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Resoluciones a los RAC0051317/02/2026· Dirección General

Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia.

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“ di o. 0 Di Transporte seromuuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO *00513 De 16 FEB 20% “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. EL DIRECTOR GENERAL (E) DE LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL En ejercicio de sus facultades legales y, en especial, las que le confieren los artículos 1782, 1790, 1815 y 1873 del Código de Comercio, en concordancia con lo dispuesto en los artículos 2 y 4 numerales 7, 8 y 21 del Decreto 1294 de 2021, y CONSIDERANDO: Que la República de Colombia es miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional (DACI), al haber suscrito el Convenio sobre Aviación Civil Internacional de Chicago de 1944, aprobado mediante la Ley 12 de 1947, y se encuentra sujeta a las disposiciones contenidas en dicho Convenio y a las normas contenidas en sus Anexos. Que, de conformidad con lo previsto en el Artículo 37 del mencionado Convenio Internacional, los Estados miembros se comprometieron a colaborar a fin de lograr el más alto grado de uniformidad posible en sus reglamentaciones, normas, procedimientos y organización relativos a los estándares de aeronavegabilidad aplicables a las aeronaves y sus componentes, para lo cual la OACI adopta y enmienda las normas y métodos recomendados internacionales correspondientes, los cuales se encuentran contenidos en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, entre ellos, promulgó el Anexo 8 al Convenio de Chicago, denominado “Aeronavegabilidad”. Que la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil), en su calidad de Autoridad Aeronáutica de la República de Colombia, en cumplimiento del mandato contenido en el mencionado Artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y debidamente facultada, por el artículo 1782 del Código de Comercio, el artículo 47 de la Ley 105 de 1993, el artículo 68 de la Ley 336 de 1996, el artículo 4 del Decreto 1294 de 2021, ha expedido los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), con fundamento en los referidos Anexos Técnicos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de Chicago/1944, Que, de conformidad con el artículo 1790 del Código de Comercio, concordante con el artículo 2 del Decreto 1294 de 2021, corresponde a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil), en su condición de Autoridad Aeronáutica, establecer los requisitos técnicos que deban reunir las aeronaves, dictar las normas sobre su operación y mantenimiento de las mismas, y certificar su aeronavegabilidad y condiciones de operación. Que, igualmente, es función de la Aerocivil, armonizar los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia — RAC con las disposiciones que al efecto promulgue la Organización de Aviación Civil Internacional y garantizar el cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, junto con sus Anexos, tal y como se estipula en el artículo 4 numerales 2, 7 y 8 del Decreto 1294 de 2021. Que, para facilitar el logro del propósito de uniformidad en sus reglamentaciones aeronáuticas, varios Estados Latinoamericanos miembros de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil - CLAC, en desarrollo del artículo 37 del Convenio de Chicago, implementaron el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP), mediante el cual vienen preparando los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR), también con fundamento en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, para que los países participantes desarrollen y armonicen sus reglamentos nacionales en torno a las LAR. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 1 de 95 VI UAIDAD) ACTI MATA CGPC Transporte «* RESOLUCIÓN NÚMERO w005 1 3 DE 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, Que la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil), como miembro del Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional —- SRVSOP desde el 26 de julio de 2011, se comprometió a armonizar los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia con los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos — LAR propuestos por el Sistema a sus miembros, entre ellos la norma LAR 21 "Certificación de aeronaves y componentes de aeronaves”, manteniéndolos coherentes con los Anexos de la OACI y con los reglamentos de los demás Estados participantes. Que, en desarrollo de la armonización con los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) y con los demás países miembros del Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional — SRVSOP, la Aerocivil expidió la Resolución N* 03310 del 7 de diciembre de 2015; N” 49.726 del 14 de diciembre de 2015, mediante la cual adoptó e incorporó a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia la norma RAC 21 “Certificación de aeronaves y componentes de aeronaves”, en reemplazo de las disposiciones anteriores contenidas en las normas RAC 4, RAC 9 y RAC 20. Que, como resultado de la última auditoría realizada por la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI a la vigilancia de la seguridad operacional en Colombia, se emitieron observaciones y recomendaciones que dieron lugar a la Resolución 00233 del 9 de febrero de 2021, siendo necesario modificar la norma RAC 21 para otorgar mayor claridad a la industria respecto de los procedimientos de certificación de productos aeronáuticos. Que las disposiciones sobre diseño, fabricación y certificación de productos aeronáuticos incluidos en esta modificación están alineadas con el Plan Estratégico Aeronáutico 2030 de la Aerocivil, particularmente con su eje de industria aeronáutica y cadena de suministro, promoviendo el desarrollo del sector aeronáutico nacional y su competitividad internacional. Que los estudios técnicos adelantados por la Administración Federal de Aviación — FAA de los Estados Unidos de América, reflejados en la tabla denominada "Relative Risk of Fatigue — Cracking Accident, with Age”, han evidenciado que el riesgo de ocurrencia de fallas estructurales por fatiga en aeronaves aumenta de manera proporcional a su antigúedad, siendo significativamente más elevado en aquellas con más de treinta y cinco (35) años de operación. Dichos análisis concluyen que la edad de la aeronave constituye un factor determinante en la degradación de la resistencia estructural de sus componentes, lo cual puede derivar en grietas, fisuras o fallas que comprometen su seguridad operacional. Estas consideraciones técnicas han sido acogidas por diferentes autoridades aeronáuticas en el mundo como insumo fundamental para la expedición de normas que fomenten la renovación de flota y la incorporación de aeronaves más modernas, seguras y confiables. Que, ante el incremento sostenido de las operaciones aéreas en los últimos años, y con el propósito de reducir los niveles de contaminación por emisiones de CO, y de ruido asociados a dichas operaciones, resulta necesario expedir disposiciones orientadas a estimular la incorporación progresiva en el país de aeronaves más modernas, eficientes y ambientalmente sostenibles, que contribuyan a una aviación más limpia y responsable con el medio ambiente. Que se hace necesario actualizar los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia — RAC conforme a la Enmienda 1-109 incorporada en la Tercera Edición del Anexo 8 "Aeronavegabilidad" de la OACI, del 12 de agosto de 2022, y la Enmienda No. 8 Tercera Edición del LAR 21 de enero de 2024. Que, así mismo, resulta necesario actualizar la norma RAC 1 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia insertando unas definiciones que provienen de la modificación a la norma RAC 21 de tales RAC. Que, en mérito de lo expuesto, Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: sopa PA Página 2 de 9 L Transporte — srouuncacul ns RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 ve 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. RESUELVE: Artículo 1. Adiciónense las siguientes definiciones al Capitulo ll de la norma RAC 1 “Cuestiones preliminares, disposiciones iniciales, definiciones y abreviaturas” de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, las cuales se insertarán conforme a la secuencia alfabética correspondiente: “Aeronave deportiva liviana -Light Sport Aircraft (LSA): Significa una aeronave, excluido helicóptero o aeronave cuya sustentación dependa directamente de la potencia del motor (powered-lift), que desde su certificación original mantenga las siguientes características: (a) La masa máxima de despegue menor o igual a: (1) 6500 kilogramos para operar aeronaves solamente desde tierra, o; (2) 650 kilogramos para operar aeronave desde el agua. (b) Velocidad máxima en vuelo nivelado con potencia máxima continua (VH) menor o igual a 223 km/h (120 nudos) CAS, bajo condiciones de atmosfera estándar a nivel del mar. (c) Velocidad de nunca exceder (VNE) menor o igual a 223 km/h (120 nudos) CAS para un planeador. (d) Velocidad de pérdida (velocidad mínima en vuelo estabilizado), sin el uso de dispositivos hipersustentadores (VS1), menor o igual a 84 km/h (45 nudos) CAS, en la masa máxima de despegue y para la posición del centro de gravedad más crítica. (e) Asientos para no más de dos personas, incluido el piloto. (f) Un (1) solo motor alternativo, en caso de que la aeronave sea motorizada. (g) Una hélice de paso fijo, o ajustable en tierra, si la aeronave es motorizada, pero que no sea un motoplaneador. (h) Una hélice de paso fijo o auto-embanderable, en caso de que la aeronave sea motoplaneador. (1) Un sistema de rotor de paso fijo, semirrigido, tipo balanceadora, de dos palas, si la aeronave es un giroavión. (1) Una cabina no presurizada, en caso de que la aeronave tenga una cabina. (k) Tren de aterrizaje fijo, excepto para las aeronaves que van a ser operadas desde el agua o para un planeador. (1) Tren de aterrizaje fijo o retráctil, o un casco, para las aeronaves a ser operadas desde el agua. (m) Tren de aterrizaje fijo o retráctil, para el planeador. Aeronave VTOL (Vertical Take-Off and Landing): Es una aeronave pequeña más pesada que el aire certificada de tipo, que transporta personas, despega y aterriza de manera vertical con unidades de empuje/sustentación utilizadas para general sustentación propulsada (powered lift) y control. Estas aeronaves se diferencian de las aeronaves convencionales por su capacidad de despegue y aterrizaje vertical, y se diferencian de los helicópteros convencionales por su capacidad del uso de propulsión Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 3 de 9 Transporte serouuncacia RESOLUCIÓN NÚMERO. "00513 DE 16 FEB 206 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, distribuida, especificamente cuando más de dos unidades de sustentación/empuje son utilizadas para proporcionar sustentación durante el despegue vertical o aterrizaje Aeronave eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing): Es una aeronave VTOL que utiliza propulsión eléctrica. Aprobación de diseño: Certificado de tipo (incluidos los certificados de tipo modificado y suplementario) o el diseño aprobado bajo una aprobación de fabricación de componentes de aeronaves (AFCA), una autorización OTE, una carta de aprobación de diseño OTE u otro diseño aprobado. Aprobación de producción: Documento emitido por la AAC del Estado de fabricación a una persona que permite la producción de un producto o componente de acuerdo con su diseño aprobado y sistema de calidad aprobado, y puede tomar la forma de un certificado de organización de producción, una aprobación de fabricación de componentes de aeronaves (AFCA), o una Autorización OTE. Aprobado: Permitido por la Aerocivil o por un Estado contratante de la OACI, por ser idóneo para un fin determinado. Área de Aproximación final y despegue (FATO): Área definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO este destinada a helicópteros de la clase de performance 1, el área definida comprenderá el área de despegue rechazado disponible. Artículo: significa un material, parte, componente, proceso, o dispositivo. En el contexto aeronáutico, este término abarca varios elementos utilizados en la construcción de aeronaves y su operación. Nota. — Para efectos de emisión de las aprobaciones conforme a este reglamento, se establece que, en el contexto de aprobaciones de diseño, fabricación o modificación de una aeronave, sus subsistemas, componentes o partes, las palabras, “artículo”, “accesorio”, “parte”, “componente” o *dispositivo” se consideran sinónimos siempre que se hable de productos aeronáuticos aprobados por esta autoridad y se utilizarán indistintamente a lo largo de este reglamento. Aviones muy livianos -Very Light Aircraft (VLA): Son aquellos aviones que cumplen con los siguientes parámetros: (a) Cualquier tipo de estructura (tubular, monocoque, etc.) y sus alas en tela, en lámina o material compuesto; (b) Un peso máximo de despegue no superior a setecientos cincuenta kilogramos (750 kg) (1.654 libras); (c) Una velocidad de pérdida (“stall”) máxima en configuración de aterrizaje (VSO), menor o igual a cuarenta y cinco (45) nudos CAS (calibrated airspeed); (d) Capacidad máxima de dos (2) sillas, incluyendo la silla del piloto; (e) Un solo motor certificado de tipo: Sea del tipo recíproco (encendido por chispa o por compresión); (f) Una hélice de paso fijo o variable certificada de tipo; (g) Aprobado para operación VFR únicamente, y; Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 4 de 95 Transporte »romuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 ve 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (h) Certificado para operaciones no-acrobáticas. Componente: Cualquier pieza autocontenida, combinación de piezas, subconjuntos o unidades que realicen una función distinta necesaria para la operación del sistema. Ensamble (Montaje): Es la actividad de unir dos elementos, piezas, partes o componentes para formar un producto o subproducto, en el cual las piezas partes o subproductos han sido previamente obtenidos por transformaciones de materias primas. Estado de diseño de la modificación: Estado que tiene jurisdicción sobre la persona o entidad responsable del diseño de la modificación o reparación de una aeronave, motor o hélice. Fabricación (manufactura): Se refiere a la actividad de tomar una materia prima cruda y transformarla en algún tipo de producto o subproducto. En el caso de componentes aeronáuticos esto puede implicar el uso de herramientas manuales o equipos automáticos, pero en cualquier caso implica la transformación total de materias primas en un producto terminado. Falla menor: una condición defectuosa, causada por el equipo, que no tiene ningún efecto de seguridad en la aeronave certificada (por ejemplo, integridad estructural, eléctrica, mecánica, neumática, hidráulica, navegación, comunicación, estabilidad y control o rendimiento), y está dentro de las capacidades y control del piloto. Manual de mantenimiento e Inspección: Publicación de carácter técnico que establece los procedimientos que deben seguirse para efectuar mantenimiento en una aeronave y detalla el tipo de inspecciones que deben ejecutarse en una aeronave diseñada y fabricada de acuerdo con las normas establecidas. Estos procedimientos pueden ser presentados en idioma español o en inglés. Modificación mayor: Modificación en un producto aeronáutico con certificado tipo el cual tiene un efecto apreciable en los límites del centro de gravedad, operación de su planta motriz, resistencia estructural, límites de operación, características de vuelo, confiabilidad, caracteristicas operacionales o cualquier otro aspecto o característica que afecte la aeronavegabilidad de la aeronave. Nota 1.- Entiéndase también como modificación importante o alteración mayor. Nota 2. - Lo anterior también aplica a productos aeronáuticos certificados con un OTE (TSO) o AFCA (PMA). Modificación menor: Cualquier modificación o cambio que no sea mayor. Producción (o fabricación de un producto aeronáutico): Es la elaboración en serie de un producto aeronáutico por una organización de producción aprobada, conforme a las especificaciones de diseño aprobadas bien en un Certificado tipo, en una aprobación de un AFCA o una AOTE. Producto: Para los propósitos de este reglamento la palabra "producto" significa una aeronave, un motor de aeronave o una hélice. Producto estándar comercial - COTS (Commercial-Off-the-Shelf): Un producto de software y/o hardware que está comercialmente listo y disponible para la venta, arrendamiento o licencia para el público en general.” Artículo 2. Modifiíquese integramente la norma RAC 21 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, la cual quedará asi: Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 5 de 9 Transporte — seromuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO wW005 1 3 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. “RAC 21 CERTIFICACIÓN DE AERONAVES Y COMPONENTES DE AERONAVES CAPÍTULO A GENERALIDADES 21.001 Definiciones y Abreviaturas (a) Definiciones: Para propósitos de este reglamento las siguientes definiciones son aplicables al mismo: Aceptación del certificado de tipo: Proceso seguido por cualquier Estado de matrícula que no tenga industria de fabricación de aeronaves y no necesariamente tenga dentro de su organización de aeronavegabilidad la capacidad de ingeniería para llevar a cabo la revisión de diseño tipo o validación técnica de un certificado de tipo. Si la Aerocivil aceptare un certificado de tipo, emitirá una carta de aceptación dirigida al titular del certificado de tipo y al Estado de diseño. Actuación Humana: Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas. Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse y desplazarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la Tierra. Nota. - Cuando se emplea la palabra aeronave, esta incluye a las aeronaves pilotadas a distancia. Aeronave deportiva liviana — Light Sport Aircraft (LSA): Significa una aeronave, excluido helicóptero o aeronave cuya sustentación dependa directamente de la potencia del motor (powered-lift), que desde su certificación original mantenga las siguientes características: (a) La masa máxima de despegue menor o igual a: (1) 600 kilogramos para operar aeronaves solamente desde tierra, o; (2) 650 kilogramos para operar aeronave desde el agua. (b) Velocidad máxima en vuelo nivelado con potencia máxima continua (VH) menor o igual a 223 km/h (120 nudos) CAS, bajo condiciones de atmosfera estándar a nivel del mar. (c) Velocidad de nunca exceder (VNE) menor o igual a 223 km/h (120 nudos) CAS para un planeador. (d) Velocidad de perdida (velocidad mínima en vuelo estabilizado), sin el uso de dispositivos hipersustentadores (VS1), menor o igual a 84 km/h (45 nudos) CAS, en la masa máxima de despegue y para la posición del centro de gravedad más crítica. (e) Asientos para no más de dos personas, incluido el piloto. (f) — Un (1) solo motor alternativo, en caso de que la aeronave sea motorizada. Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 6 de Ol Transporte — sesowuncioni RESOLUCIÓN NÚMERO "005 EE ve 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (g) Una hélice de paso fijo, o ajustable en tierra, si la aeronave es motorizada, pero que no sea un motoplaneador. (h) Una hélice de paso fijo o auto-embanderable, en caso de que la aeronave sea motoplaneador. (1) Un sistema de rotor de paso fijo, semirrigido, tipo balanceadora, de dos palas, si la aeronave es un giroavión. (n) Una cabina no presurizada, en caso de que la aeronave tenga una cabina. (o) Tren de aterrizaje fijo, excepto para las aeronaves que van a ser operadas desde el agua o para un planeador. (p) Tren de aterrizaje fijo o retráctil, o un casco, para las aeronaves a ser operadas desde el agua. (q) Tren de aterrizaje fijo o retráctil, para el planeador. Aeronave VTOL (Vertical Take-Off and Landing): Es una Aeronave pequeña más pesada que el aire certificada de tipo, que transporta personas, despega y aterriza de manera vertical con unidades de empuje/sustentaciones utilizadas para generar sustentación propulsada (powered lift) y control. Estas aeronaves se diferencian de las aeronaves convencionales por su capacidad de despegue y aterrizaje vertical, y se diferencian de los helicópteros convencionales por su capacidad del uso de propulsión distribuida, especificamente cuando más de dos unidades de sustentación/empuje son utilizadas para proporcionar sustentación durante el despegue vertical o aterriza Aeronave eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing): Es una Aeronave VTOL que utiliza propulsión eléctrica. Altitud de presión: Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo. Aprobación de aeronavegabilidad: Documento emitido por la Aerocivil para una aeronave, motor de aeronave, hélice o componente que certifica que la aeronave, motor de aeronave, hélice o componente cumple con su diseño aprobado y está en condiciones de operar de manera segura, a menos que se especifique lo contrario. Aprobación de diseño: Certificado de tipo (incluidos los certificados de tipo modificado y suplementario) o el diseño aprobado bajo una Aprobación de fabricación de componentes de aeronaves (AFCA), una autorización OTE, una carta de aprobación de diseño OTE u otro diseño aprobado. Aprobación de producción: Documento emitido por la AAC del Estado de fabricación a una persona que permite la producción de un producto o componente de acuerdo con su diseño aprobado y sistema de calidad aprobado, y puede tomar la forma de un certificado de organización de producción, una Aprobación de fabricación de componentes de aeronaves (AFCA), o una Autorización OTE. Aprobado: Permitido por la Aerocivil o por un Estado contratante de la OACI, por ser idóneo para un fin determinado. Área de aproximación final y despegue (FATO): Área definida en la que termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 ' Página 7 de A AKÁ Y Transporte RESOLUCIÓN NÚMERO. "005132 AERONÁUTICA CIVIL ¡MOTAL) RADIOS, RA Dd AI 16 FEB 2026 Atmósfera tipo: Una atmósfera definida como sigue: (a) (b) el aire es un gas perfecto seco: las constantes fisicas son: Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. maniobra de despegue. Cuando la FATO este destinada a helicópteros de la clase de performance 1, el área definida comprenderá el área de despegue rechazado disponible. Artículo: significa un material, parte, componente, proceso, o dispositivo. En el contexto aeronáutico, este término abarca varios elementos utilizados en la construcción de aeronaves y su operación. Nota. — Para efectos de emisión de las aprobaciones conforme a este reglamento, se establece que, en el contexto de aprobaciones de diseño, fabricación o modificación de una aeronave, sus subsistemas, componentes o partes, las palabras, “artículo”, “accesorio”, “parte”, “componente” o “dispositivo” se consideran sinónimos siempre que se hable de productos aeronáuticos aprobados por esta autoridad y se utilizarán indistintamente a lo largo de este reglamento. PA] Symbol Value Unit of measurement Eo 9.806 65 m/s? M, (sce Note) 28.964 420 kg/kmol E 602.257 x 10” kmol"' PA 101.325 x 10* Pa 1 013.250 hPa Re 8 314.32 JAK - kmol) or kg - nY((s* - K - kmol) R (sce Note) 287.052 87 J(K - kg) orril(K - $) Ss 110.4 K de ZAS K Ta 288.15 K ñ 0.00 qa lo 15.00 e i 1.458 x 10-* kg/(m - s - K'?) 1.4 dimensionless Po 1.225 kg/m' le] 0.365 x 10? m Note.— Not a primary constant per se: derived from primary constants. (c) Los gradientes térmicos son: Fuente: TABLE A "Primary Constants and Characteristics adopted for the calculation of the ICAO standard atmosphere, Documento 7488 MANUAL DE LA ATMÓSFERA TIPO DE LA OACI ampliada hasta 80 kilómetros (262 500 pies), página E-vii, 3 Ed., 1993 Clawe: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 8 de Ol Transporte RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 A civIe LIDAD) AER VRALTOA E I DE 16 FEB 207 Geopotential Temperature altitude H, Temperature 7, gradient f, km K K/km 5.00 320.65 -6.50 0.00 288.15 -6.50 11.00 216.65 0.00 20.00 216.65 +1.00 32.00 228.65 +2.80 47.00 270.65 0.00 51.00 270.65 -2.80 71.00 214.65 -2.00 80.00 196.65 del sonido a varias altitudes condiciones de vuelo. siguientes parámetros: material compuesto; libras); Nota 1. - El metro geopotencial patrón vale 9,80665 qe Ss Fuente: TABLE D "Temperatures and vertical temperature Gradient, Documento 7488 MANUAL DE LA ATMÓSFERA TIPO DE LA OACI ampliada hasta 80 kilómetros (262 500 pies), página E-viii, 3 Ed., 1993 (d) Capacidad máxima de dos (2) sillas, incluyendo la silla del piloto; Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Nota 2. - Para las siguientes variables remitase al Documento 7488 de OACI en su última revisión: 1. Relación entre las variables y para las tablas que dan los valores correspondientes de temperatura, presión, densidad y geopotencial 2. Relaciones de peso específico, viscosidad dinámica, viscosidad cinemática y velocidad Avión (aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas Aviones muy livianos — “Very Light Aircraft” (VLA): Son aquellos aviones que cumplen con los (a) Cualquier tipo de estructura (tubular, monocoque, etc.) y sus alas en tela, en lámina o (b) Un peso máximo de despegue no superior a setecientos cincuenta (750) kilogramos (1.654 (c) Una velocidad de pérdida (Stall) máxima en configuración de aterrizaje (VSO), menor o igual a cuarenta y cinco (45) nudos CAS (calibrated airspeed); Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 9 de Y _—K— T Transporte — sromuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO w005 13 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC L; se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, (e) Un solo motor certificado de tipo: Sea del tipo recíproco (encendido por chispa o por compresión); (f) Una hélice de paso fijo o variable certificada de tipo; (g) Aprobado para operación VFR únicamente, y; (h) Certificado para operaciones no-acrobáticas. Carga de rotura: La carga límite multiplicada por el coeficiente de seguridad apropiado. Cargas límites: Cargas máximas que se supone se presentan en las condiciones previstas de utilización. Categoría A: Con respecto a helicóptero, significa un helicóptero multimotor diseñado con las características de aislamiento de los motores y sistemas especificados en la Parte I|VB del Anexo 8 de OACI, apto para ser utilizado en operaciones en que se usen datos de despegue y aterrizaje anotados bajo el concepto de falla de motor crítico que aseguren un área de superficie designada suficiente y capacidad de performance suficiente para continuar el vuelo seguro o un despegue abortado seguro. Categoría B: Con respecto a los helicópteros, significa un helicóptero monomotor o multimotor que no cumpla con las normas de la Categoría A. Los helicópteros de la Categoría B no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de falla de un motor y se presume un aterrizaje forzoso. Certificado de aeronavegabilidad: Es el documento público que expide la Aerocivil, o la autoridad aeronáutica del Estado de Matrícula de una aeronave, en el que se establece su condición de aeronavegabilidad. Certificado de tipo: Documento expedido por un Estado contratante (del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de Chicago 1944 -OACI) para definir el diseño de un tipo de aeronave, motor o hélice y certificar que dicho diseño satisface los requisitos pertinentes de aeronavegabilidad del Estado. Coeficiente de seguridad: Factor de cálculo que se emplea para prever la posibilidad de que puedan producirse cargas superiores a las supuestas y para tomar en consideración las incertidumbres de cálculo y fabricación. Complejo: Características del sistema que hacen que su funcionamiento sea difícil de comprender. La mayor complejidad del sistema a menudo es causada por componentes sofisticados y múltiples interrelaciones. Un sistema altamente integrado puede requerir una evaluación de seguridad estructurada (por ejemplo, un análisis de modos y efectos de falla, o una evaluación de riesgos funcionales). La determinación de un sistema complejo requiere criterio de ingeniería, experiencia, conocimientos comunes, conocimiento y similitudes con otros sistemas que se denominan complejos. Se requiere de un examen minucioso de la arquitectura, la funcionalidad y el nivel de integración de un sistema para determinar si el sistema puede ser designado complejo. Componente: Cualquier pieza autocontenida, combinación de piezas, subconjuntos o unidades que realicen una función distinta necesaria para la operación del sistema. Componente de interfaz: Significa un componente que sirve como una interfaz funcional entre una aeronave y un motor de aeronave, un motor de aeronave y una hélice, o una aeronave y una hélice. Un Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 10 de O a o. ” Transporte serouuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO "005 1 3 De 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. componente de interfaz es designado por el titular del certificado de tipo o el certificado de tipo suplementario que controla los datos de diseño aprobados para ese componente. Condición de aeronavegabilidad: El estado de una aeronave, motor, hélice o parte de los mismos, que se ajusta a su diseño de tipo aprobado y está en condiciones de operar de modo seguro. Condición de falla: Los efectos sobre la aeronave y sus ocupantes, tanto directos como consecuentes, causado o contribuido por la falla de un componente o sistema. Condiciones de utilización previstas: Las condiciones conocidas por la experiencia obtenida o que de un modo razonable puede preverse que se produzcan durante la vida de servicio de la aeronave, teniendo en cuenta la utilización para la cual la aeronave se ha declarado elegible. Estas condiciones se refieren al estado meteorológico de la atmósfera, a la configuración del terreno, al funcionamiento de la aeronave, a la eficiencia del personal y a todos los demás factores que afectan a la seguridad de vuelo. Las condiciones de utilización previstas no incluyen: (a) Las condiciones extremas que pueden evitarse de un modo efectivo por medio de procedimientos de utilización; y (b) Las condiciones extremas que se presentan con tan poca frecuencia, que exigir el cumplimiento de las normas en tales condiciones equivaldría a un nivel más elevado de aeronavegabilidad que el que la experiencia ha demostrado necesario y factible. Condiciones previsibles: El entorno completo en el que se supone que se encuentra el equipo o sistema para operar, dada su función prevista. Esto incluye operar en condiciones normales, anormales y condiciones de emergencia. Configuración (aplicada al avión): Combinación especial de las posiciones de los elementos móviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyan en las características aerodinámicas del avión. Conformidad de mantenimiento: Documento por el que se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria de conformidad con los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. Convalidación del certificado de aeronavegabilidad: La decisión tomada por un Estado contratante de la OACI, como alternativa al otorgamiento de su propio certificado de aeronavegabilidad, de aceptar el certificado concedido por cualquier otro Estado contratante, equiparándolo al suyo propio. COTS (Commercial-Off-the-Shelf): Un producto de software y/o hardware que está comercialmente listo y disponible para la venta, arrendamiento o licencia para el público en general. Cualitativo: Procesos analíticos que evalúan un sistema de manera no numérica utilizando evaluación y experiencia en ingeniería. Cuantitativo: Procesos analíticos que evalúan un sistema en una metodología numérica aceptada (método matemático). Dato técnico aceptable: Es el conjunto de documentos de ingeniería que demuestran y sustentan a la Aerocivil el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad y protección ambiental aplicables al diseño de una modificación mayor o una reparación mayor que será implementada en una aeronave o producto aeronáutico que ya posee una aprobación de diseño. Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 11 de 95 PQ——- i Transporte serowuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO (05 1 3 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Dato técnico aprobado: Es el conjunto de documentos de ingeniería aprobados por la Aerocivil conforme a lo dispuesto en el Capítulo N de este reglamento, por el Estado de diseño o por el Estado de diseño de la modificación, que soportan la aeronavegabilidad inicial y el mantenimiento de la aeronavegabilidad continuada de una modificación mayor o reparación mayor y que posteriormente será implementada en un producto que ya posee una aprobación de diseño. Los datos aprobados pueden incluir, entre otros: . Certificado tipo y hojas de datos (TCDS por sus siglas en inglés). Certificado tipo suplementario (STC por sus siglas en inglés). . Directivas de aeronavegabilidad (AD por sus siglas en inglés). . Boletines de servicio (cuyos aspectos técnicos de ingeniería han sido aprobados por el Estado de diseño del producto aeronáutico). . Manuales (aprobados por la Autoridad Aeronáutica del Estado de diseño del producto aeronáutico). . Dato de mantenimiento aprobado por la Autoridad Aeronáutica del Estado de diseño tipo del producto aeronáutico, aceptado por la Aerocivil para emitir el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave. Nota. - La Aerocivil no acepta el uso de información de ingeniería que sea expedida como "recomendada para aprobación” ("Recommended Approval of the Data Above”) por delegados de ingeniería (o similares) del Estado de Diseño o el Estado de Diseño de la Modificación. Solo se aceptará este tipo de datos cuando la información sea expedida en la calidad de “aprobada” ("Approved the Data Above”) por tales delegados, siempre que el mismo demuestre poseer las habilitaciones correspondientes expedidas por el Estado de diseño o el Estado de diseño de la Modificación de la aeronave o producto aeronáutico sujeto de dicha aprobación. Daño de fuente discreta: Daño estructural del avión que probablemente sea resultado de un choque con un ave, una avería no contenida de álabe en la sección soplante, una avería de motor no contenida, una avería no contenida de un mecanismo giratorio de alta energía o causas semejantes. Directiva de seguridad operacional: Documento de obligatorio cumplimiento emitido por el fabricante, aplicable a las aeronaves deportivas livianas, cuando se identifica una condición insegura en la aeronave. Diseño de tipo. El conjunto de datos e información necesarios para definir un tipo de aeronave, motor o hélice para fines de determinación de la aeronavegabilidad. EDTO — Documento de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP): Documento aprobado por el Estado de diseño y que contiene los requisitos particulares de configuración mínima del avión, incluidas las inspecciones especiales, los limites de vida útil del equipo, las limitaciones en la lista maestra de equipo mínimo (MMEL) y las prácticas de mantenimiento que se juzgan necesarias para establecer la idoneidad de una combinación de célula/motor (AEC) para operaciones con tiempo de desviación extendido. EDTO — Requisitos de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP): Los requisitos particulares de configuración minima del avión incluidas las inspecciones especiales, los límites de vida Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 12 de nO 1 Transporte seromuncacl RESOLUCIÓN NÚMERO w005 13 De 16FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. útil del equipo, las limitaciones en la MMEL y las prácticas de mantenimiento que se juzgan necesarias para establecer la idoneidad de una combinación de células/motor (AEC) para operaciones con tiempo de desviación extendido. Efecto adverso: Una respuesta de un sistema que resulta en una operación indeseable de una aeronave, sistema o subsistema. Ensamble (montaje): Es la actividad de unir dos elementos, piezas, partes o componentes para formar un producto o subproducto, en el cual las piezas partes o subproductos han sido previamente obtenidos por transformaciones de materias primas. Entidad responsable del diseño de tipo: La organización que posee el certificado de tipo, o documento equivalente, para un tipo de aeronave, motor o hélice, expedido por un Estado contratante. Equipo: Una parte, componente o sistema compuesto de partes y componentes Estado de diseño: El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño de tipo. Estado de diseño de la modificación: Estado que tiene jurisdicción sobre la persona o entidad responsable del diseño de la modificación o reparación de una aeronave, motor o hélice. Estado de fabricación: El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del montaje final de la aeronave, motor o hélice. Estado de matrícula: Estado en el cual está matriculada la aeronave. Fabricación (manufactura): Se refiere a la actividad de tomar una materia prima cruda y transformarla en algún tipo de producto o subproducto. En el caso de componentes aeronáuticos esto puede implicar el uso de herramientas manuales o equipos automáticos, pero en cualquier caso implica la transformación total de materias primas en un producto terminado. Factor de carga: La relación entre una carga especificada y el peso de la aeronave, expresándose la carga especificada en función de las fuerzas aerodinámicas, fuerzas de inercia o reacciones por choque con el terreno. Falla menor: una condición defectuosa, causada por el equipo, que no tiene ningún efecto de seguridad en la aeronave certificada (por ejemplo, integridad estructural, eléctrica, mecánica, neumática, hidráulica, navegación, comunicación, estabilidad y control o rendimiento), y está dentro de las capacidades y control del piloto. Fallo: Mal funcionamiento o pérdida de función de un sistema o una parte. Función crítica: Función cuya pérdida eliminaría la capacidad de continuar controlando el vuelo o aterrizaje en un aeropuerto adecuado, posiblemente utilizando procedimientos de emergencia, pero sin requerir habilidad o fuerza excepcional por parte del piloto. Giroavión: Aerodino propulsado por motor, que se mantiene en vuelo en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores. Helicóptero: Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. Clawe: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 13 de 95 E — t Transporte srowuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 DE 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC A se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, Nota. —- Algunos Estados emplean el término “giroavión” como alternativa de helicóptero. Helicóptero de clase de performance 1: Helicóptero con performance tal que, en caso de falla de motor, puede aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta un área de aterrizaje apropiada. Helicóptero de clase de performance 2: Helicóptero con performance tal que, en caso de falla de motor, puede continuar el vuelo en condiciones de seguridad, salvo cuando la falla tiene lugar antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede ser necesario realizar un aterrizaje forzoso. Helicóptero de clase de performance 3: Helicóptero con performance tal que, en caso de falla de motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe realizar un aterrizaje forzoso. Incombustible: La capacidad de soportar la aplicación de calor producido por una llama por un período de 15 minutos. Nota. - En la norma ISO 2685 figuran las características de una llama aceptable. Mantenimiento: Realización de las tareas requeridas en una aeronave, motor, hélice o pieza conexa para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, motor, hélice o pieza conexa incluyendo, por separado o en combinación, la revisión general, inspección, sustitución, rectificación de defecto y la realización de una modificación o reparación. Mantenimiento de la aeronavegabilidad: Conjunto de procedimientos que permite asegurar que una aeronave, motor, hélice o pieza cumple con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad y se mantiene en condiciones de operar de modo seguro durante toda su vida útil. Manual de mantenimiento e Inspección: Publicación de carácter técnico que establece los procedimientos que deben seguirse para efectuar mantenimiento en una aeronave y detalla el tipo de inspecciones que deben ejecutarse en una aeronave diseñada y fabricada de acuerdo con las normas establecidas. Estos procedimientos pueden ser presentados en idioma español o en inglés. Manual de vuelo: Es una publicación que establece los requisitos operacionales para una aeronave diseñada y fabricada de acuerdo con las normas establecidas. Contiene las instrucciones necesarias para operar una aeronave conforme a sus características. Estas Instrucciones de carácter técnico pueden ser presentadas en idioma español o en inglés. Masa de cálculo para aterrizaje: Masa máxima de la aeronave que, para fines de cálculo estructural, se supone que se preverá para aterrizar. Masa de cálculo para despegue: Masa máxima de la aeronave que, para fines de cálculo estructural, se supone que tendrá al comienzo del recorrido de despegue. Masa de cálculo para rodaje: Masa máxima de la aeronave para la cual se calcula la estructura con la carga susceptible de producirse durante la utilización de la aeronave en el suelo antes de iniciar el despegue. Modificación: Cambio del diseño de tipo de una aeronave, motor o hélice. Nota. — Una modificación también puede comprender la incorporación de la modificación, que es una tarea de mantenimiento que está sujeta a una conformidad de mantenimiento. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 14 de O o 0 Transporte seromuncacial ResoLución NÚMERO. "00513 De 18 FE8 0 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Modificación mayor: Modificación en un producto aeronáutico con Certificado Tipo el cual tiene un efecto apreciable en los límites del centro de gravedad, operación de su planta motriz, resistencia estructural, límites de operación, características de vuelo, confiabilidad, caracteristicas operacionales o cualquier otro aspecto o característica que afecte la aeronavegabilidad de la aeronave. Nota 1. - Entiéndase también como modificación importante o alteración mayor. Nota 2. - Lo anterior también aplica a productos aeronáuticos certificados con un OTE (TSO) o AFCA (PMA). Modificación menor: Cualquier modificación o cambio que no sea mayor. Motor: Una unidad que se utiliza o se tiene la intención de utilizar para propulsar una aeronave. Consiste, como mínimo, en aquellos componentes y equipos necesarios para el funcionamiento y control, pero excluye las hélices/los rotores (si corresponde). Motor crítico: Todo motor cuya falla produce el efecto más adverso en las características de la aeronave relacionadas con el caso de vuelo de que se trate. Nota. — En algunas aeronaves puede haber más de un motor igualmente crítico. En ese caso, la expresión “el motor crítico” significa uno de esos motores críticos. Motoplaneador: Planeador equipado con un motor que se emplea durante el despegue y ascenso, y que es apagado cuando la aeronave logra altura y velocidad y demás condiciones suficientes para continuar su vuelo planeando. Norma consensuada (estándar de consenso): (a) Para los propósitos de certificación de una aeronave deportiva liviana, es una norma acordada desarrollada por la industria, que se aplica al diseño, producción y aeronavegabilidad de la aeronave. Incluye, aunque no limitado a, normas para el diseño y performance de la aeronave, equipamiento requerido, sistemas de garantía de la calidad del fabricante, procedimientos de verificación de aceptación de producción, instrucciones de operación, procedimientos de mantenimiento e inspección, identificación y registro de modificaciones mayores y alteraciones mayores, y mantenimiento de la aeronavegabilidad. (b) Para los propósitos de aprobación de partes y componentes de aeronaves, son normas desarrolladas por la industria cuya implementación es acordada previamente entre el solicitante y la Aerocivil, con objeto de ser utilizada como criterios de aeronavegabilidad los cuales esta autoridad puede encontrar como adecuados y aplicables para el propósito para el cual está diseñado el componente o la parte y su uso propuesto y que proporcionan un nivel de seguridad equivalente aceptable para la Aerocivil. (c) Para los propósitos de aplicación e implementación de los requisitos de aeronavegabilidad para certificación de aeronaves, partes, componentes o subsistemas el término aquí definido es sinónimo del término “Estándar de Consenso” NORSEE (Non-Required Safety Enhancing Equipment): (Equipo no requerido para mejorar la seguridad), se refiere a equipos que no son requeridos por ninguna regulación con la intención de aumentar de manera mensurable la seguridad de las aeronaves. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 15 de 95 qP_—— Ss Transporte — serowuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 DE 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC ds se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Organización responsable del diseño de tipo: El titular de un certificado de tipo, o documento equivalente, para un tipo de aeronave, motor o hélice, expedido por un Estado de diseño. Peligro: Una condición real o percibida, evento, o circunstancia que el piloto encuentra cuando se enfrenta con un evento anormal. Nota. — El piloto evalúa el peligro basado en varios factores tales como la inmediatez de la acción la carga de trabajo incrementada al piloto debido a la condición peligrosa. Principios relativos a factores humanos: Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana. Producción (o Fabricación de un producto aeronáutico): Es la elaboración en serie de un producto aeronáutico por una organización de producción aprobada, conforme a las especificaciones de diseño aprobadas bien en un Certificado tipo, en una aprobación de un AFCA o una AOTE. Producto: Para los propósitos de este reglamento la palabra "producto" significa una aeronave, un motor de aeronave o una hélice. Producto Estándar Comercial - COTS (Commercial-Off-the-Shelf): Un producto de software y/o hardware que está comercialmente listo y disponible para la venta, arrendamiento o licencia para el público en general. Prueba satisfactoria: Un conjunto de documentos o actividades que un Estado contratante acepta como suficiente para demostrar que cumple un requisito de aeronavegabilidad. Proveedor: Significa una persona en cualquier nivel de la cadena de suministro que proporciona un producto, componente o servicio que se usa o consume en el diseño, fabricación o instalación de un producto o componente. Registros de mantenimiento: Registros en los que se refleja información detallada de las tareas de mantenimiento llevadas a cabo en una aeronave, motor, hélice o piezas conexas. Reparación: Restauración de una aeronave, motor, hélice o pieza conexa a su condición de aeronavegabilidad de conformidad con los requisitos adecuados de aeronavegabilidad, cuando haya sufrido daños o desgaste por el uso, incluyendo los causados por accidentes/incidentes: (i) Mayor: Toda reparación de una aeronave o componente de aeronave que pueda afectar de manera apreciable la resistencia estructural, la performance, el funcionamiento de los motores, las características de vuelo u otras condiciones que influyan en las características de la aeronavegabilidad o ambientales, o que se hayan incorporado al producto de conformidad con prácticas no normalizadas o que no puedan ejecutarse por medio de operaciones elementales. (ii) Menor: Una reparación que no sea mayor. Nota. - Algunas AAC se utilizan el término “alteración” en lugar de “modificación”, Para los efectos de los RAC los términos “alteración” y “modificación” se utilizan como sinónimos Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 16 de e das E A a Transporte srowuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO. "00513 ve 16FEB 202 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Requisitos adecuados de aeronavegabilidad: Códigos de aeronavegabilidad completos y detallados, establecidos, adoptados o aceptados por un Estado contratante, para la clase de aeronave, de motor o de hélice en cuestión. Requisitos mínimos de diseño (Minimum Design Requirements (MDR)): Requisitos mínimos considerados aceptables por la Aerocivil que satisfagan la aprobación del equipo de conformidad con el subpárrafo 21.040(a)(4). Resistente al fuego: La capacidad de soportar la aplicación de calor producido por una llama por un período de 5 minutos. Nota. - En la norma ISO 2685 figuran las características de una llama aceptable. Similar: El tipo de equipo, forma, función, diseño, e instalación poseen solo diferencias menores a equipo previamente aprobado Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS): Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional que incluye las estructuras orgánicas, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios. Sistema motopropulsor: Sistema compuesto de todos los motores, componentes del sistema de transmisión (si corresponde), y hélices (si corresponde), sus accesorios, elementos auxiliares y sistemas de combustible y aceite, instalados en una aeronave, pero con exclusión de los rotores en el caso de un helicóptero. Sistema primario: Un sistema requerido por los estándares de aeronavegabilidad o reglas de operación, o uno que sea crítico para el funcionamiento de la aeronave. Superficie de aterrizaje: La parte de la superficie del aeródromo que el explotador del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua de las aeronaves que aterricen o amaren en un sentido determinado. Superficie de despegue: La parte de la superficie del aeródromo que el explotador del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal en tierra o en el agua de las aeronaves que despeguen en un sentido determinado. Tipo de aeronave huérfana: Una aeronave cuyo certificado de tipo ha sido revocado por el Estado de diseño y ya no tiene un Estado de diseño designado de conformidad con el Anexo 8. Estas aeronaves no cumplen con las normas del Anexo 8. Unidades imperiales y métricas: Las unidades de medida para las operaciones aéreas y terrestres de las aeronaves y sus respectivas conversiones que sean aplicables, serán las que se encuentran en la norma RAC 205 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC). Validación del certificado de tipo: Proceso seguido por algunos Estados de matrícula para establecer si una aeronave importada cumple con sus propios estándares de aeronavegabilidad aplicables declarados en su reglamento. Las actividades de validación de un certificado de tipo son similares a las realizadas para la emisión de un certificado de tipo, excepto por la cantidad de trabajo de certificación involucrada. La Aerocivil podrá limitar su validación del certificado revisando las diferencias que existen entre sus requisitos de aeronavegabilidad con los del Estado de diseño, o en aquellos requisitos donde la Aerocivil tiene la autoridad exclusiva de aprobación en virtud de su sistema de certificación. Una validación realizada entre dos estados contratantes se lleva con base en la confianza mutua y Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 17 de 95 qE_z_ AÑ] j Transporte — serowuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO *005 13 DE 16 FEB 207 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC y se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. compromiso para cooperar en la reducción de la duplicidad innecesaria de trabajo ya realizado por el Estado de diseño. Dentro del proceso de validación una investigación completa de conformidad no es necesaria. La Aerocivil como autoridad del Estado de validación, puede emitir su propio certificado de tipo o hacerlo mediante la emisión de una carta de validación dirigida al Estado de diseño y al titular del certificado de tipo. Vuelo continuo seguro y aterrizaje: Es la capacidad de realizar vuelo controlado continuo y aterrizaje en un aeropuerto adecuado, posiblemente utilizando procedimientos de emergencia, pero sin requerir habilidad o fortaleza excepcional del piloto. (b) Simbolos y abreviaturas AAC Autoridad de Aviación Civil. AD Directiva de aeronavegabilidad (del inglés "Ainworthiness Directive"). AEC Combinación de motor de aeronave (del inglés "Aircraft Engine Combination”). AEROCIVIL Sigla para la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, Autoridad de Aviación Civil del Estado colombiano. AFCA Aprobación de fabricación de componentes de aeronaves (del inglés “Parts Manufacturer Approval — PMA”). AOTE Aprobación de Orden Técnica Estándar. CcMP Configuración, mantenimiento y procedimientos. COTS “Commercial Off the Shelf". CSgE Sistemas y equipos de cabina de aeronave no requeridos (“non-essential, non-required aircraft cabin systems 8 equipment”). EdD (SoD) Estado de diseño (State of Design). EdDM (SoDM) Estado de diseño de la modificación (State of Design of Modification). Nota. - Lo anterior también aplica a productos aeronáuticos certificados con un OTE (TSO) o AFCA (PMA). EDTO Operaciones con tiempo de desviación extendido (del inglés “Extended Diversion Time Operations”). ETOPS Operación extendida sobre el agua de aviones con dos motores (del inglés, Extended Twin Engine Operations). ETSO Orden técnica estándar europea (del inglés “European Technical Standard Order). FATO Área de aproximación final y despegue (del inglés, Final Approach and Take-off Area). Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 18 de 9 HDCT LSA MDR MTOW PMA OACI OTE sTC TCDS Vh Vne Vs: VLA 21.005 (1) NORSEE Transporte — srouuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO w(005 13 oe 16 FER 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Hoja de datos del certificado tipo. Aeronave deportiva liviana (del inglés “Light Sport Aircraft”). Requisitos mínimos de diseño (del inglés “Minimum Design Requirements”). Peso (masa) máxima de peso al despegue (del inglés "Maximum Take Off Weight”). Equipo de seguridad mejorado no requerido (del inglés "Non-Required Safety Enhancing Equipment”). Aprobación de partes del fabricante (del inglés "Parts Manufacturer Approval). Organización de Aviación Civil Internacional. Orden técnica estándar (del inglés “Technical Standard Order - TSO”). Certificado de tipo suplementario (del inglés “Supplemental Type Certificate”). Sábana de información del certificado de tipo (del inglés "Type Certificate Data Sheet”). Velocidad máxima en vuelo nivelado con potencia máxima continua. Velocidad máxima estructural para no exceder, Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable. Avión muy liviano (del inglés "Very Light Airplane”). Aplicación (a) Esta parte establece: Los requisitos para la: (1) (ii) (ii) (iv) (v) (vi) (vii) (viii) (ix) Emisión, validación o aceptación de un certificado de tipo y enmiendas a ese certificado; Emisión del certificado de organización de producción; Emisión o convalidación del certificado de aeronavegabilidad; Emisión, validación o aceptación del certificado de tipo suplementario; Aprobación de fabricación de componentes de aeronaves (AFCA o Autorización OTE); Aprobación de aeronavegabilidad para exportación Importación y sus requerimientos; La aprobación de datos de diseño para reparaciones y/o modificaciones; y Aprobación de organizaciones de diseño. Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JU1/2024 Página 19 de 95 o Transporte — srouwuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO w() (0513 DE 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (2) Las obligaciones y derechos de los titulares de cualquiera de los documentos referidos en el subpárrafo (a)(1) de esta sección: y (3) Los requisitos para la emisión o convalidación de la aprobación de componentes de aeronave, motor o hélice. (b) Los costos asociados a cada una de las actividades (1) de esta sección estarán a cargo del solicitante, conforme a las resoluciones y decretos vigentes que para tal efecto establezca el Estado colombiano. 21.010 Falsificación, reproducción o alteración de documentos (a) Ninguna persona u organización puede ser causante directa o indirectamente de: (1) Cualquier declaración fraudulenta o intencionalmente falsa en cualquier solicitud referente a la aceptación, validación, emisión o aprobación de un certificado de acuerdo con este Capítulo; (2) Cualquier información fraudulenta o intencionalmente falsa en un registro o informe requeridos, archivados o usados, para demostrar conformidad o cumplimiento con cualquier requisito necesario para la aceptación, validación emisión o aprobación en ejercicio de los privilegios de cualquier certificado o aprobación emitida de conformidad con este Capítulo; (3) Cualquier alteración, reproducción o copia, con propósitos fraudulentos, de cualquier certificado o aprobación emitida de conformidad con este Capítulo. (b) La realización de un acto prohibido por parte de cualquier persona u organización de acuerdo con lo indicado en el párrafo (a) de esta sección, será motivo para: (1) Suspender o revocar cualquier autorización o certificación emitida de conformidad con este Reglamento a esa persona u organización. (2) En caso de darse cualquiera de las conductas antes indicadas la Aerocivil, como medida preventiva, suspenderá inmediatamente el certificado o autorización expedida, al tiempo que, cuando fuese aplicable, dará traslado a la autoridad competente para lo que a ella corresponda. 21.015 Notificación de fallas, mal funcionamiento y defectos (a) Con la excepción de lo previsto en el párrafo (d) de esta sección, el titular de un certificado de tipo, de un certificado de tipo suplementario, de una aprobación de componente de aeronave, de una autorización de una orden técnica estándar, de un certificado de organización de producción, la persona u organización titular de la aprobación de los datos de diseño de una modificación o reparación o inclusive, un titular de una licencia de certificado de tipo, debe informar a la Aerocivil y/o, a la AAC del Estado de diseño o a la AAC del Estado de diseño de la modificación (cuando no es el mismo Estado de diseño) cualquier falla, mal funcionamiento o defecto en cualquier producto o componente de aeronave fabricado por ellos que: (1) Haya sido considerado como causante de cualquiera de los eventos listados en el párrafo (c) de esta sección; Clave: ESTA-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 20 de el (2) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) Transporte — serouncacil RESOLUCIÓN NÚMERO. "00513 De 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Se haya determinado cualquier defecto en cualquier producto o componente de aeronave fabricado por ellos que haya pasado por su control de calidad y que pueda resultar en cualquiera de los eventos listados en el párrafo (c) de esta sección. (b) El titular, de un certificado de tipo (incluido un certificado de tipo suplementario), de una aprobación de componente de aeronave, de un certificado de organización de producción o, inclusive, el titular de una licencia de un certificado de tipo debe informar a la Aerocivil y/o, a la AAC del Estado de diseño o a la AAC del Estado de diseño de la modificación (cuando no es el mismo Estado de diseño) cualquier defecto en cualquier producto fabricado por ellos que haya pasado por su control de calidad y que pueda resultar en cualquiera de los eventos listados en el párrafo (c) de esta sección. (c) Los siguientes eventos deben ser informados, de acuerdo con lo estipulado en los párrafos (a) y (b) de esta sección: Incendio causado por falla, mal funcionamiento o defecto de un sistema o equipo. Falla, mal funcionamiento o defecto en el sistema de escape de un motor que pueda causar daños al motor, a la estructura adyacente, a los equipos o componentes. Acumulación o circulación de gases tóxicos o nocivos en la cabina de pilotos. Mal funcionamiento, fallas o defectos del sistema de control de la hélice. Falla del cubo de hélice o de rotor, o falla estructural de una pala. Fugas de un fluido inflamable en las áreas donde exista normalmente, una fuente de ignición o puntos calientes. Defecto del sistema de frenos, causada por una falla estructural o defecto del material durante su operación. Defecto o falla significativa en la estructura primaria de la aeronave causada por cualquier condición autógena (fatiga, baja resistencia, corrosión, etc.) Cualquier vibración anormal o “buffeting' (mecánica o aerodinámica) causada por malfuncionamiento, defecto o falla estructural o de sistemas. Falla de un motor. Malfuncionamiento, defecto o falla estructural o del sistema de control de vuelo, que cause interferencia con el control normal de la aeronave o que afecte las cualidades de vuelo. La pérdida total de más de un sistema generador de energía eléctrica o de un sistema hidráulico durante una operación de la aeronave. La falla o malfuncionamiento de más de un instrumento indicador de altitud, velocidad del aire o actitud de vuelo durante una operación de la aeronave. (d) Los requisitos especificados en el subpárrafo (a)(1) de esta sección no son aplicables para: Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 21 de 95 e 0 Transporte — srowuncacul AMAS TEA T CIPECA RESOLUCIÓN NÚMERO “(005143 DE 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC ¿A se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) Fallas, malfuncionamiento o defectos que el titular del certificado de tipo, de un certificado de tipo suplementario, de una aprobación de componente de aeronave, de una autorización de orden técnica estándar, de un certificado de organización de producción o inclusive, el titular de una licencia de un certificado de tipo: (i) Determine que fueron causados por mantenimiento impropio o uso impropio; (ii) Tenga conocimiento que fueron reportados a la Aerocivil y/o al Estado de diseño, por otra persona; o (iii) Tenga conocimiento que fue informado a la Aerocivil y/o al Estado de diseño, por haber sido reportado en el informe final de Investigación de Accidentes. (iv) Tenga conocimiento que fue informado a la Aerocivil y/o al Estado de diseño, por haber sido reportado en el informe final de Investigación de Accidentes. (2) Fallas, malfuncionamiento, o defectos en productos o partes fabricados en el exterior según un certificado de tipo emitido, aceptado por la Aerocivil, de acuerdo con las secciones 21.156, 21.1335 o que haya sido exportado a la República de Colombia de acuerdo con la sección 21.1205. (e) Cada informe requerido en esta sección: (1) Debe ser notificado por escrito a la Aerocivil y a la AAC del Estado de diseño, en un plazo máximo de 24 horas después de ser determinada la falla, mal funcionamiento o defecto: (2) Deberá ser notificado inmediatamente a la AAC del Estado de Diseño en la forma y manera que esta prescriba; y de igual manera a la Aerocivil; y (3) Debe incluir la siguiente información: (1) Número de serie del producto. (ii) Cuando la falla, malfuncionamiento o defecto esté asociado a un componente de aeronave fabricado de conformidad con una OTE, el modelo y número de serie del componente según sea aplicable. (iii) Cuando la falla, malfuncionamiento o defecto esté relacionado con un motor o hélice de una aeronave, el número de serie del motor y/o hélice afectados. (iv) Modelo del producto. (v) Identificación del componente, parte o sistema involucrado. La identificación deberá incluir el número de parte. (vi) Naturaleza de la falla, malfuncionamiento o defecto. (f) Siempre que una investigación de un accidente o un reporte de dificultades en servicio demuestre que un componente de aeronave fabricado de conformidad con una OTE es inseguro, debido a un defecto de diseño de Tipo o de fabricación, el fabricante debe remitir a solicitud de la Aerocivil, un informe con los resultados de su investigación y cualquier acción tomada o propuesta por el mismo para corregir dicho defecto. Si hay necesidad de tomar alguna acción para corregir los defectos Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1U1/2024 Página 22 de ro - ls ve 0 e Transporte — seromuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 pe 16FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. en un componente de aeronave existente, el fabricante deberá entregar los datos necesarios para la expedición de una Directiva de Aeronavegabilidad por parte de la Aerocivil. 21.020 Requisitos para informe EDTO (Operaciones con tiempo de desviación extendido) Los requisitos que se deben cumplir en la elaboración de un sistema de información, seguimiento y registro de soluciones de problemas que surjan EDTO Anticipado y los informes relacionados con la confiabilidad de los aviones bimotores que se deben informar a la Aerocivil, se encuentran contenidos en el Apéndice 1 “Requisitos EDTO”. 21.025 Manual de vuelo de un avión o de un helicóptero (a) Aunque un tipo de avión o de helicóptero haya sido certificado según un reglamento no requiriendo un manual de vuelo, el titular del certificado de tipo (incluida la enmienda o certificado suplementario de tipo) o el licenciatario de un certificado de tipo debe proveer al comprador de cada modelo del avión o de helicóptero que no haya efectuado ningún vuelo antes del 1 de marzo de 1979 o que no volaron o estaban certificados anteriormente, en el momento de la entrega, un manual de vuelo aprobado por la AAC del Estado de diseño, en su versión más reciente. (b) El manual de vuelo de un avión o helicóptero requerido por el párrafo (a) de esta sección debe contener la siguiente información: (1) Las limitaciones de funcionamiento y la información que debe ser proporcionada en un manual de vuelo requerido por los reglamentos publicaciones aplicables, las marcas y las placas requeridas por los reglamentos en virtud del cual la aeronave recibió la certificación de tipo; y (2) En la sección de información sobre el rendimiento, debe constar la temperatura atmosférica máxima en la cual se ha demostrado la refrigeración del motor, si la reglamentación según la cual la aeronave recibió la certificación de tipo no requirió la inclusión de limitaciones operacionales de refrigeración del motor o de temperatura ambiente en el manual de vuelo. 21.026 Soporte y asesoría La Aerocivil o el solicitante de un certificado de tipo, certificado tipo suplementario, organización de diseño, organización de producción, podrá contratar personal experto certificado y/o organizaciones certificadas en las modalidades necesarias, para que soporten y avalen trabajos de construcción de aeronaves, producción de aeronaves, modificaciones al diseño original de aeronaves y certificación de producción de partes, entre otros (p.ej., designados (DER), organizaciones de diseño (DOA), etc.). 21.030 [Reservado] 21.035 Fabricación de aeronaves (a) Una persona sólo puede fabricar una nueva aeronave conforme a un certificado de tipo si: (1) Es el titular de un certificado de tipo o posee un acuerdo de licencia con el titular de un certificado de tipo que autoriza a la fabricación del producto; y (2) Cumple los requisitos de los capítulos F o G de este Reglamento. 21.040 Aprobación de partes y componentes Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 23 de 95 A Ez y e i Transporte — sromuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 DE 16 FEB 2028 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, (a) Para los componentes que requieren aprobación, ésta podrá ser realizada: (1) Por una aprobación de fabricación de componentes de aeronaves (AFCA); (2) Por una autorización OTE; (3) Através de los procedimientos de certificación de tipo para un producto; o (4) De cualquier otra forma aprobada por la Aerocivil, previo al establecimiento de una norma consensuada. 