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Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC)12105/08/2025· Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos

Requisitos de Operación - Operaciones Domesticas - Internacionales-Regulares y No Regulares

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Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil SECRETARÍA DE AUTORIDAD AERONÁUTICA Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos Reglamentos Aeronáuticos de Colombia REQUISITOS DE OPERACIÓN OPERACIONES DOMESTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y NO REGULARES Enmienda 10 Julio 2025 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 2 R A C 121 REQUISITOS DE OPERACIÓN – OPERACIONES DOMESTICAS NACIONALES E INTERNACIONALES, REGULARES Y NO REGULARES El presente RAC 121 fue adoptado mediante Resolución No. 02412 del 15 de Agosto de 2018; Publicada en el Diario Oficial Número 50.809 del 16 de Diciembre de 2018 y se incorpora a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia – RAC. ENMIENDAS AL RAC 121 Enmienda Número Origen Tema Expedido-Modifica- Adiciona/ Surte efecto Edición original Enmiendas 35, 38, 40-A, 42, 43, 44 Volumen I; Del Anexo 6 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional OACI Anexo 8 - OACI Norma LAR 121 Requisitos de operación – Operaciones Domésticas, Nacionales e Internacionales, Regulares y no Regulares. Se incorpora a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia como RAC 121 Expedido Resl.# 02412 del 15 agosto de 2018 Publicada en el Diario Oficial No. 50.809 del 16 de diciembre de 2018 Surte Efecto 16 Diciembre de 2018 1 Necesidad de la Aviación Nacional de armonizar los RAC de Colombia con los LAR - Norma LAR 121 Se adoptan nueva normatividad - con Normas de transición - sobre Requisitos de operación – Operaciones domésticas. Nacionales e Internacionales, regulares y no regulares - RAC 121 Expedido Resl.# 01791 del 17 junio de 2019 Publicada en el Diario Oficial No. 50.988 del 18 junio de 2019 Surte Efecto 18 Junio 2019 2 Anexos 6 y 8 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional Norma LAR 121 Necesidad de la Aviación Nacional de armonizar los RAC de Colombia con los LAR Se adoptan nueva normatividad - con Normas de transición - sobre Requisitos de operación – Operaciones domésticas. Nacionales e Internacionales, regulares y no regulares - RAC 121 Expedido Resl. # 02804 de 30 de diciembre de 2020 Publicada en el Diario Oficial No. 51.544 del 31 de Diciembre de 2020 Surte Efecto 31 de Diciembre de 2020 3 Anexos 6 y 8 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional Norma LAR 121 Necesidad de la Aviación Nacional de armonizar los RAC de Colombia con los LAR Se adoptan nueva normatividad - con Normas de transición - sobre Requisitos de operación – Operaciones domésticas. Nacionales e Internacionales, regulares y no regulares - RAC 121 Expedido Resl.# 02479 de 29 de octubre de 2021 Publicada en el Diario Oficial No. 51.847 del 29 de octubre de 2021 Surte Efecto 29 de octubre de 2021 4 Anexos 6 y 8 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional Norma LAR 121 Se adopta nueva normatividad - con Normas de transición - sobre Requisitos de operación – Expedido Resl. # 03110 de 30 de Diciembre de 2021 Publicada en el Diario Oficial Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 3 Necesidad de la Aviación Nacional de armonizar los RAC de Colombia con los LAR Operaciones domésticas. Nacionales e Internacionales, regulares y no regulares - RAC 121 No. 51.904 del 31 de diciembre de 2021 Surte Efecto 31 de Diciembre de 2021 5 Anexos 6 y 8 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional Norma LAR 121 Necesidad de la Aviación Nacional de armonizar los RAC de Colombia con los LAR Se adopta nueva normatividad sobre Requisitos de operación – Operaciones domésticas. Nacionales e Internacionales, regulares y no regulares - RAC 121 Expedido Resl. # 0910 de 02 de Septiembre de 2022 Publicada en el Diario Oficial No. 52.142 del 06 de septiembre de 2022 Surte Efecto 06 de Septiembre de 2022 6 Necesidad de la Aviación Nacional Normas de Transición Se modifica el Artículo Segundo de la Resolución 02412 del 15 de agosto de 2018, modificado mediante resoluciones 01791 del 17 de junio de 2019, 02804 del 30 de diciembre de 2020 y 02479 del 29 de octubre de 2021, que contiene normas de transición para el RAC 121 “Requisitos de Operación – Operaciones Domésticas Nacionales e Internacionales, Regulares y no Regulares. Modifica Resl.# 02410 de 16 de noviembre de 2023 Publicada en el Diario Oficial No. 52.582 del 17 de noviembre de 2023 Surte Efecto 17 de Noviembre de 2023 7 Necesidad de la Aviación Nacional por ajustes frente al anexo 19 de la OACI Por la cual, se modifica la norma RAC 219 – GesƟón de Seguridad Operacional´ de los Reglamentos AeronáuƟcos de Colombia y se modifican algunas disposiciones a los RAC 14, 21, 26, 91, 100, 121, 135, 137, 138, 141, 145 y 211 de dichos Reglamentos Modifica Resl. # 00718 del 23 Abr 2024 Publicada en el Diario Oficial No. 52.737 del 24 de abril de 2024 Surte Efecto 24 de Abril de 2024 8 En función de las úlƟmas enmiendas al Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (enmiendas 47 y 48 de la Parte I “Operación de aeronaves — Transporte aéreo comercial internacional — Aviones Por medio de la cual se modifica parcialmente la norma RAC 121 – Requisitos de operación – Operaciones domésƟcas e internacionales, regulares y no regulares de los Reglamentos AeronáuƟcos de Colombia Modifica Resl. # 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No. 52.759 del 17 de mayo de 2024 Surte Efecto 17 de mayo de 2024 9 Necesidad de la Aviación Nacional Normas de Transición Por la cual se modifican las normas de transición para las normas del RAC 4 y RAC 5 de los Reglamentos AeronáuƟcos de Colombia, para la cerƟficación de los proveedores de servicios aéreos comerciales de transporte público regular y no Modifica Resl. # 00997 del 08 de mayo de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.112 del 09 de mayo de 2025 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 4 regular, los cuales se encuentran en transición respecto de los RAC 121, 135 y 138 Surte Efecto 09 de mayo de 2025 10 Necesidad de la Aviación Nacional Por la cual se modifica parcialmente la norma ‘RAC 121 – Requisitos de operación – Operaciones domésƟcas e internacionales, regulares y no regulares’ de los Reglamentos AeronáuƟcos de Colombia. Modifica Resl. # 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025 Surte Efecto 04 de agosto de 2025 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 5 PREÁMBULO la República de Colombia es miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional OACI al haber suscrito el Convenio sobre Aviación Civil Internacional en Chicago en 1944, el cual se encuentra aprobado mediante la Ley 12 de 1947 y que, en tal virtud, debe dar cumplimiento a dicho Convenio. Que, de conformidad con lo previsto en el Artículo 37 del mencionado Convenio, los Estados miembros se comprometieron a colaborar a fin de lograr el más alto grado de uniformidad posible en sus reglamentaciones, normas, procedimientos y organización relacionados con las aeronaves, personal, rutas aéreas y servicios auxiliares en todas las materias en que la uniformidad facilite y mejore la navegación aérea, para lo cual la OACI adopta y enmienda las normas y métodos recomendados internacionales (SARPS) correspondientes, los cuales se encuentran contenidos en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, entre ellos el Anexo 2 sobre reglas del aire y el Anexo 6 sobre reglas de operación de aeronaves. Que la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC), como autoridad aeronáutica de la República de Colombia, en cumplimiento del mandato contenido en el mencionado Artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y debidamente facultada por el artículo 1782 del Código de Comercio, ha expedido los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), con fundamento en los referidos Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Que, igualmente, es función de la UAEAC armonizar los RAC con las disposiciones que al efecto promulgue la OACI y garantizar el cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, junto con sus Anexos, tal y como se estipula en el artículo 4 del Decreto 1294 de 2021. Que la UAEAC es miembro del SRVSOP, según el convenio suscrito por la Dirección General de la Entidad el día 26 de julio de 2011, mediante el cual acordaron la armonización de los RAC con los LAR propuestos por el Sistema a sus miembros, con lo cual se lograría, también, mantenerlos armonizados con los Anexos promulgados por la OACI, con los reglamentos aeronáuticos de los demás Estados suscriptores del Convenio de Chicago y, especialmente, con los de los demás Estados latinoamericanos miembros del SRVSOP. Que, mediante Resolución 02412 del 15 de agosto de 2018, se incorporó a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) la norma denominada RAC 121 – Requisitos de operación – Operaciones domésticas e internacionales, regulares y no regulares– como parte del proceso de armonización que se ha venido adelantando de los RAC con los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) propuestos por el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP), en aras de alcanzar el mayor grado de uniformidad posible con los estándares internacionales y con los reglamentos de los demás Estados en materia de aviación civil, en cumplimiento de lo previsto en el artículo 37 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional suscrito en Chicago en 1944, aprobado por Colombia mediante la Ley 12 de 1947. Que, conforme a lo anterior, en función de las últimas enmiendas al Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (enmiendas 47 y 48 de la Parte I “Operación de aeronaves — Transporte aéreo comercial internacional — Aviones”), se requiere actualizar y enmendar la norma RAC 121 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Que, teniendo en cuenta la realidad operacional en Colombia y conforme a los cambios propuestos en la norma RAC 135, se requiere corregir algunos requisitos sobre pruebas de demostración de aeronaves y contenido del manual de operaciones, con el fin de mantener la coherencia regulatoria requerida en los reglamentos de operaciones de aeronaves. Que la implementación por fases del SMS del explotador migró a una implementación por niveles de eficacia basados en el rendimiento, por lo cual deben corregirse algunos textos que mencionan dicha implementación por fases. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 6 Conforme a lo anterior, se requiere actualizar y enmendar el RAC 121, en concordancia con las enmiendas 12, 13 y 14 al LAR 121 realizadas por el SRVSOP. Adicionalmente y en función de las enmiendas 49 y 50 de la Parte I “Operación de aeronaves — Transporte aéreo comercial internacional — Aviones al Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, se requiere actualizar y enmendar la norma RAC 121 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Se requiere corregir y adicionar ciertos requisitos al RAC 121 sobre certificación de aviones y requerimientos de equipo, con el fin de permitir la operación comercial de aviones de masa máxima de despegue superior a 5.700 kg o que transporten más de 19 pasajeros y que no son certificados en la categoría transporte. Mediante la Resolución 00954 del 16 de mayo de 2024, publicada en el Diario Oficial número 52.759 del 17 de mayo de 2024, se modificó parcialmente la norma RAC 121 – “Requisitos de operación – Operaciones domésticas e internacionales, regulares y no regulares” de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. En el texto del artículo vigésimo quinto de dicha resolución, se incurrió en un error formal al indicar que se modificaba el subpárrafo (g)(6) del Apéndice 2, cuando en realidad la modificación corresponde al subpárrafo (h)(6) del mencionado Apéndice. Que el artículo 45 de la Ley 1437 de 2011, dispone que “en cualquier tiempo, de oficio o a petición de parte, se podrán corregir los errores simplemente formales contenidos en los actos administrativos, ya sean aritméticos, de digitación, de transcripción o de omisión de palabras. En ningún caso la corrección dará lugar a cambios en el sentido material de la decisión, ni revivirá los términos legales para demandar el acto. Realizada la corrección, esta deberá ser notificada o comunicada a todos los interesados, según corresponda”. En aras de corregir dicho error y dar claridad normativa y seguridad jurídica, resulta necesario efectuar el ajuste correspondiente, a fin de garantizar la coherencia normativa y la correcta aplicación de la regulación. Es necesario corregir algunos textos del RAC para mantener la concordancia regulatoria con las actualizaciones de otros RAC y brindar mayor claridad en la interpretación y aplicación de los requisitos regulatorios. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 7 ÍNDICE RAC 121 ............................................................................................................................................................................................ 18 REQUISITOS DE OPERACIÓN – OPERACIONES DOMESTICAS E INTERNACIONALES, REGULARES Y NO REGULARES ...................... 18 CAPÍTULO A ...................................................................................................................................................................................... 18 GENERALIDADES ............................................................................................................................................................................... 18 121.001 DEFINICIONES, ABREVIATURAS Y SÍMBOLOS ................................................................................................................................ 18 (A) DEFINICIONES .......................................................................................................................................................................... 18 (B) ABREVIATURAS ........................................................................................................................................................................ 38 (C) SÍMBOLOS ................................................................................................................................................................................ 42 121.005 APLICACIÓN ............................................................................................................................................................................. 42 121.010 [RESERVADO] ........................................................................................................................................................................... 43 121.015 CUMPLIMIENTO DE LEYES, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS EN ESTADOS EXTRANJEROS ....................................... 43 121.020 TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS ...................................................................................................................... 43 CAPÍTULO B ...................................................................................................................................................................................... 45 PROGRAMAS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL ..................................................................................... 45 121.100 DEROGADA .............................................................................................................................................................................. 45 121.105 APLICACIÓN ............................................................................................................................................................................. 45 121.110 SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL .................................................................................................. 45 121.117 PROTECCIÓN DE LOS DATOS, INFORMACIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL Y FUENTES CONEXAS ............................. 45 121.120 SISTEMA DE DOCUMENTOS DE SEGURIDAD DE VUELO ...................................................................................................... 46 CAPÍTULO C ...................................................................................................................................................................................... 47 APROBACIÓN DE RUTAS – OPERACIONES REGULARES DOMESTICAS E INTERNACIONALES .......................................................... 47 121.205 APLICACIÓN ............................................................................................................................................................................. 47 121. 210 REQUERIMIENTOS PARA APROBAR UNA RUTA: GENERALIDADES .................................................................................... 47 121.215 ALTITUDES MÍNIMAS DE VUELO. ........................................................................................................................................... 48 121.220 ANCHURA DE RUTA ................................................................................................................................................................ 48 121.225 AERÓDROMOS – INFORMACIÓN REQUERIDA ..................................................................................................................... 49 121.230 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE COMUNICACIÓN .............................................................................................................. 50 121.235 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA. ................................................................................ 50 121.240 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LA NAVEGACIÓN EN RUTA. ........................................................................................ 51 121.245 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE MANTENIMIENTO ........................................................................................................... 51 121.250 CENTROS DE DESPACHO ........................................................................................................................................................ 51 121.255 SEGUIMIENTO DE AERONAVES .............................................................................................................................................. 51 121.260 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS ................................................................................................. 52 121.300 [DEROGADA] ............................................................................................................................................................................ 54 121.315 ALTITUDES MÍNIMAS DE VUELO ............................................................................................................................................ 54 121.320 ANCHURA DE RUTA ................................................................................................................................................................ 55 121.325 AERÓDROMOS – INFORMACIÓN REQUERIDA ..................................................................................................................... 55 121.330 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA................................................................................. 57 121.335 INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LA NAVEGACIÓN EN RUTA ........................................................................................ 57 121.350 SISTEMA DE SEGUIMIENTO DE VUELO – REQUISITOS ......................................................................................................... 58 121.355 SISTEMA DE SEGUIMIENTO DE AERONAVES ........................................................................................................................ 59 121.360 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS ................................................................................................. 59 CAPÍTULO E ...................................................................................................................................................................................... 61 REQUISITOS DE MANUALES .............................................................................................................................................................. 61 121.400 [DEROGADA] ............................................................................................................................................................................ 61 121.405 APLICACIÓN ............................................................................................................................................................................. 61 121.410 PREPARACIÓN DE MANUALES ............................................................................................................................................... 61 121.415 ORGANIZACIÓN Y CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIONES (MO) ........................................................................... 62 121.420 DISTRIBUCIÓN DEL MANUAL DE OPERACIONES .................................................................................................................. 62 121.425 DISPONIBILIDAD DEL MANUAL DE OPERACIONES ............................................................................................................ 62 121.435 MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE ........................................................................................................................... 63 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 8 CAPÍTULO F ...................................................................................................................................................................................... 65 REQUERIMIENTOS DE AVIONES........................................................................................................................................................ 65 121.500 [DEROGADA] ............................................................................................................................................................................ 65 121.505 APLICACIÓN ............................................................................................................................................................................. 65 121.510 REQUISITOS PARA AVIONES – GENERALIDADES .................................................................................................................. 65 121.515 CERTIFICACIÓN DE AVIONES Y REQUERIMIENTOS DE EQUIPO ........................................................................................ 65 121.520 PROHIBICIÓN PARA OPERAR AVIONES MONOMOTORES ................................................................................................... 66 121.525 LIMITACIONES DE AVIONES – TIPO DE RUTA ....................................................................................................................... 66 121.530 PRUEBAS DE DEMOSTRACIÓN............................................................................................................................................... 66 121.535 DEMOSTRACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA ............................................................. 67 121.540 DEMOSTRACIÓN DE AMARAJE .............................................................................................................................................. 68 121.545 BASES DE APROBACIÓN DE DISEÑO DE TIPO EDTO ............................................................................................................. 69 CAPÍTULO G ...................................................................................................................................................................................... 70 LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE – AVIONES ........................................................................................................................... 70 121.600 [DEROGADA] ............................................................................................................................................................................ 70 121.605 APLICACIÓN ............................................................................................................................................................................. 70 121.610 GENERALIDADES ..................................................................................................................................................................... 70 121.615 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECÍPROCOS – LIMITACIONES DE PESO (MASA).......................................... 71 121.620 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECÍPROCOS – LIMITACIONES DE DESPEGUE .............................................. 71 121.625 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECÍPROCOS – LIMITACIONES EN RUTA CON TODOS LOS MOTORES OPERANDO….. .................................................................................................................................................................................................. 73 121.630 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECÍPROCOS – LIMITACIONES EN RUTA CON UN MOTOR INOPERATIVO….. .............................................................................................................................................................................................. 73 121.635 AVIONES CERTIFICADOS SEGÚN LA NORMA RAC 21 SECCIÓN 21.120 (A) EN LO REFERENTE AL FAR 25, PROPULSADOS POR CUATRO O MÁS MOTORES RECÍPROCOS – LIMITACIONES EN RUTA CON DOS MOTORES INOPERATIVOS ................................... 74 121.640 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECÍPROCOS – LIMITACIONES DE ATERRIZAJE EN AERÓDROMOS DE DESTINO EN PISTA SECA .................................................................................................................................................................................. 75 121.645 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECÍPROCOS – LIMITACIONES DE ATERRIZAJE EN AERÓDROMOS ALTERNO EN PISTA SECA .................................................................................................................................................................................................. 76 121.650 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECÍPROCOS – ATERRIZAJES EN PISTAS MOJADAS Y CONTAMINADAS .... 76 121.655 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES A TURBINA – LIMITACIONES DE PESO (MASA) ................................................ 76 121.660 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES A TURBINA – LIMITACIONES DE DESPEGUE .................................................. 77 121.665 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES A TURBINA: LIMITACIONES EN RUTA CON UN MOTOR INOPERATIVO ......... 79 121.670 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES A TURBINA – LIMITACIONES EN RUTA CON DOS MOTORES INOPERATIVOS….. ............................................................................................................................................................................................ 80 121.675 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES A TURBINA – LIMITACIONES DE ATERRIZAJE EN AERÓDROMOS DE DESTINO EN PISTA SECA .................................................................................................................................................................................................. 81 121.680 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES A TURBINA – LIMITACIONES DE ATERRIZAJE EN AERÓDROMOS ALTERNOS EN PISTA SECA .................................................................................................................................................................................................. 82 121.685 AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES A TURBINA – ATERRIZAJE EN PISTAS MOJADAS Y CONTAMINADAS ............. 