21.045 Partes y componentes para reemplazo y modificación (a) Si una persona tiene conocimiento, o debiera tener, que un componente de reemplazo o modificación tiene razonable probabilidad de ser instalado en un producto, con un certificado de tipo esta persona no puede producir este componente a menos que el componente sea: (1) Producido bajo de un certificado de tipo solamente (Capítulo F); (2) Producido bajo una aprobación de producción (AFCA o autorización OTE); (3) Una parte estándar (ej. tornillo, tuerca, remache, entre otros) producida de acuerdo con normas industriales y/o gubernamentales aceptadas por la Aerocivil; (4) Producido por un propietario o un operador para el mantenimiento o la modificación de su propio producto; o (5) Fabricado por un titular de certificado de una organización de mantenimiento aprobado (OMA) con un sistema de calidad, y utilizado para la reparación o modificación de un producto o componente, de conformidad con el RAC 43. (b) Salvo lo dispuesto en los subpárrafos (a)(1) y (a)(2) de esta sección, una persona que produce un componente para el reemplazo o modificación para la venta no puede presentar esta parte como adecuada para la instalación en un producto con un certificado de tipo. 21.050 Coordinación entre diseño y producción El titular de un certificado de tipo (incluyendo enmiendas o un certificado suplementario de tipo), de un componente de aeronave (incluidos el AFCA y la Autorización OTE), o el licenciatario de un certificado de tipo (incluidas otras aprobaciones de diseño) o de una aprobación de diseño de una reparación mayor, debe colaborar con organizaciones de producción, según sea necesario, para garantizar: (a) Coordinación satisfactoria entre diseño y producción requerida por la sección 21.785(b); y (b) Soporte adecuado para la aeronavegabilidad continuada de un diseño y componente. CAPÍTULO B CERTIFICADO DE TIPO 21.100 Aplicación Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/202 Página 24 de Ol Transporte serouuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO (00512 oe 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Este Capítulo establece: (a) Los requisitos referidos a los procedimientos que se deberán cumplir para la emisión, validación y aceptación de certificados de tipo de aeronaves, motores de aeronaves y hélices, si han recibido certificación de tipo por separado; y (b) Las obligaciones y derechos de los titulares de un certificado de tipo. 21.105 Elegibilidad Una persona puede requerir un certificado de tipo condicionado al cumplimiento de Sección 21.110. Tratándose de un solicitante extranjero solamente serán aceptadas las solicitudes presentadas por los titulares del certificado de tipo emitido por la AAC del Estado de diseño. 21.110 Solicitud (a) La solicitud para la obtención de un certificado de tipo debe ser realizada de la manera y forma aceptable para la Aerocivil y deberá ser dirigida a la Secretaria de Autoridad Aeronáutica. (b) La solicitud para la obtención del certificado de tipo debe ser acompañada del correspondiente plano en tres (3) vistas de la aeronave, las especificaciones y datos necesarios para definir el diseño. Se debe incluir la justificación y evaluación técnico-económica del proyecto. 21.115 Condiciones especiales Si la Aerocivil considera que los requisitos de aeronavegabilidad de los RAC no contienen los estándares de seguridad adecuados o apropiados para una determinada aeronave a causa de características nuevas o inusuales del diseño de tal producto, la Aerocivil establecerá condiciones especiales, o enmiendas a las mismas. Las condiciones especiales serán emitidas de acuerdo con la norma RAC 11 y deben contener los estándares de seguridad especiales que la Aerocivil considere necesarios para el producto, a fin de garantizar un nivel de seguridad equivalente al establecido en los reglamentos. 21.120 Base de certificación de tipo (a) La Aerocivil acepta como base de certificación de tipo, los requisitos de aeronavegabilidad FAR 23, FAR 25, FAR 26 FAR 27, FAR 29, FAR 31, FAR 33, FAR 35 y sus enmiendas, o normas equivalentes EASA; así como los requerimientos de protección ambiental FAR 34 y FAR 36, del Título 14 del Código de los Reglamentos Federales (CFR) de los Estados Unidos de América y sus enmiendas o normas equivalentes EASA, con la siguiente excepción: (1) En la adopción del FAR 34 se exceptúan las normas que son vinculantes únicamente para los EE. UU. (b) Para aeronaves de clase especial, incluyendo sus plantas motrices y hélices en ellos instaladas (planeadores, dirigibles, y otras aeronaves no convencionales, incluyendo aeronaves VTOL/eVTOL), para las cuales los estándares de aeronavegabilidad no han sido emitidos, aceptados o adoptados en los RAC, los requerimientos aplicables serán determinados asi: (1) Por las porciones aplicables de los requerimientos de aeronavegabilidad aceptados en el párrafo (a), que se determine por la Aerocivil aplicables al diseño tipo propuesto por el solicitante; o Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 25 de 95 o 5, Transporte — serouuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC , se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (2) Una norma consensuada como se define en la sección 21.001 y cualquier condición especial que la Aerocivil defina, que en conjunto proporcionen un nivel de seguridad aceptable para dichas aeronaves o productos aeronáuticos. (c) La Aerocivil establece como base de certificación de tipo para aeronaves VLA (Very Light Aircraft) los requisitos de aeronavegabilidad del RAC VLA y sus respectivas enmiendas. Y para planeadores y motoplaneadores los requisitos de aeronavegabilidad de la norma RAC 22. 21.125 [Reservado] 21.130 Modificaciones que requieren un nuevo certificado de tipo Una persona que se proponga a modificar un producto debe presentar una nueva solicitud de certificado de tipo si la Aerocivil considera que la modificación propuesta al diseño, la potencia, el empuje o peso es tan extenso que exige un estudio profundo y completo para determinar su cumplimiento con las regulaciones aplicables. 21.135 Cumplimiento con las bases de certificación de tipo (a) El solicitante de un certificado de tipo o de un certificado de tipo restringido, debe demostrar el cumplimiento de los requisitos de certificación de tipo aplicables, y deberá suministrar a Aerocivil los medios por los que se haya demostrado tal cumplimiento. (b) El solicitante debe declarar que ha demostrado el cumplimiento de todos los requisitos de aeronavegabilidad aplicables. (c) Cuando el solicitante sea una organización de diseño certificada, la declaración definida en el párrafo (b) de esa sección debe ser confeccionada de acuerdo con los requisitos del Capítulo O de este Reglamento. 21.140 [Reservado] 21.141 Emisión de certificado de tipo: Planeadores y motoplaneadores Un solicitante tendrá derecho a un certificado de tipo para un planeador o motoplaneador si presenta el diseño de tipo, informes de ensayos y cálculos necesarios para demostrar que el planeador o motoplaneador cumple los requisitos aplicables de aeronavegabilidad establecidos en la reglamentación, y si la Aerocivil considera que: (a) El planeador o motoplaneador satisface los requisitos de aeronavegabilidad de la norma RAC 22 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. (b) El planeador o motoplaneador no posea ninguna particularidad o característica que lo haga inseguro para las operaciones de vuelo. 21.142 [Reservado] 21.143 Emisión de certificado de tipo aeronave en categoría VLA (Very Light Aircraft) (a) Un solicitante tendrá derecho a un certificado de tipo para un VLA si presenta el diseño de tipo, informes de ensayos y cálculos necesarios para demostrar que el VLA cumple los requisitos aplicables de aeronavegabilidad establecidos en la reglamentación, y si la Aerocivil considera que: Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 26 de 0 le o 0 an Transporte — serowuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO — ” 00513 DÉ 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) El VLA satisface los requisitos de aeronavegabilidad de la norma RAC VLA de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia; o (2) La aeronave satisface los requisitos del CS-VLA en su enmienda más reciente contenido en la especificación CS-23 de EASA. (CS-23/ Amendment 6 8/3/2023 o posteriores); (3) El VLA no posea ninguna particularidad o característica que lo haga inseguro para las operaciones de vuelo. 21,144 Emisión de certificado de tipo en categoría de aeronave deportiva liviana (LSA - Light Sport Aircraft) (a) Un solicitante tendrá derecho a un certificado de tipo para una Aeronave Deportiva Liviana (LSA Light Sport Aircraft), si presenta el diseño de tipo, informes de ensayos y cálculos necesarios para demostrar que la aeronave cumple los requisitos aplicables, y la Aerocivil determina que: (1) La aeronave satisface los requisitos de aeronavegabilidad de una de las siguientes normas según sea aplicable: (1) CS-LSA (Enmienda 1 30/07/2013 o posteriores) si la aeronave demuestra cumplimiento de los requisitos para obtener un certificado tipo bajo este código; o (ii) F2245-23 (Incluyendo todos los anexos, apéndices y estándares relacionados) o posteriores; (2) El LSA no posea ninguna particularidad o característica que lo haga inseguro para las operaciones de vuelo, Nota. - Actualmente EASA es la única entidad que está expidiendo certificados tipo en Categoría LSA (aplicable a ala fija únicamente), la cual es equivalente a la categoría de aeronaves deportivas livianas definidas en este reglamento, por lo cual, el solicitante puede optar por demostrar que cumple con los requisitos del estándar CS-LSA, o acogerse al concepto de estándar de consenso y obtener un certificado de aeronavegabilidad especial en categoría de aeronave deportiva liviana de acuerdo con las disposiciones contenidas en la sección 21.868. Sin embargo, esta última opción no exime al solicitante de demostrar que dispone de los ensayos y cálculos necesarios para demostrar cumplimiento al estándar consensuado. 21.145 [Reservado] 21.146 Emisión de certificado de tipo en categoría de helicóptero muy liviano (VLR - Very Light Rotorcraft) (a) Un solicitante tendrá derecho a un certificado de tipo para un helicóptero muy liviano (VLR-Very Light Rotorcraft), si presenta el diseño de tipo, informes de ensayos y cálculos necesarios para demostrar que la aeronave cumple los requisitos aplicables, y la AEROCIVIL determina que: (1) La aeronave satisface los requisitos de aeronavegabilidad de una de las siguientes normas según sea aplicable: (1) CS-VLR (Enmienda 2 23/11/2018 o posteriores) si el helicóptero ligero demuestra cumplimiento de los requisitos para obtener un certificado tipo bajo este código. Clave: ESTA-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 27 de 9 Í | (2) 21.150 21.155 21.156 (1) (2) (3) (4) 21.160 53) Transporte serouuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC $; se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. El VLR no posea ninguna particularidad o característica que lo haga inseguro para las operaciones de vuelo. [Reservado] [Reservado] Aceptación de certificado de tipo: Producto importado (a) Un certificado de tipo de un producto importado puede ser aceptado, si: La Aerocivil así lo dispone y encuentra que el producto cumple con los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. La autoridad del Estado de diseño certifica que el producto fue examinado, ensayado y encuentra que cumple: (1) (ii) Los requisitos de aeronavegabilidad aplicables conforme lo previsto en la sección 21.120, o los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al Estado de diseño (tales como los estándares de aeronavegabilidad de EASA (CS), Transport Canada Civil Aviation TCCA (CAR), la Autoridad Aeronáutica del Brasil ANAC (RBAC) y cualquier otro requisito que la Aerocivil pueda determinar para proveer un nivel de seguridad equivalente a aquellos provistos por los requisitos adecuados de aeronavegabilidad aplicables a los RAC, como está previsto en la sección 21.120; y Los requisitos aplicables al ruido, drenaje de combustible y emisión de gases de escape conforme está previsto en la sección 21.120, o los requisitos de ruido, drenaje de combustible y emisión de gases de escape aplicables en aeronaves del Estado de diseño y cualquier otro requisito que la Aerocivil determine para que los niveles de ruido, drenaje de combustible y emisión de gases de escape no sean superiores a lo establecido conforme lo especificado en la sección 21.120. El producto debe cumplir con las bases de certificación conforme a la sección 21.120. Los manuales, placas, listados y marcaciones del instrumental requerido por los requisititos de aeronavegabilidad aplicables y de ruido (cuando corresponda), pueden ser presentados en idioma español o inglés. Excepto que: (1) (ii) (iii) Las placas para información de pasajeros bajo condiciones normales o de emergencia deben estar en el idioma español e inglés (bilingie). Las placas externas para operación en emergencia de puertas, operación normal de las puertas en tierra, operaciones de servicio, deben estar en el idioma español e inglés (bilingue). Las placas que indican cargas en los compartimientos de carga y equipajes deben estar en el idioma español e inglés (bilingue). Diseño de tipo (a) El diseño de tipo consiste en: Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2074 Página 28 de O) la o 0 En Transporte serowuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 207 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) Planos y especificaciones, incluyendo una lista de aquellos necesarios para definir la configuración del producto y las características del diseño que deben demostrar el cumplimiento de los requisitos de los RAC aplicables al producto que se trate; (2) Información sobre las dimensiones, materiales y procesos necesarios para definir la resistencia estructural del producto; (3) La sección de “Limitaciones de aeronavegabilidad” de las “Instrucciones de la Aeronavegabilidad continuada”, conforme a lo establecido en la Sección 21.120, o conforme a otra forma requerida por la Aerocivil, y como esté especificado en los estándares de aeronavegabilidad aplicables para las aeronaves de clasificación especial de acuerdo con la sección 21.120 (b); y (4) Cualquier otro dato necesario para permitir por comparación, la determinación de la aeronavegabilidad y las características de ruido, drenaje de combustible y emisión de gases de escape (cuando sea requerido) de productos posteriores del mismo diseño de tipo. 21.165 Inspecciones y ensayos (a) El solicitante debe permitir que la Aerocivil realice las inspecciones y ensayos necesarios para la verificación del cumplimiento de los requisitos aplicables; a menos que la Aerocivil lo autorice de otra forma: (1) Ningún producto puede ser presentado a la Aerocivil para ser inspeccionado o ensayado, sin que se haya evidenciado que el producto cumple lo establecido en los subpárrafos (b)(2) hasta (b)(4) de esta sección; (2) Ninguna modificación puede ser realizada en el producto en cuestión desde el momento en que fuera determinado que el producto cumple con lo previsto en los subpárrafos (b)(2) hasta (b)(4) de esta sección y el momento en que el producto fuera presentado a la Aerocivil para inspección y ensayo. (b) El solicitante debe realizar todas las inspecciones y ensayos necesarios para determinar: (1) El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad; (2) Que los productos y sus materiales están conformes con las especificaciones del diseño de tipo; (3) Que los componentes del producto están conformes con los planos del diseño de tipo: y (4) Que los procesos de fabricación, construcción y ensamblaje están en conformidad con aquellos especificados en el diseño tipo. 21.170 Ensayos en vuelo (a) Un solicitante de un certificado de tipo de aeronave debe realizar los ensayos listados en el párrafo (b) de esta sección. Antes de realizar los ensayos oficiales debe demostrar: (1) El cumplimiento de los requisitos estructurales aplicables; Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 29 de 9 e. 0 Tra nsp orte AERONÁUTICA CIVIL PALTA RESOLUCIÓN NÚMERO. 00513 De 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (2) La finalización de las inspecciones y ensayos necesarios; (3) Conformidad de la aeronave con el diseño de tipo; y (4) Que la Aerocivil recibió el informe de los ensayos en vuelo realizados por el solicitante conteniendo los resultados de los mismos, firmados por el piloto de ensayos en vuelo. (b) Luego de demostrar cumplimiento con el párrafo (a) de esta sección, el solicitante debe realizar todos los ensayos en vuelo oficiales que la Aerocivil considere necesarios para: (1) Determinar el cumplimiento con los requisitos aplicables; y (2) Determinar si existe una seguridad razonable que la aeronave y los componentes de la aeronave son confiables y funcionalmente adecuados. (c) El solicitante, de ser factible, debe realizar los ensayos previstos en el subpárrafo (b)(2) de esta sección en la misma aeronave usada para demostrar el cumplimiento de: (1) El subpárrafo (b)(1) de esta sección. (2) [Reservado] (d) El solicitante debe demostrar, para cada ensayo en vuelo (excepto planeadores), que fueron tomadas las precauciones adecuadas a fin de garantizar que la tripulación pueda abandonar la aeronave en caso de emergencia, mediante el uso de paracaídas. (e) Excepto para planeadores, el solicitante debe interrumpir los ensayos en vuelo establecidos por esta sección hasta demostrar que las acciones correctivas fueron tomadas, siempre que: (1) El piloto de ensayos en vuelo del solicitante no pudiera ejecutar o no deseara realizar cualquiera de los ensayos en vuelo requeridos; o (2) Fuera verificado el no cumplimiento de ítems de los requisitos que puedan invalidar los resultados de los ensayos en vuelo adicionales o tornen innecesariamente peligroso los ensayos posteriores. (d) Los ensayos en vuelo establecidos por el párrafo (b)(2) de esta sección deben incluir: (1) [Reservado] (2) Por lo menos 150 horas de operación. 21.175 Piloto de ensayos en vuelo El solicitante de un certificado de tipo de aeronave debe presentar un piloto (con licencia vigente de piloto comercial) que posea las calificaciones, habilitaciones y entrenamiento apropiados en vigencia, el cual será responsable por la conducción de los ensayos en vuelo requeridos por este reglamento. 21.180 Calibración y reporte de corrección de los instrumentos para los ensayos en vuelo (a) El solicitante de un certificado de tipo de aeronave debe someter a consideración de la Aerocivil un informe presentando los cálculos y ensayos requeridos para la calibración de la instrumentación Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 30 de cn! Transporte sromuncacui resoLución número "005! ó DE 18 FER 208 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. a ser usada en los ensayos en vuelo y para la conversión de los datos de los resultados de los ensayos a las condiciones atmosféricas estándar. (b) Un solicitante debe permitir que la Aerocivil conduzca cualquier ensayo en vuelo que la misma considere necesario para verificar la exactitud del informe requerido por el párrafo (a) de esta sección. 21.185 Ubicación de las instalaciones de fabricación La Aerocivil no emite el certificado de tipo para productos fabricados en instalaciones industriales localizadas fuera de la República de Colombia, a menos que la Aerocivil considere que tal localización no le cause gastos excesivos para efectos de verificación de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables. 21.190 Instrucciones de aeronavegabilidad continua, y manuales de mantenimiento del fabricante conteniendo las secciones de limitaciones de aeronavegabilidad (a) [Reservado] (b) El titular de un diseño tipo aprobado, incluido tanto un certificado de tipo como un certificado de tipo suplementario, debe proveer a cada propietario del producto por lo menos de un juego completo de las “Instrucciones de Aeronavegabilidad Continua”, preparadas de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad aplicables, establecidos conforme al párrafo 21.120(b), como sea aplicable. La entrega de las "Instrucciones de Aeronavegabilidad Continua” debe ser realizada en el momento de la entrega del producto o en el momento en que la aeronave en cuestión reciba su certificado de aeronavegabilidad, lo que ocurra después. Además, las instrucciones de aeronavegabilidad continua, incluyendo sus enmiendas y modificaciones, deben ser colocadas a disposición de cualquier persona que tenga que cumplirlas. 21.195 Contenido del certificado de tipo El certificado de tipo incluye: el diseño de tipo, las limitaciones operacionales, las especificaciones de tipo del producto u hojas de datos técnicos (TCDS), la base de certificación aplicable, las condiciones especiales con las cuales la Aerocivil registra su cumplimiento y cualquier otra condición o limitación establecida para el producto de acuerdo con este reglamento. 21.200 Privilegios (a) El titular de un certificado de tipo o de una licencia de un certificado de tipo puede: (1) Obtener un certificado de aeronavegabilidad estándar, siempre que se cumplan todos los requisitos previstos en las secciones 21.805 hasta 21.850. (2) [Reservado] (3) Obtener un certificado de organización de producción para la fabricación de aeronaves certificadas, siempre que se cumpla con lo establecido en las secciones 21.705 hasta 21.780. (4) Obtener la aprobación de producción de componentes de aeronave. 21.205 Transferencia Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 31 de 95 Ob 3 Transporte — serouuncacil ResoLucióN Número "00513 De 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC : se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, (b) Un certificado de tipo puede ser transferido o utilizado por terceros a través de un contrato de licencia. Cada otorgante debe, en un plazo de 30 días después de la transferencia comercial de un certificado de tipo, o la ejecución o término de un contrato de licencia, notificar del hecho, por escrito, a la Aerocivil. La notificación debe contener el nombre y dirección de quien ha recibido el certificado de tipo o la licencia, los datos de la transacción y, en caso del contrato de la licencia, el grado de autoridad garantizado por el licenciatario. (c) La Aerocivil constatará que el nuevo titular de un certificado de tipo tiene todas las condiciones técnicas necesarias para responder por la continuidad de la aeronavegabilidad del producto aeronáutico, incluyendo a todas las unidades producidas hasta el momento de la transferencia. 21.210 Disponibilidad El titular de un certificado de tipo debe mantener su certificado y su organización, disponible para cualquier verificación requerida por la Aerocivil. Adicionalmente, debe mantener y poner a disposición de la Aerocivil toda la información relevante al diseño de tipo, incluyendo los planos de ingeniería, informes de ensayos y registros de inspecciones a fin de asegurar la aeronavegabilidad continua de la aeronave. 21.215 Vigencia (a) A menos que la Aerocivil haya establecido un plazo de validez, un certificado de tipo tiene validez hasta que sea suspendido o revocado; o devuelto por el titular. (b) En el caso de la revocación de un certificado de tipo, el titular debe entregar el certificado a la Aerocivil inmediatamente. (c) Cuando un titular de certificado de tipo tiene su certificado revocado o lo devuelve, el titular debe: (1) Entregar todos los datos de diseño de tipo aplicable para el mantenimiento de la aeronavegabilidad continuada, a la Aerocivil. (2) No obstante, lo establecido en el párrafo (b) anterior, la vigencia del certificado tipo estará supeditada a que el titular del mismo garantice en forma adecuada y permanente la aeronavegabilidad continuada de los productos fabricados de conformidad con dicho certificado de tipo. 21.220 Declaración de conformidad (a) El solicitante debe presentar a la Aerocivil una declaración de conformidad, para cada motor y hélice de aeronave presentado para el certificado de tipo. Esta declaración de conformidad debe incluir la declaración de que el motor o la hélice de aeronave están conformes a sus respectivos diseños de tipo. (b) El solicitante debe presentar una declaración de conformidad a la Aerocivil para cada aeronave o parte de la misma presentada a la Autoridad para la realización de los ensayos. La declaración de conformidad debe incluir la declaración que el solicitante ha cumplido con lo prescrito en el párrafo 21.165(a), a menos que se haya autorizado de otra manera según ese mismo párrafo. 21.225 [Reservado] Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 32 de “Y a ON dd 5% (5 Transporte — sesomuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO ” 0 05 13 De 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. 21.230 Manuales El titular de un certificado de tipo debe elaborar, mantener y actualizar los originales de todos los manuales requeridos por las normas base de certificación de tipo y los requisitos de protección ambiental aplicables al producto, y suministrar copias a la Aerocivil cuando asi lo solicite esta última. Nota. - Los manuales que debe elaborar y mantener actualizados el titular de un certificado de tipo son el manual de vuelo, los manuales de placas y marcas determinados por el fabricante (o documento aplicable) y demás aplicables según las bases de certificación de tipo, y cualquier otro-documento en que consten las limitaciones de aeronavegabilidad aprobadas y otras instrucciones e información necesarias para la utilización segura de la aeronave. 21.235 Responsabilidad de los titulares de certificados de tipo para proporcionar acuerdos de licencia por escrito. El titular de un certificado de tipo que le permite a una persona usar el certificado de tipo para fabricar una nueva aeronave debe proporcionarle a esa persona un acuerdo de licencia, por escrito y como sea aceptable según la Aerocivil. CAPÍTULO C [RESERVADO] CAPÍTULO D MODIFICACIONES AL CERTIFICADO DE TIPO 21.400 Aplicación Este Capítulo establece los requisitos para aprobar las modificaciones a un certificado de tipo. 21,405 Solicitud La solicitud para la aprobación de una modificación de un diseño de tipo debe ser realizada en la forma y manera que prescribe la Aerocivil. 21.410 Clasificación de las modificaciones al diseño tipo (a) Las modificaciones al diseño de tipo son clasificadas en mayores y menores. Una “modificación menor” es aquella que no presenta un apreciable efecto en el peso, balance, resistencia estructural, confiabilidad, características operacionales, respecto a los efectos de ruido y emisiones como estos sean aplicables, y otras caracteristicas que afectan la aeronavegabilidad del producto. Todas las demás modificaciones son "mayores" (b) [Reservado] (c) [Reservado] 21.415 Aprobación de una modificación menor al diseño de tipo (a) Las modificaciones menores pueden ser aprobadas, según un método aceptable para la Aerocivil, sin la presentación previa de cualquier dato comprobatorio. Clawe: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 33 de "Ol Transporte — seromuncacol resoLución número. "00513 De 16FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, (b) A través de la organización de diseño certificada, conforme al Capítulo O de este Reglamento, siempre que dicha organización de diseño sea la titular del certificado tipo correspondiente. 21.420 Aprobación de una modificación mayor (a) El solicitante para una aprobación a una modificación mayor en el diseño de tipo debe: (1) Presentar los datos de sustento y los datos descriptivos necesarios para su inclusión en el diseño de tipo; (2) Demostrar que la modificación y las zonas afectadas por las modificaciones cumplen con los requisitos aplicables de este RAC, y proporcionen a la Aerocivil los medios por los cuales se ha demostrado dicho cumplimiento; y (3) Proporcionar una declaración que certifique que el solicitante ha cumplido con los requisitos aplicables. (b) [Reservado] (c) Emisión de la aprobación. El solicitante recibirá la aprobación de una modificación mayor a un diseño de tipo después que: (1) Se remita una declaración de que ha demostrado el cumplimiento de la base de certificación de tipo aplicable y los requisitos de protección ambiental aplicables, y suministrar a la Aerocivil los criterios sobre los que se hace dicha declaración; y (2) La Aerocivil ha determinado que: (i) El producto modificado cumple las especificaciones de certificación y los requisitos de protección ambiental aplicables, según se especifica en la sección 21.425 de este reglamento; (ii) Cualquier disposición sobre aeronavegabilidad que no se cumpla debe quedar compensada por factores que suministran un nivel de seguridad equivalente; (iii) Ninguna característica hace que el producto sea inseguro para los usos para los que se solicita la certificación. 21.425 Designación de las bases de certificación y requisitos de protección ambiental aplicables (a) El solicitante de una modificación a un certificado de tipo debe demostrar que la modificación y las zonas afectadas por la modificación cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, vigentes a la fecha de la solicitud para modificación y cumpliendo los requisitos de ruido y emisiones de acuerdo con la sección 21.120. Las excepciones a lo previsto en este párrafo se encuentran detalladas en el párrafo (b) de esta sección. (b) Cuando los subpárrafos (b)(1), (b)(2) o (b)(3) de esta sección sean aplicables, el solicitante puede demostrar que la modificación y las zonas afectadas por la modificación cumple con una enmienda anterior a los reglamentos exigidos por el párrafo (a) de esta sección, y de cualquier otro reglamento que la Aerocivil juzgue que está directamente relacionado. Sin embargo, dicha enmienda anterior no puede preceder el correspondiente reglamento incorporado por referencia Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha; 10/JUL/2024 Página 34 de NN (c) (d) (e) (1) e. 0 > Transporte — sesomuncacini RESOLUCIÓN NÚMERO. "005 13 De 16FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. al certificado de tipo y/o los requisitos contenidos en la norma RAC VLA (requerimientos especiales retroactivos) que están relacionados con la modificación. El solicitante puede demostrar cumplimiento con la enmienda de un reglamento anterior a la solicitud para los siguientes casos: (1) Una modificación que la Aerocivil considere como no significativa. Para determinar cuándo una modificación es significativa, la Aerocivil considera la modificación en el contexto de todas las modificaciones relevantes del diseño realizados con anterioridad y de todas las revisiones de los reglamentos aplicables incorporados al certificado de tipo original del producto. Son automáticamente consideradas significativas las modificaciones que encuadren en los siguientes casos: (i) La configuración general o los principios de construcción no se conservan; (ii) Las hipótesis utilizadas para la certificación del producto a ser modificado no permanecen válidas. (2) Cada área, sistema, componente, equipamiento o dispositivo que la Aerocivil considere que no ha sido afectada por la modificación. (3) Cada área, sistema, componente, equipamiento o dispositivo que es afectado por la modificación, para el cual la Aerocivil considere que la concordancia con el reglamento mencionado en el párrafo (a) de esta sección no contribuye al nivel de seguridad del producto a ser modificado o este sería impracticable. [Reservado] Sin embargo, si la Aerocivil considera que la modificación es significativa en un área, puede determinar que debe cumplirse con una enmienda al reglamento incorporado por referencia en el certificado de tipo que corresponde a la modificación y con cualquier otro reglamento que la Aerocivil juzgue que está directamente relacionado, a menos que la Aerocivil, también juzgue que el cumplimiento con dicha enmienda o reglamento no contribuya significativamente al nivel de seguridad del producto o sea impracticable. Si la Aerocivil determina que los reglamentos en vigor a la fecha de la solicitud para la modificación no proporcionan estándares adecuados con relación a la modificación propuesta, debido a que el diseño presentado contiene características innovadoras o fuera de lo común, el solicitante debe cumplir también con las condiciones especiales y enmiendas a estas condiciones especiales, establecidas conforme a lo previsto en la sección 21.115, para proveer un nivel de seguridad igual a aquel establecido por los reglamentos en vigor en la fecha de la solicitud para la modificación. Un solicitante para una modificación a un certificado de tipo para una aeronave diferente a categoría transporte (incluyendo aeronaves previamente definidas como categoría "commuter”, con capacidad máxima de pasajeros hasta de 19 sillas o MTOW de 8.617 kg (19.000 Ib)) tiene una validez de 3 años. Si la modificación no ha sido aprobada, o si es evidente que la misma no será aprobada dentro del limite del tiempo establecido en este párrafo, el solicitante puede: (1) Hacer una nueva solicitud para la modificación al certificado de tipo y cumplir con todas las disposiciones del párrafo (a) de esta sección, correspondientes a una solicitud original para la modificación al certificado de tipo; o (2) Solicitar una extensión de tiempo de la solicitud original y cumplir con las disposiciones del párrafo (a) de esta sección. La extensión no debe exceder el periodo establecido en este Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 35 de 95 of = y 0 3 Transporte — srowuncacw RESOLUCIÓN NÚMERO w(005 13 DE 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC L se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, párrafo (f). Esta solicitud debe ser hecha antes de la fecha prevista para la aprobación de la solicitud original. (g) Para aeronaves certificadas conforme al párrafo 21.120(c), los requisitos de Aeronavegabilidad aplicables a la categoría del producto a la fecha de la solicitud para la modificación incluyen los requisitos de Aeronavegabilidad que la Aerocivil determine apropiados para la certificación de tipo de la aeronave de acuerdo con estas secciones. 21.430 [Reservado] 21.435 Modificaciones requeridas al diseño de tipo (a) Cuando una directriz de aeronavegabilidad (DA) es emitida conforme a la norma RAC 39, el titular del certificado de tipo debe: (1) Presentar las modificaciones apropiadas al diseño de tipo a la Aerocivil, cuando ésta lo requiera por considerar que tales cambios son necesarios para corregir condiciones inseguras del producto; y (2) Después de la aprobación de las modificaciones al diseño de tipo, divulgar a todos los operadores del producto a ser modificado, los datos descriptivos de las modificaciones aprobadas. (b) En el caso que no existan condiciones inseguras, pero la Aerocivil o el titular del certificado de tipo consideren, a través de la experiencia obtenida en servicio, que la modificación al diseño de tipo contribuirá en la seguridad del producto, el titular del certificado de tipo podrá presentar tales cambios para su aprobación. Después de dicha aprobación, el fabricante deberá poner a disposición de todos los operadores del producto que se va a modificar, los datos descriptivos de dichas modificaciones. 21.440 [Reservado] CAPÍTULO E CERTIFICADO DE TIPO SUPLEMENTARIO 21.500 Aplicación Este capítulo establece los requisitos para la emisión un certificado de tipo suplementario o para validación o aceptación de un certificado de tipo suplementario emitido por otro estado. 21.505 Elegibilidad (a) Cualquier persona que desee modificar un producto por la introducción de una modificación mayor al diseño de tipo, no tan extensa que requiera una nueva certificación de tipo conforme a la sección 21.130 de este reglamento, debe presentar una solicitud para un certificado de tipo suplementario. (b) En el caso que el solicitante sea el titular del certificado de tipo original del producto, él podrá optar por una enmienda a dicho certificado, conforme al Capítulo D de este reglamento. 21.510 Solicitud Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/20: Página 36 de (a) (b) (c) (d) (a) (b) Transporte serowuncacua RESOLUCIÓN NÚMERO. 00513 De 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. La solicitud para la obtención de un certificado de tipo suplementario debe ser realizada en la forma y manera que prescriba la Aerocivil. 21.515 Validación o aceptación de certificado de tipo suplementario (STC) - Productos aeronáuticos importados El titular (poseedor o "holder”) de un certificado de tipo suplementario (STC) deberá solicitar a esta autoridad la aceptación o validación del mismo para lo cual deberá evidenciar, en la forma y manera aceptable por esta autoridad, que la AAC del Estado de diseño (SoD) o el Estado de diseño de la modificación (SoDM) certifica que el producto fue examinado, ensayado y se encuentra que cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, conforme a lo previsto en la sección 21.120, o a los requisitos de aeronavegabilidad aplicables determinados por el Estado de diseño del producto aeronáutico modificado y cualquier otro requisito que la Aerocivil pueda determinar para proveer un nivel de seguridad equivalente a aquellos provistos por la sección 21.120. En cumplimiento de las disposiciones contenidas en el párrafo 21.515(a) esta autoridad acepta cualquier STC que haya sido incorporado en aeronaves de registro colombiano con anterioridad al 14/12/2015, y no requerirá que el titular de un STC de cumplimiento a las disposiciones de RAC 21.515 (a), siempre que el solicitante de una aprobación conforme al RAC 43.300 presente evidencia aceptable a esta autoridad respecto de la implementación de dicho STC en una aeronave incorporada en el registro aeronáutico Colombiano con anterioridad a la fecha aquí establecida. Cualquier solicitud para ejecutar una modificación mayor en una aeronave incorporada en el registro aeronáutico colombiano mediante el uso de un STC expedido por la AAC del estado de diseño (SoD) o expedido por un estado de diseño de la modificación (SoDM), solo será tramitada por la Aerocivil siempre que se haya dado cumplimiento a las disposiciones de los párrafos 21.515(a) o (b). A partir del 30/06/2026 esta autoridad no tramitará el uso de datos aprobados en la forma de STC expedidos por la AAC del estado de diseño (SoD) o expedidos por un estado de diseño de la modificación (SoDM), si no se ha dado cumplimiento al párrafo 21.515(a) por el titular del STC. 21.520 Establecimiento de requisitos de certificación y requisitos de protección ambiental aplicables El solicitante de un certificado de tipo suplementario debe demostrar que el producto modificado cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables especificados en los párrafos 21.425 (a) al (d); en el caso de una modificación acústica como está prevista en las sección 21.410, demostrar el cumplimiento con los requisitos de ruido aplicables según la sección 21.120, y en el caso de modificación en emisiones descritas en la sección 21.410, demostrar cumplimiento con los requisitos aplicables a la ventilación de combustible y emisión de gases de escape según la sección 21.120. El solicitante de un certificado de tipo suplementario debe cumplir lo requerido en las secciones 21.165, 21.170, según sea aplicable; y 21.210 y 21.220 en lo que se refiere a cada modificación al diseño de tipo. 21.525 Emisión de certificado de tipo suplementario Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 37 de 95 f Transporte serowucacuí RESOLUCIÓN NÚMERO 005 13 De 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC : se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (a) Un solicitante puede obtener un certificado de tipo suplementario si satisface los requisitos de las secciones 21,505, 21.510, y 21.520 de este reglamento. (b) Un certificado de tipo suplementario consiste en: (1) Una aprobación de la Aerocivil para la modificación del diseño de tipo del producto; y (2) El certificado de tipo previamente emitido o validado para el producto por la Aerocivil. 21.530 Transferencia (a) Un certificado de tipo suplementario puede ser transferido o utilizado por terceros a través de un contrato de licencia u otro instrumento aceptable para la Aerocivil. Cada receptor, en el plazo de 30 días después de realizada la transferencia de un certificado, o al inicio, o al término del contrato de licencia, debe notificar del hecho por escrito a la Aerocivil. La notificación debe contener el nombre y dirección de quien recibe el certificado o licencia, la fecha de la transacción y, en caso de un contrato de licencia, la extensión de la autorización concedida en la licencia. (b) La Aerocivil constatará que el nuevo titular de un certificado de tipo suplementario tiene todas las condiciones técnicas necesarias para responder por la continuidad de la certificación otorgada por la Aerocivil. 21.535 Privilegios (a) Un titular de un certificado de tipo suplementario puede: (1) Enel caso de aeronaves obtener el certificado de aeronavegabilidad; (2) En el caso de otros productos obtener la aprobación para la instalación en aeronaves certificadas de tipo; y (3) Obtener un certificado de organización de producción para las modificaciones al diseño de tipo que fueron aprobadas en su certificado de tipo suplementario. 21.540 Duración (a) El certificado de tipo suplementario se mantendrá vigente hasta que se cumpla su tiempo de vigencia, se renuncie a él, sea suspendido o cancelado por la Aerocivil, en el caso de los otorgados por ella, o por la AAC que lo otorgó, de conformidad con lo requerido en la sección 21.525. (b) El titular de un certificado de tipo suplementario que renuncie a este o le haya sido cancelado, no puede ejercer los privilegios otorgados y debe devolver dicho certificado a la Aerocivil de manera inmediata, después de haber sido formalmente notificado por ésta. 21.545 Manuales El titular de un certificado de tipo suplementario debe elaborar, mantener y actualizar los originales de las enmiendas a los manuales requeridos por los criterios de certificación de tipo y requisitos de protección ambiental aplicables al producto, necesarios para cubrir las modificaciones introducidas en virtud del certificado de tipo suplementario, y suministrar copias de estos manuales a la Aerocivil cuando ésta lo solicite. Clave: ESTR-3.0-12-002 Wersión: 10 Fecha: 10/1UL/202 » Página 38 de 95 (a) (b) (a) (a) (b) o.0 = Transporte — serouuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO "(0051 3 De 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. 21.550 Instrucciones de aeronavegabilidad continuada El titular del certificado de tipo suplementario para una aeronave, motor o hélice, debe suministrar al menos un juego de las enmiendas asociadas a las instrucciones para la aeronavegabilidad continuada, preparadas de acuerdo con los criterios de certificación de tipo aplicables, a cada propietario conocido de una o más aeronaves, motores o hélices, que incorporen las características del certificado de tipo suplementario, a su entrega o a la expedición del primer certificado de aeronavegabilidad para la aeronave afectada, lo que ocurra más tarde, y posteriormente poner esas variaciones en las instrucciones a disposición, cuando así lo solicite, de cualquier otra persona a la que se requiera cumplir cualquiera de los términos de esas instrucciones. La disponibilidad de algún manual o parte de las variaciones de las instrucciones para la aeronavegabilidad continuada que trate sobre las revisiones generales u otras formas de mantenimiento detallado podrá retrasarse hasta que el producto haya entrado en servicio, pero debe estar disponible antes de que ninguno de los productos alcance la correspondiente antiguedad u horas o ciclos de vuelo para la ejecución de su próxima inspección en el que se verifique el estado de las partes relacionadas con la instalación del STC. Además, los cambios de esas enmiendas de las instrucciones para la aeronavegabilidad continuada deberán ponerse a disposición de todos los operadores conocidos de un producto que incorpore el certificado de tipo suplementario y debe ponerse a disposición, cuando así lo solicite, de cualquier persona que requiera cumplir esas instrucciones. Debe remitirse modificaciones de las enmiendas a las instrucciones de aeronavegabilidad continua 21.555 Responsabilidad del titular de un certificado de tipo suplementario El titular de la aprobación de un certificado de tipo suplementario debe: (1) Si permite a otra persona utilizar este certificado para modificar una aeronave, motor o hélice, otorgarle una autorización escrita de una manera aceptable para la Aerocivil. (2) Recibir y analizar la información sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los explotadores y organizaciones de mantenimiento aprobadas, para determinar que el producto modificado satisface los requisitos aplicables de aeronavegabilidad. 21.560 Archivo de documentos y de registros El titular de la aprobación del certificado de tipo suplementario debe conservar la información relacionada con las aprobaciones de diseño hasta que todas las aeronaves, motores o hélices modificadas o reparadas, en la forma aprobada, hayan sido permanentemente retiradas del servicio. Los datos deben ponerse en manos de la Aerocivil cuando los solicite á CAPÍTULO F PRODUCCIÓN BAJO CERTIFICADO DE TIPO SOLAMENTE 21.600 Aplicación Este capítulo establece requisitos para la fabricación de una aeronave VLA, planeadores y motoplaneadores con base en un certificado de tipo solamente. Clave: ESTA-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 39 de 95 ol ES Transporte — seromuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16FEB 202% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. 21.605 Producción bajo certificado de tipo solamente Un fabricante de una aeronave que es producida según el certificado de tipo solamente debe: (a) Colocar cada producto a disposición de la Aerocivil para inspección; (1) Mantener, en las instalaciones de la fábrica, los datos técnicos y de diseño necesarios para que la Aerocivil pueda determinar si el producto está conforme con el diseño de tipo; (2) Amenos que la Aerocivil lo autorice de otra forma, en un plazo máximo de 6 meses, después de emitido el certificado de tipo, obtener un certificado de organización de producción para asegurar que cada producto fabricado está conforme con el diseño de tipo y en condición de operación segura; (3) Mantener registros de la conclusión de todas las inspecciones y pruebas requeridas por las secciones 21.615, 21.620 y 21.625 durante al menos 5 años para los productos y componentes fabricados bajo la aprobación y por lo menos 10 años para los componentes críticos identificados en la norma RAC 45. (4) Marcar o etiquetar cada producto aeronáutico y parte de acuerdo con los reglamentos aplicables. (5) Permitir que la Aerocivil realice cualquier inspección o prueba, incluida cualquier inspección o prueba en una instalación de proveedores, necesaria para determinar el cumplimiento con los reglamentos aplicables. (6) Identificar cualquier parte del producto que se encuentran en las instalaciones del fabricante, como aprobadas por la Aerocivil con el nombre y el número de referencia, la marca registrada, el símbolo u otra forma de identificación aprobada por la Aerocivil. 21.610 [Reservado] 21.615 Ensayos: aeronaves (a) Un fabricante que produzca una aeronave con base en un certificado de tipo solamente debe ejecutar los ensayos en vuelo de producción, en cada aeronave producida, según procedimientos aprobados y definidos en una ficha de verificación. (b) Los procedimientos de los ensayos en vuelo de producción de cada aeronave producida deben incluir, al menos, lo siguiente: (1) Una verificación operacional de compensación, de controlabilidad y otras características de vuelo, para determinar que cada aeronave producida tiene un mismo rango y grado de control de la aeronave prototipo; (2) Una verificación operacional completa de cada parte o sistema operado por la tripulación, para determinar, en vuelo, si las lecturas de los instrumentos están dentro de los rangos normales; (3) Una verificación para determinar que todos los instrumentos están apropiadamente marcados y, después de los ensayos en vuelo, que todas las marcas y placas requeridas estén instaladas y que el manual de vuelo se encuentre a bordo; Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/3UL/2024 Página 40 de «Of (a) (b) (a) (b) (c) (a) Transporte — sromurcacul RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, (4) Una verificación de las características operacionales de la aeronave en tierra; (5) Una verificación de cualquier otro ítem, particular de la aeronave, que pueda ser mejor analizado durante la operación de la aeronave, en vuelo o en tierra. 21.620 [Reservado] 21.625 [Reservado] 21.630 Declaración de conformidad El titular o licenciatario de un certificado de tipo, que fabrique un producto en el Estado solamente bajo ese certificado, debe proporcionar a la Aerocivil una declaración de conformidad en los siguientes casos: (1) La primera transferencia de propiedad de un producto a su comprador, o (2) La presentación del producto para la emisión original de un certificado de aeronavegabilidad, para una aeronave. Esta declaración de conformidad debe ser firmada por una persona autorizada, que ocupe una posición de responsabilidad en la organización del fabricante, y debe incluir: (1) Para cada producto, una declaración, que el mismo está conforme con el certificado de tipo y está en condiciones de operación segura; (2) Para cada aeronave, una declaración que la misma fue ensayada en vuelo satisfactoriamente, y (3) [Reservado] 21.635 Ubicación de instalaciones o cambio de instalaciones de fabricación El fabricante puede utilizar instalaciones de fabricación ubicadas fuera del pais si la Aerocivil no encuentra que existe un costo excesivo para administrar la verificación de cumplimiento con los requisitos aplicables; El fabricante debe obtener la aprobación de la Aerocivil antes de realizar cambios en la ubicación de cualquiera de sus instalaciones de producción. El fabricante debe notificar inmediatamente a la Aerocivil, por escrito, previo a cualquier cambio en las instalaciones de producción que pueda afectar la inspección, conformidad o aeronavegabilidad de su producto o componente. CAPÍTULO G CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE PRODUCCIÓN 21.700 Aplicación Los requisitos para la emisión del certificado de organización de producción para fabricación de aeronaves y sus componentes en conformidad con los datos de diseño aplicables, y Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 41 de 95 ad Transporte — serowuncacui TARDAS MAC LA RESOLUCIÓN NÚMERO w00513 De 16FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (b) Reglas que gobiernan a los titulares de tales certificados. 21.705 Elegibilidad (a) Cualquier persona puede solicitar un certificado de organización de producción, si posee, para dicho producto: (1) Un certificado de tipo vigente; o (2) Los derechos o los beneficios respecto al certificado de tipo, bajo un acuerdo de licencia. 21.710 Solicitud (a) Cada solicitud para obtener un certificado de organización de producción debe ser realizada en la forma y manera que prescriba la Aerocivil. (b) El solicitante debe presentar un manual en el que describa su sistema de inspección de producción y de control de calidad. 21.715 Emisión del certificado de organización de producción (a) Un solicitante tiene derecho a un certificado de organización de producción si la Aerocivil, después de examinar los datos básicos de la solicitud, inspeccionar la organización y las instalaciones de producción, considera que el solicitante cumple con los requisitos aplicables a este capítulo. (1) Al aprobar la producción de una aeronave o pieza conexa, la Aerocivil como entidad competente para la vigilancia a la organización responsable de la producción: (1) Examinará los datos de apoyo e inspeccionará las instalaciones y los procesos de producción para determinar que el organismo de fabricación cumple con los requisitos de producción correspondientes; y (ii) Se asegurará que el organismo de fabricación haya establecido y pueda mantener un sistema de calidad de manera que pueda garantizar que cada aeronave o pieza producida por el organismo de fabricación o por los subcontratistas y/o proveedores, esté en condiciones de aeronavegabilidad en el momento del despacho. 21.720 Ubicación de las instalaciones de producción La Aerocivil no emitirá un certificado de organización de producción si las instalaciones de fabricación estuvieran localizadas fuera de la República de Colombia, a menos que sea juzgado de interés público y que tal localización no implique costos excesivos para la administración del proceso de certificación. 21.725 Cambio de las instalaciones de producción El titular de un certificado de organización de producción debe obtener la aprobación de la Aerocivil antes de hacer cualquier cambio en la ubicación de cualquiera de sus instalaciones de fabricación, y también notificar a la Aerocivil los cambios significativos a las instalaciones que pueden afectar la inspección, conformidad o aeronavegabilidad de la aeronave o componente de aeronave; y debe demostrar a la Aerocivil que seguirá cumpliendo con lo dispuesto en este Capítulo. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 42 de 95 (a) (b) (a) 21.730 Transporte — seromuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 18 FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Organización Cada solicitante o titular de un certificado de organización de producción deberá proporcionar a la Aerocivil un documento que: (1) (2) (3) Describa cómo su organización garantizará cumplimiento con los requisitos de ese capitulo; Describa las responsabilidades asignadas, autoridades delegadas, y la relación funcional entre los responsables de la gestión de la calidad y otros componentes de la organización; e Identifique a un gerente responsable; Dentro de la organización del titular del certificado de organización de producción, el gerente responsable, especificado en el subpárrafo (a)(3) de esta sección, es el responsable de todas las operaciones de producción realizadas según este reglamento, y debe tener autoridad sobre las mismas. El gerente responsable debe asegurar que los procedimientos descritos en el manual de calidad exigidos por el párrafo 21.710(b) están implementados y vigentes; y que el titular del certificado de organización de producción cumple los requisitos de los reglamentos aplicables. El gerente responsable debe servir como contacto primario con la Aerocivil. 21.735 Sistema de calidad El solicitante debe demostrar que ha establecido y puede mantener un sistema de calidad para el producto sobre el cual requiere un certificado de organización de producción, de modo que cada producto fabricado satisfaga los requisitos de la aprobación de diseño y cumpla las condiciones de operación segura. El sistema de calidad debe incluir: (1) (2) (3) (4) Control de datos de diseño. Procedimientos para el control de los datos del diseño y las modificaciones, para asegurar que sólo se utilizan los datos actualizados, correctos y aprobados. Control de documentos. Procedimientos para el control de documentos y datos del sistema de calidad y de las modificaciones posteriores, para asegurar que sólo se utilizan los documentos y datos actualizados, correctos y aprobados. Control de los proveedores. Procedimientos para: (i) Asegurar que cada producto, componente o servicio suministrado por el proveedor cumplen con los requisitos del titular del certificado de organización de producción; y (ii) Exigir que cada proveedor tenga un proceso de notificación al titular del certificado de organización de producción, para los casos en que un producto, componente o servicio, liberado por el proveedor, haya sido constatado posteriormente como no conforme a los requisitos de un titular de certificado de organización de producción. Control del proceso de fabricación. Procedimientos para el control de los procesos de fabricación para asegurar que cada aeronave y componente de aeronave está en conformidad con su diseño aprobado. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha; 10/J1UL/2024 Página 43 de 95 of Publicada en el Di (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) ario Oficial No. 53.401 del 17 de febrero de 2026 e. 0 Transporte AERONÁUTICA CIVIL IGUAL) ACTA VRACTA Y PTA RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Inspección y ensayos. Procedimientos para inspecciones y ensayos utilizados para garantizar que cada aeronave y componente de aeronave está en conformidad con su diseño aprobado. Estos procedimientos deberán incluir lo siguiente: (i) Un ensayo en vuelo para cada aeronave producida a menos que se exporta como un avión desmontado; y (11) [Reservado] Control de equipos de inspección, medición y ensayo. Procedimientos para garantizar la calibración y control de todos los equipos de inspección, medición y ensayos utilizados en la determinación de la conformidad de cada producto y componente con su diseño aprobado. Cada patrón de calibración debe ser rastreable a los estándares aceptados por la Aerocivil. Estado de Condición de inspección y ensayo. Procedimientos para documentar el estado de condición de inspección y ensayo de productos y componentes suministrados o fabricados conforme el diseño aprobado. Control de productos y componentes no conformes. (i) Procedimientos para asegurar que sólo los productos o componentes que se encuentran en cumplimiento con su diseño aprobado y puedan ser instalados en una aeronave o componente de aeronave con un diseño aprobado. Estos procedimientos deben establecer la identificación, documentación, evaluación, segregación y disposición de componentes no conformes. Sólo las personas autorizadas pueden hacer las determinaciones de disposiciones. (ii) Procedimientos para asegurar que los componentes descartados se hayan inutilizado. Acciones correctivas y preventivas. Procedimientos para implementación de acciones correctivas y preventivas para eliminar las causas de una no conformidad real o potencial al proyecto aprobado o no cumplimiento con el sistema de calidad aprobado. Manipulación y almacenamiento. Procedimientos para evitar daño y deterioro de cada producto y componente durante el manejo, almacenamiento, preservación y embalaje. Registros del control de calidad. Procedimientos para identificación, almacenamiento, protección, recuperación y retención de registros de calidad. El titular del certificado de organización de producción debe mantener estos registros durante al menos cinco (5) años para las aeronaves y componentes de aeronaves fabricados bajo la certificación y por lo menos diez (10) años para componentes de aeronaves con límite de vida identificados en la sección 45.125 de la norma RAC 45, Auditorías internas. Procedimientos para planificación, realización, seguimiento y documentación de auditorías internas para asegurar el cumplimiento con el sistema de calidad aprobado. Los procedimientos deben incluir el reporte de los resultados de auditoría interna para el gerente responsable y las acciones correctivas y preventivas. Reporte de casos de fallas, mal funcionamientos y defectos. Procedimientos para recibir y procesar reclamaciones de fallas, mal funcionamiento y defectos en servicio. Estos procedimientos deben incluir un proceso para ayudar al titular de la aprobación de diseño a: Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 44 de 95 Y Transporte — serouuncacul ResoLución Número "00513 ve 16FEB 202% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) Solucionar cualquier problema durante la operación que implica en cambios al diseño; y (ii) Determinar si cualquier cambio en las instrucciones de aeronavegabilidad continuada es necesario. (14) Desviaciones de calidad. Procedimientos para identificar, analizar e iniciar una acción correctiva apropiada para aeronaves o componentes de aeronaves que han sido liberados por el sistema de calidad y que no están en conformidad con los datos del proyecto aplicables o con los requisitos del sistema de calidad. (15) Emisión de documentos de liberación autorizada. Procedimientos para emisión de documentos de liberación autorizada para componentes de aeronaves si el titular de un certificado de organización de producción desea expedir esos documentos. Estos procedimientos deben prever la selección, nombramiento, entrenamiento, gestión y remoción de personas autorizadas por el titular del certificado de organización de producción a emitir documentos de liberación autorizada. Los documentos de liberación autorizada pueden ser emitidos para los componentes de aeronaves nuevos fabricados por el titular de un certificado de organización de producción; y para los componentes de aeronaves usados, cuando sean reconstruidos, reparados o modificados, de acuerdo con la norma RAC 43. Cuando un titular de certificado de organización de producción emite un documento de liberación autorizada con propósito de exportación el titular del certificado de organización de producción debe cumplir con los procedimientos aplicables de exportación de los componentes de aeronaves, nuevos y usados, especificados en la sección 21.1125 y con las responsabilidades de los exportadores especificados en la sección 21.1135. (16) Procedimientos para incluir un proceso de garantía de calidad del soporte lógico cuando se incluya ese soporte en los datos del diseño aprobado. 21.740 Cambios en el sistema de calidad Después de la emisión de un certificado de organización de producción, cada modificación en el sistema de control de calidad de la organización debe ser aprobada. El titular del certificado debe, inmediatamente, notificar por escrito a la Aerocivil cualquier modificación que pueda afectar las inspecciones, la conformidad o la aeronavegabilidad del producto considerado. 21.745 Productos múltiples La Aerocivil puede autorizar la fabricación de más de un producto con aprobación de diseño bajo el mismo certificado de organización de producción, siempre que los productos tengan características similares de producción. 21.750 Registros de limitaciones de producción Un registro de limitaciones de producción o un Anexo al certificado de organización de producción será emitido como parte del certificado de organización de producción. El registro lista las aprobaciones de diseño que el solicitante está autorizado a fabricar sobre los términos de su certificado de organización de producción. Cuando el titular de una aprobación de diseño posea un certificado de aprobación de producción emitido según este Capítulo, la Aerocivil permite listar la aprobación de diseño en el Anexo de este certificado de organización de producción. 21.755 Enmienda al certificado de organización de producción Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 45 de 95 (a) (b) (c) (a) (b) RESOLUCIÓN NÚMERO "005 13 De 1 ES Transporte — serowuncacií O) — pr co a] > Mn) CI Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. El titular de un certificado de organización de producción que desee modificarlo debe solicitar la aprobación de tal modificación a la Aerocivil. El solicitante debe cumplir con los requisitos aplicables de las secciones 21.730, 21.735 y 21.740. Un titular de certificado de organización de producción podrá solicitar una enmienda en su registro de limitación de producción para tener el permiso de fabricar e instalar componentes de interfaz siempre que: (1) El solicitante es titular o tiene una licencia de uso de los datos de diseño e instalación de un componente de interfaz, y cuando es solicitado por la Aerocivil hacerlos disponibles; (2) El solicitante fabrique el componente de interfaz; (3) La aeronave o componente de aeronave del solicitante es conforme su proyecto de aprobación de diseño y el componente de interfaz es conforme con su proyecto de diseño aprobado; (4) La aeronave o componente de aeronave sobre el que se haya instalado el componente de interfaz cumple la condición de operación segura; y (5) El solicitante cumpla con las demás condiciones y limitaciones que la Aerocivil. considere necesarias. 21.760 Transferencia Un certificado de organización de producción no es transferible. 21.765 Inspecciones y ensayos Un titular de un certificado de organización de producción debe permitir que la Aerocivil. realice cualquier inspección y presencie los ensayos (pruebas) necesarios para la determinación de la conformidad con los RAC aplicables. 21.770 Duración del certificado El Certificado de Organización de Producción se mantendrá vigente hasta que se cumpla su tiempo de vigencia (si se ha incluido una fecha de expiración en este), se renuncie a él, sea suspendido o cancelado por la Aerocivil, o que las instalaciones del fabricante se trasladen fuera de la República de Colombia. El titular de un Certificado de organización de Producción que renuncie a él o haya sido cancelado, no puede ejercer los privilegios otorgados y debe devolver dicho certificado a la Aerocivil de manera inmediata, después de haber sido formalmente notificado por ésta. 21.775 [Reservado] 21.780 Privilegios El titular de un certificado de organización de producción puede: Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 46 de 95 A (a) (b) (a) (b) (c) (d) (e) (a) (b) (c) Transporte — »eromuncacial ResoLucIóN Número "00513 DE 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: *Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Obtener el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave sin comprobaciones adicionales. Sin embargo, la Aerocivil. se reserva el derecho de inspeccionar la aeronave en cuanto a conformidad con el diseño de tipo, antes de la emisión del referido certificado. En el caso de otros productos, obtener la aprobación para instalación en aeronaves certificadas. 21.785 Responsabilidad del titular del certificado de organización de producción El titular de un certificado de organización de producción debe: Mantener el sistema de control de la calidad en conformidad con los datos y procedimientos aprobados; Asegurarse que cada producto completo, presentado para aprobación de aeronavegabilidad, está conforme con el diseño aprobado y está en condición de operación segura; y Establecer y mantener los documentos relativos al cumplimiento de la sección 21.735 y los registros de todas las inspecciones y ensayos realizados para demostrar que cada producto fabricado está conforme con el diseño aprobado y en condiciones para la operación segura. Tales registros deben estar a disposición de la Aerocivil. Toda enmienda a la documentación referente al cumplimiento con la sección 21.730 debe ser enviada a la Aerocivil; Marcar la aeronave o componente de aeronave para el cuál se haya emitido un certificado o aprobación. La marcación debe estar conforme con el RAC 45, incluyendo cualquier parte con límite de vida; Identificar cualquier parte de la aeronave o componente de aeronave que sea aprobada en las instalaciones del fabricante para su distribución y salga de las instalaciones como aprobado por la Aerocivil, con el nombre y número de parte del fabricante, marca, simbolo, u otra identificación del fabricante aprobado por la Aerocivil; (f) Tener acceso a los datos del proyecto de aprobación de diseño necesarios para determinar la conformidad y aeronavegabilidad para cada aeronave y componente de aeronave producido bajo el certificado de organización de producción; (g) Conservar su certificado de organización de producción y hacerlo disponible cuando así lo solicite la Aerocivil; y (h) Proporcionar a la Aerocivil la información sobre toda delegación de autoridad conferida a los proveedores. 21.790 SMS para organizaciones de producción. El titular de un certificado de organización de producción establecerá y mantendrá un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) que se ajuste al alcance y complejidad de su operación. Para la implementación de su SMS, el titular de un certificado de organización de producción deberá dar cumplimiento a las disposiciones de la norma RAC 219. Para las organizaciones de producción que finalicen el proceso de certificación, el plazo de implementación del SMS dependerá de la dimensión y complejidad de la organización, el cual deberá ser como máximo de tres (3) años, contados a partir de la fecha que haya recibido el Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 47 de 95 | Transporte srouuncacia DAD) ALAIREÓ RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. certificado por parte de la Aerocivil, siendo responsable la organización de garantizar la sostenibilidad y mejora continua del mismo. CAPÍTULO H CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD 21.800 Aplicación Este capítulo establece los requisitos para la emisión o cenvalidación aceptación de los certificados de aeronavegabilidad. 21.805 Elegibilidad Un propietario o explotador de una aeronave en proceso de matrícula o matriculada en el Registro Aeronáutico Nacional puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad para esa aeronave. 21.810 Solicitud La solicitud para la obtención de un certificado de aeronavegabilidad debe ser presentada de manera y forma aceptable para la Aerocivil el cual emite. 21.811 [Reservado] 21.815 Clasificación de los certificados de aeronavegabilidad (a) Certificados de aeronavegabilidad estándar. estos son certificados de aeronavegabilidad emitidos para permitir la operación de aeronaves certificadas en las categorías: normal, utilitaria, acrobática, “commuter”, VLA, transporte e inclusive globos tripulados y aeronaves de clase especial. (b) Certificados de aeronavegabilidad especiales: son los certificados para categorías restringida, limitada, primaria, provisional, deportiva liviana y aeronaves livianas (ALS), experimentales y permisos de vuelos especiales. 