82 121.690 [RESERVADO] .......................................................................................................................................................................... 83 121.695 SISTEMA DE CONTROL DE LA PERFORMANCE DEL AVIÓN ................................................................................................. 83 CAPÍTULO H ...................................................................................................................................................................................... 84 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS – AVIONES........................................................................................................................................... 84 121.800 [DEROGADA] ............................................................................................................................................................................ 84 121.805 APLICACIÓN ............................................................................................................................................................................. 84 121.810 REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS E INSTRUMENTOS PARA LA OPERACIÓN ........................................................................ 84 121.815 INSTRUMENTOS DE VUELO Y DE NAVEGACIÓN ................................................................................................................... 84 121.817 MICRÓFONOS ......................................................................................................................................................................... 84 121.820 FUSIBLES .................................................................................................................................................................................. 85 121.825 LUCES DE OPERACIÓN DEL AVIÓN ........................................................................................................................................ 85 121.830 EQUIPO PARA OPERACIONES VFR ......................................................................................................................................... 85 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 9 121.835 EQUIPO PARA OPERACIONES IFR .......................................................................................................................................... 86 121.840 INDICADOR DE NÚMERO MACH............................................................................................................................................ 88 121.845 SISTEMA DE AVISO DE ALTITUD ............................................................................................................................................. 88 121.850 SISTEMA DE ADVERTENCIA DE LA PROXIMIDAD DEL TERRENO (GPWS) ........................................................................... 88 121.855 SISTEMA ANTICOLISIÓN DE A BORDO ACAS II / TCAS II ....................................................................................................... 89 121.860 RADAR METEOROLÓGICO DE A BORDO ......................................................................................................................................... 90 121.865 EQUIPO PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO .................................................................... 90 121.870 EQUIPO DE MEDICIÓN DE RADIACIÓN CÓSMICA ................................................................................................................ 90 NOTA. – EL EQUIPO SE CALIBRA SOBRE LA BASE DE SUPUESTOS ACEPTABLES PARA LA UAEAC. ............................................................ 90 121.875 SISTEMA DE INDICACIÓN DE CALEFACCIÓN DEL PITOT ....................................................................................................... 90 121.880 DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS PORTÁTILES (PED) ............................................................................................................... 91 121.885 SISTEMA DE INTERCOMUNICACIÓN ENTRE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN .......................................................... 91 121.890 SISTEMA DE COMUNICACIÓN A LOS PASAJEROS ................................................................................................................. 92 121.895 MEGÁFONOS ........................................................................................................................................................................... 92 121.896 HACHA ..................................................................................................................................................................................... 93 121.900 REGISTRADORES DE VUELO – INTRODUCCIÓN Y GENERALIDADES .................................................................................... 93 121.905 REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO (FDR) Y SISTEMAS REGISTRADORES DE DATOS DE AERONAVE (ADRS) ... 95 121.910 REGISTRADOR DE VOZ EN EL PUESTO DE PILOTAJE (CVR) Y SISTEMAS REGISTRADORES DE AUDIO EN EL PUESTO DE PILOTAJE (CARS) ............................................................................................................................................................................................... 96 121.915 REGISTRADORES DE ENLACE DE DATOS (DLR) ..................................................................................................................... 97 121.916 REGISTROS DE LA INTERFAZ TRIPULACIÓN DE VUELO-MÁQUINA ..................................................................................... 98 121.917 ASIENTOS, CINTURONES DE SEGURIDAD, ARNESES Y DISPOSITIVO DE SUJECIÓN ........................................................... 98 121.920 SEÑALES DE USO DE CINTURONES Y DE NO FUMAR ......................................................................................................... 99 121.925 OXÍGENO PARA PRIMEROS AUXILIOS .................................................................................................................................... 99 121.930 PROVISIÓN DE OXÍGENO PARA AVIONES CON CABINAS PRESURIZADAS QUE VUELEN A GRANDES ALTITUDES ......... 100 121.935 PROVISIÓN DE OXÍGENO PARA AVIONES CON CABINAS NO PRESURIZADAS QUE VUELEN A GRANDES ALTITUDES .. 101 121.940 EQUIPO PROTECTOR DE RESPIRACIÓN (PBE) PARA LA TRIPULACIÓN .............................................................................. 101 121.945 EXTINTORES DE INCENDIO PORTÁTILES ............................................................................................................................. 102 121.950 SEÑALAMIENTO DE LAS ZONAS DE PENETRACIÓN DEL FUSELAJE ................................................................................... 103 FIGURA 1 ........................................................................................................................................................................................ 104 DEMARCACIÓN DE ZONAS DE PENETRACIÓN DEL FUSELAJE ........................................................................................................ 104 121.960 MEDIOS PARA EVACUACIÓN DE EMERGENCIA ................................................................................................................. 104 121.965 EQUIPOS PARA TODOS LOS AVIONES QUE VUELEN SOBRE AGUA .................................................................................. 105 121.970 TRANSMISOR DE LOCALIZACIÓN DE EMERGENCIA (ELT) .................................................................................................. 106 121.973 LOCALIZACIÓN DE UN AVIÓN EN PELIGRO ......................................................................................................................... 107 121.975 ZONAS TERRESTRES DESIGNADAS – DISPOSITIVOS DE SEÑALES Y EQUIPO SALVAVIDAS .............................................. 108 121.980 REQUISITOS RELATIVOS A TRANSPONDEDORES DE NOTIFICACIÓN DE LA ALTITUD DE PRESIÓN ................................. 108 121.985 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 108 121.990 EQUIPOS DE COMUNICACIONES ......................................................................................................................................... 108 121.995 EQUIPOS DE NAVEGACIÓN .................................................................................................................................................. 109 121.996 GESTIÓN DE DATOS ELECTRÓNICOS DE NAVEGACIÓN .................................................................................................... 112 121.997 EQUIPO DE VIGILANCIA ........................................................................................................................................................ 112 121.998 INSTALACIÓN ......................................................................................................................................................................... 113 121.999 REQUISITOS DE ACTUALIZACIÓN DEL PESO (MASA) Y CENTRO DE GRAVEDAD ............................................................. 113 121.1000 INSPECCIONES DE LOS EQUIPOS E INSTRUMENTOS .......................................................................................................... 113 121.1005 AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ATERRIZAJE AUTOMÁTICO, VISUALIZADORES DE CABEZA ALTA (HUD) O VISUALIZADORES, EQUIVALENTES, SISTEMA DE VISIÓN MEJORADA (EVS), SISTEMA DE VISIÓN SINTÉTICA (SVS) O SISTEMAS DE VISIÓN COMBINADOS (CVS) .......................................................................................................................................................................... 113 121.1010 MALETINES DE VUELO ELECTRÓNICOS (EFB) ..................................................................................................................... 114 CAPÍTULO I ..................................................................................................................................................................................... 116 CONTROL Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD DEL AVIÓN ........................................................... 116 121.1100 [DEROGADA] .......................................................................................................................................................................... 116 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 10 121.1105 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 116 121.1110 RESPONSABILIDAD DE LA AERONAVEGABILIDAD .............................................................................................................. 116 121.1115 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ...................................................................................................................................... 117 121.1120 SISTEMA DE VIGILANCIA CONTINUA DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ................................................................. 117 121.1125 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD ...................................................................................... 117 121.1130 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM) ...................................................................................................... 119 121.1135 SISTEMA DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD DE LOS AVIONES ................................... 119 121.1140 TRANSFERENCIA DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVEGABILIDAD ........................................................ 120 121.1145 CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO (CCM) DE LA AERONAVEGABILIDAD ..................................... 121 121.1150 INFORME DE LA CONDICIÓN DE LA AERONAVEGABILIDAD .............................................................................................. 121 121.1155 REQUISITOS DE PERSONAL ................................................................................................................................................... 121 121.1160 INFORME SOBRE FALLAS, CASOS DE MAL FUNCIONAMIENTO Y DEFECTOS ................................................................... 122 121.1162 [RESERVADO] ........................................................................................................................................................................ 122 121.1164 [RESERVADO] ........................................................................................................................................................................ 122 121.1200 [DEROGADA] .......................................................................................................................................................................... 122 121.1300 [DEROGADA] .......................................................................................................................................................................... 122 CAPÍTULO J ..................................................................................................................................................................................... 123 REQUISITOS DE TRIPULANTES Y PERSONAL AERONÁUTICO .......................................................................................................... 123 121.1400 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 123 121.1405 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 123 121.1410 PERSONAL AERONÁUTICO – LIMITACIONES EN EL USO DE SERVICIOS ............................................................................ 123 121.1415 IDIOMA COMÚN Y COMPETENCIA LINGÜÍSTICA ............................................................................................................ 123 121.1420 COMPOSICIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO ................................................................................................................. 123 121.1425 RADIOPERADOR .................................................................................................................................................................... 124 121.1430 INGENIERO DE VUELO .......................................................................................................................................................... 124 121.1435 NAVEGANTE .......................................................................................................................................................................... 124 121.1440 TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS ........................................................................................................................... 124 121.1445 REQUERIMIENTOS DE TRIPULANTES EN PARADAS EN LAS CUALES LOS PASAJEROS PERMANECEN A BORDO ......... 125 121.1450 DESPACHADOR DE VUELO (DV) ........................................................................................................................................... 126 121.1455 FUNCIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN EN CASOS DE EMERGENCIAS ..................................................... 126 121.1460 REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS EMBARCANDO, A BORDO O DESEMBARCANDO .............. 126 CAPÍTULO K .................................................................................................................................................................................... 129 PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN ...................................................................................................................................................... 129 121.1500 [DEROGADA] .......................................................................................................................................................................... 129 121.1505 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 129 121.1510 GRUPOS DE AVIONES ........................................................................................................................................................... 129 121.1515 TÉRMINOS Y DEFINICIONES ................................................................................................................................................. 129 121.1520 PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN – GENERALIDADES ......................................................................................................... 130 121.1525 PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN – REGLAS ESPECIALES ...................................................................................................... 133 121.1530 PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN – CURRÍCULOS ................................................................................................................. 133 121.1535 INSTRUCCIÓN SOBRE GESTIÓN DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN Y DESPACHADORES DE VUELO ..................... 134 121.1540 PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN Y REVISIONES – APROBACIÓN INICIAL Y FINAL ............................................................... 134 121.1547 EQUIPO DE INSTRUCCIÓN DISTINTO DE LOS DISPOSITIVOS DE INSTRUCCIÓN DE SIMULACIÓN DE VUELO (FSTD) .... 137 121.1550 CURSOS DE INSTRUCCIÓN QUE UTILIZAN DISPOSITIVOS DE INSTRUCCIÓN PARA SIMULACIÓN DE VUELO ................ 137 121.1555 REQUISITOS GENERALES – CHEQUEADOR (CHK) (AVIONES Y SIMULADORES DE VUELO) ............................................ 138 121.1560 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 140 121.1565 REQUISITOS GENERALES – INSTRUCTORES DE VUELO (AVIONES Y SIMULADORES DE VUELO) ................................... 140 121.1570 REQUISITOS GENERALES – INSTRUCTOR TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS ......................................................... 141 121.1575 REQUISITOS DE INSTRUCCIÓN INICIAL, DE TRANSICIÓN Y VERIFICACIONES – CHEQUEADORES (AVIONES Y SIMULADORES DE VUELO) ............................................................................................................................................................................ 142 121.1580 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 144 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 11 121.1585 REQUISITOS DE INSTRUCCIÓN INICIAL, DE TRANSICIÓN Y VERIFICACIONES – INSTRUCTORES DE VUELO (AVIONES Y SIMULADORES DE VUELO) ............................................................................................................................................................................ 144 121.1590 REQUISITOS DE INSTRUCCIÓN INICIAL, DE TRANSICIÓN Y VERIFICACIONES – INSTRUCTOR TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………146 121.1595 REQUISITOS DE INSTRUCCIÓN PARA MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN Y DESPACHADORES DE VUELO. ..................... 148 121.1600 INSTRUCCIÓN DE EMERGENCIAS PARA MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN ...................................................................... 149 121.1605 INSTRUCCIÓN DE DIFERENCIAS – MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN Y DESPACHADORES DE VUELO ............................ 152 121.1610 PILOTOS E INGENIEROS DE VUELO – INSTRUCCIÓN INICIAL, DE TRANSICIÓN Y DE PROMOCIÓN EN TIERRA .............. 153 121.1615 NAVEGANTES – INSTRUCCIÓN INICIAL Y DE TRANSICIÓN EN TIERRA ............................................................................... 155 121.1620 TRIPULACIÓN DE CABINA DE PASAJEROS (TCP) – INSTRUCCIÓN INICIAL Y DE TRANSICIÓN EN TIERRA ...................... 155 121.1625 DESPACHADORES DE VUELO – INSTRUCCIÓN INICIAL Y DE TRANSICIÓN EN TIERRA .................................................... 156 121.1627 PILOTOS – INSTRUCCIÓN EN ENVOLVENTES EXTENDIDAS ............................................................................................... 158 121.1630 PILOTOS – INSTRUCCIÓN DE VUELO INICIAL, DE TRANSICIÓN Y DE PROMOCIÓN. ........................................................ 159 121.1635 INGENIEROS DE VUELO – INSTRUCCIÓN DE VUELO INICIAL Y DE TRANSICIÓN .............................................................. 160 121.1640 NAVEGANTES: INSTRUCCIÓN DE VUELO INICIAL Y DE TRANSICIÓN ................................................................................. 161 121.1641 TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS - INSTRUCCIÓN DE VUELO INICIAL Y DE TRANSICIÓN .................................... 162 121.1645 ENTRENAMIENTO PERIÓDICO ............................................................................................................................................. 163 121.1650 INSTRUCCIÓN PARA OPERAR EN AMBOS PUESTOS DE PILOTAJE ..................................................................................... 165 CAPÍTULO L ..................................................................................................................................................................................... 166 CUALIFICACIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN ......................................................................................................... 166 121.1700 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 166 121.1705 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 166 121.1710 DEFINICIONES ........................................................................................................................................................................ 166 121.1715 GENERALIDADES ................................................................................................................................................................... 166 121.1720 REQUISITOS DE INSTRUCCIÓN ............................................................................................................................................. 167 121.1725 EXPERIENCIA OPERACIONAL, CICLOS DE OPERACIÓN Y CONSOLIDACIÓN DE CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES .... 167 121.1730 CUALIFICACIÓN DE PILOTOS – CERTIFICADOS REQUERIDOS............................................................................................ 171 121.1735 REQUISITOS DE NIVELACIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO Y LIMITACIONES DE OPERACIÓN ................................... 171 121.1740 EXPERIENCIA RECIENTE – PILOTOS ..................................................................................................................................... 172 121.1745 RESTABLECIMIENTO DE LA EXPERIENCIA RECIENTE – PILOTOS .................................................................................... 172 121.1747 RESTABLECIMIENTO DE LA EXPERIENCIA RECIENTE – TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS ................................... 173 121.1750 EXPERIENCIA RECIENTE – PILOTO DE RELEVO EN CRUCERO .................................................................................................... 174 121.1755 VERIFICACIONES EN LA LÍNEA .............................................................................................................................................. 174 121.1760 VERIFICACIONES DE LA COMPETENCIA DE LOS PILOTOS .................................................................................................. 175 121.1763 VERIFICACIONES DE LA COMPETENCIA DE LOS TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS ............................................ 176 121.1765 REQUISITOS DE CAPACITACIÓN DEL PILOTO AL MANDO – RUTAS Y AERÓDROMOS ................................................ 176 121.1770 REQUISITOS DE CAPACITACIÓN DEL PILOTO AL MANDO – AERÓDROMOS Y ÁREAS ESPECIALES ............................... 177 121.1775 CUALIFICACIONES DE INGENIERO DE VUELO ................................................................................................................... 178 121.1780 CUALIFICACIONES DE NAVEGANTES ................................................................................................................................... 179 121.1785 REQUISITOS DE CAPACITACIÓN DEL PILOTO PARA OPERAR EN AMBOS PUESTOS DE PILOTAJE ....................................... 179 121.1790 OPERACIÓN EN MÁS DE UNA VARIANTE DE UN TIPO DE AVIÓN ..................................................................................... 179 121.1795 RELEVO EN VUELO DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO ......................................................................... 180 CAPÍTULO M ................................................................................................................................................................................... 182 CUALIFICACIONES Y LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO DE ................................................................................................. 182 DESPACHADORES DE VUELO .......................................................................................................................................................... 182 121.1800 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 182 121.1805 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 182 121.1810 REQUISITOS DE CAPACITACIÓN DE LOS DESPACHADORES DE VUELO ............................................................................. 182 121.1815 LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO Y PERÍODOS DE DESCANSO PARA PERSONAL TERRESTRE DE OPERACIONES/DESPACHADORES DE VUELO .............................................................................................................................................. 184 CAPÍTULO N .................................................................................................................................................................................... 185 GESTIÓN DE LA FATIGA ................................................................................................................................................................... 185 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 12 121.1900 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 185 121.1905 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 185 121.1910 CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS ................................................................................................................................. 185 121.1915 SEGURIDAD OPERACIONAL DE REQUISITOS PRESCRIPTIVOS Y REQUISITOS BASADOS EN RENDIMIENTO .................. 186 121.1916 REDUCCIÓN DEL RIESGO DE FATIGA INESPERADA EN EL PUESTO DE PILOTAJE ............................................................. 186 121.2000 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 187 121.2100 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 187 CAPÍTULO O ................................................................................................................................................................................... 188 OPERACIONES DE VUELO ................................................................................................................................................................ 188 121.2200 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 188 121.2205 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 188 121.2210 INSTRUCCIONES PARA LAS OPERACIONES DE VUELO .................................................................................................... 188 121.2215 RESPONSABILIDAD DEL CONTROL OPERACIONAL ............................................................................................................. 188 121.2220 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 189 121.2225 [RESERVADO] ........................................................................................................................................................................ 189 121.2230 INFORMACIONES OPERACIONALES..................................................................................................................................... 190 121.2233 PREPARACIÓN Y DIFUSIÓN DE INFORMACIÓN AIRAC Y AIC ........................................................................................... 190 121.2235 INFORMACIÓN SOBRE EL EQUIPO DE EMERGENCIA Y SUPERVIVENCIA LLEVADO A BORDO ..................................... 