21.820 Enmiendas de los certificados de Aeronavegabilidad Un certificado de aeronavegabilidad solo puede sufrir enmiendas o ser modificado mediante una solicitud a la Aerocivil. 21.825 Emisión de certificado de aeronavegabilidad estándar (a) Aeronave nueva fabricada en la República de Colombia por el titular de un certificado de organización de producción: El solicitante de un certificado de aeronavegabilidad estándar para una aeronave nueva, producida en la República de Colombia bajo un certificado de organización de producción, tiene derecho a ese certificado si cumple lo establecido en la sección 21.840 y está matriculada. Sin embargo, la Aerocivil se reserva el derecho a inspeccionar la aeronave para verificar su conformidad con el diseño de tipo y si está en condiciones de operación segura. (b) Aeronave nueva producida en la República de Colombia bajo un certificado de tipo solamente: El solicitante de un certificado de aeronavegabilidad de una aeronave nueva producida en la República de Colombia bajo un certificado de tipo solamente, tiene derecho a ese certificado si satisface las exigencias previstas en la sección 21.840, estar matriculada y si el titular del certificado de tipo proporciona la declaración de conformidad prevista en la sección 21.630 y la Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 48 de 95 (1) (2) (3) (4) (1) (2) (3) (1) (2) Transporte — serouuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO Ll 0 0 9 1 3 DE 1 65 FEB 2026 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Aerocivil considera, después de inspeccionar a la aeronave, que la misma está conforme con el diseño de tipo y está en condiciones de operación segura. (c) Aeronaves importadas: el solicitante de un certificado de aeronavegabilidad estándar para una aeronave importada tiene derecho a este certificado si: La aeronave satisface las exigencias previstas en la sección 21.840 y está matriculada, La aeronave cumple con la sección 21.156; La aeronave posee un certificado de aeronavegabilidad de exportación u otro documento de transferencia de aeronavegabilidad para exportación, emitido por la Autoridad de Aviación Civil del Estado exportador; y Después de inspeccionar la aeronave, la Aerocivil considera que la misma está conforme con el diseño de tipo y presenta condiciones de operación segura. (d) Aeronaves usadas y excedentes de las fuerzas armadas: El solicitante de un certificado de aeronavegabilidad estándar para una aeronave usada o excedente de las fuerzas armadas tendrá derecho a dicho certificado si: Demuestra a la Aerocivil que la aeronave cumple con los requisitos adecuados de aeronavegabilidad, en concordancia con lo establecido en la sección 21.156, para aeronaves importadas, y tiene cumplidas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables; La aeronave (excepto aeronave certificada como experimental), a la que con anterioridad le ha sido emitido otro Certificado de Aeronavegabilidad según esta Sección, se le ha realizado como mínimo la inspección anual conforme a la norma RAC 43 y ha sido encontrada en condiciones de aeronavegabilidad por una Organización de Mantenimiento Aprobada y habilitada como está previsto en la norma RAC 145; y La Aerocivil determina después de la inspección, que la aeronave concuerda con los requisitos adecuados de aeronavegabilidad y está en condiciones de operar con seguridad. (e) Requisitos de ruido. Además de lo previsto en esta sección, para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad se debe demostrar el cumplimiento con los siguientes requisitos: Para los aviones de reacción subsónicos (solicitud del certificado tipo presentada antes del 6 de octubre de 1977 y antes del 1 de enero de 2006), y aviones propulsados por hélice con una masa certificada de despegue de 8.618 kg o más (solicitud del certificado tipo presentada el 1 de enero de 1985 o después de esa fecha y antes del 1 de enero de 2006) la Aerocivil no emitirá un certificado de aeronavegabilidad, a menos que se considere que el avión cumple con los requisitos aplicables establecidos en la sección 21.120, en adición a los requisitos de aeronavegabilidad aplicables de esta sección. Para los aviones de reacción subsónicos y aviones propulsados por hélice con una masa máxima certificada de despegue de 55.000 kg o más (solicitud del certificado de tipo presentada el 1 de enero de 2006 o después de esa fecha y antes del 31 de diciembre de 2017), y para aviones de reacción subsónicos con un MTOW de menos de 55.000kg (solicitud del certificado tipo presentada el 1 de enero de 2006 o después de esa fecha y antes del 31 de diciembre de 2020), y aviones propulsados por hélice con un MTOW de menos de 55.000 kg y más de 8.618 kg (solicitud del certificado tipo presentada el 1 de enero Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1U1/2024 Página 49 de 95 o | _—_— 3 Transporte — seromuncacal RESOLUCIÓN NÚMERO. "00513 De 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1. se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. de 2006 o después de esa fecha y antes del 31 de diciembre de 2020) la Aerocivil no emitirá un Certificado de Aeronavegabilidad, a menos que se considere que el avión cumple con los requisitos aplicables en la sección 21.120, en adición a los requisitos de aeronavegabilidad aplicables de esta sección. (3) Para un avión de categoría normal, utilitaria, acrobática, commuter y de categoría transporte, con una masa máxima de despegue (MTOW) certificada entre 600 kg y menor que 8.618 kg (solicitud del certificado tipo presentada antes del 1 de enero de 2006 o después de esa fecha y antes del 31 de diciembre de 2020) y propulsados por hélice (excepto aviones proyectados para operaciones de aviación agrícola, definido en el reglamento del Estado, y aviones diseñados para aspersión de material para combatir incendios, para los cuales no se aplica la sección 36.1583), la Aerocivil no emitirá un certificado de Aeronavegabilidad a menos que se considere que el avión está conforme con los requisitos aplicables establecidos en la sección 21.120, en adición a los requisitos de Aeronavegabilidad aplicables de esta sección. (4) Para un helicóptero de no más de 3.175 Kg de masa máxima certificada de despegue (MTOW), de cualquier categoría, la Aerocivil no emitirá un certificado de aeronavegabilidad, a menos que se considere que la aeronave cumple con los requisitos aplicables establecidos en la sección 21.120, en adición a los requisitos de aeronavegabilidad aplicables de esta sección. (f) Requisitos para salidas de emergencia para pasajeros. Además de los demás requisitos de esta sección, cada solicitante a un certificado de aeronavegabilidad para aviones de categoría transporte, fabricados después de 16 de octubre de 1987, debe demostrar que el avión cumple con los requisitos aplicables establecidos en la sección 21.120 efectivo el 24 de julio de 1989. Para efectos de este párrafo, la fecha de fabricación de un avión es la fecha que los registros de inspección de aceptación reflejen que la aeronave está completa y de acuerdo con el diseño de tipo aprobado. (g) Drenaje de combustible y emisión de gases de escape de aviones con motores a turbina. Además de los otros requisitos de esta sección, y sin restricción a la fecha de la solicitud, no se emite un certificado de aeronavegabilidad en las fechas o después de las fechas especificadas en los requisitos aplicables establecidos en el párrafo 21.120(a) y el subpárrafo 21.120(a)(1), para aviones especificados en esa sección. (h) Emisiones de CO2. Un certificado de aeronavegabilidad solo se emitirá si el avión cumple lo previsto en la Sección 21.120 en lo referente a emisiones CO. (i) De haberse trasladado la aeronave al territorio colombiano con fines de obtener un certificado de matrícula de acuerdo con lo establecido con la norma RAC 20, la aeronave no podrá obtener un certificado de aeronavegabilidad hasta tanto se cumpla con la inspección fisica requerida por la Aerocivil. Si dicha inspección no satisface los requisitos de aeronavegabilidad de este Reglamento, debe solucionar dichas discrepancias en una OMA. De no haber en la República de Colombia OMA certificada para el tipo de aeronave, esta deberá ir a una OMA certificada fuera del territorio nacional para las inspecciones requeridas. Nota. - En relación con los párrafos (c) y (d) de esta sección, cuando la aeronave se encuentre en el extranjero y haya obtenido una asignación de matrícula colombiana, la inspección física deberá realizarse en el lugar donde está se encuentre, antes de ser trasladada a la República de Colombia. Lo anterior a fin de que se verifique que esta aeronave cumple con la reglamentación Colombiana. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/202 Página 50 de 9 (a) (b) (c) 21.830 Transporte — serowuncacui ResoLucIÓN NÚMERO. "00513 De 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, Vigencia A menos que sea devuelto por su titular suspendido o cancelado, un certificado de aeronavegabilidad se mantiene válido: (1) (2) (3) (4) (5) En el caso de certificado de aeronavegabilidad estándar, está vigente siempre que la aeronave sea mantenida según lo establecido en las normas RAC 39, RAC 43, RAC 91, RAC 121, RAC 135, RAC 137 y RAC 138, como sea aplicable y siempre que sea válido su certificado de matrícula y su certificado tipo. En el caso de permiso de vuelo especial y certificado de aeronavegabilidad especial, por el período de tiempo especificado en el mismo. En el caso del certificado de aeronavegabilidad especial experimental para los propósitos de investigación y desarrollo, demostración de cumplimiento con los requisitos, instrucción de tripulaciones o investigación de mercado, por un (1) año después de la fecha de emisión o renovación, a menos que un período menor se haya establecido por la Aerocivil. Un certificado de aeronavegabilidad especial, categoría deportiva liviana, es válido por el tiempo especificado en el mismo, mientras: (i) La aeronave se ajusta a la definición de deportiva liviana; (ii) La aeronave esté en conformidad con su configuración original, excepto por aquellas modificaciones realizadas de acuerdo con una norma consensuada aplicable y autorizada por el fabricante de la aeronave o por una persona aceptable por la autoridad del estado de fabricación; (ii) La aeronave se encuentra en condición segura de operar y es mantenida de acuerdo con la norma RAC 43; y (iv) La aeronave está registrada en la Aerocivil. En el caso del certificado de aeronavegabilidad especial experimental para una aeronave construida por aficionado, exhibición o competencia aérea será por tiempo indefinido, a menos que un período menor se haya establecido por la Aerocivil. El explotador de una aeronave con certificado de aeronavegabilidad expedido o validado en la República de Colombia debe permitir que la aeronave, siempre que sea requerido, se encuentre a disposición de Aerocivil para la realización de inspecciones. El propietario o explotador de una aeronave cuyo certificado de aeronavegabilidad haya perdido su validez, por cualquier motivo, debe devolverlo a la Aerocivil inmediatamente, si así lo requiere. 21.835 21.840 Transferencia En caso de cambio de propietario u operador un certificado de aeronavegabilidad se transfiere con la aeronave mientras esta mantenga su matrícula. Placa de identificación de la aeronave Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 51 de 95 of (a) (b) (c) (d) (a) 58 1 Transporte — serowuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO 00513 De 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, Un solicitante de un certificado de aeronavegabilidad a ser emitido según este capítulo debe demostrar que su aeronave está identificada de acuerdo con lo establecido en la sección 45.100 de la norma RAC 45. 21.845 Emisión de certificado de aeronavegabilidad especial para aeronaves categoría restringida Aeronave fabricada en el Estado bajo un certificado de organización de producción o bajo un certificado de tipo solamente: el solicitante de un certificado de aeronavegabilidad de una aeronave certificada en categoría restringida y que no haya sido certificada anteriormente en cualquier otra categoría, debe demostrar la conformidad con los requisitos aplicables de la sección 21.825 y debe cumplir con lo previsto en la sección 21.840. Otras aeronaves: el solicitante de un certificado de aeronavegabilidad de una aeronave con certificado de tipo en categoría restringida, que haya sido anteriormente una aeronave de uso militar de una de las Fuerzas Armadas de la República de Colombia o que haya sido previamente certificada en otra categoría, puede obtener un certificado de aeronavegabilidad si la aeronave, después de haber sido inspeccionada por la Aerocivil, es considerada en buen estado de conservación y está en condiciones de operación segura. Adicionalmente, una aeronave debe haber cumplido lo previsto en la sección 21.840. Aeronaves importadas: el solicitante de un certificado de aeronavegabilidad restringido para una aeronave importada tiene derecho a este certificado si: (1) La aeronave satisface las exigencias previstas en la sección 21.840, (2) La aeronave cumple con la sección 21.156; (3) La aeronave posee un certificado de aeronavegabilidad para exportación u otro documento de transferencia de aeronavegabilidad para exportación, emitido por la Autoridad de Aviación Civil del Estado exportador, y (4) Después de inspeccionar la aeronave, la Aerocivil considera que la misma está conforme con el diseño y presenta condiciones de operación segura. Requisitos de ruido: Para aviones pequeños propulsados a hélice (con peso máximo de despegue igual o inferior a 8.618 kg), excepto aviones proyectados para operaciones de aviación agrícolas, como está definido en la sección 21.805 o para aspersión de material para combatir incendios, no será concedido el certificado de aeronavegabilidad, conforme a esta sección, a menos que la Aerocivil considere que la aeronave cumple los requisitos aplicables establecidos en la sección 21.120, en adición a los requisitos de aeronavegabilidad y de identificación aplicables de este Capítulo. 21.850 Emisión de un certificado de aeronavegabilidad múltiple El solicitante de un certificado de aeronavegabilidad para una aeronave en categoría restringida y en una o más categorías, puede obtener este certificado si la aeronave: (1) Demuestra que la aeronave cumple los requisitos de cada una de las categorías, con la configuración apropiada para cada una de ellas; Clave: ESTA-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 52 de 95 a (b) (c) (a) (b) (c) (d) (e) (1) (9) (h) € Transporte seromuncacil resoLución Número. "00513 De 16FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (2) Demuestra que la aeronave puede ser convertida de una categoría a otra por la adición o remoción de equipamientos, usando medios mecánicos simples, y (3) La aeronave estuviera identificada de acuerdo con la sección 21.840. El explotador de una aeronave titular de un certificado de aeronavegabilidad expedido según esta sección someterá la aeronave a una inspección de la Aerocivil o por una OMA autorizada para ejecutar mantenimiento en el tipo de aeronave que se va a modificar para verificar la aeronavegabilidad después de cada conversión de la categoría restringida a otra categoría, si la conversión tiene por objeto el transporte aéreo comercial de pasajeros, a menos que la Aerocivil considere, para un caso particular, que tal exigencia es innecesaria para la seguridad operacional. La aeronave cumple con los requisitos aplicables de la sección 21.120 en lo referente a ruido y emisiones de gases y drenaje de combustible. 21.855 Certificado de aeronavegabilidad especial: Experimental Los certificados de aeronavegabilidad especial experimentales son emitidos para los siguientes propósitos: Investigación y desarrollo. Ensayos de nuevos conceptos de diseño, nuevos equipamientos aeronáuticos, nuevas técnicas operacionales, nuevas instalaciones en aeronaves y nuevos empleos para la aeronave. Demostración de cumplimiento de los requisitos. Conducción de los ensayos en vuelo u otras operaciones para demostrar cumplimiento de los Estándares de aeronavegabilidad, incluidos los vuelos necesarios para la emisión de certificado de tipo o certificado de tipo suplementario, vuelos para sustanciar modificaciones mayores de diseño y vuelos para demostrar cumplimiento con los requisitos de funcionamiento y de confiabilidad. Entrenamiento de tripulaciones. entrenamiento de las tripulaciones de vuelo del solicitante. Exhibiciones. Demostrar las cualidades de vuelo, desempeño u otras características particulares de la aeronave en demostración, producciones cinematográficas, programas de televisión y otras producciones publicitarias. Mantener la competencia de la tripulación en la conducción de tales exhibiciones, incluyendo la ejecución de vuelos de y hacia los lugares de exhibiciones y producciones. Competencia aérea. Participación en competencias aéreas, incluyendo entrenamiento del personal participante de la competición y los vuelos de y hacia el local de la competición. Investigación de mercado. Utilización de la aeronave con el propósito de conducir investigación de mercado, demostraciones para venta y entrenamiento de las tripulaciones del comprador de la aeronave, conforme a lo previsto en la sección 21.865. Operación de una aeronave construida por aficionado. Explotación de una aeronave experimental que mayormente fue fabricada y montada por personas con el propósito exclusivo de deporte y recreación propia. Operación de aeronave fabricada de kit. Explotación de una aeronave de categoría primaria que cumple con los criterios del párrafo 21.815(b) que ha sido ensamblada por una persona a partir de un kit fabricado por el titular del certificado de organización de producción para ese kit, sin la Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 53 de 95 A Transporte — srouwuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO 00513 De 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. supervisión ni el control de calidad del titular del certificado de organización de producción, de acuerdo con la sección 21.866. (i) Operación de aeronaves deportivas livianas. Explotación de una aeronave deportiva liviana que: (1) Hayan sido ensambladas: (i) A partir de un “kit” para el cual el solicitante pueda proporcionar la información requerida por la sección 21.860 de este reglamento; y (ii) Esté de acuerdo con las instrucciones de montaje del fabricante que cumplan con las normas consensuadas aplicables; o (2) Hayan emitido previamente un certificado de aeronavegabilidad especial, en la categoría deportiva liviana, de conformidad con la sección 21.868 de este reglamento. 21.860 Certificado de aeronavegabilidad especial: Experimental - Generalidades El solicitante de un certificado experimental debe proporcionar, junto con la solicitud, las siguientes informaciones: (a) Una declaración, en la forma y manera establecida por la Aerocivil, definiendo los propósitos para los cuales La aeronave será usada; (b) Datos suficientes (como fotografías, croquis, planos, entre otros, por ejemplo) para identificar a la aeronave; (c) Después de la inspección de la aeronave, cualquier información pertinente juzgada necesaria por la Aerocivil, con el objetivo de salvaguardar el público en general; en el caso de la utilización de una aeronave para la realización de un experimento: (1) Los objetivos del experimento; (2) El tiempo estimado en número de vuelos requeridos para el experimento; (3) Las áreas sobre las cuales los vuelos del experimento serán realizados; y (4) Un plano de tres vistas o fotografías de la aeronave, con escala dimensional, de tres vistas, excepto para aeronaves convertidas a partir de un tipo previamente certificado y que no hayan sufrido modificaciones considerables en su configuración externa. (d) En el caso de una aeronave deportiva liviana ensamblada a partir de un “kit” que en conformidad con el subpárrafo 21.855(i)(1), un solicitante deberá presentar lo siguiente: (1) Evidencia de que una aeronave de mismo fabricante y modelo fue producido y montada por el fabricante de los "kits", y que ha tenido un certificado de aeronavegabilidad especial en la categoría de aeronave deportiva liviana; (2) El manual de vuelo de la aeronave; (3) Los procedimientos de mantenimiento e inspección de la aeronave; Clawe: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 54 de 0 Transporte — sesouuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO. w00513 oe 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (4) Una declaración de conformidad del fabricante del “kit” de que éste cumple con el párrafo 21.868(c), con la excepción de que, en lugar de cumplir el subpárrafo 21.868(c)(7), la declaración indique obligatoriamente las instrucciones de montaje para la aeronave, las cuales deben cumplir las normas consensuales aplicables. (5) El suplemento de entrenamiento de vuelo de la aeronave. 21.861 Responsabilidad del titular del diseño de aeronaves experimentales construidas por aficionados. El fabricante y/o el explotador de una aeronave experimental tiene la responsabilidad no solo sobre su diseño, materiales, métodos de construcción y mantenimiento y conservación, sino también por la operación de esta. 21.862 Inspección de actividades de mantenimiento en aeronaves experimentales construidas por aficionados. (a) La inspección de las actividades de mantenimiento efectuadas a las aeronaves que ostenten un certificado de aeronavegabilidad especial experimental, para aeronaves diseñadas y/o construidas por aficionados (diseñadas por aficionados y construidas por el mismo o aeronaves construidas a partir de un “kit” reconocido por esta u otra autoridad de aviación civil) estarán contenidas en este reglamento. (b) La vigencia del certificado de aeronavegabilidad especial experimental expedido de conformidad con los párrafos 21.855(g) y (h), dependerá del cumplimiento del programa de inspecciones, aprobado por la Aerocivil para cada aeronave, así como del programa que abarca el mantenimiento, mantenimiento preventivo y modificaciones de la aeronave y la corrección de cualquier deficiencia en el diseño de esta, detectada durante la operación, sin tener en cuenta, si los mismos son llevados a cabo por el fabricante, explotador o un tercero. (1) El programa a que hace referencia esta sección deberá ser presentado para aprobación a esta autoridad en la forma y manera prescrita por ella. (2) El programa requerido por esta sección deberá ser aprobado por esta autoridad para aeronaves que soliciten por primera vez un certificado de aeronavegabilidad especial experimental de conformidad con las disposiciones del párrafo 21.855(g). Nota. — Por su carácter de experimentales, las aeronaves construidas por aficionados que ostenten un certificado de aeronavegabilidad especial experimental, no necesitan solicitar a esta Autoridad aprobación de modificaciones al diseño de la aeronave experimental incorporadas posteriormente a la expedición del primer certificado de aeronavegabilidad especial experimental, sin embargo, deberán mantener los registros de las modificaciones que efectúen en su aeronave para control y consulta por parte de esta Autoridad, y dichos registros deben evidenciar que la aeronave puede continuar operando de manera segura conforme a el certificado de aeronavegabilidad especial experimental que le fue otorgado. 21.863 Ejecución de mantenimiento en aeronaves experimentales construidas por aficionados (a) La ejecución del mantenimiento de las aeronaves experimentales que carezcan de un certificado de tipo podrá ser efectuado por el propio fabricante de la aeronave o una OMA delegada, mediante Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 j Página 55 de 95 (b) (c) (a) (b) + XX Transporte — serouncacial RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 DE 16 FER 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. la entrega de un programa de mantenimiento aprobado por la Aerocivil para la aeronave experimental, siempre que: (1) Elfabricante haya demostrado durante el proceso de diseño y construcción, e incluido en su programa de inspección, una lista de las tareas, actividades o procedimientos de mantenimiento que él mismo está en capacidad de ejecutar, y estas sean incluidas en el documento indicado en los párrafos 21.861(a) y 21.862(b). Cualquier actividad no incluida en este programa deberá ser ejecutada conforme a las disposiciones de la norma RAC 145. (2) El fabricante haya suministrado a la organización de mantenimiento aprobada, todas las instrucciones o procedimientos adecuados para ejecutar aquellas tareas para las cuales no tiene capacidad. Nota. - Esta autoridad podrá aceptar estándares equivalentes para la aprobación del mantenimiento de partes, sistemas, subsistemas o componentes para los cuales el fabricante no haya demostrado capacidad de mantenimiento. (3) En el caso de aeronaves experimentales construidas por aficionados, equipadas con motores y/o hélices que conforman a un certificado tipo expedido por una autoridad de diseño, el explotador deberá elegir entre: (i) Mantener dichos componentes conforme a los TC individuales del motor y la hélice, para lo cual deberá efectuar los arreglos necesarios con una organización certificada conforme a las disposiciones de la norma RAC 145; o (ii) Mantener dichos componentes conforme a un programa de inspección aprobado (incluido en el requerido por el subpárrafo 21.862(b)(2) en cuyo caso el certificado de aeronavegabilidad especial experimental será revisado con el fin de incluir las limitaciones adicionales que esta autoridad considere aplicables. El fabricante/propietario de aeronaves experimentales deberá evidenciar el cumplimiento de una “inspección anual de aeronave experimentaf' con el alcance establecido por el fabricante y por la cual certifique la vigencia del certificado de aeronavegabilidad especial experimental (condición segura para vuelo) de la aeronave. El no cumplimiento de esta disposición automáticamente suspende la vigencia del certificado de aeronavegabilidad especial experimental previamente expedido. La aprobación del programa de inspección de aeronave experimental del que trata la sección 21.863, así como la vigilancia de las aeronaves de que trata esta sección será ejecutada por el Grupo Certificación de Productos Aeronáuticos de la Secretaria de Autoridad Aeronáutica o la dependencia que haga sus veces. 21.864 aeronaves experimentales construidas por terceros Los explotadores (de aeronave) que adquieran aeronaves con certificado de aeronavegabilidad especial experimental, y que hayan sido parcial o totalmente construidas por terceras personas, deben obtener del tercero todos los registros tanto de construcción como de mantenimiento de esta. En el caso de que el fabricante original sea extranjero, el explotador (de aeronave) debe presentar ante la Aerocivil, documentación de la AAC Extranjera, que demuestre que la aeronave fue Clave: ESTA-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 56 de 95 al (c) (a) (b) (c) (d) (a) (b) Transporte — »erowuncacul ResoLucIóN Número "00513 De 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. certificada originalmente como aeronave experimental construida por aficionados en el anterior estado de matrícula. Si la aeronave no ha efectuado pruebas en vuelo, o existen a juicio de la Aerocivil dudas sobre las características de vuelo de la aeronave, se establecerá un programa especial de ensayos en vuelo, previo a la expedición del certificado. 21.865 Certificado de aeronavegabilidad especial: Experimental - Aeronave a ser usada en investigación de mercado, demostración para venta y entrenamiento de la tripulación del comprador El fabricante de una aeronave construida en la República de Colombia puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad especial experimental para permitir la utilización de una aeronave en investigación de mercado, demostraciones de venta y entrenamiento de las tripulaciones de un comprador. [Reservado] Una persona que haya modificado el diseño de una aeronave con certificado de tipo puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad especial experimental para permitir la utilización de la aeronave modificada en una investigación de mercado, demostraciones de venta o entrenamiento de las tripulaciones del comprador; siempre que la aeronave básica, antes de la modificación, haya sido previamente certificada de tipo en la categoría normal, utilitaria, acrobática, commuter o transporte, globos libres, planeadores, motoplaneadores, VLA y aeronaves de clase especial. El solicitante de un certificado experimental conforme a esta sección puede obtener un certificado si, además de las exigencias de la sección 21.860, cumple lo siguiente: (1) Establece un programa de inspecciones y mantenimiento para asegurar aeronavegabilidad continuada de la aeronave, y (2) Demuestra que la aeronave voló un mínimo de 50 horas, o por lo menos 5 horas en el caso de las aeronaves con certificado de tipo que hayan sido modificadas. 21.866 Emisión de certificado de aeronavegabilidad especial para aeronaves de categoría primaria Aeronave nueva de categoría primaria fabricada bajo un certificado de organización de producción. Un solicitante para un certificado de aeronavegabilidad especial, original, de categoría primaria para una aeronave nueva que cumple los criterios del subpárrafo 21.142(a)(1) de este Reglamento, fabricado bajo un certificado de organización de producción, incluyendo una aeronave ensamblada por otra persona a partir de un kit provisto por el titular del certificado de organización de producción y bajo la supervisión y el control de calidad de ése titular, está autorizado para obtener un certificado de aeronavegabilidad especial sin demostración posterior, excepto que la Aerocivil puede inspeccionar la aeronave para determinar conformidad con el diseño de tipo y condición para una operación segura. Aeronave importada. Un solicitante para un certificado de aeronavegabilidad especial categoría primaria para una aeronave importada con certificado de tipo según la sección 21.156, de este Reglamento está en condiciones de obtener un certificado de aeronavegabilidad especial si la AAC en el cual la aeronave ha sido fabricada certifica, y la Aerocivil acepta luego de la inspección, que Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 57 de 95 Si Transporte — serowuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO. "00513 DE 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. la aeronave está conforme al diseño de tipo aprobado que cumple el criterio del subpárrafo 21.142(a)(1) de este Reglamento, y se encuentra en condición para una operación segura. (c) Aeronave que posee un certificado de aeronavegabilidad estándar vigente. Un solicitante para un certificado de aeronavegabilidad especial categoría primaria, para una aeronave teniendo un certificado de aeronavegabilidad estándar vigente que cumple el criterio del subpárrafo 21.142(a)(1) de este Reglamento, puede obtener el certificado de categoría primaria en intercambio por su certificado de aeronavegabilidad estándar a través de un proceso de certificación de tipo suplementaria. Para los propósitos de este párrafo, un certificado de aeronavegabilidad estándar vigente indica que la aeronave está conforme a su diseño de tipo aprobado, normal, utilitario, o acrobático, cumple con todas las directrices de aeronavegabilidad aplicables, ha sido inspeccionada y encontrada aeronavegable dentro de los últimos doce (12) meses calendarios en acuerdo con la sección 91.1110 de los RAC, y la Aerocivil encuentra que está en condición para una operación segura. (d) Otras aeronaves. Un solicitante para un certificado de aeronavegabilidad especial categoría primaria para una aeronave que cumple el criterio del subpárrafo 21.142(a)(1) de este Reglamento y que no está cubierto por los párrafos (a), (b) o (c) de esta sección, está en condiciones de obtener un certificado de aeronavegabilidad especial si: (1) El solicitante presenta evidencia a la Aerocivil, que la aeronave está conforme a un diseño de tipo aprobado, en categoría primaria, normal, utilitaria o acrobática, incluyendo cumplimiento con todas las directrices de aeronavegabilidad aplicables; (2) La aeronave ha sido inspeccionada y ha sido encontrada aeronavegable dentro de los últimos doce (12) meses calendario en acuerdo con la sección 91.1110 de los RAC; y (3) La aeronave es encontrada por la Aerocivil que está conforme a un diseño de tipo aprobado y que está en condición para una operación segura. (e) Un Certificado de aeronavegabilidad categoría múltiple no será emitido en la categoría primaria y cualquier otra categoría; una aeronave de categoría primaria puede poseer sólo un certificado de aeronavegabilidad. 21.867 Emisión de certificado de aeronavegabilidad categoría limitada (a) El solicitante de un certificado de aeronavegabilidad para una aeronave en categoría limitada tiene derecho al certificado de aeronavegabilidad cuando: (1) Demuestra que la aeronave posee un certificado de tipo en la categoría limitada y que la aeronave está conforme con lo determinado en el certificado de tipo; y (2) La Aerocivil decida, después de la pertinente inspección (que incluye vuelos de prueba hechos por el solicitante), que la aeronave se encuentra en buen estado de conservación y mantenimiento y que la misma está en condiciones para una operación segura. (b) La Aerocivil prescriba las condiciones y limitaciones necesarias para una operación segura. 21.868 Emisión de certificado de aeronavegabilidad especial para aeronaves de categoría deportiva liviana Clave: ESTA-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 58 de 5 Transporte — serowuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 ve 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (a) Propósito. La Aerocivil emite el certificado de aeronavegabilidad especial en la categoría deportiva liviana, para la operación de las aeronaves deportivas livianas, excepto para giroavión. (b) Elegibilidad. Para obtener un certificado de aeronavegabilidad especial en categoría deportiva liviana: (1) El solicitante debe presentar a la Aerocivil: (1) Manual de vuelo de la aeronave; (ii) Los procedimientos de inspección y mantenimiento de la aeronave; (ii) Una declaración de conformidad del fabricante, tal como se describe en el párrafo (c) de esta sección; y (iv) Un suplemento de instrucción de vuelo de la aeronave. (2) La aeronave no debe haber tenido emitido previamente por la Aerocivil, o por una AAC de otro Estado, un certificado de aeronavegabilidad estándar, un certificado de aeronavegabilidad especial en las categorías primaria o restringida, o un certificado de aeronavegabilidad provisional o equivalente. (3) La aeronave debe ser inspeccionada por la Aerocivil y encontrada que está en condiciones de operación segura. (c) Declaración de conformidad del fabricante para aeronaves en la categoría deportiva liviana. La declaración de conformidad del fabricante requerido en el numeral (b)(1)(iii) de esta sección debe: (1) — Identificar la aeronave con marca, modelo, número de serie, clase, fecha de fabricación y normas consensuadas aplicables; (2) Declarar que la aeronave cumple con lo previsto en las normas consensuadas aplicables; (3) Declarar que la aeronave está conforme con los datos de diseño del fabricante y está de acuerdo con el sistema de aseguramiento de la calidad que cumple con las normas consensuadas aplicables; (4) Declarar que el fabricante pondrá a disposición de cualquier persona interesada, los siguientes documentos que cumplen con las normas consensuadas: (1) Manual de vuelo de la aeronave; (11) Los procedimientos de mantenimiento e inspección de la aeronave; y (iii) Un suplemento de instrucción de vuelo de la aeronave. (5) Declarar que el fabricante va a vigilar y corregir las deficiencias relativas a la seguridad operacional a través de la emisión de boletines de servicio (boletines técnicos) o directivas de seguridad operacional y de un sistema de mantenimiento de la aeronavegabilidad que cumpla con las normas consensuadas; Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/202. Página 59 de 9: Transporte — serowuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO mw005 13 DE 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (6) Declarar que, a requisito de la Aerocivil, el fabricante proporcionará acceso sin restricciones a sus instalaciones; y (7) Declarar que el fabricante, de acuerdo con un procedimiento de ensayo de producción para aceptación, esté de acuerdo con las normas consensuadas: (i) Ha ensayado en tierra y en vuelo la aeronave; (ii) Ha encontrado el desempeño de la aeronave aceptable y conforme al diseño; y (iii) Ha determinado que la aeronave se encuentra en condiciones de operación segura. (d) Aeronave deportiva liviana importada. Para que una aeronave deportiva liviana importada pueda obtener un certificado de aeronavegabilidad especial, en la categoría deportiva liviana, el solicitante debe cumplir los requisitos del párrafo (b) de esta sección y proporcionar a la Aerocivil evidencias de que la aeronave es elegible para la emisión de un certificado de aeronavegabilidad, una autorización de vuelo u otro certificado similar en su país de fabricación. (e) Para la solicitud de certificado de tipo de aeronaves en categoría deportiva liviana en Colombia, los diseñadores y fabricantes de aeronaves que voluntariamente se acojan al estándar de aeronavegabilidad contenido en la norma Light Sport Airplanes, en adelante CS-LSA del reglamento de la Agencia Europea de Seguridad Aérea — EASA, en su última versión en inglés, con todas sus enmiendas y apéndices, la cual se adopta para el diseño, construcción y certificación de tales aeronaves o sus partes, el certificado de tipo es respecto al diseño aprobado y, posteriormente, un certificado de producción respecto de la construcción, así como certificados de tipo suplementario respecto de sus modificaciones, otorgados todos por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil una vez se acredite ante ella el cumplimento de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables a cada una de las aeronaves sobre las cuales se pretendan tales certificaciones, según su clase y categoría. 21.869 Certificado de aeronavegabilidad especial para aeronaves livianas (ALS) (a) La Aerocivil emitirá un certificado de aeronavegabilidad especial para una aeronave de categoría liviana (ALS), con peso máximo de despegue no superior a setecientos cincuenta (750) kilogramos (1.654 Ib), destinada a una utilización específica y asociada a sus limitaciones de operación, cuando: (1) Se demuestre que la aeronave cumplió los requisitos de aeronavegabilidad aplicables establecidos en el RAC 26; (2) La Aerocivil no haya emitido previamente un certificado de aeronavegabilidad estándar a la aeronave objeto del certificado o cuando la aeronave no haya poseído previamente un certificado de aeronavegabilidad estándar emitido por una autoridad de aviación civil de otro Estado miembro de la OACI; (3) La Aerocivil, tras la inspección correspondiente, confirme que la aeronave y sus sistemas se encuentran en buen estado de conservación y mantenimiento, y que dicha aeronave está en condiciones para una operación segura; (4) Elfabricante haya efectuado la declaración de construcción materia del Apéndice 1 numeral (5)1(d)(2)(v) de la norma RAC 45 y los numerales 20.7.3.1.1.1 y 20.7.7.1. de la norma RAC 20. En dicha declaración se identificarán la aeronave, el motor y la hélice. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 60 de 01 e o. 9 Transporte — serowuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO. "w00513 De 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (5) La identificación deberá incluir: (1) La marca y el modelo; (ii) El número de serie; (iii) La fecha de manufactura; y (iv) La manifestación de que el diseño de la aeronave cumple la norma RAC 26. (6) No haya ninguna modificación o reparación mayor sobre la aeronave que no haya sido desarrollada por el fabricante y aprobada por la Aerocivil. (7) Los servicios de mantenimiento periódicos mandatorios de la estructura, planta motriz, hélice, instrumentos, equipos y sistemas de la aeronave hayan sido ejecutados dentro de sus límites de tiempo, de acuerdo con los manuales aplicables y por personal licenciado. La aeronave debe cumplir con todos los boletines técnicos mandatorios de estructura, motor, sistemas, etc., publicados por el fabricante. (8) La aeronave cuenta con el equipo de abordo instalado y operativo, exigible por la norma RAC 91, de acuerdo con el propósito específico en que va a ser utilizada. (9) La cantidad de horas de vuelo totales y desde la última reparación general (DURG) del motor, hélice y de la estructura de la aeronave, han sido determinadas y debidamente registradas. (10) Adicionalmente, los fabricantes de aeronaves de categoría liviana (ALS) deben declarar con respecto a cada aeronave que fue fabricada bajo su sistema de aseguramiento de la calidad y que monitorearán y corregirán cualquier condición insegura de su diseño mediante la emisión de directivas de seguridad y de un sistema de aeronavegabilidad continuada. 21.870 Certificado de aeronavegabilidad especial: Permiso de vuelo especial (a) Con el objetivo de permitir las operaciones abajo listadas, un permiso de vuelo especial puede ser concedido para una aeronave que, temporalmente, no cumpla con todos los requisitos de aeronavegabilidad que le son aplicables, siempre que la misma presente condiciones de realizar un vuelo seguro: (1) Traslado de una aeronave para una base donde serán ejecutadas reparaciones, modificaciones o servicios de mantenimiento, o para una base donde la aeronave será almacenada; (2) Entrega o exportación de la aeronave a su comprador; (3) Ensayos en vuelo de producción de aeronaves recién fabricadas; (4) Evacuación de aeronaves de áreas peligrosas; (5) Conducción de vuelos de demostración para un comprador, inclusive el entrenamiento de tripulación del mismo, en aeronaves nuevas que hayan completado satisfactoriamente sus ensayos en vuelo de producción. Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/202 Página 61 de 9 Transporte srouuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO 00513 De 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (6) Ensayos en vuelo requeridos por una modificación mayor o reparación mayor, En este caso el explotador (de aeronave) debe solicitar a la Aerocivil la suspensión del certificado de aeronavegabilidad para dar cumplimiento a estas disposiciones. (7) Otros casos que la Aerocivil establezca dentro de sus procedimientos. (b) Un permiso de vuelo especial puede ser concedido para autorizar la operación de una aeronave, con masa superior a su masa máxima de despegue aprobado, en vuelos sobre el agua o sobre áreas terrestres sin aeródromos con condiciones de aterrizaje o abastecimiento adecuados y que exijan un alcance mayor que el alcance normal de la aeronave. El exceso de masa autorizada por este párrafo es limitado a combustible adicional y equipamientos especiales de navegación necesarios, eventualmente, para el vuelo. (c) A través de una solicitud a la Aerocivil, se puede emitir un permiso de vuelo especial con autorización continua a las aeronaves que no cumplan con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, pero presentan condiciones de vuelo seguro y pueden ser trasladadas para una base donde serán ejecutados servicios de mantenimiento o modificaciones. El permiso concedido según este párrafo incluye condiciones y limitaciones para los vuelos, y debe constar en las especificaciones de operación del explotador solicitante. El permiso referido en este párrafo solamente se concede para: (1) Explotadores aéreos operando según el RAC 121; y (2) Explotadores aéreos operando según la norma RAC 135. En este caso, solo son beneficiadas las aeronaves operadas y mantenidas según un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad, de acuerdo con lo establecido en la norma RAC 135. (d) El permiso emitido bajo el párrafo (c) precedente es una autorización que debe constar en las especificaciones de operación del titular del certificado de explotador de servicios aéreos junto con las condiciones y limitaciones para el vuelo. 21.875 Certificado de aeronavegabilidad especial: Emisión de permiso de vuelo especial (a) Excepto como está previsto en el párrafo 21.870(c), el solicitante a un permiso de vuelo especial debe presentar, en conjunto con la solicitud, una declaración informando: (1) El propósito del vuelo; (2) La ruta propuesta; (3) La tripulación necesaria para operar una aeronave y sus equipamientos; (4) Los motivos, si los hubiere, por los cuales la aeronave no está conforme con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables; (4) Cualquier restricción o limitación que el solicitante considere necesaria para la operación segura de la aeronave; (5) Las restricciones y limitaciones propuestas por el Estado donde la aeronave sufrió daño, cuando es fuera de la República de Colombia; y Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 62 de Ol Transporte serowuncacil RESOLUCIÓN NÚMERO. "00513 De 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (6) Cualquier otra información requerida por la Aerocivil, con el propósito de evaluar la necesidad del establecimiento de limitaciones de operación adicionales. (b) La Aerocivil puede realizar o requerir que el solicitante realice las inspecciones y ensayos apropiados y necesarios para verificar la seguridad operativa de la aeronave. 21.876 Aceptación de certificados de aeronavegabilidad estándar para aeronaves registradas en el extranjero (a) Toda persona que vaya a operar una aeronave registrada en el extranjero dentro de la República de Colombia, de acuerdo con un certificado de operaciones expedido de conformidad con las normas RAC 121, 135 y 138, deberá solicitar a la Aerocivil la aceptación de su certificado de aeronavegabilidad estándar expedido por la Autoridad Aeronáutica del Estado de Matrícula de las aeronaves, para lo cual el titular del CDO deberá presentar una solicitud por escrito, en la forma y manera prescrita por la Aerocivil. (b) El documento de aceptación habrá de llevarse junto con el certificado de aeronavegabilidad original. 21.877 [Reservado] 21.878 Certificado de aeronavegabilidad especial: Utilización aeronave experimental en aviación agrícola (a) Las aeronaves que por la suspensión de un certificado tipo válido emitido por la Aerocivil y que haya sido originalmente certificadas para realizar un trabajo aéreo especial en modalidad de aviación agrícola, serán elegibles para obtener un certificado de aeronavegabilidad especial experimental y deberán cumplir las "Normas de aeronavegabilidad y operaciones en aviación agrícola” contenidas en la norma RAC 137. Lo anterior sabiendo que el responsable del Certificado de Tipo no está prestando asesoría ni cumpliendo con sus responsabilidades. Esta autoridad determina que los operadores de estas aeronaves deberán cumplir con la documentación de aeronavegabilidad continuada aplicable a las aeronaves del mismo modelo fabricadas y certificadas de tipo en el Estado de Diseño. (b) Las aeronaves que previamente hayan tenido un certificado de aeronavegabilidad y que fueron ensambladas en Colombia bajo acuerdo firmado por el entonces Ministerio de Industria, cuyas plantas de ensamble ya no existen y que nunca se les otorgo un Certificado de Tipo en la República de Colombia, serán elegibles para obtener un certificado de aeronavegabilidad especial experimental para que puedan seguir operando en trabajo aéreo especial en modalidad de aviación agrícola y deberán cumplir las “Normas de aeronavegabilidad y operaciones en aviación agrícola” contenidas en la norma RAC 137. Lo anterior sabiendo que el fabricante original ha establecido que no se hace responsable por la aeronavegabilidad continuada para estos S/N ensamblados en el país. Esta autoridad determina que los operadores de estas aeronaves deberán cumplir con la documentación de aeronavegabilidad continuada aplicable a las aeronaves del mismo modelo fabricadas y certificadas de tipo en el Estado de Diseño. CAPÍTULO | CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD PROVISIONAL 21.900 Aplicabilidad Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024, Página 63 de 9: , a EJ) y Transporte — seromuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO. "wU05 7 3 De 16FEB 202 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Este Capítulo prescribe los requisitos de procedimiento para la emisión de certificados de aeronavegabilidad provisionales. 21.905 Elegibilidad (a) [Reservado] (b) Cualquier titular de un certificado de explotador de servicios aéreos bajo el RAC 121 que sea ciudadano colombiano, puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad provisional Clase !l para aeronave categoría transporte, que cumpla con cualquiera de los siguientes puntos: (1) La aeronave ostente un certificado de tipo provisional vigente Clase Il, o una enmienda al mismo. (2) La aeronave ostente un certificado tipo vigente al cual se le haya expedido una enmienda provisional, que haya sido precedido por el correspondiente certificado de tipo provisional clase ll. (c) Cualquier explotador privado que sea ciudadano colombiano puede solicitar un certificado de aeronavegabilidad provisional clase ll para aeronaves definidas en la sección 21.120, y que cumplan cualquiera de los siguientes requisitos: (1) La aeronave ostente un certificado de tipo provisional vigente clase Il o una enmienda al mismo. (2) La aeronave ostente un certificado tipo vigente al cual se le haya expedido una enmienda provisional, que haya sido precedida por el correspondiente certificado de tipo provisional clase ll. (d) [Reservado] 21.910 Solicitud Las solicitudes para certificados de aeronavegabilidad provisionales deben ser presentadas a la Aerocivil. La solicitud debe ser acompañada por la información especificada en este capítulo. 21.915 Transferencia (a) Los certificados de aeronavegabilidad provisionales clase | son intransferibles. (b) Los certificados de aeronavegabilidad provisionales clase ll pueden ser transferidos a una empresa o explotador de servicios aéreos que reúna los requisitos para solicitar un certificado de aeronavegabilidad conforme a los párrafos 21.905(b) o (c) de este Reglamento, según corresponda. 21.920 Certificados de aeronavegabilidad provisional clase | (a) Excepto lo prescripto en la Sección 21.925 de este Reglamento, un solicitante tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad provisional Clase | para una aeronave, para la cual ha sido otorgado un certificado de tipo provisional clase l; si: Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 64 de "Ol 9 0 Transporte — srowurncaci ResoLucIóN Número. "00513 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) Cumple con los requisitos exigibles de la sección 21.905 de este Reglamento y cumple con este punto; y (2) La Aerocivil encuentra que no hay ningún detalle, caracteristica o condición de la aeronave, que la haría insegura cuando esta sea operada de acuerdo con las limitaciones establecidas en la sección 91.445 de los RAC. (b) El fabricante debe poseer un certificado de tipo provisional para la aeronave. (c) El fabricante debe presentar una declaración que la aeronave conforma con el diseño de tipo correspondiente al certificado de tipo provisional y que él ha determinado que se encuentra en condiciones de operación segura, conforme a todas las limitaciones aplicables. (d) La aeronave debe ser volada por el fabricante no menos de cinco (5) horas. (e) La aeronave debe estar provista de un manual provisional de vuelo (AFM/POH) aprobado, que contengan las limitaciones establecidas en la sección 91.445 de los RAC. 21.925 Certificados de aeronavegabilidad provisionales clase ll (a) Excepto lo previsto en la Sección 21.1115 de este Reglamento, un solicitante tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad provisional Clase ll, para una aeronave que se le ha emitido un certificado tipo provisional clase |! si: (1) Cumple con los requisitos de elegibilidad aplicables de la sección 21.905 de este Reglamento y cumple las exigencias de esta sección; y (2) La Aerocivil encuentra que no hay ninguna, característica o condición de la aeronave que la harían insegura cuando ésta sea operada de acuerdo con las limitaciones establecidas en la sección 91.445 de los RAC, según como corresponda. (b) El solicitante debe demostrar que al fabricante le ha sido otorgado un certificado de tipo provisional clase || para la aeronave. (c) El solicitante debe presentar una declaración hecha por el fabricante, que la aeronave ha sido fabricada bajo un sistema de control de calidad adecuado, para asegurar que la aeronave conforma con el diseño de tipo en correspondencia con el certificado de tipo provisional. (d) El solicitante debe presentar una declaración en donde manifieste que ha encontrado la aeronave en condiciones de operación segura, bajo las limitaciones aplicables. (e) La aeronave debe ser volada por el fabricante no menos de cinco (5) horas. (f) La aeronave debe tener un manual provisional de vuelo, que contenga las limitaciones establecidas en la sección 91.445 de los RAC. 21.930 Certificados de aeronavegabilidad provisional correspondientes a enmiendas provisionales a certificados de tipo (a) Un solicitante tiene derecho a un certificado de aeronavegabilidad provisional clase | o clase || para una aeronave a la cual se le ha emitido una enmienda provisional al certificado de tipo, si: Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 65 de 95 | (b) (c) (d) (e) (a) (b) (a) (b) (c) Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1 se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de 1 Transporte — seromwuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16FEB 2026 , los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) Cumple los requisitos de elegibilidad de la sección 21.905 de este Reglamento y satisface además las exigencias de esta sección; y (2) La Aerocivil encuentra que no hay ninguna característica o condición en la aeronave modificada de acuerdo con el certificado de tipo provisionalmente enmendado, que la haga insegura cuando es operada de acuerdo con las limitaciones aplicables establecidas en la sección 91.445 de los RAC. El solicitante debe demostrar que la modificación se efectuó conforme a un sistema de control de calidad adecuado que asegure que la modificación concuerda con el correspondiente certificado de tipo provisionalmente enmendado. El solicitante debe presentar una declaración de conformidad, donde manifieste que ha encontrado la aeronave en condiciones de operación segura, conforme a las limitaciones aplicables. La aeronave debe ser volada por el fabricante no menos de cinco (5) horas. La aeronave debe tener un manual provisional de vuelo (AFM/POH) aprobado que contengan las limitaciones requeridas por la sección 91.445 de los RAC. CAPÍTULO J APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE COMPONENTES DE AERONAVES 21.1000 Aplicación Este capítulo establece: Los requisitos para la emisión: (1) De la aprobación de diseño para la fabricación de ciertos componentes de aeronaves (AFCA); y (2) Aprobación de producción para la fabricación de dichos componentes; Las reglas que rigen a los titulares de AFCA y el respectivo certificado de organización de producción. 21.1005 Aprobación de producción Un solicitante de una AFCA deberá obtener y mantener una aprobación de diseño otorgada conforme a este capítulo, y un certificado de organización de producción, tal como se establece en el Capítulo G de este Reglamento. Una aprobación AFCA sólo es válida mientras su certificado de organización de producción es válido. Un solicitante de una aprobación bajo este capítulo deberá dar cumplimiento a las disposiciones contenidas en la norma RAC 219, y por lo tanto, deberá presentar junto con su solicitud de aprobación de un AFCA conforme se indica en la sección 21.1020, un plan de implementación que dé cumplimiento a las disposiciones contenidas en la sección 21.790 a través de un sistema SMS que incluya las disposiciones que le sean aplicables a la organización de producción. Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha; 10/JUL/2024 Página 66 de 95 9 Transporte — seromuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO. "w00513 peE 16FEB 2078 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. 21.1010 [Reservado] 21.1015 Emisión Un solicitante tiene derecho a una aprobación de fabricación de componentes de aeronaves si: (a) La Aerocivil emite una aprobación de fabricación de componentes de aeronaves (AFCA) después de comprobar que el solicitante cumple con los requisitos de este Capítulo y que el diseño cumple con los requisitos de los reglamentos aplicables al producto en que el componente será instalado. (b) La Aerocivil emite un certificado de organización de producción después de comprobar que el solicitante cumple con los requisitos aplicables del capítulo G de este Reglamento. 21.1020 Solicitud para la emisión de Aprobación de fabricación de partes y/o componentes (a) Un solicitante de una aprobación de fabricación de componentes o partes de aeronaves (AFCA) debe presentar una solicitud realizada en la forma y manera que prescriba la Aerocivil, en conjunto con la siguiente información: (1) Identificación del producto o productos en que el componente puede ser instalado; (2) El nombre y la dirección de las instalaciones donde el componente es o será fabricado. (3) El diseño debe estar constituido por: (i) Planos y especificaciones necesarias para definir la configuración del componente; (ii) Información sobre dimensiones, materiales y procesos que sean necesarios para la definición de la resistencia estructural del componente; y (iii) Informes de ensayos o de cálculos necesarios para la demostración de que el diseño de un componente o parte cumple los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al producto en el cual el componente puede ser instalado; a menos que el solicitante demuestre que el diseño de Tipo del componente o parte es idéntico al diseño de tipo de otro componente o parte amparado en un certificado de tipo del producto en el cual se instalaría. Si el diseño de tipo de un componente fue obtenido a través de un contrato de licencia de fabricación, debe presentar una copia del acuerdo de licenciamiento. (4) Elsolicitante de una AFCA debe proporcionar una declaración que certifique que ha cumplido los requisitos de aeronavegabilidad previstos en los reglamentos aplicables. (5) El solicitante de una AFCA y del certificado de organización de producción llevará a cabo todos los ensayos y las inspecciones necesarias para determinar: (1) El cumplimiento con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables; (ii) Que los materiales utilizados cumplen las especificaciones del diseño; (ii) Que el componente está en conformidad con su diseño aprobado; y Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 67 de 95 dl o 0 2 Transporte serouuncacal RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (iv) Que los procesos de producción, construcción y montaje se ajustan a los especificados en el diseño. 21.1025 Inspecciones y ensayos (a) Un solicitante debe permitir que la Aerocivil realice las inspecciones de su sistema de calidad, instalaciones, datos técnicos y los productos fabricados y presencie los ensayos (pruebas) necesarias para la verificación del cumplimiento con los RAC aplicables al componente o parte, a menos que sea autorizado de otra manera por esta autoridad: (1) El componente debe ser presentado a la Aerocivil para ser inspeccionado o ensayado, con la evidencia que el componente cumple lo establecido en los subpárrafos (b)(2) hasta (b)(4) de esta sección; y (2) No debe efectuarse ninguna modificación en el componente o parte en cuestión mientras se esté determinando que el componente cumple las provisiones de los subpárrafos (b)(2) hasta (b)(4) de esta sección y la fecha en que la parte es presentada a la Aerocivil para su inspección o ensayo. (b) Un solicitante debe realizar todas las inspecciones y ensayos necesarios para determinar: (1) El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables; (2) Que los materiales utilizados estén en conformidad con las especificaciones del diseño de tipo; (3) Que el componente o parte esté en conformidad con el diseño de tipo; y (4) Que los procesos de fabricación, construcción, y montaje estén de conformidad con aquellos especificados en el diseño tipo. 21.1030 Transferencia y validez Una aprobación de fabricación de componentes o partes de aeronaves (AFCA) no es transferible. La aprobación de fabricación de componente o partes es válida hasta que sea suspendida o cancelada por la Aerocivil o por solicitud de su titular. 21.1035 Ubicación de las plantas de producción La Aerocivil no emitirá una aprobación de fabricación de componentes o partes de aeronaves (AFCA) si las instalaciones de fabricación se encuentren localizadas fuera de la República de Colombia, a menos que sea considerado de interés público y que tal localización no implique gastos adicionales para la administración del proceso de certificación y vigilancia. 21.1040 Cambio de las instalaciones de producción El titular de una aprobación de fabricación de componentes o partes de aeronaves (AFCA) debe obtener la aprobación de la Aerocivil, antes de hacer cualquier cambio en la ubicación de cualquiera de sus instalaciones de fabricación. 21.1045 — Cambios al diseño Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/202 Página 68 de 9 (1) (2) (1) (2) 21.1100 (1) (2) 21.1105 21.1110 21.1115 21.1120 LE) T Transporte — sesowuncacii RESOLUCIÓN NÚMERO »(0513 ve 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (a) Clasificación de los cambios al diseño. Un "cambio menor” para el diseño de un componente producido en virtud de una aprobación de fabricación de componentes o partes de aeronaves (AFCA), es aquel que no tiene un efecto apreciable sobre la base de aprobación. Un "cambio mayor” para el diseño de un componente producido en virtud de una aprobación de fabricación de componentes o partes de aeronaves (AFCA), es cualquier cambio que no sea menor. (b) Aprobación de los cambios al diseño. Los cambios menores al diseño básico de una AFCA pueden ser aprobados por el titular de la AFCA mediante un método aceptable por la Aerocivil. El titular de la AFCA debe obtener la aprobación de la Aerocivil de cualquier cambio mayor antes de incluirlo en el diseño de un componente producido en virtud de una AFCA. CAPÍTULO K EXPORTACIÓN Aplicación (a) Este capítulo establece: Requisitos para la emisión de aprobaciones de aeronavegabilidad para exportación, y Derechos y obligaciones que rigen para los titulares de estas aprobaciones. [Reservado] Solicitud Cualquier persona puede solicitar una aprobación de aeronavegabilidad para exportación. La solicitud debe realizarse en la forma y modo que prescriba la Aerocivil. Aprobaciones de aeronavegabilidad para exportación (a) Una aprobación de aeronavegabilidad para exportación para una aeronave es emitida en la forma de un certificado de aeronavegabilidad para exportación. Este certificado no autoriza la operación de esa aeronave. (b) La Aerocivil establece la forma y modo en la cual es emitida una aprobación de aeronavegabilidad para exportación para un motor, hélice o componente de la aeronave. (c) Si no existe ningún impedimento, la Aerocivil puede emitir una aprobación de aeronavegabilidad para exportación para un motor, hélice o componente que se encuentre fuera de la República de Colombia. Emisión de certificado de aeronavegabilidad para exportación de aeronaves, motores y hélices Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 69 de 95 | e _———. 3 ARIAS ALIAS TRAS TOA, Transporte serowuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO w005 1 3 De 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (a) Una persona puede obtener de la Aerocivil un certificado de aeronavegabilidad para exportación para una aeronave si: (1) Una aeronave nueva o usada fabricada según el capítulo F o G del RAC 21 cumple con los requisitos de aeronavegabilidad del capitulo H de este RAC para un: (1) Certificado de aeronavegabilidad estándar; o (ii) Certificado de aeronavegabilidad especial categoría “primaria”, “restringida” o “liviana ALS”: o (2) Una aeronave nueva o usada no fabricada (en la República de Colombia) según el capítulo F o G de esta parte y tiene un: (i) Certificado de aeronavegabilidad estándar válido o (ii) Certificado de aeronavegabilidad especial categoría “primaria”, “restringida” o “VLA” válido. (b) No es necesario que una aeronave cumpla con un requisito especificado en el párrafo (a) de esta sección, según sea aplicable, si: (1) LaAAC del Estado de importación acepta, de forma y modo aceptable para la Aerocivil, una desviación de ese requisito; y (2) El certificado de aeronavegabilidad para exportación incluye como excepción, diferencias entre la aeronave a ser exportada y su diseño tipo y/o cumplimientos con requisitos establecidos en la documentación de aeronavegabilidad continuada. 21.1125 Emisión de aprobaciones de aeronavegabilidad para exportación de componentes de aeronaves (a) Una persona puede obtener una aprobación de aeronavegabilidad para exportación de la Aerocivil para exportar un componente nuevo (de una aeronave) que esté fabricado según este Reglamento si está conforme con su diseño aprobado y se encuentra en condición de operación segura. (b) No es necesario que un componente o artículo nuevo de una aeronave cumpla con un requisito del párrafo (a) de esta sección si: (1) LaAAC de Estado de importación acepta, de forma y modo aceptable para la Aerocivil una desviación de ese requisito; y (2) La aprobación de aeronavegabilidad para exportación incluye como excepción, las diferencias entre el componente (de la aeronave) a ser exportado y su diseño aprobado. (c) Una persona puede obtener una aprobación de aeronavegabilidad para exportación de la Aerocivil para exportar un motor, hélice, componente o artículo usado de una aeronave si está conforme con su diseño aprobado y se encuentra en condición de operación segura. (d) No es necesario que un motor, hélice, componente o artículo usado de una aeronave cumpla con el requisito del párrafo (c) de esta sección si: Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 70 de NY es o 0 = Transporte — srowuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) La AAC de Estado de importación acepta, de forma y modo aceptable para la Aerocivil, una desviación de ese requisito; y (2) La aprobación de aeronavegabilidad para exportación incluye como excepción, las diferencias entre el motor o hélice usada (de la aeronave) a ser exportada y su diseño aprobado y/o cumplimientos con requisitos establecidos en la documentación de aeronavegabilidad continuada. 21.1130 [Reservado] 21.1135 Responsabilidades de un exportador (a) A menos que la AAC del Estado de importación acuerde lo contrario, cada exportador debe: (1) Enviar a la AAC del Estado de importación todos los documentos especificados por ese Estado importador. (2) Conservar y embalar los productos y artículos según sea necesario para protegerlos de la corrosión y daños durante el tránsito o almacenamiento y declarar la duración de la efectividad de dicha conservación y embalaje; (3) Desmontar o hacer que se desmonte toda instalación temporal incorporada en una aeronave para entrega de exportación y restituir la aeronave a su configuración aprobada al finalizar el vuelo de traslado de exportación; (4) Cuando se realicen demostraciones para venta o vuelos de traslado para exportación, proveer las correspondientes autorizaciones de entrada y sobrevuelo de todos los Estados involucrados; y (5) La fecha en que el título de propiedad de la aeronave sea transferido al comprador extranjero: (i) Solicitar a la Aerocivil la cancelación de los certificados de aeronavegabilidad y de matrícula, informando la fecha de la transferencia de propiedad, a nombre del comprador extranjero; (ii) Devolver los certificados de aeronavegabilidad y de matrícula a la Aerocivil, y (iii) Presentar a la AAC del Estado importador una declaración asegurando que las marcas de nacionalidad y de matrícula del Estado exportador han sido removidas de la aeronave, conforme a lo establecido en la sección 45.205 de la norma RAC 45. 