190 121.2240 LISTAS DE VERIFICACIÓN ...................................................................................................................................................... 190 121.2245 PROGRAMACIÓN DE LOS VUELOS – OPERACIONES REGULARES DOMÉSTICAS E INTERNACIONALES ......................... 191 121.2250 OBLIGACIONES DEL PILOTO AL MANDO ............................................................................................................................. 191 121.2255 OBLIGACIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO ............................................................................... 192 121.2260 MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO EN LOS PUESTOS DE SERVICIO ................................................................... 193 121.2265 MANIPULACIÓN DE LOS CONTROLES ................................................................................................................................. 194 121.2270 ADMISIÓN A LA CABINA DE MANDO ................................................................................................................................. 194 121.2275 CREDENCIALES DE LOS INSPECTORES DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL – ADMISIÓN EN LA CABINA DE MANDO………… .............................................................................................................................................................................................. 195 121.2280 EQUIPO DE VUELO ................................................................................................................................................................ 195 121.2285 RESTRICCIÓN O SUSPENSIÓN DE LAS OPERACIONES – OPERACIONES REGULARES ............................................................... 196 121.2290 RESTRICCIÓN O SUSPENSIÓN DE LAS OPERACIONES – OPERACIONES NO REGULARES ............................................ 196 121.2295 CUMPLIMIENTO CON RUTAS Y LIMITACIONES APROBADAS: OPERACIONES REGULARES DOMÉSTICAS E INTERNACIONALES ........................................................................................................................................................................................ 196 121.2300 EMERGENCIAS ...................................................................................................................................................................... 196 121.2305 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 197 121.2310 INFORMES DE CONDICIONES METEOROLÓGICAS POTENCIALMENTE PELIGROSAS E IRREGULARIDADES EN LAS INSTALACIONES TERRESTRES O AYUDAS A LA NAVEGACIÓN .................................................................................................................... 197 121.2315 OBSERVACIONES E INFORMES METEOROLÓGICOS....................................................................................................... 198 121.2317 REPORTE DE IRREGULARIDADES MECÁNICAS ................................................................................................................... 199 121.2320 MOTOR INOPERATIVO – ATERRIZAJE E INFORME ............................................................................................................ 199 121.2325 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS Y MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA ATERRIZAJE IFR…………………. .............................................................................................................................................................................................. 200 121.2327 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DE LOS AVIONES PARA LA PERFORMANCE DEL ATERRIZAJE ............................. 200 121.2330 INTERCAMBIO DE AVIONES ................................................................................................................................................. 200 121.2335 CAPACIDAD DE EVACUACIÓN DEL AVIÓN .......................................................................................................................... 200 121.2340 INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS ..................................................................................................................................... 201 121.2345 INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS – OPERACIONES PROLONGADAS SOBRE AGUA .................................................... 202 121.2350 OXÍGENO Y CONCENTRADOR DE OXÍGENO PORTÁTIL DE USO MÉDICO PARA LOS PASAJEROS ................................... 203 121.2355 BEBIDAS ALCOHÓLICAS ........................................................................................................................................................ 204 121.2360 ASEGURAMIENTO DE OBJETOS PESADOS EN LOS COMPARTIMENTOS DE PASAJEROS Y TRIPULACIÓN .................... 204 121.2365 ALMACENAMIENTO DE COMIDAS, BEBIDAS Y EQUIPO DE SERVICIO AL PASAJERO DURANTE EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN LA SUPERFICIE, DESPEGUE Y ATERRIZAJE .................................................................................................................................. 205 121.2370 CONCENTRACIÓN DE OZONO EN LA CABINA .................................................................................................................... 205 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 13 121.2375 ALTITUDES MÍNIMAS PARA USO DEL PILOTO AUTOMÁTICO ........................................................................................... 206 121.2380 PROHIBICIÓN DE INTERFERIR A LOS TRIPULANTES ......................................................................................................... 207 121.2385 ASIENTO DEL OBSERVADOR – INSPECCIONES EN RUTA .................................................................................................... 208 121.2390 TRANSPORTE DE PERSONAS SIN CUMPLIR LOS REQUISITOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE ESTE REGLAMENTO……. ......................................................................................................................................................................................... 208 121.2395 ASIENTOS UBICADOS EN LAS SALIDAS DE EMERGENCIA DEL AVIÓN ............................................................................ 209 121.2400 AUTORIDAD PARA REHUSAR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS ......................................................................................... 213 121.2405 USO DE OXÍGENO SUPLEMENTARIO ................................................................................................................................... 214 121.2410 EQUIPAJE DE MANO ............................................................................................................................................................. 214 121.2415 UTILIZACIÓN DE AERÓDROMOS CERTIFICADOS O APROBADOS ..................................................................................... 215 121.2420 PROHIBICIÓN PARA TRANSPORTAR ARMAS A BORDO ..................................................................................................... 215 121.2425 SIMULACIÓN EN VUELO DE SITUACIONES ANORMALES Y DE EMERGENCIA .................................................................. 216 121.2430 ALTURA DE CRUCE DEL UMBRAL PARA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS 3D .............................. 216 121.2435 OPERACIÓN DE AVIONES EN TIERRA .................................................................................................................................. 216 121.2440 AERONAVES QUE TRANSPORTAN PASAJEROS - ASIENTOS PARA EL PERSONAL DE TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS……. ............................................................................................................................................................................................... 216 CAPÍTULO P ................................................................................................................................................................................... 218 REGLAS DE DESPACHO Y AUTORIZACIÓN DE VUELO ..................................................................................................................... 218 121.2500 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 218 121.2505 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 218 121.2510 AUTORIDAD DE DESPACHO DE VUELO ............................................................................................................................. 218 121.2515 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 218 121.2520 CONOCIMIENTO DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS ............................................................................................ 218 121.2530 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 219 121.2535 EQUIPO DEL AVIÓN ............................................................................................................................................................... 219 121.2540 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE COMUNICACIONES Y DE NAVEGACIÓN ..................................................................... 219 121.2545 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 219 121.2550 PREPARACIÓN DE LOS VUELOS ........................................................................................................................................... 219 121.2553 SISTEMA DE GESTIÓN DE COMBUSTIBLE EN VUELO ......................................................................................................... 220 121.2555 PLAN OPERACIONAL DE VUELO ........................................................................................................................................... 221 121.2560 DESPACHO DE VUELO SEGÚN VFR ..................................................................................................................................... 221 121.2565 [RESERVADO] ........................................................................................................................................................................ 221 121.2570 DESPACHO DE VUELO EN OPERACIONES PROLONGADAS SOBRE EL AGUA ................................................................... 221 121.2575 AERÓDROMO ALTERNO DE DESPEGUE .............................................................................................................................. 221 121.2580 AERÓDROMOS ALTERNOS EN RUTA ................................................................................................................................... 222 121.2581 REQUISITOS PARA LOS VUELOS DE MÁS DE 60 MINUTOS DE AVIONES CON MOTORES DE TURBINA HASTA UN AERÓDROMO ALTERNO EN RUTA, COMPRENDIDAS LAS OPERACIONES CON TIEMPO DE DESVIACIÓN EXTENDIDO (EDTO) .......... 223 121.2585 AERÓDROMO ALTERNO DE DESTINO ................................................................................................................................. 226 121.2590 VARIACIONES EN LOS CRITERIOS DE SELECCIÓN DE AERÓDROMOS ALTERNOS .......................................................... 227 121.2595 OPERACIÓN SOBRE O CERCA DE ZONAS DE CONFLICTO................................................................................................... 227 121.2600 [ RESERVADO] ........................................................................................................................................................................ 227 121.2605 [ RESERVADO] ........................................................................................................................................................................ 228 121.2610 CONTINUACIÓN DE UN VUELO EN CONDICIONES INSEGURAS ........................................................................................ 228 121.2615 INSTRUMENTOS Y EQUIPOS INOPERATIVOS ...................................................................................................................... 228 121.2620 OPERACIÓN EN CONDICIONES DE FORMACIÓN DE HIELO ............................................................................................... 229 121.2625 DESPACHO DE VUELO, REDESPACHO O ENMIENDA DEL DESPACHO DE VUELO ............................................................ 231 121.2630 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 232 121.2635 DESPACHO HACIA Y DESDE AERÓDROMOS DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ............................................. 232 121.2640 DESPEGUES DE AERÓDROMOS NO LISTADOS O ALTERNOS ............................................................................................ 233 121.2645 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE – TODAS LAS OPERACIONES – TODOS LOS AVIONES ................................................. 233 121.2650 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 236 121.2655 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 236 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 14 121.2660 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 236 121.2665 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 236 121.2670 [RESERVADO] ........................................................................................................................................................................ 236 121.2675 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES VFR – OPERACIONES DOMÉSTICAS ....................... 236 121.2680 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES IFR ............................................................................. 236 121.2685 MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA ATERRIZAJE IFR – RESTRICCIONES DEL PILOTO AL MANDO ............................... 239 121.2690 APLICACIÓN DE LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS REPORTADOS .................................................................................. 239 121.2695 REGLAS DE ALTITUD DE VUELO ........................................................................................................................................... 239 121.2700 ALTITUD DE APROXIMACIÓN INICIAL ............................................................................................................................... 240 121. 2705 RESPONSABILIDAD DEL DESPACHO DE VUELO ............................................................................................................... 240 121.2710 PREPARACIÓN DEL MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE (MASA Y CENTRADO) ................................................................. 240 121.2715 PLAN DE VUELO PARA LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (ATS) ................................................................................. 240 121.2720 INSTRUCCIONES OPERACIONALES DURANTE EL VUELO ................................................................................................... 241 121.2725 MÍNIMOS DE UTILIZACIÓN DE AERÓDROMO .................................................................................................................. 241 CAPÍTULO Q ................................................................................................................................................................................... 245 REGISTROS E INFORMES ................................................................................................................................................................. 245 121.2800 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 245 121.2805 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 245 121.2810 DOCUMENTOS QUE DEBEN LLEVARSE A BORDO DEL AVIÓN .......................................................................................... 245 121.2815 REGISTROS DE TRIPULANTES Y DESPACHADORES DE VUELO ........................................................................................... 247 121.2820 REGISTROS DE AVIONES ....................................................................................................................................................... 247 121.2825 DESPACHO DE VUELO .......................................................................................................................................................... 247 121.2830 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 248 121.2835 MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE (MASA Y CENTRADO) .................................................................................................. 248 121.2840 DISPOSICIÓN DEL MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE (MASA Y CENTRADO), DESPACHO DE VUELO Y PLANES DE VUELO…………… .............................................................................................................................................................................................. 249 121.2845 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 249 121.2850 REGISTRO TÉCNICO DE VUELO DE LA AERONAVE ............................................................................................................. 250 121.2855 INFORME DE DIFICULTADES PRESENTADAS DURANTE EL SERVICIO ............................................................................... 250 121.2860 REGISTROS DE COMUNICACIONES ................................................................................................................................... 250 121.2865 REGISTROS DE COMBUSTIBLE Y ACEITE .............................................................................................................................. 250 121.2870 LIBRO DE A BORDO (LIBRO DE VUELO) ............................................................................................................................... 250 121.2875 REGISTROS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL ...................................................................... 251 121.2900 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 251 CAPÍTULO R .................................................................................................................................................................................... 252 SUMINISTROS MÉDICOS DE PRIMEROS AUXILIOS E INSTRUCCIÓN ............................................................................................. 252 121.3000 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 252 121.3005 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 252 “121.3010 SUMINISTROS MÉDICOS DE PRIMEROS AUXILIOS ............................................................................................................. 252 121.3015 INSTRUCCIÓN DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN SOBRE EVENTOS MÉDICOS EN VUELO ................................... 253 CAPÍTULO S .................................................................................................................................................................................... 254 SEGURIDAD EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA ......................................................................................................................... 254 121.3105 TRANSPORTE DE ARTÍCULOS EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA ................................................................................ 254 121.3110 PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS ...................................................................................................................................... 254 IMPLEMENTACIÓN DE LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO EBT Y AQP ................................................................................... 255 121.4100 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 255 121.4105 APLICACIÓN ........................................................................................................................................................................... 255 121.4110 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS .......................................................................................................................................... 255 121.4115 GENERALIDADES ................................................................................................................................................................... 256 121.4120 OBJETIVOS DE LOS PROGRAMAS ........................................................................................................................................ 257 121.4125 REQUISITOS GENERALES ...................................................................................................................................................... 258 121.4130 COMPETENCIAS Y SISTEMA DE EVALUACIÓN .................................................................................................................... 258 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 15 121.4135 PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO E INSTRUCTORES ........................................................................................................ 259 121.4140 RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS DE OPERACIONES .................................................................................................. 259 121.4145 IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO ......................................................................................... 261 121.4150 DESEMPEÑO DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO AVANZADO, AUDITORÍA Y MEJORA CONTINUA ........................ 262 121.4155 SUSPENSIÓN DE LOS PROGRAMAS ..................................................................................................................................... 263 CAPÍTULO U ................................................................................................................................................................................... 264 MERCANCÍAS PELIGROSAS ............................................................................................................................................................ 264 121.5100 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 264 121.5105 EXPLOTADORES SIN UNA APROBACIÓN ESPECÍFICA PARA TRANSPORTAR MERCANCÍAS PELIGROSAS COMO CARGA………….. ............................................................................................................................................................................................... 264 121.5110 EXPLOTADORES QUE TRANSPORTAN MERCANCÍAS PELIGROSAS COMO CARGA .......................................................... 264 121.5115 SUMINISTRO DE INFORMACIÓN .......................................................................................................................................... 265 121.5200 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 265 121.5300 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 265 121.5400 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 265 121.5500 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 265 121.5600 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 265 121.5700 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 265 121.5800 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 265 121.5900 [RESERVADO] ......................................................................................................................................................................... 265 CAPÍTULO V .................................................................................................................................................................................... 266 SEGURIDAD CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA .............................................................................................................. 266 121.6100 DEROGADA ............................................................................................................................................................................ 266 121.6105 SEGURIDAD EN EL COMPARTIMIENTO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO ....................................................................... 266 121.6110 OPERACIÓN DE LA PUERTA DE ACCESO AL COMPARTIMIENTO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO ............................... 266 121.6115 LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LOS PROCEDIMIENTOS DE BÚSQUEDA DE EXPLOSIVOS U OTROS ARTEFACTOS PELIGROSOS EN EL AVIÓN ............................................................................................................................................................................ 266 121.6120 PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN........................................................................................................................................... 267 121.6125 NOTIFICACIÓN DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA ....................................................................................................... 267 CAPÍTULO W .................................................................................................................................................................................. 268 MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD............................................................................................................................ 268 121.7105 PROPÓSITO ............................................................................................................................................................................ 268 121.7108 INSPECCIÓN POR ENVEJECIMIENTO Y REVISIÓN DE REGISTROS PARA AERONAVES MULTIMOTORES DE MATRÍCULA COLOMBIANA………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………268 121.7110 EVALUACIÓN DE REPARACIONES DE FUSELAJES PRESURIZADOS ..................................................................................... 269 121.7120 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LOS SISTEMAS DE INTERCONEXIÓN DEL ALAMBRADO ELÉCTRICO (EWIS POR SUS SIGLAS EN INGLÉS) ................................................................................................................................................................................. 270 121.7125 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA TANQUES DE COMBUSTIBLE Y SUS SISTEMAS .............................................. 271 121.7130 LÍMITE DE VALIDACIÓN ........................................................................................................................................................ 271 TABLA 1 – AERONAVES SUJETAS A LO ESTABLECIDO EN LOS REQUERIMIENTOS DE LA NORMA RAC 21, SECCIÓN 21.120 (A) EN LO REFERENTE AL FAR 25 O FAR 26 .............................................................................................................................................. 273 TABLA 2 – AERONAVES EXCLUIDAS DE A LO ESTABLECIDO EN LOS REQUERIMIENTOS DE LA NORMA RAC 21, SECCIÓN 21.120 (A) EN LO REFERENTE AL FAR 25 O FAR 26 ................................................................................................................................... 274 121.7135 MEDIOS PARA REDUCIR LA INFLAMABILIDAD .................................................................................................................... 275 121.7140 PROTECCIÓN POR EXPLOSIÓN EN EL SISTEMA DE VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE ....................... 277 APÉNDICE 1 .................................................................................................................................................................................... 279 BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS, EQUIPO (NECESER) DE PRECAUCION UNIVERSAL Y BOTIQUINES MÉDICOS ............ 279 APÉNDICE 2 .................................................................................................................................................................................... 282 REGISTRADORES DE VUELO ............................................................................................................................................................ 282 TABLA 2-1 ........................................................................................................................................................................................ 290 CARACTERÍSTICAS DE LOS PARÁMETROS PARA REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO .............................................................. 290 TABLA 2-2 ........................................................................................................................................................................................ 298 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 16 DESCRIPCIÓN DE LAS APLICACIONES PARA REGISTRADORES DE ENLACE DE DATOS .................................................................... 298 TABLA 2-3 ........................................................................................................................................................................................ 299 CARACTERÍSTICAS DE LOS PARÁMETROS PARA SISTEMAS REGISTRADORES DE DATOS DE AERONAVE ...................................... 299 APÉNDICE 3 .................................................................................................................................................................................... 303 [RESERVADO] .................................................................................................................................................................................. 303 APÉNDICE 4 .................................................................................................................................................................................... 303 CRITERIOS PARA LA DEMOSTRACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA .................................... 303 APÉNDICE 5 .................................................................................................................................................................................... 306 REQUISITOS DE INSTRUCCIÓN DE VUELO ...................................................................................................................................... 306 TABLA 5-1 ........................................................................................................................................................................................ 307 MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA INSTRUCCIÓN DE VUELO .......................................................................................... 307 APÉNDICE 6 .................................................................................................................................................................................... 312 REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE PERICIA Y LA VERIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA DE LOS PILOTOS ........................................ 312 TABLA 6-1 ........................................................................................................................................................................................ 313 APÉNDICE 7 .................................................................................................................................................................................... 320 SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL (INS) ..................................................................................................................................... 320 APÉNDICE 8 .................................................................................................................................................................................... 324 INSTRUCCIÓN EN SIMULADORES AVANZADOS .............................................................................................................................. 324 APÉNDICE 9 .................................................................................................................................................................................... 326 [RESERVADO] .................................................................................................................................................................................. 326 APÉNDICE 10 .................................................................................................................................................................................. 327 ORGANIZACIÓN Y CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIONES (MO) ......................................................................................... 327 1. ORGANIZACIÓN ..................................................................................................................................................................... 327 PARTE A – GENERALIDADES .......................................................................................................................................................................... 327 A1 – ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DEL MANUAL DE OPERACIONES ...................................................................................................... 327 A2 – ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES ............................................................................................................................................. 328 A3 – CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES ............................................................................................................................... 328 A4 – SISTEMAS DE GESTIÓN ......................................................................................................................................................................... 329 A5 – COMPOSICIÓN DE LAS TRIPULACIONES .............................................................................................................................................. 330 A6 – REQUISITOS DE CALIFICACIÓN ............................................................................................................................................................. 331 A7 – PRECAUCIONES DE SALUD E HIGIENE PARA TRIPULANTES ............................................................................................................... 331 A8 – GESTION DE LA FATIGA ......................................................................................................................................................................... 332 A9 – PROCEDIMIENTOS DE OPERACION ...................................................................................................................................................... 333 A10 – MERCANCIAS PELIGROSAS ................................................................................................................................................................. 342 A11 – INSTRUCCIONES Y ORIENTACION DE SEGURIDAD (AVSEC) ............................................................................................................. 343 A12 – TRATAMIENTO DE ACCIDENTES Y SUCESOS ..................................................................................................................................... 343 A13 – REGLAS DEL AIRE ................................................................................................................................................................................. 344 A14 – ARRENDAMIENTO E INTERCAMBIO .................................................................................................................................................. 345 PARTE B – INFORMACION SOBRE OPERACION DE LAS AERONAVES ......................................................................................................... 345 (PARA CADA TIPO Y VARIANTE DE AERONAVE) ........................................................................................................................................... 345 B1 – INFORMACION GENERAL DE UNIDADES Y MEDIDAS ......................................................................................................................... 345 B2 – LIMITACIONES ........................................................................................................................................................................................ 345 B3 – PROCEDIMIENTOS NORMALES ............................................................................................................................................................ 346 B4 – PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIA ......................................................................................................................... 346 B5 – PERFORMANCE ...................................................................................................................................................................................... 347 B6 – PLANIFICACION DE VUELO.................................................................................................................................................................... 348 B7 – PESO Y BALANCE .................................................................................................................................................................................... 349 B8 – CARGA………. ........................................................................................................................................................................................... 349 B9 – LISTA DE DESVIACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN (CDL) ........................................................................................................................ 349 B10 – LISTADO DE EQUIPO MÍNIMO (MEL) ................................................................................................................................................. 349 B11 – EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA Y EMERGENCIA INCLUYENDO OXÍGENO ......................................................................................... 349 B12 – PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION DE EMERGENCIA ................................................................................................................... 349 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 17 B13 – PROCEDIMIENTOS PARA LA TRIPULACION DE CABINA DE PASAJEROS .......................................................................................... 350 B14 – SISTEMAS DE LA AERONAVE .............................................................................................................................................................. 350 PARTE C – ZONAS, RUTAS Y AERODROMOS ................................................................................................................................................ 350 C1 – INFORMACION RELATIVA A CADA AERODROMO Y RUTA .................................................................................................................. 350 PARTE D – CAPACITACION ............................................................................................................................................................................ 351 D1 – ALCANCE, CONTENIDO Y PROCEDIMIENTOS DE CAPACITACION ..................................................................................................... 351 APÉNDICE 12 .................................................................................................................................................................................. 353 [RESERVADO] .................................................................................................................................................................................. 353 APENDICE 13 .................................................................................................................................................................................. 354 OXIGENO – REQUISITOS MÍNIMOS DE OXIGENO SUPLEMENTARIO ............................................................................................. 354 TABLA 13-1 ...................................................................................................................................................................................... 354 PARA AERONAVES PRESURIZADAS ................................................................................................................................................. 354 TABLA 13-2 ...................................................................................................................................................................................... 355 PARA AERONAVES NO PRESURIZADAS ........................................................................................................................................... 355 APÉNDICE 14 .................................................................................................................................................................................. 356 EQUIPO DE SALIDA DE EMERGENCIA ............................................................................................................................................. 356 APÉNDICE 16 .................................................................................................................................................................................. 360 REQUISITOS DEL SISTEMA DE GESTION DE RIESGOS ASOCIADOS A LA FATIGA (FRMS) ................................................................ 360 APÉNDICE 17 .................................................................................................................................................................................. 364 MERCANCÍAS PELIGROSAS ............................................................................................................................................................. 364 APÉNDICE 18 .................................................................................................................................................................................. 366 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO Y PERIODOS DE SERVICIO Y DE DESCANSO PARA TRIPULANTES DE AERONAVES EN EMPRESAS DE TRANSPORTE PUBLICO REGULAR Y NO REGULAR .................................................................................................. 366 1. TRIPULANTES DE AVIÓN ............................................................................................................................................................................ 366 APÉNDICE 19 .................................................................................................................................................................................. 378 PROCEDIMIENTOS PARA REDUCIR EL RIESGO DE FATIGA INESPERADA EN EL PUESTO DE PILOTAJE .......................................... 378 NOTA. – LA TRIPULACIÓN PUEDE TOMAR MÁS DE UN DESCANSO CONTROLADO, CUMPLIENDO CON EL PROCEDIMIENTO ANTERIORMENTE RELACIONADO. ............................................................................................................................................................... 380 APÉNDICE 20 .................................................................................................................................................................................. 381 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM) ................................................................................................................... 381 APÉNDICE 21 .................................................................................................................................................................................. 383 LOCALIZACIÓN DE UN AVIÓN EN PELIGRO..................................................................................................................................... 383 APÉNDICE 22 ................................................................................................................................................................................... 384 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO EDTO PARA AVIONES DE DOS (2) MOTORES ......................................................................... 384 APÉNDICE 23 ................................................................................................................................................................................... 386 SISTEMA DE DOCUMENTOS DE SEGURIDAD DE VUELO ................................................................................................................ 386 APÉNDICE 24 .................................................................................................................................................................................. 389 RESUMEN DE ACUERDO EN VIRTUD DEL ARTÍCULO 83 BIS DEL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL ............... 389 NORMAS TRANSITORIAS .............................................................................................................................................................................. 390 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 18 RAC 121 REQUISITOS DE OPERACIÓN – OPERACIONES DOMESTICAS E INTERNACIONALES, REGULARES Y NO REGULARES CAPÍTULO A GENERALIDADES 121.001 Definiciones, abreviaturas y símbolos (a) Definiciones Para los propósitos de este reglamento, son de aplicación las siguientes definiciones: Aeronave avanzada. Aeronave dotada de un equipo adicional al requerido para una aeronave básica para una operación determinada de despegue, aproximación o aterrizaje. Nota: Adiciónese definición conforme al Artículo Segundo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. Aeronave básica. Aeronave dotada del equipo mínimo requerido para realizar la operación de despegue, aproximación o aterrizaje que se tenga la intención de realizar. Nota: Adiciónese definición conforme al Artículo Segundo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. Accidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que, en el caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con la intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, ocurre entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse, con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene al finalizar el vuelo y se apaga su sistema de propulsión principal, durante el cual: (1) Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de: (i) Hallarse en la aeronave; o (ii) Por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la misma; o (iii) Por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos, escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o (2) La aeronave sufre daños o roturas estructurales que: (i) Afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo; y (ii) Normalmente exigen una reparación importante o el cambio del componente afectado, excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita a un solo motor (incluido su capó o sus accesorios), hélices, extremos de ala, antenas, sondas, álabes, neumáticos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas de tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 19 aeronave (como pequeñas abolladuras o perforaciones) o por daños menores a palas del rotor principal, palas del rotor compensador, tren de aterrizaje y a los que resulten de granizo o choques con aves (incluyendo perforaciones en el radome); o (3) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible. Nota 1.— Para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que ocasione la muerte dentro de los 30 días contados a partir de la fecha en que ocurrió el accidente, está clasificada por la OACI como lesión mortal. Nota 2.— Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se han localizado los restos. Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas. Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada, total o parcialmente, a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Aeródromo adecuado. Aeródromo que un explotador puede listar en el Manual de operaciones (MO) y que cumple con: (1) Los requisitos de las secciones 121.680 y 121.685; (2) Los requisitos de operación de la norma RAC 14, o la que en un futuro la sustituya, excluyendo los relacionados al RFFS/SSEI de la aeronave; y (3) Cuenta con un procedimiento de aproximación disponible. Nota: Definiciones de la sección 121.001 subpárrafos (1), (2), y (3), modificadas conforme al Artículo Primero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. (4) Cuenta con un procedimiento de aproximación disponible. Nota.- Estos aeródromos normalmente se indican en un manual de operaciones del explotador. Aeródromo aislado o remoto. Aeródromo de destino para el cual no existe ningún alterno de destino, adecuado para un tipo de avión determinado. Nota. – En Colombia no se considera el concepto de aeródromo aislado. Todos los vuelos en Colombia deben contar, por lo menos, con un aeródromo alterno. Aeródromo alterno (de alternativa). Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo, que cuenta con las instalaciones y los servicios necesarios, que tiene la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que estará operativo a la hora prevista de utilización. Existen los siguientes tipos de aeródromos alternos: (1) Aeródromo alterno de despegue. Aeródromo alterno en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida. (2) Aeródromo alterno en ruta. Aeródromo alterno en el que podría aterrizar una aeronave en el caso de que fuera necesario desviarse mientras se encuentra en ruta. (3) Aeródromo alterno de destino. Aeródromo alterno en el que podría aterrizar una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 20 Nota. – El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo alterno en ruta o aeródromo alterno de destino para dicho vuelo. Aeródromo alterno para EDTO. Aeródromo adecuado listado en el manual de operaciones del explotador que es designado en el plan operacional de vuelo para su uso en el caso de una desviación durante las EDTO. Esta definición es aplicable a la planificación del vuelo y de ninguna manera limita la autoridad del piloto al mando durante el vuelo. Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. Nota. - Según el artículo 1789 del Código de Comercio: “Se considera aeronave, para los efectos de este Código, todo aparato que maniobre en vuelo, capaz de desplazarse en el espacio y que sea apto para transportar personas o cosas…” Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje. Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH). Altitud o altura especificada en una operación de aproximación por instrumentos 3D, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. Nota 1. – Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral. Nota 2. – La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares. Nota 3. – Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma “DA/H” Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstáculos (OCH). La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. Nota 1. – Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de procedimientos de aproximación que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si este estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en procedimientos de aproximación en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en procedimientos de aproximación en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo. Nota 2. – Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de franqueamiento de obstáculos” y abreviarse en la forma “OCA/H”. Altitud mínima de descenso (MDA) o altura mínima de descenso (MDH). Altitud o altura especificada en una operación de aproximación por instrumentos 2D o en una operación de aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida. Nota 1. – Para la altitud mínima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura mínima de descenso (MDH), la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si este Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 21 estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de mínima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo. Nota 2. - La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de la aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista. Nota 3. – Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura mínima de descenso” y abreviarse en la forma “MDA/H”. Altitud de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo. Análisis de datos de vuelo. Proceso para analizar los datos de vuelo registrados a fin de mejorar la seguridad de las operaciones de vuelo. Aprobación específica. Aprobación documentada en las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs) para las operaciones de transporte aéreo comercial o en la lista de aprobaciones específicas para operaciones no comerciales. Aproximación final en descenso continuo (CDFA). Técnica de vuelo, congruente con los procedimientos de aproximación estabilizada, para el tramo de aproximación final (FAS), siguiendo el procedimiento de aproximación por instrumentos que no es de precisión (NPA) en descenso continuo, sin nivelaciones de altura, desde una altitud/altura igual o superior a la altitud/altura del punto de referencia de aproximación final hasta un punto aproximadamente a 15 m (50 ft) por encima del umbral de la pista de aterrizaje o hasta el punto en el que comienza la maniobra de nivelada para aterrizar para el tipo de aeronave que se esté operando; para el FAS de un procedimiento NPA seguido por una aproximación en circuito, se aplica la técnica de CDFA hasta que se alcanzan los mínimos de aproximación en circuito (OCA/H en circuito) o la altitud/altura de la maniobra de vuelo visual. Asientos de pasajeros en salidas de emergencia. Aquellos asientos de pasajeros que tienen acceso directo a una salida de emergencia y aquellos que se encuentran en una fila de asientos a través de la cual los pasajeros tendrían que pasar para ganar el acceso a una salida. Un asiento de pasajeros que tiene “acceso directo” es un asiento desde el cual un pasajero puede proseguir directamente a la salida, sin entrar en un pasillo o pasar alrededor de un obstáculo. Asignación(es). Las obligaciones de prestación de servicios que el explotador establezca para los tripulantes. Aterrizaje forzoso seguro. Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsión razonable de que no se produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie. Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. Avión grande. Avión cuyo peso (masa) máximo certificado de despegue es superior a 5.700 kg. Avión pequeño. Avión cuyo peso (masa) máximo certificado de despegue es de 5.700 kg o menos. . Autoridad ATS competente. La autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate. En el Estado colombiano tales servicios son proporcionados por la Secretaría de Servicios a la Navegación Aérea, a través de la Dirección de Operaciones de Navegación Aérea. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 22 Certificado de Aeronavegabilidad. Es el documento público que expide la UAEAC, o la autoridad aeronáutica del Estado de Matrícula de una aeronave, en el que se establece su condición de aeronavegabilidad. Nota.- Cuando se mencione “Certificado de aeronavegabilidad individual”, se refiere al certificado de aeronavegabilidad inicial expedido al momento de iniciar la vida útil de la aeronave por la correspondiente AAC. Certificado de operación (CDO). Certificado por el que se autoriza a un explotador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial. Nota.- El Certificado de operación (CDO) equivale al Certificado de explotador de servicios aéreos (AOC) mencionado en los LAR. Certificador de conformidad para EDTO. Una persona es signataria de la verificación de servicio previa a la salida (PDSC) de EDTO cuando esa persona está calificada para EDTO y esa persona, al certificar la finalización del PDSC de EDTO: (1) Trabaja para una organización de mantenimiento aprobada según el RAC 145; y (2) Posee una Licencia de Técnico (Mecánico) de Mantenimiento de Aeronaves con calificaciones de Célula (fuselaje) y sistema motopropulsor. Combustible crítico para EDTO. Cantidad de combustible suficiente para volar hasta un aeródromo de alternativa en ruta teniendo en cuenta, en el punto más crítico de la ruta, la falla del sistema que sea más limitante. Competencia. La combinación de pericia, conocimientos y actitudes que se requiere para desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita. Componente de aeronave. Todo equipo, instrumento, incluyendo motor, hélice o pieza conexa de una aeronave o partes para una reparación o modificación. Comunicación basada en la performance (PBC). Comunicación basada en especificaciones sobre la performance que se aplican al suministro de servicios de tránsito aéreo. Nota.