21.1140 [Reservado] 21.1145 [Reservado] CAPÍTULO L IMPORTACIÓN 21.1200 Aceptación de motores de aeronaves y hélices Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/202 Página 71 de 95 de e 0 Transporte — serowuncacii RESOLUCIÓN NÚMERO w005 13 De 16FEB 2076 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (a) Un motor de aeronave o hélice fabricado en un Estado extranjero, para ser aceptada su instalación en una aeronave matriculada en la República de Colombia, deberá estar marcada de acuerdo con la norma RAC 45 y contar con una aprobación de aeronavegabilidad para exportación o documento equivalente otorgado por la Autoridad Aeronáutica del Estado de fabricación/exportación o por una entidad aprobada por esta, según corresponda, certificando que el motor o hélice está conforme con su certificado de tipo emitido, validado o aceptado, según sea aplicable, por el estado importador y en condiciones de operación segura: y (b) Su certificado de tipo deberá cumplir con lo establecido en la sección 21.156. 21.1205 Aceptación de componentes importados de aeronave, excepto motores y hélices (a) Un componente importado (incluido un componente aprobado según una OTE) será considerado aceptable para ser instalado en una aeronave, motor de aeronave o hélice, si está marcado de acuerdo con la norma RAC 45 y cuenta con una aprobación de aeronavegabilidad o documento equivalente otorgado por la Autoridad Aeronáutica del Estado de fabricación/exportación o por una entidad aprobada por esta, según corresponda. (b) No obstante, lo anterior, las partes aeronáuticas estándar ("standard parts”), materias primas para uso aeronáutico ("raw materials”) y consumibles de uso aeronáutico para ser utilizados o instalados en productos aeronáuticos certificados, deberán cumplir con los siguientes requisitos: (1) Encontrarse en condición nueva, servible y apta para ser utilizada en un producto aeronáutico; y (2) Poseer trazabilidad a un fabricante, que se encuentre reconocido por la industria establecida a la que pertenece, o que cumpla con una especificación nacional o extranjera previamente publicada, acreditado por un certificado de conformidad emitido por el fabricante, aceptado por la respectiva Autoridad de Aviación (Ej. NAS, AN, SAE, AS, MS, ANSI, etc.). 21.1206 Aceptación de aeronaves (a) Una aeronave fabricada en un Estado extranjero, para ser aceptada en la República de Colombia, deberá cumplir con los requisitos de la sección 21.825 de este Reglamento. (b) Su certificado de tipo deberá cumplir con lo establecido en la sección 21.156 de este Reglamento. CAPÍTULO M AUTORIZACIÓN DE ORDEN TÉCNICA ESTÁNDAR (AOTE) 21.1300 Aplicación (a) Este capítulo establece: (1) Requisitos para emisión de certificados de organización de producción para la fabricación de componentes OTE que cumplan lo establecido en la sección 21.1355 de este Reglamento; (2) Derechos y deberes de los titulares de documentos a los que hace referencia el párrafo (a) (1) de esta sección, y Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 72 de 95 f > o. 0 Transporte seromuncacut RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (3) Requisitos para la emisión de un documento de aceptación de diseño para productos aprobados según una OTE para componentes importados (sección 21.1335). (b) Para los propósitos de este capítulo: (1) Una OTE es un documento emitido por la AAC del Estado de diseño que contiene los estándares mínimos de utilización para componentes específicos utilizados en aeronaves civiles; (2) Una autorización según una OTE constituye una aprobación de diseño y de producción emitida a un solicitante para fabricación de un componente de uso en aeronaves declarando que éste cumple con los requisitos aplicables establecidos en una OTE; (3) Un documento de aceptación de diseño según una OTE constituye una aprobación de diseño concedida por la Aerocivil para un componente fabricado en el exterior que demuestra cumplimiento con una OTE aplicable, de acuerdo con los requisitos establecidos en la sección 21.1335 de este Reglamento; (4) Un componente fabricado de acuerdo con una autorización según una OTE o con un documento de aceptación de diseño emitida según la sección 21.1335, se considera un componente aprobado a los fines de cumplir con los RAC, cuando estos exigen que el componente sea aprobado; y (5) Un fabricante de un componente es la persona que controla el diseño y la calidad de este producto fabricado (o a ser fabricado, en el caso de una solicitud), incluyendo componentes y cualquier proceso o servicios relacionados a este componente y que es obtenido de terceros. (c) La Aerocivil no emite una autorización según una OTE si las instalaciones para la fabricación del producto estuvieran localizadas fuera de la República de Colombia, a menos que la Aerocivil considere que tal localización no le cause gastos adicionales para efectos de verificación de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables. (d) Eltitular de la autorización de una OTE debe obtener la aprobación de la Aerocivil antes de realizar cualquier cambio en la ubicación de sus instalaciones de fabricación. (e) Después de la emisión de una autorización de una OTE cada cambio en el sistema de control de calidad está sujeto a su revisión por parte de la Aerocivil; y (f) — El titular de la autorización de OTE debe notificar inmediatamente a la Aerocivil, por escrito, de cualquier cambio en las instalaciones de fabricación y/o en el sistema de control de calidad que puedan afectar a la inspección, la conformidad o la aeronavegabilidad de su producto. (g) En virtud de lo dispuesto en el subpárrafo 21.1300(b)(2) un solicitante de una aprobación bajo este capítulo deberá dar cumplimiento a las disposiciones contenidas en la norma RAC 219, pero solo deberá presentar un plan de implementación que dé cumplimiento a las disposiciones contenidas en las secciones 21.790 o 21.1580 a través de un único sistema SMS que incluya las disposiciones que le sean aplicables desde el punto de vista de diseño y producción del componente. 21.1305 Solicitud y Emisión Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 73 de 95 (a) (b) (c) (d) (a) Transporte serouuncacia UNIDAD) ALAIOR ETA RESOLUCIÓN NÚMERO w00513 De 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Un fabricante o su representante autorizado debe presentar a la Aerocivil una solicitud para la obtención de autorización según una OTE en conjunto con los siguientes documentos: (1) Una declaración de conformidad certificando que el solicitante cumplió con las exigencias de este reglamento y que el producto en cuestión cumple con los estándares establecidos en la OTE aplicable; (2) Una copia de los datos técnicos exigidos (planos, informes de ensayos y cálculos y especificaciones de material) por la OTE aplicable; y Cuando se espera una serie de cambios menores conforme a lo establecido en la sección 21.1325, el solicitante debe especificar en su solicitud una identificación de modelo básico seguido del número parte del componente con paréntesis abierto, indicando que estos serán añadidos periódicamente, ya sean letras o números (o combinación de ambos) indicativas de las modificaciones. Si la Aerocivil considera que el solicitante cumplió con los requisitos de este reglamento, la Aerocivil emitirá una Autorización OTE (incluyendo cualquier desviación de la OTE concedida al solicitante) y el certificado de organización de producción. Si la solicitud es deficiente o incompleta el solicitante deberá proporcionar a la Aerocivil toda la información adicional considerada como necesaria, para demostrar conformidad con este reglamento. Si esta información adicional no es presentada dentro de los treinta (30) días a partir de la fecha en que fue solicitada, la solicitud será cancelada, siendo el solicitante informado de dicha cancelación. 21.1310 Identificación y privilegios Excepto como está previsto en el párrafo 21.1335(c), ninguna persona podrá identificar un componente como fabricado según una OTE, a menos que el mismo sea fabricado por el titular de una autorización según una OTE y el componente satisfaga los requisitos de la OTE aplicable. 21.1315 Responsabilidad de los titulares de las autorizaciones según OTE Cada titular de una autorización OTE y respectivo certificado de organización de producción deberá: (1) Modificar el documento requerido por la sección 21.730 según sea necesario para reflejar los cambios en la organización y proporcionar estos cambios a la Aerocivil; (2) Mantener el sistema de calidad de acuerdo con los datos y procedimientos aprobados para el certificado de organización de producción. (3) Asegurar que cada componente está en conformidad con su proyecto aprobado y está en condiciones de operación segura; (4) Marcar el componente conforme a la aprobación emitida. El marcado debe estar conforme al RAC 45, incluyendo cualquier componente de aeronave con limite de vida; (5) Identificar cualquier parte del componente que sale de las instalaciones del fabricante como aprobado por la Aerocivil, con el nombre y número de parte del fabricante, marca, simbolo u otra identificación del fabricante aprobado por la Aerocivil; Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha; 10/JUL/202 Página 74 de o 0 E Transporte — serowuncacit RESOLUCIÓN NÚMERO w00513 De 16 FEB 202% Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (6) Tener acceso a los datos de proyecto necesarios para determinar la conformidad y la aeronavegabilidad para cada componente producido bajo un certificado de organización de producción; (7) Mantener el certificado de organización de producción emitido y hacerlo disponible cuando sea solicitado por la Aerocivil; y (8) Proporcionar la información a la Aerocivil sobre toda delegación de autoridad a los proveedores. 21.1320 Aprobación de desviaciones (a) El fabricante que solicite aprobación de una desviación a cualquier requisito de una OTE debe demostrar que el requisito para el cual está solicitando la aprobación del desvió será compensado por factores o características contenidas en el diseño original que provean un nivel equivalente de seguridad. (b) La solicitud para la aprobación de desvio debe ser presentada a la Aerocivil. Si el producto se fabrica en otro Estado, la solicitud para la aprobación del desvío debe ser presentada a través de la AAC de ese Estado a la Aerocivil, que concederá la aprobación. (c) El solicitante de la desviación deberá presentar toda la documentación que sustenta su solicitud, habiéndose contactado previamente con la AAC de diseño que aprobó la OTE a fin de obtener la opinión de dicha Autoridad. 21.1325 Cambios al diseño (a) Cambios menores realizados por el titular de una autorización según una OTE. El fabricante de un producto según una OTE puede efectuar cambios menores al diseño aprobado, sin presentar solicitud de aprobación a la Aerocivil. En este caso el producto cambiado conserva la identificación de modelo original y el fabricante debe enviar a la Aerocivil la revisión de los datos técnicos que fueren necesarios para cumplir con el párrafo 21.1305(b). (b) Cambios mayores realizados por el titular de una autorización según una OTE. Cualquier cambio mayor efectuado por el fabricante de un componente aprobado según una OTE, y que sea suficientemente extensa para exigir una sustancial y completa investigación para verificar la conformidad del producto con la OTE aplicable, será considerada un cambio mayor. Antes de introducir tal cambio en su componente el fabricante debe asignar una nueva identificación o un nuevo modelo al producto y debe solicitar una nueva autorización según una OTE de acuerdo con la sección 21.1305. (c) Cambios introducidos por una persona que no es el fabricante del componente. Ningún cambio al diseño efectuado por una persona (que no sea el fabricante que obtuvo una autorización según una OTE para el componente en cuestión) puede recibir aprobación según este reglamento, a menos que la persona interesada sea un fabricante y solicite una autorización específica según una OTE, conforme a lo establecido en el párrafo 21.1305(a). Personas que no sean fabricantes pueden solicitar aprobación de cambios al diseño según el RAC 43 o de acuerdo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables. 21.1330 Aprobación de producción Clave: ESTA-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/5U1/2024 Página 75 de 95 y did Pz í Transporte — seromuncacua RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 DE 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (a) Un solicitante de una autorización OTE deberá obtener y mantener junto a la autorización OTE, un certificado de organización de producción, tal como se establece en el Capítulo G de este Reglamento. (b) Una autorización OTE sólo es válida mientras su certificado de organización de producción es válido. 21.1335 Emisión del documento de aceptación de aprobación de diseño de OTE para componentes importados (a) Un documento de aceptación de aprobación de diseño para un componente aprobado según una OTE puede ser emitida para un componente que es fabricado en otro Estado, si: (1) El Estado en el cual el producto fue fabricado certifica que el mismo fue inspeccionado, ensayado y cumple con la OTE aplicable, o con los estándares de funcionamiento aplicables del Estado en el cual el componente fue fabricado y con cualquier otro estándar de funcionamiento que la Aerocivil considere necesaria para garantizar un nivel de seguridad equivalente a aquel previsto en la OTE aplicable; y (2) El fabricante ha presentado una copia de los datos técnicos requeridos por los estándares de funcionamiento en la OTE aplicable a través de su AAC, y (3) La Aerocivil considerará que los requisitos utilizados por el Estado de diseño son equivalentes o superan los estándares de funcionamiento establecidos en la OTE aplicable, y que el componente fue fabricado según requisitos de control de calidad similares a los establecidos en la sección 21.735. (b) El documento de aceptación de aprobación de diseño para un componente aprobado según una OTE será emitido por la Aerocivil y deberá listar cualquier desviación concedida al fabricante según la sección 21.1320. (c) Después que la Aerocivil ha emitido la nota de convalidación de aprobación de diseño, y el Estado de fabricación ha emitido la aprobación de aeronavegabilidad para exportación como está especificado en la sección 21.1205, el fabricante será autorizado a identificar su producto con la marcación OTE especificada en el párrafo 21.1315(d). (d) Cada componente debe ser acompañado por una aprobación de aeronavegabilidad para exportación, emitida por el Estado del fabricante conforme a lo especificado en el párrafo 21.1205(a). 21.1340 Inspecciones y ensayos (a) Siempre que le sea solicitado, el fabricante titular de una autorización según una OTE debe permitir a la Aerocivil: (1 Inspeccionar cualquier producto fabricado bajo una autorización según una OTE; (2) Inspeccionar su sistema de control de calidad; (3) Presenciar cualquier ensayo; (4) Inspeccionar sus instalaciones de fabricación; e Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1U1/202 Página 76 de > o. 0 ss Transporte — seromuncacil ResoLución NÚMERO. w00513 ve 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: *Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (5) Inspeccionar los datos técnicos de diseño y de mantenimiento referentes a los componentes fabricados según una OTE, 21.1345 Incumplimiento La Aerocivil puede suspender o revocar la autorización según una OTE si se verifica que el fabricante identificó un componente con una marcación OTE que no esté conforme con los estándares de diseño y producción de la OTE aplicable. 21,.1350 Transferencia y duración Una autorización según una OTE o un documento de validación de diseño de una OTE según este capítulo es intransferible y se encuentra vigente hasta que el titular haya renunciado y devuelto dicha autorización/aceptación, sea suspendida, revocada o cancelada de otra forma que disponga la Aerocivil. 21.1355 Adopción de Ordenes Técnicas Estándar (a) Para los efectos de este reglamento, son adoptadas integramente las “Technical Standard Orders - TSO”, emitidas por la “Federal Aviation Administration" de los Estados Unidos de América y las "European Technical Standard Order - ETSO”. Estas TSO son adoptadas en su lengua original, inglés, con todas las modificaciones. (b) Las OTEs tienen los mismos números de las TSO/ETSO correspondientes. CAPÍTULO N APROBACIÓN DE DATOS DE DISEÑO PARA REPARACIONES MAYORES Y MODIFICACIONES MAYORES 21.1400 Aplicación (a) Este Capítulo aplica a: (1) Las aprobaciones de datos de diseño de reparaciones mayores, y modificaciones mayores requeridas por la norma RAC 43 en: (i) Aeronaves que tengan PBMO menor o igual a 5.700 kg (ala fija), o 3.175 kg (ala rotativa), que ostenten matricula colombiana; o (ii) Aeronaves categoría commuter con PBMO entre 5.700 Kg hasta 8.616 kg, inclusive, certificadas bajo FAR 23/CS 23 o código de aeronavegabilidad equivalente, que ostenten matrícula colombiana, en las cuales se desee implementar modificaciones mayores en los sistemas de aviónica. Nota. - En el caso de las aeronaves referidas en el numeral 21.1400(a)(1)(1), si el dato técnico aceptable incorpora penetración en la estructura presurizada primaria, o modificación a estructuras primarias diferentes a estructura presurizada, la ODA deberá aportar soporte aprobado de la modificación o reparación mayor estructural aprobada por el estado de diseño y se presentará en la forma y manera prescrita por esta Autoridad. (2) Aeronaves certificadas en categoría transporte (PBMO mayor a 5.700 kg y más de 19 pasajeros) para obtener la aprobación de una reparación mayor realizada con base a un dato de diseño aprobado por el estado de diseño (SoD) o estado de diseño de la modificación Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha; 10/JUL/202 Página 77 de 9 EE-2 LE) Transporte — serowuncacui ResoLucIóN NÚMERO. "00513 DE 716 FEB 202 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, (SoDM) para dar cumplimiento a las disposiciones contenidas en la norma RAC 43 siempre que se demuestre cumplimiento con las disposiciones contenidas enla sección 21.1417 y las demás que le sean aplicables en virtud de este capítulo. (3) Los derechos y obligaciones de los titulares de dichas aprobaciones. (b) La eliminación de daños mediante la sustitución de partes, componentes, dispositivos o equipos sin la necesidad de actividades de diseño se considera como tarea de mantenimiento y por tanto no requerirá de aprobación en virtud de este Capítulo. (c) Una reparación de un componente con “orden técnica estándar OTE” se considerará un cambio al diseño OTE y se debe realizar de acuerdo con sección 21.1325 de este reglamento. (d) La aprobación de datos de esta sección tiene el objetivo de aprobar los datos de mantenimiento propuestos técnicos aceptables para las modificaciones mayores y reparaciones mayores. La modificación tratada aquí es apenas para esta sección y aplica solo a una aeronave, por marca, modelo y (número de serie), no a un diseño. Las modificaciones para un diseño se describen en el Capítulo D o E, según corresponda. (e) Enel caso de reparaciones mayores que se den como resultado de un accidente o incidente grave el solicitante deberá dar cumplimiento, previo a cualquier realización de trabajos, de todas las disposiciones contenidas en la norma RAC 43 en la forma y manera prescrita por esta Autoridad. (f) — Todas las solicitudes para obtener una aceptación para implementar una modificación mayor en aeronaves certificadas en categoría transporte, y para demostrar el cumplimiento de las disposiciones aplicables de la norma RAC 43, deberán realizarse con base en datos de diseño aprobados por el Estado de Diseño o el Estado de Diseño de la Modificación, en la forma de un STC que cumpla con las disposiciones de la sección 21.515 y el párrafo 21.555(a), o que cumplan con una de las siguientes disposiciones: (1) Una modificación mayor al diseño tipo expedida por el Estado de Diseño, conforme a las disposiciones aplicables emitidas por dicho Estado en materia de modificaciones al diseño tipo. Las solicitudes correspondientes deberán realizarse en la forma y manera prescrita por esta Autoridad, sin excepción alguna; o (2) Una modificación aprobada por el fabricante de la aeronave, en la forma de un boletín de servicio, la cual igualmente deberá tramitarse en la forma y manera prescrita por esta Autoridad. 21.1405 Elegibilidad Únicamente el titular de un certificado de organización de diseño aprobada (ODA) expedida de conformidad con el Capítulo O de este reglamento tendrá derecho a solicitar una aprobación de diseño para un dato técnico aceptable para una reparación mayor o una modificación mayor, la cual no sea tan extensa como para requerir una nueva certificación de tipo. 21.1410 Clasificación de las reparaciones y modificaciones (a) Una reparación o modificación puede ser «mayor» o «menor». La clasificación deberá hacerse de acuerdo con los criterios establecidos en el apéndice 1 de la norma RAC 43. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024, Página 78 de Y Transporte — sesouuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, (b) Una reparación o modificación será clasificada «mayor» o «menor», en virtud del párrafo (a), por el explotador. 21.1415 Solicitud (a) La solicitud para la aprobación de diseño para un dato de técnico aceptable para una reparación mayor o una modificación mayor deberá realizarse de la forma y manera establecida por la Aerocivil, y deberá incluir: (1) Una evaluación detallada del daño (solo en el caso de una reparación mayor). (2) Una detallada justificación para clasificar la reparación mayor o la modificación mayor de acuerdo con lo establecido en el párrafo 21.1410(a), especificándose: (i) La base de certificación y los requisitos de protección ambiental para cuya conformidad se haya diseñado la reparación mayor o modificación mayor, de acuerdo con la sección 21.425 de este reglamento; (ii) Todas las partes y/o sistemas del diseño de tipo y los manuales aprobados afectados por la reparación mayor o modificación mayor, y (iii) Instrucciones y/o procedimientos para fabricación de partes (cuando sea aplicable), planos, diagramas, procedimientos de instalación (manuales o equivalente), procedimientos de remoción de partes, componentes o subsistemas, limitaciones (según lo dispuesto en la sección 21.1440 y si son aplicables), y cualquier otro documento que la autoridad requiera. (3) Los estudios necesarios para demostrar la conformidad del producto a reparar o modificar con las bases de certificación y los requisitos de protección ambiental aplicables. (4) El solicitante de una aprobación de datos de diseño de una modificación o reparación debe demostrar: (i) Sólidos conocimientos, experiencia y habilidades profundas en las tecnologías aplicables para la modificación o reparación solicitada; (ii) Que posee información suficiente sobre las modificaciones o reparaciones anteriores en el área para la cual se solicita la aprobación; y (iii) Que posee información suficiente sobre el diseño de tipo de la aeronave en cuestión. 21.1417 Aceptación de los datos aprobados de diseño de una reparación mayor (a) Toda reparación mayor en una aeronave deberá realizarse sobre la base de datos técnicos previamente aprobados por la Aerocivil, a menos que los datos técnicos de una reparación mayor para una aeronave, hayan sido desarrollados por el propio titular del certificado de tipo de dicha aeronave y que hayan sido aprobados por la AAC del Estado de diseño, en este caso se lo considera por la Aerocivil como dato de mantenimiento aprobado, por lo tanto, serán aceptados en la forma y manera establecida por la Aerocivil, previo a su ejecución. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 79 de 95 of se o q Transporte — seromuncació RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16FEB 202 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Nota. - Cuando el Estado que aprueba los datos de diseño de una reparación mayor es el Estado de Diseño de la Modificación, previamente definido en la sección 21.001, le será aplicable de igual manera el párrafo 21.1417(a). 21.1420 Diseño de la reparación mayor o modificación mayor (a) El solicitante de la aprobación de datos de diseño de una reparación mayor o modificación mayor deberá: (1) Demostrar conformidad con la base de certificación de tipo y los requisitos de protección ambiental incorporados por referencia en el certificado de tipo o certificado de tipo suplementario, según corresponda, o con los que estén en vigencia a la fecha de la solicitud (para la aprobación de datos de diseño de una reparación mayor o modificación mayor), además de cualquier enmienda a dicha base de certificación o condiciones especiales que la Aerocivil juzgue necesarias para establecer un nivel de seguridad equivalente al establecido por la base de certificación de tipo incorporada por referencia en el certificado de tipo o certificado de tipo suplementario. (2) Remitir todos los datos justificativos necesarios, cuando así lo solicite la Aerocivil. (3) Declarar el cumplimiento con los requisitos de aeronavegabilidad y los requisitos de protección ambiental del subpárrafo (a)(1) de esta sección. (b) Cuando el solicitante no sea el titular de aprobación de datos de una reparación mayor o modificación mayor del certificado de tipo o el certificado de tipo suplementario, según corresponda, podrá cumplir los requisitos del párrafo (a) anterior mediante el uso de sus propios recursos o mediante un acuerdo con el titular del certificado de tipo o certificado de tipo suplementario, según corresponda. 21,1425 Emisión de la aprobación de diseño para un dato técnico aceptable para de una reparación mayor o una modificación mayor (a) Cuando se haya declarado y demostrado que los datos de diseño de una reparación mayor o modificación mayor cumplen con los requisitos de aeronavegabilidad y los requisitos de protección ambiental aplicables, como se especifica en el subpárrafo 21.1420(a)(1), deberán ser aprobados por la Aerocivil, (b) Sólo en el caso de reparaciones menores o modificaciones menores, estas no serán directamente aprobadas por la Aerocivil. Sin embargo, deberán ser realizadas de acuerdo con un procedimiento aceptado por la Aerocivil, en cumplimiento de todas las disposiciones que le sean aplicables contenidas en la norma RAC 43. (c) La aprobación emitida por esta autoridad tendrá una vigencia máxima de doce (12) meses calendario, contados desde la fecha de emisión de la aprobación (reparación mayor o modificación mayor). Vencido este tiempo si no se han ejecutado los trabajos correspondientes a la aprobación expedida, el solicitante no podrá iniciar los trabajos hasta obtener una nueva aprobación, según lo descrito en la sección 21.1451. (d) La implementación de datos de mantenimiento aprobados y emitidos por el fabricante de una aeronave para una reparación mayor o modificación mayor, expedidos en la forma de un boletín de servicio (SB), constituye un método de cumplimiento válido para esta sección y el párrafo 43.300(b) de la norma RAC 43. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/18/2024 Página 80 de 95 Transporte promuncacil E A A as Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. 21.1430 Producción de componentes para una reparación mayor o modificación mayor Aquellos componentes que deban ser fabricados para implementar una reparación mayor o modificación mayor deberán ser fabricados de acuerdo con las instrucciones contenidas en la aprobación de diseño para un dato de técnico aceptable aprobado de conformidad con la sección 21.1425 y solo podrán ser manufacturados mediante cualquiera de las siguientes opciones: (a) En virtud del capítulo F de este reglamento; o bien (b) Por una organización debidamente aprobada de acuerdo con el capítulo G de este reglamento; o bien (c) Por una organización de mantenimiento aprobada bajo el RAC 145, en cumplimiento de las disposiciones del subpárrafo 21.045(a)(5). 21,1435 Ejecución de la reparación mayor o modificación mayor (a) La reparación mayor o modificación mayor puede ser ejecutada por una organización de mantenimiento aprobada conforme a los requerimientos de la norma RAC 145, (b) Una reparación mayor o modificación mayor también podrá ser ejecutada por una Organización certificada conforme a las disposiciones del Capítulo G de este reglamento, siempre que dicha Organización sea el fabricante original de la aeronave que está siendo modificada o reparada, o que disponga de un acuerdo de licenciamiento otorgado por el fabricante original de la aeronave o producto aeronáutico certificado. (c) La Aerocivil verificará la conformidad de la reparación mayor o modificación mayor de acuerdo con lo dispuesto en la sección 21.1425 y las disposiciones aplicables de la norma RAC 43. (d) El titular del diseño de la reparación mayor o modificación mayor aprobada deberá suministrar a la Organización Aprobada que ejecuta la reparación mayor o modificación mayor, todos los documentos aplicables y necesarios para la implementación adecuada, conforme a la aprobación expedida de acuerdo con la sección 21.1425, (e) Como evidencia de cumplimiento con los requisitos de conformidad de mantenimiento contenidos en el RAC 43, sección 43.400(a)(6) se deberá diligenciar la forma RAC 337 la cual debe acompañar todos los demás registros de mantenimiento dispuestos en la norma RAC 43 (o secciones aplicables de las normas RAC 121, 135, 137 o 138 en el caso de cualquiera de las modalidades de explotación comercial de aeronaves). (f) Si la OMA no ejecuta e implementa la modificación mayor o reparación mayor que ha sido aprobada bajo este reglamento dentro del lapso indicado, lo cual se debe evidenciar con la presentación de la forma indicada en el párrafo (e) de esta sección en tiempo no superior a las 72 horas hábiles posteriores a la implementación de la aprobación expedida, esta deberá realizar nuevamente el trámite de aprobación de la modificación mayor o reparación mayor ante esta Autoridad. 21.1440 Limitaciones Una aprobación de diseño de un dato aceptable para una reparación mayor o modificación mayor según este capítulo podrá ser aprobada sujeto a limitaciones, en cuyo caso la aprobación de diseño para un Clave; ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1U1/2024 Página 81 de 95 > TF Transporte seromuncacul ALMAS RA AIR "00513 O) ——1 rm 00 a] Ca MJ CT) RESOLUCIÓN NÚMERO DE 1 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. dato técnico aceptable para la reparación mayor o la modificación mayor deberá incluir todas las instrucciones y limitaciones aplicables, incluidas en la aprobación expedida por esta Autoridad. Estas limitaciones deberán ser transmitidas, en caso de ser distintos, al explotador por el titular de la aprobación expedida conforme a la sección 21.1425 21.1445 Registros (a) Para cada reparación mayor o modificación mayor, toda la información deberá: (1) Estar en poder del titular de la aprobación de diseño para un dato técnico aceptable para una reparación mayor o modificación mayor, a disposición de la Aerocivil; y (2) Ser conservados indefinidamente por el titular de la aprobación del diseño para un dato técnico aceptable para una reparación mayor o modificación mayor a fin de suministrar la información necesaria para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los productos, componentes o equipos reparados o modificados. 21,1450 Instrucciones de aeronavegabilidad continuada (a) El titular de la aprobación de diseño para un dato técnico aceptable para una de reparación mayor o modificación mayor debe suministrar a cada explotador de la aeronave que incorpore la reparación mayor o modificación mayor al menos un juego completo de las instrucciones de aeronavegabilidad continuada que hagan parte de la aprobación expedida de acuerdo a la sección 21.1425, y que incorporen datos descriptivos e instrucciones para el cumplimiento, preparados estos últimos de acuerdo con los requisitos aplicables. El producto, componente o equipo modificado podrá ponerse en servicio antes de completarse los cambios de dichas instrucciones, pero esto se hará por un período de servicio limitado y de acuerdo con la Aerocivil. Estas instrucciones deberán ponerse a disposición, previa solicitud, de cualquier persona que requiera cumplir los términos en ellas contenidas. (b) Si el titular de la aprobación de diseño para un dato técnico aceptable para una reparación mayor o modificación mayor emite actualizaciones de las instrucciones de aeronavegabilidad continuada después de la primera aprobación, deberá obtener aprobación de dichas actualizaciones (cuando dicha actualización en la publicación constituya un cambio mayor al dato aprobado) y facilitar dichas actualizaciones a cada operador y las deberá poner a disposición, previa solicitud, de cualquier otra persona que requiera cumplir los términos en ellas contenidas. Se remitirá a la Aerocivil un programa que refleje el modo de distribución de las actualizaciones de las instrucciones de aeronavegabilidad continuada. 21.1455 Validez de las aprobaciones expedidas bajo este Capítulo Las aprobaciones de modificaciones mayores o reparaciones mayores expedidas por la Aerocivil serán válidas para su implementación durante doce (12) meses calendario, a partir de su fecha de expedición y siempre que no haya cambios, modificaciones y/o revisiones a los datos aprobados por esta autoridad. CAPÍTULO O y CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE DISEÑO 21.1500 Aplicación (a) Este Capítulo establece: Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 82 de sO a 7 157) == j o Transporte serowuncacui RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) Los requisitos para la emisión del certificado de organización de diseño; y (2) Las normas para los titulares de estas certificaciones. 21.1505 Elegibilidad Cualquier organización que desee desarrollar diseños de aeronaves, componentes de aeronaves, o modificaciones a los diseños, o reparaciones, puede requerir un certificado, de acuerdo con ese capítulo. 21.1510 — Solicitud El requisito para emisión de certificado de organización de diseño debe ser efectuado conforme a lo establecido por la Aerocivil e incluir información requerida por la sección 21.1525, así como los términos de la certificación requeridos de acuerdo con la sección 21.1545. 21.1515 Emisión del certificado de organización de diseño Una organización sólo puede poseer un certificado de organización de diseño emitido por la Aerocivil después de demostrar cumplimiento con los requisitos aplicables establecidos en este Capítulo. 21.1520 Sistema de garantía del diseño (a) La organización de diseño debe comprobar que posee un sistema de garantía del diseño, así como estar apta para mantenerlo, con el objetivo de control y de supervisión de diseño y de modificaciones de diseño, de aeronaves y componentes de aeronaves contemplados en el requisito. Dicho sistema debe permitir a la organización: (1) Asegurar que el diseño de aeronaves y componentes de aeronaves o sus modificaciones cumplen con la aeronavegabilidad aplicable y protección del medio ambiente; y (2) Asegurar que sus responsabilidades se ejerzan adecuadamente de acuerdo con: (i) Las disposiciones aplicables de este Reglamento, y (ii) Los términos de certificación emitidos con base en la sección 21.1545; (3) Monitorear independientemente la conformidad con los procedimientos documentados del sistema y su adecuación. El monitoreo debe incluir un sistema de retroalimentación a la persona o al grupo de personas responsables de asegurar la ejecución de acciones correctivas. (b) El sistema de garantía del diseño debe incluir una función de verificación independiente de la demostración de cumplimiento con los requisitos, que servirá de base para que la organización presente a la Aerocivil declaraciones de cumplimiento con los requisitos y la documentación asociada. (c) La organización de diseño debe especificar la forma en que el sistema de garantía del diseño asegura la aceptación de los artículos diseñados, o de las tareas realizadas por los proveedores, de acuerdo con los métodos descritos en los procedimientos documentados. 21.1525 Manual de la organización de diseño Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 83 de "Of $7) A 1 Transporte — serowuncaoni RESOLUCIÓN NÚMERO "005 13 DE ]6 FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (a) La organización de diseño debe proporcionar un manual que sea aceptable para la Aerocivil que describa la organización, los procedimientos pertinentes, así como los productos o las modificaciones a los productos a ser diseñados. (b) Cuando el diseño de cualquier componente de aeronaves o modificación a los diseños es responsabilidad de los proveedores, el manual debe incluir una declaración que explique la forma en que la organización certificada asegura, para todos los componentes de aeronaves, la elaboración de las declaraciones de cumplimiento con los requisitos exigidos por el párrafo 21.1520(b), así como descripciones e información sobre las actividades del diseño y sobre la organización de los proveedores, cuando sea necesario, para la elaboración de dicha declaración. (c) El manual debe ser revisado, cuando sea necesario, para mantener actualizada la descripción de la organización, debiendo la Aerocivil recibir una copia de las revisiones del mismo. (d) El manual debe incluir las cualificaciones y la experiencia del cuadro directivo, así como del personal responsable de la organización por la toma de decisiones en materia de aeronavegabilidad y de protección del medio ambiente. 21.1530 Requisitos para la expedición del certificado (a) Con base en las informaciones presentadas en atención a la sección 21.1525, la organización de diseño debe demostrar que, además de satisfacer lo establecido en la sección 21.1520: (1) Todos los departamentos técnicos disponen de personal en número, experiencia y calificación suficientes, que haya recibido la autoridad debida para ejercer las responsabilidades asignadas y que, junto con la infraestructura, las instalaciones y los equipos, son adecuados para permitir a este personal alcanzar las metas relacionadas con objetivos de aeronavegabilidad y de protección ambiental para el producto; (2) Existe una coordinación plena y eficiente, a todo nivel dentro de la organización, en asuntos relacionados con la aeronavegabilidad y la protección del medio ambiente. 21.1535 Cambios en el sistema de garantía del diseño Después de la emisión de un certificado de organización de diseño, cualquier cambio efectuado en el sistema de garantía del diseño, que sea significativo para el cumplimiento con los requisitos o para la aeronavegabilidad o para la protección ambiental, inherentes al producto, deben ser aprobados por la Aerocivil. Una solicitud para aprobar el cambio debe ser presentada por escrito a la Aerocivil y la organización de diseño debe demostrar que, sobre la base de los cambios propuestos al manual y antes de su implementación, seguirá cumpliendo los requisitos de ese capítulo después de la implementación de estos cambios. 21.1540 Transferencia Excepto en situaciones derivadas de un cambio de propiedad, lo que se consideraría significativo a efectos de lo dispuesto en la sección 21.1535, el certificado de organización de diseño no es transferible. 21.1545 Términos de la certificación Los términos de certificación deben identificar los tipos de actividades del proyecto y las categorías de productos relativos a los cuales fue emitido el certificado de organización de diseño, así como las funciones y las tareas para las cuales la organización fue certificada, relacionados a los requisitos de Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 84 de Y o 0 Transporte — sesrowuncacit RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 De 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. aeronavegabilidad y protección ambiental. Los términos de certificación son parte integral del certificado de organización de diseño. 21.1550 Enmiendas a los términos de certificación Las enmiendas a los términos de la certificación deben ser aprobadas por la Aerocivil. Las solicitudes de enmienda se efectuarán según la forma y el procedimiento establecidos por la Aerocivil. La organización de diseño debe cumplir con los requisitos aplicables de ese Capitulo. 21.1555 Inspecciones (a) La organización de diseño debe permitir y establecer los medios para que a la Aerocivil pueda realizar cualquier inspección necesaria, incluyendo a los proveedores, a fin de verificar el cumplimiento y el mantenimiento con los requisitos aplicables de este Capítulo. Los procesos de la organización, sujetos a la aprobación, serán verificados por la Aerocivil en ciclos regulares. (b) La organización de diseño debe establecer procedimientos que permitan a la Aerocivil analizar cualquier informe y realizar cualquier inspección, así como, realizar o presenciar cualquier ensayo en vuelo y en tierra que se considere necesario, a fin de verificar la validez de las declaraciones de cumplimiento, emitidas conforme al requisito del párrafo 21.1520(b). 21.1560 No conformidades (a) Siempre que se detecte una evidencia objetiva de constatación, revelando que el titular de un certificado de organización de diseño no cumple con los requisitos aplicables de este reglamento, la clasificación, la corrección de la constatación en los diseños aprobados, y la implementación de acciones correctivas sistémicas, para evitar la recurrencia de la constatación, deben ser realizadas conforme al procedimiento acordado con la Aerocivil. (b) En caso de una constatación a los requisitos aplicables, cuyos efectos puedan afectar adversamente la seguridad de la aeronave, la organización de diseño debe comprobar que tales efectos están controlados y / o contenidos, de lo contrario, el certificado de organización de diseño puede ser suspendido o revocado, por medio de los procedimientos administrativos establecidos aplicables por la Aerocivil. El titular del certificado de organización de diseño debe confirmar, oportunamente, la recepción del aviso de suspensión o revocación del certificado. 21.1565 — Validez (a) Un certificado de organización de diseño no tiene plazo de vencimiento, sin embargo, puede perder su validez si: (1) La organización de diseño, en cualquier momento, no puede demostrar el cumplimiento con los requisitos aplicables de este Capitulo; (2) El titular o cualquier de sus proveedores impide a la Aerocivil efectuar las inspecciones previstas en la sección 21.1555; (3) Existan evidencias de que el sistema de garantía del diseño no asegura un nivel de control y supervisión satisfactorio del diseño, o sus modificaciones previstas en su certificado; Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 85 de 9 (4) (5) 21.1570 (1) (2) (3) (1) (2) (3) (4) (5) (6) 21.1575 ($) Transporte — srowuncacial ER UASD | EA RESOLUCIÓN NÚMERO (00513 ve 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. La organización de diseño utiliza las prerrogativas establecidas en la sección 21.1570, en actividades no contempladas en su certificado y en los respectivos términos de la certificación; o El certificado haya sido objeto de renuncia o de revocación, suspensión o cancelación, en conformidad con los procedimientos establecidos por la Aerocivil. (b) En caso de renuncia, revocación o cancelación, el certificado deberá ser devuelto a la -Aerocivil inmediatamente. Privilegios (a) El titular de un certificado de organización de diseño puede ejercer las actividades de diseño previstas en este reglamento y en el alcance de su aprobación. (b) Sujeto a lo dispuesto en el párrafo 21.1555(b), el titular de un certificado de organización de diseño puede someter documentos de cumplimiento con los requisitos. Los documentos se refieren a la obtención de: Un certificado de tipo según el Capítulo B, o de una modificación al certificado de tipo según el Capítulo D de ese reglamento; Un certificado de tipo suplementario según el Capitulo E de este Reglamento; Una aprobación de diseño de una reparación mayor conforme al Capítulo N de este reglamento. (c) El titular de un certificado de organización de diseño puede, de acuerdo con los términos de la certificación y de conformidad con los procedimientos del sistema de garantía del diseño: Clasificar el tipo de modificaciones de diseño en mayores o menores; Aprobar modificaciones menores al diseño; Publicar informaciones o instrucciones técnicas cuyo contenido ha sido aprobado bajo la autoridad del titular del certificado de organización de diseño; Aprobar revisiones menores al manual de vuelo de la aeronave y su suplemento e indicar que el contenido de tales revisiones ha sido aprobado bajo la autoridad de titular del certificado de organización de diseño; Aprobar reparaciones mayores en aeronaves o componentes de aeronaves para los que sea el titular del certificado de tipo o del certificado suplementario de tipo; Emitir un documento de liberación autorizada para certificar la conformidad de prototipo de aeronave y componentes de aeronaves, después de determinar que se ajustan a los datos aplicables. Responsabilidad del titular (a) El titular de un certificado de organización de diseño debe: Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 86 de 9: (a) (b) (c) (a) o. 0 sa Transporte — seromwuncaci RESOLUCIÓN NÚMERO 00513 De 16 FEB 20% Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (1) Mantener su manual en conformidad con el sistema de garantía del diseño; (2) Garantizar que el manual sea utilizado por la organización como documento base de trabajo; (3) Asegurar que el diseño de los productos o las modificaciones al mismo, o las reparaciones, según corresponda, cumplen los requisitos aplicables y no evidencian ninguna característica que pueda comprometer la condición de operación segura; (4) Con excepción de los casos de modificaciones menores o reparaciones mayores, aprobados en los términos de las disposiciones de la sección 21.1570, presentar a Aerocivil declaraciones y documentos asociados que demuestren el cumplimiento de los requisitos del párrafo 21.1570(c); y (5) Proporcionar a la Aerocivil las informaciones o instrucciones previstas en la sección 21.435 en caso de corrección de una condición insegura. 21.1580 SMS para organizaciones de diseño El titular de un certificado de organización de diseño establecerá y mantendrá un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) que se ajuste al alcance y complejidad de su operación. Para la implementación de su SMS, el titular de un certificado de organización de diseño deberá dar cumplimiento a las disposiciones de la norma RAC 219, Para las Organizaciones de Diseño que finalicen el proceso de certificación, el plazo de implementación del SMS dependerá de la dimensión y complejidad de la Organización, el cual deberá ser como máximo de tres (3) años, contados a partir de la fecha que haya recibido el certificado por parte de la Aerocivil, siendo responsable la Organización de garantizar la sostenibilidad y mejora continua del mismo. APÉNDICE 1 REQUISITOS EDTO (Operaciones con tiempo de desviación extendido) El titular de un certificado de tipo de una combinación avión-motor aprobada con base en el método EDTO anticipado, especificado en la sección 21.120 (Apéndice K de la regla FAR 25), debe informar, acompañar y solucionar cada problema que resulte de una de las ocurrencias especificadas en el subpárrafo (a)(6) de este apéndice, como se indica a continuación. (1) El sistema debe contener un medio para que el titular del certificado de tipo identifique prontamente problemas; informe a la AAC del Estado de diseño a través de un informe y proponga a la misma una solución para cada problema. La propuesta de solución debe contener: (1) Modificación del diseño de tipo del avión o motor; (ii) Modificación del proceso de fabricación; (ii) Modificación del procedimiento de operación o de mantenimiento; o (iv) Cualquier otra solución considerada aceptable por la AAC del Estado de diseño. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 87 de 95 Ñ de o 0 Transporte — serowuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO *005 13 DE 16 FEB 207 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (2) Para aviones con más de dos motores, el sistema debe estar en funcionamiento durante las primeras 250.000 horas totales de operación del motor considerando la flota mundial y la combinación avión-motor aprobada. (3) Para aviones con dos motores, el sistema debe estar en funcionamiento durante las primeras 250.000 horas totales de operación del motor considerando la flota mundial: la combinación avión-motor aprobada y: (i) El índice de ocurrencias de IFSD (“inflight shutdown”, detención de motor en vuelo) en 12 meses corridos considerando la flota mundial sea igual o menor que el índice especificado en el subpárrafo (b)(2) de este Apéndice; y (ii) La AAC del Estado de diseño considere que este indice es estable. (4) Para una combinación avión —motor derivada de una ya aprobada para EDTO, el sistema debe solamente tratar los problemas especificados e identificados a continuación, desde que el titular del certificado de tipo obtenga una autorización de la AAC del Estado de diseño: (i) Si una modificación no requiere un nuevo certificado de tipo para el avión, pero si requiere un nuevo certificado de tipo para el motor, entonces el Sistema de Seguimiento y Solución del Problema debe abordar todos los problemas aplicables a la instalación del nuevo motor, y para el resto del avión solamente los problemas de los sistemas modificados. (ii) Si una modificación no requiere un nuevo certificado de tipo para el avión y no requiere un nuevo certificado de tipo para el motor, entonces el Sistema de Seguimiento y Solución del Problema debe abordar solo los problemas de los sistemas modificados. (5) El titular de un certificado de tipo debe identificar las fuentes y el contenido de los datos que serán usados para su sistema. Los datos deben ser adecuados para evaluar la causa específica de cualquier problema en servicio, que pueda ser informado sobre esta sección o de acuerdo con lo requerido por el párrafo 21.020(c) y que pueda afectar la seguridad de la operación EDTO. (6) Al implantar este sistema, el titular del certificado de tipo debe informar las siguientes ocurrencias: (1) IFSD, excepto IFSD comandados con el objetivo de entrenamiento en vuelo. (ii) El índice de IFSD, para aviones bimotores. (iii) Imposibilidad de controlar el motor o de obtener el empuje o potencia deseada. (iv) Reducciones preventivas de empuje o de potencia. (v) Capacidad degradada de arranque de motores en vuelo. (vi) Pérdida inadvertida o indisponibilidad de combustible, así como desbalance de combustible incorregible en vuelo. (vii) Retornos o desvíos de ruta debidos a fallas, mal funcionamiento o defectos asociados a los sistemas significativos del grupo 1 para EDTO. Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 88 de o (b) Transporte — sesowuncacii ResoLucióN NúMERO "00513 oe 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (vii) Pérdida de cualquier fuente de potencia de Sistema Significativo del Grupo 1 para EDTO, inclusive la fuente de potencia proyectada para proveer redundancia de potencia para este sistema. (viii) Cualquier ocurrencia que pueda perjudicar la seguridad de vuelo y de aterrizaje del avión en un vuelo EDTO. (ix) Cualquier remoción no programada de motor debido a condiciones que puedan causar una ocurrencia arriba listada. Confiabilidad de aviones bimotores (1) (2) Informe de confiabilidad de aviones bimotores en servicio. El titular del certificado de tipo de un avión aprobado para EDTO y el titular del certificado de tipo de un motor instalado en un avión aprobado para EDTO, deben informar mensualmente a la AAC del Estado de diseño la confiabilidad de su flota mundial de aviones y motores. Los informes proporcionados tanto por el titular del certificado de tipo del avión como del motor deben contemplar cada combinación avión motor aprobada para EDTO. La AAC del Estado diseño podrá autorizar el envío trimestral del informe si por un período considerado aceptable por la AAC del Estado de diseño, la combinación avión-motor muestra un índice IFSD igual o menor que aquel especificado en el subpárrafo (b)(2) de esta sección. Este informe puede ser combinado con el informe requerido por la sección 21.015 de este Reglamento. El titular del certificado de tipo debe investigar cualquier causa de IFSD resultante de una ocurrencia atribuida al diseño de su producto e informar los resultados de esta investigación a la AAC del Estado de diseño. El informe debe incluir: (1) IFSD del motor, excepto IFSD comandados con el objetivo de entrenamiento en vuelo; (ii) Índice medio de IFSD de la flota mundial debido a todas las causas en los últimos 12 meses corridos, excepto IFSD comandados con el objetivo de entrenamiento en vuelo; (iii) Utilización de la flota EDTO, incluida una lista de explotadores, clase de tiempos de EDTO autorizados, número de horas y ciclos. Índice de IFSD de la flota de aviones bimotores. El titular del certificado de tipo de un avión aprobado para EDTO y el titular del certificado de tipo de un motor instalado en un avión aprobado para EDTO debe emitir instrucciones de servicio para operadores de estos aviones y motores, conforme sea aplicable, en la flota mundial y en los últimos 12 meses, un índice medio de IFSD igual o menor que los siguientes niveles: (i) Un índice de 0,05 por 1.000 horas de motor de la flota mundial de motores, para una combinación avión-motor aprobada para EDTO 120 minutos o menos. Cuando todos los explotadores EDTO hubieren cumplido con las acciones correctivas requeridas por el documento de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP), como condición para aprobación de EDTO, el índice a ser mantenido debe ser igual o menor que 0,02 por 1.000 horas de motor de la flota mundial; (ii) Un índice de 0,02 por 1.000 horas de motor de la flota mundial de motores, para una combinación avión-motor aprobada para EDTO 180 minutos o menos, incluida combinación aprobada para EDTO 207 minutos, entendida como una extensión de Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 89 de 95 A Ls ALDRGA TRAL OA IE Transporte serowuncacwi ee RESOLUCIÓN NÚMERO "005153 DE 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. EDTO 180 y aprobada conforme a lo descrito en la sección 121.2581 de la norma RAC 121. (iii) Un índice de 0,01 por 1.000 horas de motor de la flota mundial de motores, para una combinación avión-motor aprobada para EDTO encima de 180 minutos, excluyendo combinaciones avión-motor aprobadas para EDTO 207 minutos, aprobada conforme a lo descrito en la sección 121.2581 de la norma RAC 121, APÉNDICE 2 HOMOLOGACIÓN DE AERONAVES EN CUANTO AL RUIDO 1. Ámbito de aplicación (a) Las disposiciones de los numerales 2. al 5. de este Apéndice se aplicarán, a todas las aeronaves incluidas en las clasificaciones definidas para fines de homologación en cuanto al ruido. 2. Autoridad competente (a) La homologación en cuanto al ruido será concedida o convalidada por la Aerocivil como Autoridad del Estado de matrícula de las aeronaves, o por la Autoridad competente del respectivo Estado de matrícula si estuviese matriculada en otro Estado, con base en la evaluación documental satisfactoria que indique, que la aeronave cumple con ciertos requisitos, que sean por lo menos, iguales a las normas aplicables especificadas en este Apéndice. (b) El documento que acredite la homologación puede consistir en un certificado expedido por separado, o en una declaración adecuada que figure en otro documento aprobado por la Aerocivil o por la Autoridad competente del Estado de matrícula según el caso y se exigirá que se lleve a bordo de la aeronave. (c) Ninguna aeronave de las comprendidas en este Apéndice podrá operar en Colombia si no porta a bordo el correspondiente certificado de homologación de ruido emitido por la Aerocivil o por la autoridad competente de otro Estado miembro de la OACI, como Estado de matrícula o como Estado de certificación de tipo del producto aeronáutico. 3. Rehomologación (a) Si se solicita la rehomologación en cuanto al ruido de una aeronave, la Aerocivil la concederá o convalidará, basada en una evaluación documental satisfactoria que indique, que la aeronave cumple por lo menos requisitos iguales a las normas aplicables especificadas en este Apéndice. La fecha utilizada para determinar la base de la rehomologación será la fecha de aceptación de la primera solicitud de rehomologación. 4. Contenido del documento de homologación (a) Los documentos que acreditan la homologación en cuanto al ruido de una aeronave contendrán como mínimo los siguientes datos: (1) Nombre del Estado; (2) Título del documento de homologación acústica; (3) Número del documento; Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 90 de 95 (a) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) Transporte — rsowuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO "w00513 De 16FEB 202 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Marca de nacionalidad o marca común y marcas de matrícula; Fabricante y designación de la aeronave dada por el fabricante; Número de serie de la aeronave; Fabricante, tipo y modelo del motor; Tipo y modelo de hélice para los aviones propulsados por hélice; Masa máxima de despegue; Masa máxima de aterrizaje; Capítulo y párrafo del Anexo 16, Volumen | de la OACI, de conformidad con el cual se concede la homologación a la aeronave; Modificaciones adicionales incorporadas con el fin de cumplir las normas de homologación acústica aplicables; Nivel de ruido lateral a plena potencia; Nivel de ruido de aproximación; Nivel de ruido de sobrevuelo; Nivel de ruido de despegue; Declaración de cumplimiento, incluyendo la referencia del Anexo 16, Volumen | de la OACI; Fecha de expedición del documento de homologación acústica; y Firma del funcionario que expide el documento de homologación acústica. Anotaciones en el manual de vuelo [Reservado] Condiciones para la homologación La Aerocivil reconocerá como válida, una homologación en cuanto al ruido concedida por otro Estado contratante de la OACI ya sea como Estado de certificación de la aeronave, o como Estado de matrícula actual o anterior, siempre que los requisitos de acuerdo con los cuales se haya concedido la homologación sean por lo menos iguales a las normas aplicables especificadas en este Apéndice y estos requisitos se conserven. Suspensión de la homologación La Aerocivil suspenderá o revocará la homologación en cuanto al ruido de una aeronave inscrita en su registro, o impedirá el vuelo de una aeronave con matrícula extranjera operada en Colombia, si ésta deja de cumplir las normas aplicables sobre ruido. La Aerocivil no levantará la suspensión Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 91 de 95 of | Transporte serowuncacial RESOLUCIÓN NÚMERO. *00513 De 165 FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. de una homologación ni concederá nuevo certificado o permiso para actividades de vuelo, a menos que al hacer una nueva evaluación documental satisfactoria de la aeronave, donde se compruebe que esta cumple con las normas aplicables de ruido. 8. — Exigibilidad [Reservado] APÉNDICE 3 MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD 1. Aplicación a. Las normas de este capítulo se aplican a todas las aeronaves, motores, hélices y partes conexas 2. Responsabilidades de la Aerocivil con respecto al mantenimiento de la aeronavegabilidad (a) Como Estado de diseño: (1) Cuando Colombia sea el Estado de diseño de una aeronave, la Aerocivil: (i) Transmitirá a todo Estado contratante que, de acuerdo con el numeral (c)(1)(i) de esta sección, le haya comunicado que ha inscrito en su registro de matrícula una aeronave diseñada en Colombia, y a cualquier otro Estado contratante que lo solicite, la información de aplicación general que considere necesaria para el mantenimiento de la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad y de operación segura, incluyendo motores y hélices (de aquí en adelante llamada información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad), y les notificará la suspensión o revocación del certificado de tipo, cuando ello tuviere lugar. Nota. - En la expresión "información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad” están incluidos los requisitos obligatorios para la modificación, cambio de piezas o inspección de la aeronave y enmienda de los procedimientos y limitaciones de operación. Entre dicha información se encuentra la publicada frecuentemente por los Estados contratantes como directrices de aeronavegabilidad. (ii) Asegurará que exista, para los aviones cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5.700 kg y los helicópteros de más de 3.175 kg, un sistema para: (A) Recibir información transmitida de conformidad con el numeral (c)(1)(vi) de esta sección; (B) Decidir en respuesta a ella si hay que tomar medidas relacionadas con la aeronavegabilidad y cuándo preparar las medidas necesarias en materia de aeronavegabilidad; y (C) Publicar la información sobre dichas medidas, incluso las que se exigen en el subpárrafo (a)(1)(i) precedente. (iii) asegurará que, con respecto a los aviones cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5.700 kg, exista un programa de mantenimiento de la integridad Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 92 de 95 A Transporte — serouuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO. "00513 De 16 FEB 2026 Continuación de la Resolución: "Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”, estructural para garantizar la aeronavegabilidad del avión. El programa incluirá información específica sobre la prevención y control de la corrosión. (2) [Reservado] (3) Cuando Colombia sea el Estado de diseño de una modificación, pero no sea el Estado de diseño de la aeronave, motor o hélice que está siendo modificado, la Aerocivil transmitirá la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad a todos los Estados que tengan aeronaves que hayan sufrido tal modificación, en sus registros. (4) Cuando Colombia sea el Estado de fabricación de determinada aeronave y no sea el Estado de diseño; o sea el estado de diseño y no el de fabricación; la Aerocivil se asegurará que exista un acuerdo aceptable para ambos Estados con el fin de asegurar que la entidad fabricante coopere con la entidad responsable del diseño de tipo en la evaluación de la información recibida sobre el diseño, fabricación y funcionamiento de la aeronave. (5) La Aerocivil se asegurará de que no se transmita información sensible sobre seguridad de la aviación al distribuir la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad. (6) La Aerocivil se asegurará de que la información delicada sobre seguridad de la aviación se transmita de manera segura a la autoridad competente de los Estados de matrícula de conformidad con el Anexo 17 - “Seguridad - Protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita”. (b) Colombia como Estado de fabricación: (1) Cuando Colombia sea el Estado de fabricación, la Aerocivil: (1) se asegurará de que, cuando no sea el Estado de diseño, exista un acuerdo aceptable para ambos Estados a fin de garantizar que el organismo de fabricación coopere con la organización responsable del diseño de tipo al evaluar la información sobre el diseño, fabricación y funcionamiento de la aeronave. (c) Colombia como Estado de matrícula: (1) Cuando Colombia sea El Estado de matrícula, la Aerocivil: (i) se asegurará de que cuando matricule por primera vez una aeronave de un tipo determinado de la cual no sea Estado de diseño y emita o acepte un certificado de aeronavegabilidad de conformidad con el Capítulo H de esta parte, comunicará al Estado de diseño que dicha aeronave ha quedado inscrita en su registro de matrícula; (ii) determinará el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, de acuerdo con las normas que respecto a esa aeronave estén en vigor; (ii) Determinará o adoptará requisitos que garanticen el mantenimiento de la aeronavegabilidad durante la vida útil de la aeronave, lo que comprende los necesarios para asegurar que la aeronave: (A) Continúa satisfaciendo los requisitos apropiados de aeronavegabilidad después de haber sido modificada, reparada o de la instalación de un repuesto; y Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 93 de 95 o Y Transporte — serowuncacu RESOLUCIÓN NÚMERO "00513 pe 16FEB 202 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica íntegramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. (B) Sigue en condiciones de aeronavegabilidad y cumple los requisitos de mantenimiento que le sean aplicables. (iv) Al recibir la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad del Estado de diseño, adoptará directamente la información obligatoria o evaluará la información recibida y tomará las medidas apropiadas; (v) Se asegurará de que toda la información obligatoria sobre el mantenimiento que, como Estado de matrícula, originó con respecto a dicha aeronave se transmita al Estado de diseño apropiado; y (vi) Asegurará que, con respecto a los aviones cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5.700 kg y a los helicópteros de más de 3.175 kg, exista un sistema por el cual se transmitan a la organización responsable del diseño del tipo de esa aeronave las fallas, casos de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad. Cuando esta información se refiere a un motor o hélice, la información se transmitirá tanto a la organización responsable del diseño de tipo del motor o hélice, como a la organización responsable del diseño de tipo de la aeronave. Cuando un problema de seguridad operacional relativo al mantenimiento de la aeronavegabilidad está relacionado con una modificación, el Estado de matrícula se asegurará de que exista un sistema que permita que la información que antecede sea transmitida a la organización responsable del diseño de la modificación. (2) La Aerocivil se asegurará de que no se transmita información delicada sobre seguridad de la aviación al distribuir la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, (3) La Aerocivil se asegurará de que no se transmita información delicada sobre seguridad de la aviación al distribuir la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad. (d) Con respecto a todos los Estados: (1) Cuando Colombia sea indistintamente Estado de diseño, fabricación o matrícula, la Aerocivil: (i) Establecerá, con respecto a las aeronaves cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5.700 kg y los helicópteros de más de 3.175 kg, el tipo de información que deberán comunicar los explotadores, las entidades responsables del diseño de tipo y las entidades de mantenimiento a las autoridades encargadas de la aeronavegabilidad. También se establecerán los procedimientos para comunicar dicha información.” Artículo 2. Deróguese el Capitulo XXVI "Operación para Aeronaves Experimentales” de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y desígnese dicho capítulo como reservado, así: “CAPÍTULO XXVI [Reservado]” Artículo 3. La presente Resolución rige a partir de su publicación en el Diario Oficial y deroga las disposiciones que le sean contrarias. Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 94 de 9 Ez y a Transporte serouuncacul RESOLUCIÓN NÚMERO "w005 13 De 16FEB 2026 Continuación de la Resolución: “Por la cual se adicionan unas definiciones a la norma RAC 1, se modifica integramente la norma RAC 21 y se deroga un capítulo de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia”. Artículo 4. Una vez la presente Resolución, incorpórense las disposiciones que con ella se adoptan en la edición oficial de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia publicada en la Página web www aerocivil gov.co. Artículo 5. Las demás disposiciones de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, que no hayan sido expresamente modificadas con la presente Resolución continuarán vigentes conforme a su texto preexistente. Dada en Bogotá D.C. alos 7] f FFp 2026 PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE, A . LUIS ALFONSO MARTÍNEZ CHIMENTY Director General (E e Proyectó: — David Fernando Muñoz E > Coordinador Grupo Certificación de Productos Soley Alexandra Sanjuanelo Co! Especialista Aeronáutico Gru Revisó: David Fernando Muñoz Galeano Coordinador Grupo Certificación uctos Aeronáuticos Henry de Jesús Gamboa Castañeda - Coordinador Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos Aprobó: Édgar Benjamín Rivera Flórez Secretario de Autoridad Aeronáutica) | orm a y Estándares Aeronáuticos Xx Clawe: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 95 de