– Una especificación RCP comprende los requisitos de performance para las comunicaciones que se aplican a los componentes del sistema en términos de la comunicación que debe ofrecerse y del tiempo de transacción, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operación propuesta en el contexto de un concepto de espacio aéreo particular. Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicación destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos. Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC. Condición de aeronavegabilidad. Estado de una aeronave, motor, hélice o pieza que se ajusta al diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar de modo seguro. Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual. Nota.– Los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual se encuentran en las secciones 91.300 a 91.335 del Capítulo B de la parte 1 de la norma RAC 91. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 23 Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados. Nota.– Los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual se encuentran en las secciones 91.300 a 91.335 del Capítulo B de la parte 1 de la norma RAC 91. Conformidad de mantenimiento. Documento por el que se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria, de conformidad con los requisitos adecuados de aeronavegabilidad. Control operacional. La autoridad ejercida respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo. Copiloto. Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave. El piloto que va a bordo de la aeronave con el único fin de recibir instrucción de vuelo, no se clasifica como copiloto. Crédito operacional. . Crédito autorizado para operaciones con una aeronave avanzada que posibilita un mínimo de utilización de aeródromo más bajo del que se autorizaría normalmente si se realizara con una aeronave básica, teniendo en cuenta el rendimiento que tienen los sistemas de la aeronave avanzada al utilizar la infraestructura externa disponible. Nota: Modificada esta definición de la sección 121.001 conforme al Artículo Primero de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. Chequeador (CHK). Es el Piloto instructor o el Ingeniero de vuelo instructor designado por el explotador y autorizado por la UAEAC para evaluar y certificar los conocimientos y las habilidades de otros tripulantes en una aeronave, un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo (FTD) de un tipo particular de aeronave del explotador; los Chequeadores están autorizados para efectuar verificaciones de competencia (chequeos de proeficiencia), verificaciones en la línea (chequeos de ruta), chequeos en operaciones especiales, restablecimiento de la experiencia reciente (recobro de autonomía) y para la supervisión de la experiencia operacional. Nota. – El Chequeador (CHK) equivale al Inspector del Explotador (IDE) mencionado en los LAR. Datos sobre seguridad operacional. Conjunto de hechos definidos o conjunto de valores de seguridad operacional recopilados de diversas fuentes de aviación, que se utiliza para mantener o mejorar la seguridad operacional. Nota. – Dichos datos sobre seguridad operacional se recopilan a través de actividades preventivas o reactivas relacionadas con la seguridad operacional, incluyendo, entre otros, lo siguiente: a) Investigaciones de accidentes o incidentes. b) Notificaciones de seguridad operacional. c) Notificaciones sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad. d) Supervisión de la eficiencia operacional. e) Inspecciones, auditorías, constataciones; o f) Estudios y exámenes de seguridad operacional. Despachador de vuelo. Persona designada por el explotador para ocuparse del control y la supervisión de las operaciones de vuelo, que tiene la competencia adecuada y es titular de una licencia válida otorgada de conformidad con la norma RAC 65 y que respalda, da información o asiste al piloto al mando en la realización segura del vuelo. Día calendario. Lapso o período de tiempo transcurrido, que utiliza el Tiempo universal coordinado (UTC) o la hora local, que empieza a la medianoche y termina 24 horas después, en la medianoche. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 24 Dispositivo de instrucción de cabina (CTD). Equipo de los que se describen a continuación, que puede recrear situaciones reales para impartir una instrucción eficaz en los procedimientos de seguridad operacional y en situaciones anormales y/o de emergencia en la cabina de pasajeros: (1) Simulador de Cabina: Equipo que proporciona una representación exacta de la cabina de pasajeros de un tipo particular de aeronave con movimiento, hasta el punto de que simula positivamente las funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc. de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de cabina, y las características de ese tipo de aeronave. (2) Maqueta: Equipo de instrucción que es una réplica parcial y funcional de una aeronave real sin movimiento o una aeronave en desuso equipada apropiadamente para la función a cumplir. Una maqueta puede ser genérica cuando se utiliza en el programa de formación básica para la expedición de una licencia de TCP. Para el caso de las autorizaciones que un explotador de servicios aéreos comerciales expida a un TCP, la maqueta (si se usa) debe ser fiel reflejo de la cabina de pasajeros de acuerdo con el tipo de aeronave a autorizar. Nota 1. – Una aeronave en desuso equipada se considera una maqueta genérica. Nota 2. – Clases de maqueta: a) Maqueta de cabina de pasajeros: Es aquella que, por sus dimensiones, equipamiento y espacios, reproduce la cabina de pasajeros de un avión o segmento de él, ya sea de un tipo específico o en forma genérica. b) Maqueta de salidas: Es aquella que por su funcionalidad permite entrenar y verificar la operación de salidas en situaciones normales y de emergencia, de un tipo específico de aeronave de las que opera el explotador. Nota 3. – Los Dispositivos de instrucción de cabina – CTD deben ser aprobados por la UAEAC. Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo (FSTD). Cualquier equipo de los que se describen a continuación, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo: (1) Simulador de vuelo (FFS): Dispositivo que proporciona una representación exacta del puesto de pilotaje de un tipo particular de aeronave, hasta el punto de que simula fielmente las funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la tripulación de vuelo y la performance y las características de vuelo de ese tipo de aeronave. (2) Entrenador para procedimientos de vuelo (FTD): Dispositivo que reproduce con toda fidelidad el medio ambiente del puesto de pilotaje y que simula las indicaciones de los instrumentos, las funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, y la performance y las características de vuelo de las aeronaves de una clase determinada. (3) Entrenador básico de vuelo por instrumentos (ATD): Dispositivo que está equipado con los instrumentos apropiados y simula el medio ambiente del puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos. Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera. Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice. Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de obstáculos, si la hubiera. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 25 Documento de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP). Documento aprobado por el Estado de diseño y que contiene los requisitos particulares de configuración mínima del avión, incluidas las inspecciones especiales, los límites de vida útil del equipo, las limitaciones en el listado maestro de equipo mínimo (MMEL) y las prácticas de mantenimiento que se juzgan necesarias para establecer la idoneidad de una combinación de avión-motor (AEC) para operaciones con tiempo de desviación extendido. Encargado de operaciones de vuelo. Persona designada por el explotador para ocuparse del control y la supervisión de las operaciones de vuelo, que tiene la competencia adecuada y respalda o asiste al piloto al mando en la realización segura del vuelo. Error del sistema altimétrico (ASE). Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro, en el supuesto de un reglaje barométrico correcto y la altitud de presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones. Error vertical total (TVE). Diferencia geométrica vertical entre la altitud de presión real de vuelo de una aeronave y su altitud de presión asignada (nivel de vuelo). Espacio aéreo con separación vertical mínima reducida (RVSM). Es el espacio aéreo considerado como especial, donde el control de tránsito aéreo (ATC) separa los aviones con un mínimo de 1.000 pies verticalmente entre los niveles de vuelo FL 290 y FL 410 inclusive. El control de tránsito aéreo alerta a los explotadores RVSM proporcionando información de planificación de ruta. Espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Un espacio aéreo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. Especificación de performance de comunicación requerida (RCP). Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tránsito aéreo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la comunicación basada en la performance. Especificación de performance de vigilancia requerida (RSP). Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tránsito aéreo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la vigilancia basada en la performance. Especificación para la navegación. Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance dentro de un espacio aéreo definido. Existen dos (2) clases de especificaciones para la navegación: (1) Especificación RNAV. Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV; por ejemplo, RNAV 5, RNAV 1. (2) Especificación RNP. Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP; por ejemplo, RNP 4, RNP APCH. Nota 1. – El Manual de navegación basada en la performance (PBN) (Doc. OACI 9613), Volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación. Nota 2. – El término RNP, definido anteriormente como “declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido”, ha sido remplazado por el concepto de PBN. El término RNP solamente se utiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegación que requieren vigilancia de la performance y alerta, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendida una performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en el Doc. OACI 9613. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 26 Especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs). Las autorizaciones, incluidas las aprobaciones específicas, condiciones y limitaciones relacionadas con el certificado de explotador de servicios aéreos y sujetas a las condiciones establecidas en el manual de operaciones. Estado de diseño. El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño de tipo. Estado de diseño de la modificación. Estado que tiene jurisdicción sobre la persona o entidad responsable del diseño de la modificación o reparación de una aeronave, motor o hélice. Estado de fabricación. El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del montaje final de la aeronave. Estado de matrícula. Estado en el cual está matriculada una aeronave. Nota. – En el caso de matrícula de aeronaves de una agencia internacional de explotación sobre una base que no sea nacional, los Estados que constituyan la agencia están obligados conjunta y solidariamente a asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio de Chicago, corresponden al Estado de matrícula. Estado del aeródromo. Estado en cuyo territorio está situado el aeródromo. Estado del explotador. Estado en el que está ubicada la oficina principal del explotador o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador. Examinador designado (ED). Persona natural designada por la UAEAC, con el fin de efectuar los exámenes y pruebas necesarias al personal aeronáutico para obtener o mantener las atribuciones de una licencia, habilitación o autorización, según corresponda. Los Examinadores Designados están autorizados para efectuar pruebas de pericia, verificaciones de la competencia y restablecimiento de la experiencia reciente. Experiencia reciente. Es la experiencia obligatoria, como cursos de repaso, horas de vuelo, verificación de competencia, cursos mandatorios, etc. que, en un período de tiempo determinado, debe tener el titular de una licencia para poder ejercer las funciones propias de sus habilitaciones o autorizaciones según sea aplicable. Explotador (de aeronave). Persona organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación de aeronaves. Persona natural o jurídica que opera una aeronave a título de propiedad, o en virtud de un contrato de utilización de aeronave (diferente del fletamento) mediante el cual ha adquirido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal en el correspondiente registro aeronáutico. Nota.- De acuerdo con la Ley y los reglamentos aeronáuticos, el explotador tiene a su cargo el control técnico y operacional sobre la aeronave y su tripulación, incluyendo la conservación de su aeronavegabilidad y la dirección de sus operaciones y es el responsable por tales operaciones y por los daños y perjuicios que llegaren a derivarse de las mismas. Explotador u operador de simulador para entrenamiento de vuelo. Es la persona, organización o empresa directamente responsable ante la UAEAC para solicitar, cumplir y mantener la calificación de un FSTD en particular. Fases críticas de vuelo. Aquellas partes de las operaciones que involucran el rodaje, despegue, aterrizaje y todas las operaciones de vuelo bajo 10.000 pies, excepto vuelo de crucero. Fatiga. Estado fisiológico que se caracteriza por una reducción de la capacidad de desempeño mental o físico debido a la falta de sueño o a períodos prolongados de vigilia, fase circadiana, o volumen de trabajo (actividad mental y/o física) y que puede menoscabar el estado de alerta de un miembro de la tripulación Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 27 y su habilidad para operar con seguridad una aeronave o realizar sus funciones relacionadas con la seguridad operacional. Fletamento. Contrato en virtud del cual un explotador, llamado fletante, cede a otra persona llamada fletador, a cambio de una contraprestación, el uso de la capacidad total o parcial de una o varias aeronaves, para uno o varios vuelos, por kilometraje o por tiempo, reservándose el fletante la dirección y autoridad sobre la tripulación y la conducción técnica de la aeronave. La calidad de explotador no es susceptible de transferirse al fletador en virtud de este contrato. Incidente. Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. Indicador de rendimiento en materia de seguridad operacional (SPI). Parámetro basado en datos que se utiliza para observar y evaluar el rendimiento en materia de seguridad operacional. Información sobre seguridad operacional. Datos sobre seguridad operacional procesados, organizados o analizados en un determinado contexto a fin de que sean de utilidad para fines de gestión de la seguridad operacional. Instalaciones y servicios de navegación aérea. Cualquier instalación y servicios utilizados en, o diseñados para usarse en ayuda a la navegación aérea, incluyendo aeródromos, áreas de aterrizaje, luces, servicios de tránsito aéreo, telecomunicaciones aeronáuticas, información aeronáutica, meteorología, radio ayudas para la navegación y cualquier aparato o equipo para difundir información meteorológica, para señalización, para hallar dirección radial o para comunicación radial o por otro medio eléctrico y cualquier otra estructura o mecanismo que tenga un propósito similar para guiar o controlar vuelos en el aire o el aterrizaje y despegue de aeronaves. Instrucción para la prevención y recuperación de la pérdida de control (UPRT). Es la capacitación enfocada en prevenir y recuperar una condición de vuelo, en la cual un avión excede involuntariamente los parámetros que se experimentan normalmente en las operaciones de línea aérea o en la instrucción. Nota 1. – La pérdida de control se reconoce generalmente como una condición de vuelo durante la cual el cabeceo del avión supera involuntariamente los 25º hacia arriba o 10º hacia abajo o un ángulo de inclinación lateral superior a 45º o vuela dentro de los parámetros mencionados pero a velocidades aerodinámicas inapropiadas. Nota 2. – Los procedimientos para la instrucción para la prevención y la recuperación de la pérdida de control, en vuelo real, figuran en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Instrucción, capítulo 3 (PANS-TRG, Documento OACI 9868). Nota 3. – En el Manual de instrucción para la prevención y la recuperación de la pérdida de control de la aeronave (Documento OACI 10011) figura orientación sobre la instrucción para la prevención y recuperación de la pérdida de control, en vuelo real. Ítem de inspección requerida (RII). Tareas o actividades de mantenimiento que de no ser realizadas correctamente o si se utilizan materiales o partes incorrectas puedan dar como resultado fallas, mal funcionamientos o defectos que pongan en peligro la operación segura de la aeronave. El listado RII será definido por el explotador de servicios aéreos en el manual de control de mantenimiento (MCM). Ingeniero de vuelo. Miembro de la tripulación titular de la correspondiente licencia emitida de acuerdo con el RAC 63 – Licencias para miembros de la tripulación diferentes de pilotos, quien forma parte de la tripulación de vuelo, que no es piloto, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el período de servicio de vuelo. Nota. – El Ingeniero de vuelo equivale al Mecánico de a bordo mencionado en los LAR. Lesión grave. Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 28 (1) Requiera hospitalización durante más de 48 horas dentro de los siete días contados a partir de la fecha en que se sufrió la lesión; o (2) Ocasione la fractura de algún hueso (con excepción de las fracturas simples de la nariz o de los dedos de las manos o de los pies); o (3) Ocasione laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones a nervios, músculos o tendones; o (4) Ocasione daños a cualquier órgano interno; o (5) Ocasione quemaduras de segundo o tercer grado u otras quemaduras que afecten más del 5% de la superficie del cuerpo; o (6) Sea imputable al contacto, comprobado, con sustancias infecciosas o a la exposición a radiaciones perjudiciales. Libro de a bordo (bitácora de vuelo). Un formulario firmado por el piloto al mando (PIC) de cada vuelo, el cual debe contener, como mínimo, la nacionalidad y matrícula de la aeronave; fecha; nombres y licencias de los tripulantes, posición de cada tripulante (piloto, copiloto, ingeniero, etc.), lugar de salida, lugar de llegada, hora de salida, hora de llegada, horas de vuelo, naturaleza del vuelo (regular o no regular), incidentes, observaciones, en caso de haberlas, y la firma del PIC. Licencia de la estación de radio. Es una autorización para la operación de los equipos que la conforman y para el uso del espectro radioeléctrico dentro de las bandas y frecuencias atribuidas al servicio móvil aeronáutico (R) y al servicio de radionavegación aeronáutica. Esta no constituye una certificación sobre la condición técnica o aeronavegabilidad de tales equipos, ni de la aeronave a bordo de la cual se encuentren instalados. Listado de desviación respecto a la configuración (CDL). Listado establecido por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en el que se encuentran las partes exteriores de un tipo de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo y que incluye, de ser necesario, cualquier información relativa a las consiguientes limitaciones respecto a las operaciones y corrección de la performance. Listado de equipo mínimo (MEL). Listado de equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona y que ha sido preparado por el explotador de conformidad con el MMEL establecido para el tipo de aeronave o de conformidad con criterios más restrictivos. Listado maestro de equipo mínimo (MMEL). Listado establecido para un determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en el que se encuentran elementos del equipo, de uno o más de los cuales podrían prescindirse al inicio del vuelo. El MMEL puede estar asociado a condiciones de operación, limitaciones o procedimientos especiales. El MMEL suministra las bases para el desarrollo, revisión, y aprobación por parte de la UAEAC de un MEL para un explotador individual. Longitud efectiva de la pista. La distancia para aterrizar desde el punto en el cual el plano de franqueamiento de obstáculos asociado con el extremo de aproximación de la pista intercepta la línea central de esta hasta el final de esta. Maletín de vuelo electrónico (EFB). Sistema electrónico que comprende equipo y aplicaciones y está destinado a la tripulación de vuelo para almacenar, actualizar, presentar visualmente y procesar funciones del EFB para apoyar las operaciones o tareas de vuelo. Mantenimiento. Realización de las tareas requeridas en una aeronave, o componentes de aeronave para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los mismos, incluyendo por separado o en Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 29 combinación, la revisión general, inspección, sustitución, rectificación de defectos y la realización de una modificación o reparación. Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Conjunto de procedimientos que permite asegurar que una aeronave, o componente de aeronave cumple con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad y se mantiene en condiciones de operar de modo seguro durante toda su vida útil. Manual de control de mantenimiento del explotador (MCM). Documento que describe los procedimientos necesarios del explotador para garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realice en las aeronaves del explotador a su debido tiempo y de manera controlada y satisfactoria. Manual de la organización de mantenimiento (MOM). Documento aprobado por el gerente responsable del organismo de mantenimiento y aceptado por la UAEAC, donde se presenta en detalle la composición de la organización de mantenimiento y las atribuciones del personal clave, el ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de inspección, de calidad y de seguridad operacional. Manual de operaciones (MO). Manual preparado por el explotador de una aeronave y aprobado por la UAEAC que contiene procedimientos, instrucciones y orientación que permiten al personal encargado de las operaciones desempeñar sus obligaciones. Manual de operación de la aeronave (AOM). Manual, aceptable por la UAEAC, que contiene procedimientos de utilización de la aeronave en situación normal, anormal y de emergencia, listas de verificación, limitaciones, información sobre la performance, detalles de los sistemas de aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves. Nota. – El manual de operación de la aeronave forma parte del MO. Manual de vuelo (AFM). Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo para la operación segura de la aeronave. Masa máxima. Masa (peso) máxima certificada de despegue. Material del explotador (COMAT). Piezas y suministros de una empresa aérea transportados en una aeronave de ésta para fines propios del explotador. Mejores prácticas de la industria. Textos de orientación preparados por un órgano de la industria, para un sector particular de la industria de la aviación, a fin de que se cumplan los requisitos de las normas y métodos recomendados de la Organización de Aviación Civil Internacional, otros requisitos de seguridad operacional de la aviación y las mejores prácticas que se consideren apropiadas. Mercancías peligrosas. Todo objeto o sustancia que pueda constituir un peligro importante para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la lista de mercancías peligrosas de las ‘instrucciones técnicas’ o esté clasificado conforme a dichas Instrucciones. Nota 1. – Las mercancías peligrosas están clasificadas en la norma RAC 175, en concordancia con el Anexo 18 de la OACI. Nota 2. – Las Instrucciones Técnicas se encuentran establecidas en el Documento 9284 de la OACI. Mes de Entrenamiento/Verificación (Mes Base). El mes calendario durante el cual un tripulante o despachador de aeronave está obligado (dentro del período de elegibilidad) a recibir entrenamiento requerido en cuanto a recurrencia, verificación de competencia o familiarización operativa. El mes base establecido para cada tripulante no podrá modificarse a no ser que el interesado pierda su autonomía durante el transcurso del periodo de elegibilidad, caso en el cual deberá cumplir con lo establecido en el presente RAC y en el respectivo programa de entrenamiento del explotador para efectuar el Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 30 restablecimiento de la experiencia reciente, según le aplique, momento a partir del cual tendrá vigencia su nuevo mes base. Meta de rendimiento en materia de seguridad operacional. La meta proyectada o prevista del Estado o proveedor de servicios que se desea conseguir, en cuanto a un indicador de rendimiento en materia de seguridad operacional, en un período de tiempo determinado que coincide con los objetivos de seguridad operacional. Miembro de la tripulación. Persona titular de la correspondiente licencia a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el período de servicio de vuelo. Miembro de la tripulación de cabina (TCP). Miembro de la tripulación titular de la correspondiente licencia que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave. Miembro de la tripulación de vuelo. Miembro de la tripulación de cabina de mando, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el período de servicio de vuelo. Mínimos de utilización de aeródromo. Las limitaciones de uso que tenga un aeródromo para: (1) El despegue, expresadas en términos de alcance visual en la pista o visibilidad y de ser necesario, condiciones de nubosidad. (2) El aterrizaje en operaciones de aproximación por instrumentos 2D, expresadas en términos de visibilidad o alcance visual en la pista, altitud/altura mínima de descenso (MDA/H) y de ser necesario, condiciones de nubosidad; y (3) El aterrizaje en operaciones de aproximación por instrumentos 3D, expresadas en términos de visibilidad o de alcance visual en la pista y altitud/altura de decisión (DA/H), según corresponda al tipo y/o categoría de la operación. Mínimo de utilización de aeródromo basado en la performance (PBAOM). Mínimo de utilización de aeródromo para una operación determinada de despegue, aproximación o aterrizaje más bajo que el disponible comúnmente cuando se utiliza una aeronave básica. Nota 1. – El PBAOM se calcula teniendo en consideración las capacidades combinadas de la aeronave y de las instalaciones terrestres disponibles. Pueden encontrarse orientaciones adicionales sobre el PBAOM en el Manual de operaciones todo tiempo (Documento 9365 de la OACI). Nota 2. – El PBAOM puede basarse en créditos operacionales. Nota 3. – El PBAOM no se limita a las operaciones PBN. Nota: Adiciónese definición de la sección 121.001 conforme al Artículo Segundo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. Modificación. Un cambio en el diseño de tipo de una aeronave, motor o hélice. Nota. – Una modificación también puede comprender la incorporación de la modificación, que es una tarea de mantenimiento que está sujeta a una conformidad de mantenimiento. En el Manual de aeronavegabilidad (Documento OACI 9760) se proporciona más orientación sobre mantenimiento de aeronaves – modificaciones y reparaciones. Motor. Unidad que se utiliza o se tiene la intención de utilizar para propulsar una aeronave. Consiste, como mínimo, en aquellos componentes y equipos necesarios para el funcionamiento y control, pero excluye las hélices/rotores (si corresponde). Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 31 Motor crítico. Motor cuya falla produce el efecto más adverso en las características de la aeronave (rendimiento u operación). Navegación basada en la performance (PBN). Requisitos para la navegación de área basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado. Nota. – Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegación (especificaciones RNAV y RNP) en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un concepto para un espacio aéreo particular. Navegación de área (RNAV). Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas, para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas o una combinación de ambas. Nota. – La navegación de área incluye la navegación basada en la performance, así como otras operaciones no incluidas en la definición de navegación basada en la performance. Nivelada para aterrizar (enderezamiento). Maniobra realizada por un avión durante el aterrizaje, en la cual el piloto reduce gradualmente la velocidad y el régimen de descenso hasta que la aeronave esté sobre el inicio de la pista. La nivelada aumenta el ángulo de ataque y permite que el avión tome contacto con la pista con la velocidad más baja y con la menor velocidad vertical. Nivel Aceptable de Seguridad Operacional (NASO). Expresión genérica que representa el nivel aceptable de seguridad operacional. Nivel deseado de seguridad operacional (TLS). Expresión genérica que, representa el nivel de riesgo deseado que se considera aceptable en circunstancias particulares. Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. Nivel de vuelo. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1013,2 hPa, separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión. Nota 1. – Cuando un altímetro barométrico calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo: a) Se ajuste al QNH, indicará la altitud. b) Se ajuste al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE. c) Se ajuste a la presión estándar de 1013,2 hPa (29,92 InHg), podrá usarse para indicar niveles de vuelo. Nota 2. – Los términos “altura” y “altitud”, usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes altimétricas más bien que alturas y altitudes geométricas. Noche. Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino, o cualquier otro período entre la puesta y la salida del sol que especifique la UAEAC. Nota. – El crepúsculo civil termina por la tarde cuando el centro del disco solar se halla a 6° por debajo del horizonte y empieza por la mañana cuando el centro del disco solar se halla a 6° por debajo del horizonte. Operación. Actividad o grupo de actividades que están sujetas a peligros iguales o similares y que requieren un conjunto de equipo que se habrá de especificar, el logro o mantenimiento de un conjunto de competencias de piloto, para eliminar o mitigar el riesgo de que se produzcan esos peligros. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 32 Nota. – Dichas actividades incluyen, sin que la enumeración sea exhaustiva, operaciones mar adentro, operaciones de izamiento o servicio médico de urgencia. Operación con tiempo de desviación extendido (EDTO). Todo vuelo de un avión con dos o más motores de turbina, en el que el tiempo de desviación hasta un aeródromo alterno en ruta es mayor al establecido en la sección 121.2581 (b)(1). Operación de la aviación general. Operación de aeronave distinta de la de transporte aéreo comercial o de la de trabajos aéreos especiales. Operaciones de aproximación por instrumentos. Aproximación o aterrizaje en que se utilizan instrumentos como guía de navegación basándose en un procedimiento de aproximación por instrumentos. Hay dos métodos para la ejecución de operaciones de aproximación por instrumentos: (1) Una operación de aproximación por instrumentos bidimensional (2D), en la que se utiliza guía de navegación lateral únicamente; y (2) Una operación de aproximación por instrumentos tridimensional (3D), en la que se utiliza guía de navegación tanto lateral como vertical. Nota. – Guía de navegación lateral y vertical se refiere a la guía proporcionada por: a) Una radioayuda terrestre para la navegación; o bien, b) Datos de navegación generados por computadora a partir de ayudas terrestres, con base espacial, autónomas para la navegación o una combinación de estas Operación de transporte aéreo comercial. Operación de aeronaves, en actividades de servicios aéreos comerciales de transporte público (regular o no regular) de pasajeros, correo o carga, por remuneración. Operaciones en condiciones de baja visibilidad (LVO). Operaciones de aproximación con un RVR inferior a 550 m y/o una DH inferior a 60 m (200 ft) u operaciones de despegue con un RVR inferior a 400 m. Operaciones nacionales e internacionales. Son aquellas operaciones nacionales (internas o domésticas) que se desarrollan exclusivamente entre puntos situados en el territorio de la República de Colombia; las demás son internacionales. Operación prolongada sobre el agua. Con respecto a un avión, es una operación sobre el agua a una distancia horizontal de más de 50 NM desde la línea de costa más cercana. Organización de mantenimiento EDTO. Organización de mantenimiento aprobada de acuerdo al RAC 145, autorizada por el explotador para realizar el mantenimiento EDTO y completar la verificación de servicio previa a la salida (PDSC) EDTO. Orden técnica estándar (TSO). Una TSO es un documento emitido o adoptado por la AAC del Estado de diseño que contiene los estándares mínimos de performance para componentes específicos utilizados en aeronaves civiles. Peligro. Condición u objeto que entraña la posibilidad de causar un incidente o accidente de aviación o contribuir al mismo. Performance de comunicación requerida (RCP). Declaración de los requisitos de performance para las comunicaciones operacionales en apoyo a funciones ATM específicas. Período de descanso. Período continuo y determinado de tiempo que sigue y/o precede al servicio, durante el cual los miembros de la tripulación de vuelo o de cabina están libres de todo servicio. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 33 Período de Elegibilidad. Tres (3) meses calendario (el mes calendario anterior al mes de entrenamiento/verificación”, el “mes de verificación” y el mes calendario siguiente al “mes de entrenamiento/verificación) sin exceder en ningún caso doce (12) meses contados desde el mes base. Durante este período el tripulante o despachador de aeronave debe recibir entrenamiento en cuanto a recurrencia o verificación de competencia para permanecer en un estatus calificado. El entrenamiento o verificación efectuado durante el período de elegibilidad se considera cumplido durante el “mes de entrenamiento/verificación” en el año siguiente. Período de servicio de vuelo. Período que comienza cuando se requiere que un miembro de la tripulación de vuelo o de cabina se presente al servicio, en un vuelo o en una serie de vuelos y termina cuando la aeronave se detiene completamente y/o los motores se paran al finalizar el último vuelo del cual forma parte como miembro de la tripulación. Período de servicio (Duty Time). Período que se inicia cuando el explotador requiere que un miembro de la tripulación de vuelo o de cabina de pasajeros se presente o comience un servicio o asignación y que termina cuando la persona queda libre de todo servicio. Persona calificada para EDTO. Una persona de mantenimiento es calificada para EDTO cuando completa satisfactoriamente el programa de instrucción EDTO del explotador y está autorizada por el explotador. Personal de operaciones. Personal que participa en las actividades de aviación y está en posición de notificar información sobre seguridad operacional. Nota. – Dicho personal comprende, entre otros: tripulaciones de vuelo, controladores de tránsito aéreo, operadores de estaciones aeronáuticas, técnicos de mantenimiento, personal de organizaciones de diseño y fabricación de aeronaves, tripulaciones de cabina de pasajeros, despachadores de vuelo, personal de plataforma y personal de servicios de escala. Peso máximo. Peso (masa) máximo certificado de despegue. Piloto al mando (PIC). Piloto designado por el explotador de una aeronave, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo. Piloto de relevo en crucero. Miembro de la tripulación de vuelo designado para realizar tareas de piloto durante vuelo de crucero, para permitir al piloto al mando o al copiloto el descanso previsto. Pista contaminada. Cuando una parte importante de su superficie (en partes aisladas o continuas de la misma), dentro de la longitud y anchura en uso, está cubierta por una o más de las sustancias enumeradas en la lista de descriptores del estado de la superficie de la pista. Nota.- En el Anexo 14, Volumen I, Definiciones, se proporciona más información acerca de los descriptores del estado de la superficie de la pista. Pista mojada. Cuando la superficie de la pista está cubierta por cualquier tipo de humedad visible o agua hasta un espesor de 3 mm inclusive, dentro del área de utilización prevista. Pista seca. Cuando la superficie no presenta humedad visible ni está contaminada en el área que se prevé utilizar. Plan de vuelo. Información especificada respecto a un vuelo o una parte de un vuelo previsto de una aeronave. Nota 1. – El término “plan de vuelo” puede ir acompañado de los adjetivos “preliminar”, “presentado”, “actualizado” u “operacional” a fin de señalar el contexto y las diferentes etapas de un vuelo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 34 Nota 2. – Cuando se utilizan las palabras “mensaje de” delante de esta expresión, se refiere al contenido y formato de los datos del plan de vuelo tal como han sido transmitidos. Plan operacional de vuelo. Plan del explotador para la realización segura del vuelo, basado en la consideración de la performance de la aeronave, en otras limitaciones de utilización, en las condiciones previstas pertinentes a la ruta y a los aeródromos de que se trate. Plan de vuelo actualizado (CPL). Plan de vuelo que, refleja las modificaciones en el plan de vuelo presentado, de haberlas, que resultan de incorporar autorizaciones ATC posteriores. Plan de vuelo preliminar (PFP). Información relativa a un vuelo presentada por un explotador o un representante designado para planificar un vuelo en colaboración antes de presentar un plan de vuelo. Plan de vuelo presentado (FPL o eFPL). Último plan de vuelo presentado por el piloto, un explotador o un representante designado, para ser utilizado por las dependencias ATS. Nota. – La abreviatura FPL indica un plan de vuelo presentado, intercambiado mediante el servicio fijo aeronáutico, mientras que la abreviatura eFPL indica un plan de vuelo presentado, intercambiado mediante los servicios de información de vuelo y flujo para el entorno cooperativo FF-ICE. El eFPL permite el intercambio de información adicional que no se incluye en el FPL. Piloto a los mandos (volando) (PF). El piloto cuya tarea principal es controlar y gestionar la trayectoria de vuelo. Las tareas secundarias del PF son aquellas acciones que no están relacionadas con la trayectoria de vuelo (radiocomunicaciones, sistemas de aeronave, otras actividades operacionales, etc.) y la supervisión de otros miembros de la tripulación. Piloto supervisor (monitoreando) (PM). El piloto cuya tarea principal consiste en supervisar la trayectoria de vuelo y su gestión por parte del PF. Las tareas secundarias del PM son aquellas acciones que no están relacionadas con la trayectoria de vuelo (radiocomunicaciones, sistemas de aeronave, otras actividades operacionales, etc.) y la supervisión de otros miembros de la tripulación. Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáutico y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre el componente humano y de otro tipo del sistema, mediante la debida consideración de la actuación humana. Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP). Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica de los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje y luego, si no se realiza este, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta. Los procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue: (1) Procedimiento de aproximación que no es de precisión (NPA). Procedimiento de aproximación por instrumentos diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 2D de Tipo A. Nota. – Los procedimientos de aproximación que no son de precisión pueden ejecutarse aplicando la técnica de aproximación final en descenso continuo (CDFA). Las CDFA con guía VNAV de asesoramiento calculada por el equipo de a bordo se consideran operaciones de aproximación por instrumentos 3D. Las CDFA con cálculo manual de la velocidad vertical de descenso requerida se consideran operaciones de aproximación por instrumentos 2D. En los PANS-OPS (Documento OACI 8168) Vol. I, Parte II, Sección 5, se proporciona más información acerca de la CDFA. (2) Procedimiento de aproximación con guía vertical (APV). Procedimiento de aproximación por instrumentos de navegación basada en la performance (PBN) diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 3D de Tipo A. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 35 (3) Procedimientos de aproximación de precisión (PA). Procedimiento de aproximación por instrumentos basado en sistemas de navegación (ILS, MLS, GLS, y SBAS Cat I) diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 3D de Tipo A o B. Programa de mantenimiento. Documento que describe las tareas concretas de mantenimiento programadas y la frecuencia con que han de efectuarse y procedimientos conexos, por ejemplo, el programa de confiabilidad, que se requieren para la seguridad de las operaciones de aquellas aeronaves a las que se aplique el programa. Punto de entrada EDTO. Primer punto en ruta de un vuelo EDTO, que esté a un tiempo de desviación de un aeródromo alterno en ruta superior al umbral de tiempo establecido en la sección 121.2581 (b)(1). Punto de no retorno. Último punto geográfico posible en el que la aeronave puede proceder tanto al aeródromo de destino como a un aeródromo alterno en ruta disponible para un vuelo determinado. Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra del avión que despegue. Referencia visual requerida. Aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada: (1) En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particular. (2) En el caso de la aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista. Registrador de vuelo. Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigación de accidentes o incidentes. Registrador de vuelo de desprendimiento automático (ADFR). Registrador de vuelo combinado instalado en la aeronave que puede desprenderse automáticamente de la aeronave. Registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad. Registros que se relacionan con el estado en que se encuentra el mantenimiento de la aeronavegabilidad de aeronaves y componentes de aeronave. Registro técnico de vuelo de la aeronave. Documento para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave durante su operación, así como la certificación de conformidad de mantenimiento correspondiente a las acciones correctivas efectuadas por el personal de mantenimiento sobre estas. Este documento puede ser parte del libro de a bordo (Bitácora o libro de vuelo) o en un documento independiente. Rendimiento en materia de seguridad operacional. Logro de un Estado o un proveedor de servicios en lo que respecta a la seguridad operacional, de conformidad con lo definido mediante sus metas e indicadores de rendimiento en materia de seguridad operacional. Reparación. Restauración de una aeronave o componentes de aeronave a su condición de aeronavegabilidad, de conformidad con los requisitos de aeronavegabilidad cuando haya sufrido daños o desgaste por el uso. Requisitos adecuados de aeronavegabilidad. Códigos de aeronavegabilidad completos y detallados establecidos, adoptados o aceptados por un Estado contratante para la clase de aeronave, de motor o de hélice en cuestión. Resumen del acuerdo. Cuando una aeronave opera bajo un acuerdo en virtud del Artículo 83 bis concertado entre el Estado de matrícula y otro Estado, el resumen del acuerdo es un documento que se Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 36 transmite junto con el acuerdo en virtud del Artículo 83 bis registrado ante el Consejo de la OACI, en el que se especifican de manera sucinta y clara las funciones y obligaciones que el Estado de matrícula transfiere a ese otro Estado. Nota.- El otro Estado mencionado en la definición previa se refiere al Estado del explotador para las operaciones de transporte aéreo comercial. Riesgo de seguridad operacional. La probabilidad y la severidad previstas de las consecuencias o resultados de un peligro. Seguimiento de aeronaves. Proceso establecido por el explotador que mantiene y actualiza, a intervalos normalizados, un registro basado en tierra de la posición en cuatro dimensiones de cada aeronave en vuelo. Seguridad operacional. Estado en el que los riesgos asociados a las actividades de aviación relativas a la operación de las aeronaves o que apoyan directamente dicha operación, se reducen y controlan a un nivel aceptable. Serie de vuelos. Vuelos consecutivos que se inician y concluyen dentro de un período de servicio y son efectuados en su totalidad por una misma tripulación. Servicio. Cualquier tarea o asignación que el explotador requiere realizar a los miembros de la tripulación de vuelo o de cabina de pasajeros, incluido, por ejemplo, el servicio de vuelo, el trabajo administrativo, la instrucción, el viaje para incorporarse a su puesto y el estar de reserva. Servicios de escala. Servicios necesarios para la llegada de una aeronave a un aeródromo y su salida de este, con exclusión de los servicios de tránsito aéreo. Servicios de tránsito aéreo (ATS). Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo). Sistema de documentos de seguridad de vuelo. Conjunto de documentación interrelacionada establecido por el explotador, en el cual se recopila y organiza la información necesaria para las operaciones tanto en tierra como en vuelo que incluye, como mínimo, el manual de operaciones y el manual de control de mantenimiento del explotador. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, la obligación de rendición de cuentas, las políticas y los procedimientos necesarios. Sistema de gestión de riesgos asociados a la fatiga (FRMS). Medio que se sirve de datos para controlar y gestionar constantemente los riesgos de seguridad operacional relacionados con la fatiga, basándose en principios y conocimientos científicos y en la experiencia operacional, con la intención de asegurar que el personal pertinente esté desempeñándose con un nivel de alerta adecuado. Sistema de visión combinado (CVS). Sistema de presentación de imágenes procedentes de una combinación de sistema de visión mejorada (EVS) y sistema de visión sintética (SVS). Sistema de visión mejorada (EVS). Sistema de presentación, en tiempo real, de imágenes electrónicas de la escena exterior mediante el uso de sensores de imágenes. Nota. – El EVS no incluye sistemas de visión nocturna con intensificación de imágenes (NVIS). Sistema de visión sintética (SVS). Sistema de presentación de imágenes sintéticas, obtenidas de datos de la escena exterior, desde la perspectiva del puesto de mando. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 37 Sistema significativo para EDTO. Sistema de avión cuya falla o degradación podría afectar negativamente la seguridad operacional de un vuelo EDTO, o cuyo funcionamiento continuo es específicamente necesario para el vuelo y aterrizaje seguros de un avión durante una desviación EDTO. Sustancias psicoactivas. El alcohol, los opiáceos, los cannabinoides, los sedantes e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. Tiempo de desviación máximo. Intervalo admisible máximo, expresado en tiempo, desde un punto en una ruta hasta un aeródromo alterno en ruta. Tiempo de vuelo (del avión). El tiempo transcurrido entre un despegue y el consiguiente aterrizaje. Tiempo de vuelo (de la tripulación). Tiempo total transcurrido desde el momento en que la aeronave empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo (de “cuña a cuña” o “calzos”). Nota. – El tiempo de vuelo en vuelos de entrenamiento o en simulador son parte de esta definición y está sujeto a las limitaciones de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia para establecer los requisitos de descanso después de esa actividad. Trabajos aéreos especiales. Son las actividades aéreas civiles de carácter comercial, distintas del transporte público, relacionadas con operaciones aéreas específicas de carga externa, dispersión, tareas especializadas y aviación agrícola, conforme a lo establecido en las normas RAC 137 y RAC 138. Traje de supervivencia integrado. Traje que debe satisfacer los requisitos relativos a un traje de supervivencia y un chaleco salvavidas. Tramo de aproximación final (FAS). Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación y el descenso para aterrizar. Transmisor de localización de emergencia (ELT). Término genérico que describe el equipo que difunde señales distintivas en frecuencias designadas y que según la aplicación puede ser de activación automática al impacto o ser activado manualmente. Existen los siguientes tipos de ELT: (1) ELT fijo automático [ELT (AF)]. ELT de activación automática que se instala permanentemente en la aeronave. (2) ELT portátil automático [ELT (AP)]. ELT de activación automática que se instala firmemente en la aeronave, pero que se puede sacar de la misma con facilidad. (3) ELT de desprendimiento automático [ELT (AD)]. ELT que se instala firmemente en la aeronave y se desprende y activa automáticamente al impacto y en algunos casos por acción de sensores hidrostáticos. También puede desprenderse manualmente. (4) ELT de supervivencia [ELT(S)]. ELT que puede sacarse de la aeronave, que está instalado de modo que su utilización inmediata en caso de emergencia sea fácil y que puede ser activado manualmente por los sobrevivientes Umbral de tiempo. Intervalo, expresado en tiempo, establecido en la sección 121.2581 (b)(1) hasta un aeródromo alterno en ruta, respecto del cual para todo intervalo de tiempo superior se requiere una aprobación específica para EDTO de la UAEAC. Verificación de la competencia (proeficiencia y recurrentes). Es el chequeo periódico requerido con el fin de mantener vigente una habilitación o una autorización, según sea aplicable y es presentado ante un Inspector de la UAEAC, Examinador Designado o Chequeador (Piloto o Ingeniero de Vuelo). Vigilancia. Actividades estatales mediante las cuales la UAEAC verifica, de manera preventiva, con inspecciones y auditorías, que los titulares de licencias, certificados, autorizaciones o aprobaciones en el Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 38 ámbito de la aviación sigan cumpliendo los requisitos y la función establecidos, al nivel de competencia y seguridad operacional que la UAEAC requiere. Vigilancia basada en la performance (PBS). Vigilancia que se basa en las especificaciones de performance que se aplican al suministro de servicios de tránsito aéreo. Nota. – Una especificación RSP comprende los requisitos de performance de vigilancia que se aplican a los componentes del sistema en términos de la vigilancia que debe ofrecerse y del tiempo de entrega de datos, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la precisión de los datos de vigilancia, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operación propuesta en el contexto de un concepto de espacio aéreo particular. Vigilancia dependiente automática – Contrato (ADS-C). Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, así como los datos que deben figurar en los mismos. Nota. – El término abreviado “contrato ADS” se utiliza comúnmente para referirse a contrato ADS relacionado con un suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS periódico o modo de emergencia. Vigilancia dependiente automática – Radiodifusión (ADS-B). Medio por el cual las aeronaves, los vehículos de aeródromo y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición y datos adicionales, según corresponda, en modo de radio- difusión mediante enlace de datos. Visualizador de “cabeza alta” (HUD). Sistema de presentación visual de la información de vuelo en el campo visual frontal externo del piloto. Vuelo controlado. Todo vuelo que está supeditado a una autorización del control de tránsito aéreo (ATC). (b) Abreviaturas Para los propósitos de este reglamento, son de aplicación las siguientes abreviaturas: AAC Autoridad de Aviación Civil de un Estado que hace parte del Convenio sobre Aviación Civil internacional suscrito en Chicago en 1944. AC Corriente alterna. ACAS Sistema anticolisión de a bordo. ADR Ruta con servicio de asesoramiento. ADRS Sistema registrador de datos de aeronave. ADS Vigilancia dependiente automática. ADS-B Vigilancia dependiente automática – Radiodifusión. ADS-C Vigilancia dependiente automática – Contrato. AEC Combinación avión-motor. AFCS Sistema de mando automático de vuelo. AFM Manual de vuelo de la aeronave. AGL Sobre el nivel del terreno. AIR Registrador de imágenes de a bordo. AIRS Sistema registrador de imágenes de a bordo. AOM Manual de operación de la aeronave. APCH Aproximación. APU Unidad auxiliar de energía. APV Procedimiento de aproximación con guía vertical. AQP Programa de cualificación avanzada. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 39 AR Autorización obligatoria. ASDA Distancia disponible de aceleración-parada. ASE Error del sistema altimétrico. ATC Control de tránsito aéreo. ATM Gestión del tránsito aéreo. ATN Red de telecomunicaciones aeronáuticas. ATS Servicio de tránsito aéreo. CARS Sistema registrador de audio en el puesto de pilotaje. CAT Categoría. CAT I Categoría I. CAT II Categoría II. CAT III Categoría III. CDL Lista de desviaciones respecto a la configuración. CDO Certificado de Operación del explotador de servicios aéreos. CFIT Impacto contra el suelo sin pérdida de control. CG Centro de gravedad. CHK Chequeador (Piloto o Ingeniero de vuelo). CMP Configuración, mantenimiento y procedimientos. COMAT Material del explotador. CP Copiloto. CPL Plan de vuelo actualizado CPDLC Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto. CRM Gestión de los recursos de tripulación. CVR Registrador de voz en el puesto de mando. CVS Sistema de visión combinado. DA Altitud de decisión. DA/H Altitud/altura de decisión. DC Corriente directa. D-FIS Servicios de información de vuelo por enlace de datos. DH Altura de decisión. DLR Registrador de enlace de datos. DLRS Sistema registrador de enlace de datos. DME Equipo medidor de distancia. DRM Gestión de los recursos de los despachadores de vuelo. DSTRK Derrota deseada. DV Despachador de vuelo. EBT Instrucción basada en datos comprobados. EDTO Operación con tiempo de desviación extendido. EFB Maletín de vuelo electrónico. EFIS Sistema electrónico de instrumentos de vuelo. EGT Temperatura de los gases de escape. EGPWS Sistema de advertencia de la proximidad del terreno mejorado. EICAS Sistema de alerta a la tripulación sobre los parámetros del motor y sistemas. ELT Transmisor de localización de emergencia. ELT(AD) ELT de desprendimiento automático. ELT(AF) ELT fijo automático. ELT(AP) ELT portátil automático. ELT(S) ELT de supervivencia. EMPM Manual de procedimientos de mantenimiento EDTO. EPR Relación de presiones del motor. ETA Hora prevista de llegada. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 40 EUROCAE Organización europea para el equipamiento de la aviación civil. EVS Sistemas de visión mejorada. FANS Sistema de navegación aérea del futuro. FDAP Programa de análisis de datos de vuelo. FDR Registrador de datos de vuelo. FM Frecuencia modulada. FL Nivel de vuelo. FFS Simulador de vuelo FPL Plan de vuelo presentado FSTD Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo. FTD Dispositivo de instrucción de vuelo. ft Pie. ft/min Pies por minuto. g Aceleración normal. GBAS Sistema de aumentación basado en tierra. GCAS Sistema de prevención de colisión con el terreno. GNSS Sistema mundial de navegación por satélite. GPS Sistema mundial de determinación de la posición. GPWS Sistema de advertencia de la proximidad del terreno. hPa Hectopascal. HUD Visualizador de cabeza alta. IAP Procedimiento de aproximación por instrumentos. IDV Ingeniero de vuelo. IFR Reglas de vuelo por instrumentos. IFSD Parada de motor en vuelo. ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos. IMC Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. INS Sistema de navegación inercial. inHg Pulgada de mercurio. ISA Atmósfera tipo internacional. Kg Kilogramo. kg/m2 Kilogramo por metro cuadrado. km Kilómetro. km/h Kilómetro por hora. kt Nudo. kt/s Nudos por segundo. lb Libra. lbf Libra-fuerza. LDA Distancia de aterrizaje disponible. LDP Punto de decisión para el aterrizaje. LED Diodo electroluminiscente. LOC Localizador. LOFT Instrucción de vuelo orientada a las líneas aéreas. LNAV Navegación lateral m Metro. mb Milibar. MCM Manual de control de mantenimiento del explotador. MDA Altitud mínima de descenso. MDA/H Altitud/altura mínima de descenso. MDH Altura mínima de descenso. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 41 MEA Altitud mínima en ruta. MEL Lista de equipo mínimo. MLS Sistema de aterrizaje por microondas. MMEL Listado maestro de equipo mínimo. MNPS Especificaciones de performance mínima de navegación. MOC Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos. MOCA Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos. MO Manual de operaciones. MOPS Normas de performance operacional mínima. MSL Nivel medio del mar. m/s Metros por segundo. m/s2 Metros por segundo cuadrado. N Newton. N1 Velocidad del compresor a baja presión (compresor de dos etapas); velocidad del ventilador de entrada al motor (compresor de tres etapas). N2 Velocidad del compresor a alta presión (compresor de dos etapas); velocidad del compresor a presión intermedia (compresor de tres etapas). N3 Velocidad del compresor a alta presión (compresor de tres etapas). NAV Navegación. NM Millas náuticas. NOTAM Aviso a los aviadores. NPA Procedimiento de aproximación que no es de precisión. NVIS Sistema de visión nocturna con intensificación de imágenes. OCA Altitud de franqueamiento de obstáculos. OCH Altura de franqueamiento de obstáculos. OEI Un motor inoperativo. OpSpecs Especificaciones relativas a las operaciones. PA Procedimiento de aproximación de precisión. PANS Procedimientos para los servicios de navegación aérea. PBC Comunicación basada en la performance. PBE Equipo protector de respiración. PBN Navegación basada en la performance. PBS Vigilancia basada en la performance. PDSC Verificación de servicio previa a la salida. psi Libra por pulgada cuadrada. PIC Piloto al mando (comandante). PF Piloto a los mandos (volando). PFP Plan de vuelo preliminar PM Piloto supervisor (monitoreando) RCP Performance de comunicación requerida. RFFS Servicios de salvamento y extinción de incendios (SSEI). ROAAS Sistema de aviso y prevención de sobrepaso de la pista. RNAV Navegación de área. RNP Performance de navegación requerida. RSP Performance de vigilancia requerida. RTCA Comisión radiotécnica aeronáutica. RVR Alcance visual en la pista. RVSM Separación vertical mínima reducida. SBAS Sistema de aumentación basado en satélites. SMS Sistema de gestión de la seguridad operacional. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 42 SOP Procedimientos operacionales normalizados. STOL Aviones de despegue y aterrizaje cortos. SVS Sistema de visualización sintética. TAS Velocidad aerodinámica verdadera. TAWS Sistema de advertencia y alarma de terreno. TCAS Sistema de alerta de tránsito y anticolisión. TLA Ángulo de la palanca de empuje. TLS Nivel deseado de seguridad (operacional). TSO Orden técnica estándar TVE Error vertical total. UAEAC Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil; entidad que, en la República de Colombia, desarrolla las funciones de autoridad aeronáutica y aeroportuaria. UPRT Instrucción para la prevención y recuperación de la pérdida de control. UTC Tiempo universal coordinado. VFR Reglas de vuelo visual. VMC Condiciones meteorológicas de vuelo visual. Vmc Velocidad mínima de control del avión con el motor crítico inoperativo. Vmo Velocidad máxima de operación. VNAV Navegación vertical. VOR Radiofaro omnidireccional VHF. Vso Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo uniforme en configuración de aterrizaje. Vs1 Velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo uniforme en una configuración determinada. VTOL Aviones de despegue y aterrizaje verticales. WXR Radar meteorológico. (c) Símbolos °C Grados Celsius % Por ciento Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: Definiciones, Abreviaturas de la sección 121.001 modificadas y adicionadas conforme a los siguientes Artículos Primero, Segundo, de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.005 Aplicación El presente RAC, establece las normas que reglamentan: (a) Las operaciones de un solicitante o titular de un CDO, expedido según la norma RAC119 y que realice las siguientes clases de operaciones de transporte aéreo comercial de pasajeros, carga y correo o de carga exclusivamente: (1) Operaciones regulares domésticas e internacionales de pasajeros, carga y correo realizadas con los siguientes aviones: (i) Turborreactores. (ii) Turbohélices y recíprocos con una configuración de más de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulación; o Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 43 (iii) Turbohélices y recíprocos con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5.700 kg. (2) Operaciones no regulares domésticas e internacionales de pasajeros, carga y correo, o carga exclusivamente realizadas con aviones turborreactores, turbohélices y recíprocos que tengan: (i) Una configuración de más de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulación; o (ii) Un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5.700 kg; o (iii) Una capacidad de carga paga superior a 3.400 kg, involucrados en operaciones de carga exclusivamente. (b) A cada persona que: (1) Un explotador contrata o utiliza en sus operaciones y en el mantenimiento de sus aviones. (2) Se encuentra a bordo de un avión operado según este reglamento; y (3) Realiza pruebas de demostración durante el proceso de solicitud de un CDO. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020 Nota. – Todas las referencias hechas en este reglamento a la norma RAC 61 se entenderán hechas en relación con las normas RAC 2 y/o RAC 4, según corresponda, hasta tanto entre en vigor tal RAC 61 y concluya el correspondiente período de transición de cada una de las normas mencionadas. Nota: Adiciónese esta definición conforme al Artículo Tercero de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.010 [Reservado] 121.015 Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos en Estados extranjeros (a) El explotador se cerciorará que: (1) Sus empleados conozcan que deben cumplir las leyes, reglamentos y procedimientos de aquellos Estados extranjeros en los que realizan operaciones, excepto, cuando cualquier requisito de este reglamento sea más restrictivo y pueda ser seguido sin violar las reglas de dichos Estados. (2) Los pilotos conozcan las leyes, reglamentos y procedimientos, aplicables al desempeño de sus funciones y prescritos para: (i) Las zonas que han de sobrevolar. (ii) Los aeródromos que han de utilizarse. (iii) Los servicios e instalaciones de navegación aérea correspondientes; y (3) Los demás miembros de la tripulación de vuelo conozcan aquellas leyes, reglamentos y procedimientos aplicables al desempeño de sus respectivas funciones en la operación del avión. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.020 Transporte de sustancias psicoactivas Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 44 El CDO de un explotador podrá ser suspendido preventivamente y/o posteriormente cancelado definitivamente, sin perjuicio de las acciones penales de las que fuere objeto, si el explotador conoce y permite que cualquier aeronave de su flota, propia o explotada bajo contrato de arrendamiento u otro contrato de utilización, sea utilizada en cualquier operación que sea contraria a lo establecido en la sección 91.020 del RAC 91. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Tercero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.025 Uso de sustancias psicoactivas El personal cuyas funciones sean críticas desde el punto de vista de la seguridad operacional de la aviación, (empleados que ejercen funciones delicadas desde el punto de vista de la seguridad operacional), no desempeñarán dichas funciones mientras estén bajo la influencia de sustancias psicoactivas que perjudiquen la actuación humana. Las personas en cuestión se abstendrán de todo tipo de uso problemático de ciertas sustancias. Nota: Adiciónese esta definición conforme al Artículo Cuarto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.027 Licencia de la estación de radio (a) La licencia de la estación de radio para las aeronaves de matrícula colombiana será solicitada por el propietario y/o explotador respectivo, mediante escrito firmado por él dirigido a la Dirección de Autoridad a los Servicios de Navegación Aérea o la dependencia que haga sus veces, conforme a los procedimientos establecidos por la UAEAC. (b) La licencia de la estación de radio a bordo de las aeronaves tendrá una vigencia de cinco (5) años, contados a partir de la fecha de su expedición y se renovará automáticamente, siempre y cuando la aeronave conserve vigente su matrícula colombiana y los equipos que integran la estación no sufran ninguna variación que afecte la información contenida al respecto en la licencia otorgada. (c) La forma, modelo y contenido de la licencia de la estación de radio de la aeronave será la indicada por la UAEAC. Nota: Adiciónese esta definición conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 45 CAPÍTULO B PROGRAMAS Y SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL 121.100 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.105 Aplicación (a) Este capítulo prescribe las reglas para establecer y mantener: (1) Un sistema de gestión de la seguridad operacional. (2) Un programa de análisis de datos de vuelo; y (3) Un Sistema de Documentación de Seguridad de Vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020 121.110 Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional El explotador debe establecer y mantener un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) aceptable para la UAEAC, de conformidad con lo reglamentado en RAC 219. Nota: Sección modificada mediante el Articulo Decimotercero Resolución No 00718 del 23 de abril de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.737 del 24 de abril de 2024 121.115 Programa de análisis de datos de vuelo (a) Todos los aviones que tengan un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a: (1) 27 000 kg; o (2) 15 000 kg, con capacidad para más de 19 pasajeros y que tengan un certificado de aeronavegabilidad emitido por primera vez el 1 de enero de 2027 o posteriormente; Deberán estar equipados con medios que permitan el uso de un programa de análisis de datos de vuelo. (b) El explotador de un avión equipado según se describe en el Párrafo (a) establecerá y mantendrá un programa de análisis de datos de vuelo como parte de su sistema de gestión de la seguridad operacional. (c) El programa de análisis de datos de vuelo contendrá salvaguardas adecuadas para proteger las fuentes de los datos, de conformidad con el Apéndice 3 del Anexo 19 de la OACI Nota: Sección 121.115 modificada conforme al Artículo Tercero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.117 Protección de los datos, información de seguridad operacional y fuentes conexas (a) No se permitirá la utilización de grabaciones o transcripciones de los CVR, CARS, AIR Clase A y AIRS Clase A para fines que no sean la investigación de un accidente o un incidente según lo establecido en el RAC 114 y en concordancia con el Anexo 13 de la OACI, así como el Decreto 997 de 2022, salvo cuando las grabaciones o transcripciones: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 46 (1) Estén relacionadas con un suceso que atañe a la seguridad operacional identificado en el contexto de un sistema de gestión de seguridad operacional; se limiten a las partes pertinentes de una transcripción de las grabaciones sin revelar las identidades de las personas relacionadas con los datos; y sean objeto de las protecciones otorgadas según el RAC 219 en concordancia con el Anexo 19 de la OACI. (2) Se requieran por parte de una autoridad judicial competente para uso en procesos judiciales no relacionados con un suceso que involucre la investigación de un accidente o incidente y sean objeto de las protecciones otorgadas según el RAC 219 en concordancia con el Anexo 19 de la OACI; o (3) Se utilicen para inspecciones de sistemas de registradores de vuelo según lo dispuesto en el párrafo (h) del Apéndice 2 del presente RAC. (b) No se permitirá el uso de grabaciones o transcripciones de los FDR, ADRS, así como tampoco AIR y AIRS de Clase B y Clase C para fines que no sean la investigación de un accidente o un incidente según lo establecido en el RAC 114 y en concordancia con el Anexo 13 de la OACI, así como el Decreto 997 de 2022, salvo cuando las grabaciones o transcripciones son objeto de las protecciones otorgadas según el RAC 219 en concordancia con el Anexo 19 de la OACI; y (1) Sean utilizadas por el explotador para fines de aeronavegabilidad o de mantenimiento. (2) Sean utilizadas por el explotador para realizar un programa de análisis de datos de vuelo exigido en este reglamento. (3) Se requieran por parte de una autoridad judicial competente para uso en procesos judiciales no relacionados con un suceso que involucre la investigación de un accidente o incidente. (4) No sean reveladas las identidades de las personas relacionadas con los datos; o (5) Se divulguen en el marco de procedimientos protegidos. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Tercero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.120 Sistema de documentos de seguridad de vuelo El explotador establecerá un sistema de documentos de seguridad de vuelo para uso y guía del personal de operaciones, como parte de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional. Nota.- La sección 121.410 y el Apéndice 23 del presente RAC contienen información sobre el sistema de documentos de seguridad de vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 47 CAPÍTULO C APROBACIÓN DE RUTAS – OPERACIONES REGULARES DOMESTICAS E INTERNACIONALES 121.200 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.205 Aplicación Este capítulo establece los requisitos para obtener la aprobación de rutas por parte de explotadores que realizan operaciones regulares domésticas e internacionales. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020 121. 210 Requerimientos para aprobar una ruta: Generalidades (a) Para obtener la aprobación de una ruta, un explotador que realiza operaciones regulares domésticas e internacionales debe mediante un vuelo de demostración: (1) Ser capaz de conducir satisfactoriamente operaciones regulares entre cada aeródromo regular o de reabastecimiento de combustible, sobre esa ruta o segmento de ruta. (2) Garantizar que las instalaciones y servicios requeridos para las operaciones se encuentran disponibles y son adecuados para la operación propuesta. (b) La UAEAC puede aprobar una ruta fuera del espacio aéreo controlado si determina que la densidad del tránsito es tal, que puede ser obtenido un nivel de seguridad operacional adecuada. (c) El explotador no utilizará ninguna ruta, a menos que haya sido aprobada por la UAEAC y se encuentre listada en su manual de operaciones. (d) No obstante, lo establecido en el párrafo (a) de esta sección, un vuelo real de demostración podrá no ser requerido, si el explotador demuestra que el vuelo no es esencial para la seguridad, considerando la disponibilidad y adecuación de los siguientes aspectos: Aeródromos. Luces. Mantenimiento. Comunicaciones. Navegación. Reabastecimiento de combustible. Instalaciones de radio del avión y en tierra. La capacidad del personal a ser utilizado en la operación propuesta. (e) La determinación de que la operación sobre una ruta específica es segura, estará basada, en que el explotador demuestre que la ruta para la que solicita la aprobación: Es de características similares a las rutas operadas por dicho explotador. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 48 No debe estar servida por aeródromos considerados como especiales. No debe cruzar áreas especiales de navegación. 121.215 Altitudes mínimas de vuelo. (a) La UAEAC puede permitir al explotador establecer altitudes mínimas de vuelo para las rutas a ser operadas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable haya establecido altitudes mínimas de vuelo, siempre que no sean inferiores a las establecidas por dichos Estados. (b) Para aquellas rutas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable no ha establecido altitudes mínimas de vuelo, el explotador debe especificar el método por el cual se propone determinar las altitudes mínimas de vuelo para las operaciones realizadas en esas rutas e incluir este método en su manual de operaciones. Las altitudes mínimas de vuelo determinadas de conformidad con el método anteriormente referido no deben ser inferiores a las especificadas en el Anexo 2 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. (c) El método para establecer las altitudes mínimas de vuelo debe ser aprobado por la UAEAC. (d) LA UAEAC sólo debe aprobar tal método después de haber examinado detenidamente los efectos probables de los siguientes factores respecto a la seguridad de la operación en cuestión: (1) La exactitud y fiabilidad con que pueda determinarse la posición del avión. (2) Las inexactitudes en las indicaciones de los altímetros usados. (3) Las características del terreno a lo largo de la ruta (por ejemplo, cambios bruscos de elevación). (4) La probabilidad de encontrar condiciones meteorológicas desfavorables (por ejemplo, turbulencia fuerte y corrientes descendentes). (5) Posibles inexactitudes en las cartas aeronáuticas; y (6) Las restricciones del espacio aéreo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020 121.220 Anchura de ruta (a) Las rutas y segmentos de rutas aprobados sobre aerovías nacionales o extranjeras, así como las rutas con servicio de asesoramiento (ADR) en caso de explotadores que realizan operaciones regulares internacionales, deben tener una anchura igual a la anchura designada para esas aerovías o rutas. (b) Cuando la UAEAC determina que es necesario establecer la anchura de otras rutas aprobadas, considerará lo siguiente: (1) Franqueamiento del terreno. (2) Altitudes mínimas en ruta. (3) Ayudas para la navegación en tierra y de a bordo. (4) Densidad del tránsito aéreo; y (5) Procedimientos ATC. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 49 (c) Cualquier anchura de otras rutas aprobadas y determinadas por la UAEAC deben ser consignadas en el Manual de Operaciones del explotador.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.225 Aeródromos – Información requerida (a) El explotador demostrará que: (1) Cada ruta que presenta para aprobación tiene suficientes aeródromos que están apropiadamente equipados y que son adecuados para la operación propuesta, considerando los siguientes aspectos: dimensiones, superficie, obstrucciones, servicios e instalaciones, protección pública, iluminación, ayudas a la navegación, comunicaciones y servicios ATC. (2) Cuenta con un sistema aprobado para obtener, mantener y distribuir al personal apropiado, información aeronáutica vigente para cada aeródromo que utilice, de modo que garantice la seguridad de las operaciones a esos aeródromos; y (3) La información aeronáutica requerida en el párrafo anterior, debe incluir lo siguiente: (i) Aeródromos. (A) Instalaciones y servicios. (B) Protección pública. (C) Ayudas a la navegación y comunicaciones. (D) Construcciones que afecten el despegue aterrizaje u operaciones en tierra; e (E) Instalaciones y servicios de tránsito aéreo. (ii) Pistas, zona libre de obstáculos (‘clear way’) y zona de parada (‘stop way’). (A) Dimensiones. (B) Superficie. (C) Sistemas de iluminación y señalamiento. (D) Elevación y gradientes; y (E) Peso (masa) permitido. (iii) Umbrales desplazados. (A) Localización. (B) Dimensiones; y (C) Despegue y/o aterrizaje o ambos. (iv) Obstáculos. (A) Aquellos que afecten los cálculos de performance de la trayectoria de aproximación, aterrizaje y despegue; y (B) Obstáculos relevantes. (v) Procedimientos de vuelo por instrumentos. (A) Procedimientos de salida. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 50 (B) Procedimientos de aproximación; y (C) Procedimientos de aproximación frustrada. (vi) Información especial. (A) Equipo de medición del alcance visual en la pista (RVR); y (B) Vientos prevalecientes bajo condiciones de poca visibilidad. (b) Cuando la UAEAC considera que es necesario realizar revisiones al sistema de información aeronáutica aprobado del explotador, se seguirán los siguientes procedimientos: (1) La UAEAC enviará al explotador por escrito, la notificación de revisión. (2) El explotador realizará las revisiones requeridas al sistema, dentro de treinta (30) días calendario después de recibir la notificación de la UAEAC. (3) El explotador puede enviar una solicitud de revisión. La solicitud de revisión dejará pendiente la notificación hasta que la UAEAC tome una decisión. (4) Si la UAEAC determina que existe una emergencia que requiere una acción inmediata en el interés de la Seguridad Operacional, la UAEAC puede, luego de señalar las razones, requerir un cambio efectivo sin demora. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.230 Instalaciones y servicios de comunicación (a) El explotador demostrará que su sistema de comunicación por radio, en ambos sentidos u otro medio de comunicación aprobado por la UAEAC, está disponible en puntos que aseguren confiabilidad y comunicaciones rápidas bajo condiciones de operaciones normales en toda la ruta de vuelo propuesta ya sea vía directa o a través de circuitos punto a punto aprobados, entre: (1) Cada avión y la oficina apropiada de despacho; y (2) Cada avión y las dependencias de los servicios de control de tránsito aéreo (ATC). (b) Excepto en casos de emergencia, los sistemas de comunicación entre cada avión y la oficina apropiada de despacho deben ser independientes de cualquier sistema de comunicación operado por las dependencias de los servicios de control de tránsito aéreo de los Estados. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.235 Instalaciones y servicios de información meteorológica. (a) El explotador demostrará que, a lo largo de la ruta propuesta, existen suficientes servicios de información meteorológica disponibles, para asegurar el suministro de informes y pronósticos meteorológicos necesarios para la operación. (b) El explotador no podrá utilizar cualquier información meteorológica para controlar un vuelo a menos que: Dichos informes y pronósticos meteorológicos sean preparados por un organismo nacional o internacional competente o por una fuente aprobada por la UAEAC. Para operaciones realizadas en el exterior, tales informes y pronósticos sean preparados por organismos o agencias aprobadas por la AAC de los Estados sobrevolados. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 51 (c) El explotador que utiliza pronósticos para controlar los vuelos debe usar los pronósticos preparados en base a la información meteorológica especificada en el párrafo (b) de esta sección y de cualquier fuente aprobada según un sistema adoptado en los términos del párrafo (d) que a continuación se detalla. (d) El explotador adoptará y pondrá en uso un sistema aprobado para obtener informes y pronósticos de fenómenos meteorológicos adversos, tales como: turbulencias en cielos despejados, tormentas eléctricas y cortantes de viento a baja altitud, que pueden afectar la seguridad del vuelo en cada ruta que se vuele y en cada aeródromo que se utilice. 121.240 Instalaciones y servicios para la navegación en ruta. (a) Para cada ruta propuesta, el explotador demostrará que las radio ayudas terrestres para la navegación aérea están: Disponibles a lo largo de la ruta, de manera que garanticen la navegación del avión, dentro del grado de precisión requerido por el ATC. Localizadas de modo que permitan la navegación a cualquier aeródromo regular, alterno o de abastecimiento de combustible, dentro del grado de precisión necesario para la operación. (b) Con excepción de aquellas ayudas requeridas para las rutas hacia los aeródromos alternos, las ayudas terrestres requeridas para la aprobación de rutas fuera del espacio aéreo controlado deben estar listadas en el Manual de Operaciones del explotador. (c) Las radioayudas terrestres, no son requeridas para: Operaciones VFR diurnas que el explotador demuestra que pueden ser conducidas con seguridad, debido a las características del terreno; Operaciones VFR nocturnas sobre rutas que el explotador demuestra que disponen de referencias iluminadas en tierra, confiables y adecuadas para una operación segura; y Operaciones en segmentos de ruta donde otros medios especializados de navegación están aprobados por la UAEAC. 121.245 Instalaciones y servicios de mantenimiento El explotador demostrará que, el personal competente, las instalaciones adecuadas y el equipo incluyendo repuestos, suministros y materiales, se encuentran disponibles en los aeródromos específicos de cada una de sus rutas propuestas, como sean necesarios, para proveer servicios de escala apropiados, mantenimiento a los aviones y equipo auxiliar. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.250 Centros de despacho El explotador demostrará que cuenta con suficientes centros de despacho, adecuados para las operaciones a ser conducidas y localizados en puntos necesarios para asegurar el control operacional apropiado de cada vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.255 Seguimiento de aeronaves Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 52 (a) El explotador establecerá una capacidad de seguimiento de aeronaves para llevar a cabo el seguimiento de los aviones en toda su área de operaciones. (b) El explotador seguirá la posición de los aviones cada 15 minutos como mínimo para las porciones de las operaciones de vuelo que se prevé ejecutar en áreas oceánicas en las siguientes condiciones: (1) El avión tiene una masa máxima certificada de despegue de más de 45.500 kg y una capacidad de asientos superior a 19; y (2) La dependencia ATS obtiene información sobre la posición del avión a intervalos de más de 15 minutos. Nota 1. – Para los fines del seguimiento de aeronaves, el área oceánica es el espacio aéreo por encima de las aguas que están fuera del territorio de un Estado. Nota 2. – Para la coordinación entre el explotador y los proveedores de servicios de tránsito aéreo, en lo relativo a los mensajes de notificación de la posición, véase el Capítulo 2 del Anexo 11. (c) No obstante, las disposiciones del párrafo (b), la UAEAC puede, basándose en los resultados de un proceso aprobado de evaluación de riesgos implantado por el explotador, permitir variaciones en los intervalos de notificación automatizada. El proceso demostrará la forma de manejar los riesgos que resulten de esas variaciones y como mínimo, incluirá lo siguiente: (1) Capacidad de los sistemas y procesos de control operacional del explotador, incluidos aquellos para contactar a las dependencias ATS. (2) Capacidad general del avión y sus sistemas. (3) Medios disponibles para determinar la posición del avión y comunicarse con él. (4) Frecuencia y duración de las interrupciones en la notificación automatizada. (5) Consecuencias de factores humanos que resultan de cambios en los procedimientos de la tripulación de vuelo; y (6) Medidas de mitigación específicas y procedimientos de contingencia. (d) El explotador establecerá́́ procedimientos aprobados por la UAEAC, para conservar los datos de seguimiento de las aeronaves que ayuden a los SAR a determinar la última posición conocida de las aeronaves. Nota. – En la circular 347 “Aircraft Tracking Implementation Guidelines” de la OACI (Directrices para la implantación del seguimiento de aeronaves) se proporciona orientación sobre la elaboración, implantación y aprobación del proceso de evaluación de riesgos que permite variaciones con respecto a la necesidad de notificaciones automatizadas y de los intervalos requeridos y se incluyen ejemplos de estas variaciones. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.260 Servicios de salvamento y extinción de incendios (a) Como parte de su sistema de gestión de la seguridad operacional, el explotador evaluará el nivel de protección disponible que proporcionan los servicios de salvamento y extinción de incendios (RFFS/SSEI) en cualquier aeródromo que se prevea especificar en el plan operacional de vuelo, para asegurar que cuenten con un nivel de protección aceptable para el avión que está previsto utilizar. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 53 Nota.― El RAC 219, en concordancia con el Anexo 19 de la OACI, contiene disposiciones sobre gestión de la seguridad operacional para los explotadores de servicios aéreos. En el Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM) (Doc. 9859 de OACI) figura más orientación al respecto. (b) En el manual de operaciones se incluirá información sobre el nivel de protección RFFS/SSEI que el explotador considere aceptable. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Tercero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 54 CAPITULO D APROBACION DE OPERACIONES NO REGULARES 121.300 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.305 Aplicación Este capítulo establece los requisitos para obtener la aprobación de operación general sobre rutas y áreas cuando se conducen operaciones no regulares por parte de explotadores aéreos. Nota: Sección 121.305 modificada conforme al Artículo Cuarto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.310 Requerimientos de área y ruta – Generalidades (a) Para obtener la aprobación de realizar operaciones no regulares, el explotador debe demostrar en cuanto a las áreas y rutas que: (1) Es capaz de realizar operaciones dentro del territorio nacional de conformidad con los párrafos (a) (3) y (a) (4) de esta sección. (2) Es capaz de realizar operaciones de acuerdo con los requerimientos aplicables de cada área fuera del territorio nacional. (3) Está equipado y es capaz de realizar operaciones en aerovías nacionales e internacionales y en rutas con servicio de asesoramiento (ADR), utilizando las instalaciones y servicios de comunicación y navegación asociadas a éstas; y (4) Es capaz de realizar todas sus operaciones IFR y VFR nocturnas (si es aplicable), sobre aerovías nacionales e internacionales, espacios aéreos controlados o rutas con servicio de asesoramiento. (b) La Aerocivil puede aprobar operaciones fuera del espacio aéreo controlado, siempre que el explotador demuestre que la ruta es segura para las operaciones y que la Aerocivil determine que la densidad del tránsito permita alcanzar un nivel de seguridad adecuado. Nota: Sección 121.310 modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.315 Altitudes mínimas de vuelo (a) La UAEAC puede permitir al explotador establecer altitudes mínimas de vuelo para las rutas a ser operadas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable haya establecido altitudes mínimas de vuelo, siempre que no sean inferiores a las establecidas por dichos Estados. (b) Para aquellas rutas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable no ha establecido altitudes mínimas de vuelo, el explotador debe especificar el método por el cual se propone determinar las altitudes mínimas de vuelo para las operaciones realizadas en esas rutas e incluir este método en su manual de operaciones. Las altitudes mínimas de vuelo determinadas de conformidad con el método mencionado no deben ser inferiores a las especificadas en el Anexo 2 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. (c) El método para establecer las altitudes mínimas de vuelo debe ser aprobado por la UAEAC. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 55 (d) La UAEAC sólo debe aprobar tal método después de haber examinado detenidamente los efectos probables de los siguientes factores respecto a la seguridad de la operación en cuestión: (1) La exactitud y fiabilidad con que pueda determinarse la posición del avión. (2) Las inexactitudes en las indicaciones de los altímetros usados. (3) Las características del terreno a lo largo de la ruta (por ejemplo, cambios bruscos de elevación). (4) La probabilidad de encontrar condiciones meteorológicas desfavorables (por ejemplo, turbulencia fuerte y corrientes descendentes). (5) Posibles inexactitudes en las cartas aeronáuticas; y (6) Las restricciones del espacio aéreo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.320 Anchura de ruta (a) Las rutas y los segmentos de ruta sobre aerovías nacionales, aerovías extranjeras o rutas con servicio de asesoramiento deben tener una anchura igual a la anchura designada para esas aerovías o rutas. (b) Cuando la UAEAC determina que es necesario establecer la anchura de otras rutas aprobadas, considerará lo siguiente: Franqueamiento del terreno. Altitudes mínimas en ruta. Ayudas a la navegación en tierra y de a bordo. Densidad del tránsito aéreo. Procedimientos ATC. (c) Las anchuras de otras rutas determinadas por la UAEAC deben ser listadas en el Manual de Operaciones del explotador. 121.325 Aeródromos – Información requerida (a) El explotador no utilizará un aeródromo a menos que se encuentre equipado apropiadamente y sea adecuado para la operación propuesta, considerando aspectos tales como: dimensiones, superficie, obstrucciones, servicios e instalaciones, protección pública, iluminación, ayudas a la navegación y comunicaciones y servicios ATC. (b) El explotador demostrará que cuenta con un sistema aprobado para obtener, mantener y distribuir al personal apropiado la información aeronáutica vigente para cada aeródromo que utilice, de modo que garantice la seguridad de las operaciones a esos aeródromos. (c) La información aeronáutica requerida debe incluir lo siguiente: (1) Aeródromos: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 56 (i) Instalaciones y servicios. (ii) Protección pública. (iii) Ayudas a la navegación y comunicaciones. (iv) Construcciones que afecten el despegue, aterrizaje u operaciones en tierra; e (v) Instalaciones y servicios de tránsito aéreo. (2) Pistas, zona libre de obstáculos (clear way) y zona de parada (stop way): (i) Dimensiones. (ii) Superficie. (iii) Sistemas de iluminación y señalamiento. (iv) Elevación y gradientes; y (v) Peso (masa) permitido. (3) Umbrales desplazados: (i) Localización. (ii) Dimensiones; y (iii) Despegue y/o aterrizaje o ambos. (4) Obstáculos: (i) Aquellos que afecten los cálculos de performance de la trayectoria de aproximación, aterrizaje y despegue; y (ii) Obstáculos relevantes. (5) Procedimientos de vuelo por instrumentos: (i) Procedimientos de salida. (ii) Procedimientos de aproximación; y (iii) Procedimientos de aproximación frustrada. (6) Información especial: (i) Equipo de medición del alcance visual en la pista (RVR). (ii) Vientos prevalecientes bajo condiciones de poca visibilidad; y (iii) Procedimientos especiales en casos de falla de motor en despegue (según correspondan. (d) Cuando la UAEAC considere que es necesario realizar revisiones al sistema de información aeronáutica aprobado del explotador, se seguirán los siguientes procedimientos: (1) La UAEAC enviará al explotador por escrito, la notificación de revisión; (2) El explotador realizará las revisiones requeridas al sistema, dentro de treinta (30) días calendario después de recibir la notificación de la UAEAC. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 57 (3) El explotador puede solicitar una revisión; dicha revisión dejará pendiente la notificación hasta que la UAEAC tome una decisión. (4) Si la UAEAC determina que existe una emergencia que requiere una acción inmediata en el interés de la seguridad operacional, la UAEAC puede, luego de señalar las razones, requerir un cambio efectivo sin demora. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.327 Instalaciones y servicios de comunicación (a) El explotador demostrará que su sistema de comunicación en ambos sentidos, u otro medio de comunicación aprobado por la Aerocivil, está disponible en puntos que aseguren confiabilidad y comunicaciones rápidas bajo condiciones de operaciones normales (sea vía directa o a través de circuitos punto a punto aprobados), entre: (1) Cada avión y el explotador, excepto para operaciones de carga exclusiva en aviones con más de dos motores; (2) Cada avión y las dependencias de los servicios de control de tránsito aéreo (ATC). (b) Excepto en caso de emergencia, los sistemas de comunicación entre cada avión y el explotador deben ser independientes de cualquier sistema de comunicación operado por las dependencias de los servicios de control de tránsito aéreo de los Estados. Nota: Sección 121.327 adicionada conforme al Artículo Sexto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.330 Instalaciones y servicios de información meteorológica. (a) El explotador no utilizará información meteorológica para ejercer el Control Operacional de un vuelo a menos que dicha información haya sido preparada y distribuida por un organismo nacional o internacional competente o por una fuente aprobada por la UAEAC. (b) Para operaciones no regulares internacionales, el explotador debe demostrar que sus informes y pronósticos meteorológicos son preparados por organismos o agencias consideradas satisfactorias para la UAEAC. (c) Cuando el explotador utilice pronósticos para ejercer el Control Operacional de sus vuelos, debe usar los pronósticos preparados por un organismo nacional o internacional competente o por una fuente aprobada por la AAC. 121.335 Instalaciones y servicios para la navegación en ruta (a) El explotador no realizará un vuelo sobre una ruta a menos que las radio ayudas terrestres para la navegación aérea estén: Disponibles a lo largo de la ruta, de manera que garanticen la navegación de la aeronave, dentro del grado de precisión requerido por el ATC; y Localizadas de modo que permitan la navegación a cualquier aeródromo de destino o alterno, dentro del grado de precisión necesario para la operación. (b) Las radioayudas terrestres, no son requeridas para: Operaciones VFR diurnas que el explotador demuestra que pueden ser conducidas con seguridad, debido a las características del terreno. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 58 Operaciones VFR nocturnas en aerovías o rutas sobre áreas iluminadas, en las cuales la UAEAC determina que existen referencias adecuadas para una operación segura; u Operaciones en segmentos de ruta donde otros medios especializados de navegación están aprobados por la UAEAC. 121.340 Instalaciones y servicios de mantenimiento El explotador demostrará que cuenta con el personal competente, las instalaciones y los medios adecuados, así como el equipo necesario (incluyendo repuestos, suministros y materiales), para proveer servicios de mantenimiento adecuados a los aviones y el equipo auxiliar. Nota: Sección 121.340 modificada conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.345 Sistema de seguimiento de vuelo (a) El explotador demostrará que dispone de: (1) Un sistema de seguimiento de vuelo aprobado y adecuado para la supervisión de las operaciones de vuelo; y (2) Centros de seguimiento de vuelo localizados en aquellos lugares necesarios para: (i) Asegurar la supervisión apropiada del progreso de cada vuelo con respecto a los aeródromos de salida y arribo, incluyendo paradas intermedias, desviaciones y demoras mecánicas o de mantenimiento, ocasionadas en aquellos aeródromos o paradas; y (ii) Asegurar que el piloto al mando sea provisto con toda la información necesaria para la seguridad del vuelo. (b) El explotador puede contratar los servicios de terceros para disponer de instalaciones de seguimiento, sin embargo, el explotador será el responsable principal del control operacional de cada uno de sus vuelos. (c) El sistema de seguimiento de vuelo autorizado y la ubicación de los centros de seguimiento deben estar consignados en el Manual de Operaciones del explotador. Nota: Sección 121.345 modificada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.350 Sistema de seguimiento de vuelo – Requisitos (a) El explotador que utiliza un sistema de seguimiento de vuelo debe demostrar que el sistema adoptado tiene: Equipos y personal adecuado para proveer información necesaria durante la iniciación y la conducción segura de cada vuelo: A la tripulación de vuelo de cada avión. A las personas designadas por el explotador para realizar las funciones de control operacional. Medios de comunicación privado o público tales como teléfono, telégrafo o radio, para supervisar el progreso de cada vuelo con respecto a su salida y arribo, incluyendo paradas intermedias, desviaciones y demoras mecánicas o de mantenimiento ocasionadas en las salidas y arribos. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 59 (b) El explotador demostrará que el personal requerido y designado para realizar las funciones de Control Operacional, son capaces de realizar los deberes asignados. 121.355 Sistema de seguimiento de aeronaves (a) El explotador establecerá́́ una capacidad de seguimiento de aeronaves para llevar a cabo el seguimiento de los aviones en toda su área de operaciones. (b) El explotador seguirá́́ la posición de los aviones cada 15 minutos como mínimo para las porciones de las operaciones de vuelo que se prevé́ ejecutar en área oceánicas en las siguientes condiciones: (1) El avión tiene una masa máxima certificada de despegue de más de 45.500 kg y una capacidad de asientos superior a 19; y (2) La dependencia ATS obtiene información sobre la posición del avión a intervalo de más de 15 minutos. (c) No obstante, las disposiciones del párrafo (b), la UAEAC puede, basándose en los resultados de un proceso aprobado de evaluación de riesgos implantado por el explotador, permitir variaciones en los intervalos de notificación automatizada. El proceso demostrará la forma de manejar los riesgos que resulten de esas variaciones y como mínimo, incluirá lo siguiente: (1) Capacidad de los sistemas y procesos de control operacional del explotador, incluidos aquellos para contactar a las dependencias ATS. (2) Capacidad general del avión y sus sistemas. (3) Medios disponibles para determinar la posición del avión y comunicarse con él. (4) Frecuencia y duración de las interrupciones en la notificación automatizada. (5) Consecuencias de los factores humanos que resultan de cambios en los procedimientos de la tripulación de vuelo; y (6) Medidas de mitigación específicas y procedimientos de contingencia. Nota. – En la circular 347 de la OACI “Aircraft Tracking Implementation Guidelines (Directrices para la implantación del seguimiento de aeronaves) se proporciona orientación sobre la elaboración, implantación y aprobación del proceso de evaluación de riesgos que permite variaciones con respecto a la necesidad de notificaciones automatizadas y de los intervalos requeridos y se incluyen ejemplos de estas variaciones. (d) El explotador establecerá́́ procedimientos aprobados por la UAEAC, para conservar los datos de seguimiento de las aeronaves que ayuden a los SAR a determinar la última posición conocida de las aeronaves. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.360 Servicios de salvamento y extinción de incendios (a) Como parte de su sistema de gestión de la seguridad operacional, el explotador evaluará el nivel de protección disponible que proporcionan los servicios de salvamento y extinción de incendios (RFFS/SSEI) en cualquier aeródromo que se prevea especificar en el plan operacional de vuelo, para asegurar que se cuentan con un nivel de protección aceptable para el avión que está previsto utilizar. Nota.― El RAC 219, en concordancia con el Anexo 19 de la OACI, contiene disposiciones sobre gestión de la seguridad operacional para los explotadores de servicios aéreos. En el Manual de Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 60 gestión de la seguridad operacional (SMM) (Doc. 9859 de OACI) figura más orientación al respecto. (b) En el manual de operaciones se incluirá información sobre el nivel de protección RFFS/SSEI que el explotador considere aceptable. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Tercero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 61 CAPÍTULO E REQUISITOS DE MANUALES 121.400 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.405 Aplicación Este capítulo establece los requerimientos para la preparación y mantenimiento de manuales de explotadores de servicios aéreos. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.410 Preparación de Manuales (a) El explotador establecerá un sistema de documentos de seguridad de vuelo para uso y guía del personal de operaciones. (b) En este sistema se recopilará y organizará la información necesaria para las operaciones en tierra y de vuelo, que incluirá, como mínimo, el manual de operaciones (MO) y el manual de control de mantenimiento (MCM) del explotador. (c) El formato y contenido de los documentos de seguridad de vuelo deberán ser aceptables para la UAEAC. Nota.— En el Apéndice 23 del presente RAC se ofrece orientación sobre la preparación y organización de un sistema de documentos de seguridad de vuelo. (d) El explotador mantendrá vigente el manual de operaciones y proporcionará a la UAEAC, en los plazos previstos, un ejemplar para someterlo a revisión, aceptación y donde se requiera, a aprobación. (e) El explotador incorporará en el manual de operaciones, todo texto que la UAEAC considere obligatorio. (f) Las disposiciones del manual de operaciones son de cumplimiento obligatorio para el personal de operaciones de vuelo y de tierra del explotador, aún en aquellas partes cuyo contenido sea más restrictivo que la reglamentación. (g) En el diseño de los manuales a los que se refiere el párrafo (a) se observarán los principios relativos a factores humanos. (h) El manual de operaciones: (1) Puede ser preparado en un solo volumen o en partes, de forma impresa o de otra forma aceptable para la UAEAC; y (2) Debe ser modificado o revisado, siempre que sea necesario, a fin de asegurar que esté al día la información en él contenida. Todas estas modificaciones o revisiones se comunicarán al personal que deba usar dicho manual. (i) Los requisitos relativos a la preparación del manual de control de mantenimiento se encuentran en la sección 121.1130 del Capítulo I de este reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 62 121.415 Organización y contenido del manual de operaciones (MO) (a) El manual de operaciones debe: (1) Organizarse con la siguiente estructura: Parte A - Generalidades. Parte B - Información sobre operación de los aviones. Parte C - Zonas, rutas y aeródromos. Parte D – Capacitación. Nota: Modificada esta definición conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (2) Abarcar el contenido del Apéndice 10 de este reglamento. (3) Incluir instrucciones e informaciones necesarias para que el personal involucrado cumpla sus deberes y responsabilidades con un alto grado de Seguridad Operacional. (4) Ser presentado en una forma que sea de fácil revisión y lectura. (5) Tener la fecha de la última revisión en cada página objeto de cambios. (6) Cumplir y no ir en contra de los reglamentos nacionales, las normas internacionales aplicables, el CDO o las OpSpecs. (7) Contar con un procedimiento que garantice la oportuna distribución del manual, sus enmiendas y su recepción por el personal del explotador; y (8) Hacer referencia a cada sección de este reglamento y a las OpSpecs que han sido incorporadas Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.420 Distribución del manual de operaciones (a) El explotador suministrará copias y garantizará el acceso a la lectura de su Manual de Operaciones y de sus enmiendas: A los miembros de la tripulación. Al personal apropiado de operaciones en tierra y de mantenimiento; y A los representantes de la UAEAC asignados a su organización. 121.425 Disponibilidad del manual de operaciones (a) Toda persona a la que se le ha asignado una copia del Manual de Operaciones o de sus partes apropiadas debe: Mantener el Manual vigente, con las enmiendas suministradas. Tener el manual o sus partes apropiadas disponibles cuando realice sus tareas asignadas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 63 121.430 Requisitos para llevar los manuales a bordo del avión (a) El explotador debe llevar a bordo de sus aviones, en todos los vuelos: (1) El manual de operaciones (MO) o aquellas partes del mismo que se refieren a las operaciones de vuelo, que incluya: (i) Un listado de equipo mínimo (MEL) aprobado por la Aerocivil, desarrollado a partir del listado maestro de equipo mínimo (MMEL). (2) El manual de operación de la aeronave (AOM) que incluya: (i) Los procedimientos normales de operación, anormales y de emergencia. (ii) Los procedimientos operacionales normalizados (SOP); (iii) Los sistemas de la aeronave; y (iv) Las listas de verificación que hayan de utilizarse. (3) El manual de vuelo del avión (AFM) u otros documentos que contengan datos de performance necesarios para la aplicación del Capítulo G del presente RAC y cualquier otra información necesaria para la operación del avión conforme a su certificado de aeronavegabilidad, contenidos en el manual de operaciones. (4) El manual de control de mantenimiento (MCM) o sus partes para explotadores que realizan operaciones no regulares, así: (i) Cuando este manual o sus partes sean transportados en una forma distinta a la impresa, el explotador debe llevar a bordo: (A) Un dispositivo de lectura compatible que proporcione una imagen claramente legible de la información e instrucciones de mantenimiento; o (B) Un sistema que permita recuperar la información e instrucciones de mantenimiento en idioma castellano o en otro idioma autorizado por la Aerocivil. (ii) Si el explotador es capaz de ejecutar todo el mantenimiento programado en estaciones específicas donde mantiene el MCM o sus partes, no necesita llevar a bordo dicho manual o sus partes cuando se dirija a esas estaciones. Nota: Sección 121.430 modificada conforme al Artículo Noveno de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.435 Manual de vuelo de la aeronave (a) El explotador debe disponer de: (1) Un AFM actualizado y aprobado por la Autoridad del Estado de diseño, para cada tipo de avión que opere; (2) Un documento equivalente para aquellas aeronaves certificadas antes del 1 de enero de 1965. (b) En cada avión que requiere tener un AFM, el explotador llevará a bordo, ya sea: (1) El manual de operaciones, si contiene la información requerida en el AFM aplicable y esta información es claramente identificada como requisitos de ese manual; o Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 64 (2) El AFM aceptado por la UAEAC. Nota: Modificada esta definición conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (c) Si el explotador decide llevar a bordo el Manual de Operaciones, puede revisar las secciones correspondientes a los procedimientos de operación y modificar la presentación de los datos de performance del AFM, si dichas revisiones y presentaciones modificadas son: (1) Aprobadas por la UAEAC; y (2) Claramente identificadas como requisitos del AFM. (d) El AFM se actualizará efectuando los cambios que el Estado de matrícula haya hecho obligatorios. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 65 CAPÍTULO F REQUERIMIENTOS DE AVIONES 121.500 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.505 Aplicación Este capítulo establece los requisitos para los aviones de todos los explotadores que operan según este reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.510 Requisitos para aviones – Generalidades (a) El explotador no debe operar un avión, a menos que: (1) Se encuentre registrado en la República de Colombia (excepto lo provisto en el RAC 119, sección 119.300) y lleve a bordo un certificado de aeronavegabilidad apropiado y vigente, emitido bajo las normas de los RAC aplicables; y (2) Esté en condición aeronavegable y satisfaga los requisitos aplicables de aeronavegabilidad de los RAC, incluyendo aquellos que estén relacionados con identificación y equipo. (b) Disponga de la cantidad de aeronaves requeridas, de acuerdo con la modalidad de operación del servicio propuesto, según lo dispuesto en la norma RAC 5. Nota: Sección 121.510 modificada conforme al Artículo Décimo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.515 Certificación de aviones y requerimientos de equipo (a) El explotador no operará un avión a menos que: (1) Para operaciones regulares, el avión cuente con alguna de las siguientes certificaciones de Tipo, de conformidad con las secciones 21.155 y 21.156 de la norma RAC 21: (i) Certificado en la categoría transporte; (ii) Certificado en la categoría commuter; o (iii) Certificado en la categoría normal Nivel 4 con certificado tipo emitido a partir del año 2018. (2) Para operaciones no regulares, el avión sea: (i) Certificado en la categoría normal, commuter o transporte; (3) Esté equipado y posea los instrumentos requeridos por el certificado de tipo y sus enmiendas; y (4) Cumpla con los requisitos especiales de aeronavegabilidad de los RAC aplicables.” Nota: Sección 121.515 modificada conforme al Artículo Décimo primero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 66 121.520 Prohibición para operar aviones monomotores Ningún explotador puede operar un avión monomotor según este reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.525 Limitaciones de aviones – Tipo de ruta (a) Ningún explotador puede operar un avión terrestre en operaciones EDTO sin que esté certificado o aprobado para amaraje forzoso según los requisitos previstos en la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25. (b) La UAEAC no autorizará la operación de aviones con motores recíprocos en vuelos con puntos a más de 60 minutos hasta un aeródromo de alternativa en ruta, teniendo en cuenta condiciones ISA y de aire en calma a la velocidad de crucero con un motor inoperativo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.530 Pruebas de demostración. (a) Un explotador no podrá realizar operaciones bajo este reglamento si durante el proceso de certificación para obtener el CDO no ha realizado las pruebas de demostración requeridas en el presente párrafo, en el tipo de avión y en las rutas previamente aprobadas por la UAEAC, a fin de determinar la capacidad y la habilidad para conducir las operaciones de acuerdo con los procedimientos propuestos. Las pruebas de demostración tendrán una duración de, al menos, 25 horas en vuelos aceptables para la UAEAC, incluyendo un número representativo de vuelos a los aeródromos en las rutas propuestas, de las cuales al menos 5 horas deben ser realizadas en operación nocturna. (b) Durante los vuelos de demostración el explotador no debe transportar pasajeros ni carga, excepto las personas que son necesarias para la demostración y las designadas por la UAEAC. (c) Otras pruebas de demostración son requeridas para determinar que el explotador es capaz de conducir operaciones seguras en cumplimiento de los reglamentos. Se requieren tales pruebas para las siguientes autorizaciones: (1) Proceso de incorporación en la flota del explotador de una nueva aeronave que no ha sido previamente utilizada por ese explotador en operaciones según este reglamento. (2) Para aprobaciones específicas de acuerdo con el procedimiento establecido por la UAEAC, por ejemplo, RVSM, PBN, EDTO, etc. (d) Las pruebas de demostración deben ser cumplidas a través de métodos aceptables para la UAEAC. (e) Las pruebas de demostración mencionadas en los párrafos (a) y (c) pueden ser conducidas simultáneamente, cuando corresponda. (f) La UAEAC podrá autorizar desviaciones a esta sección si se determina que circunstancias especiales pueden hacer innecesario su cumplimiento. (g) Pruebas de demostración para aviones materialmente modificados. El explotador conducirá por lo menos 20 horas de vuelos de demostración para cada clase de operación que el explotador intenta realizar con aviones materialmente modificados, incluyendo un número representativo de vuelos a los aeródromos en las rutas propuestas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 67 Nota. – Un tipo de avión es considerado materialmente modificado en su diseño si la modificación incluye la instalación de grupos motores que no son de un tipo similar de aquellos con los que se certificó o alteraciones realizadas al avión o en sus componentes que materialmente afectan las características de vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.535 Demostración de los procedimientos de evacuación de emergencia (a) Excepto lo previsto en el subpárrafo (c)(1) de esta sección, cada explotador debe realizar una demostración de los procedimientos de evacuación de emergencia en concordancia con el párrafo (a) del Apéndice 4 de este reglamento, para demostrar que cada tipo y modelo de avión con una capacidad de asientos de más de cuarenta y cuatro (44) pasajeros, permite la evacuación de emergencia de todos los pasajeros (con plena capacidad), incluyendo los tripulantes, en noventa (90) segundos o menos. (b) Antes de conducir una demostración de evacuación de emergencia, el explotador debe: (1) Remitir una solicitud a la UAEAC; y (2) Obtener la aprobación. (c) La UAEAC puede obviar la demostración de evacuación de emergencia completa de un avión, si el explotador presenta por escrito, evidencia que se demostró en forma satisfactoria una evacuación de emergencia con plena capacidad, para ese tipo y modelo de avión, durante: (1) Su certificación de tipo; o (2) La certificación de otro explotador bajo la norma RAC121. (d) Cada explotador que conduce operaciones con aviones con una capacidad de asientos de más de cuarenta y cuatro (44) pasajeros, debe conducir una demostración de procedimientos de evacuación de emergencia parcial en concordancia con el párrafo (e) de esta sección cuando: (1) Incorpora un nuevo tipo y modelo de avión dentro de su operación. (2) Cambia el número, ubicación o las tareas de los tripulantes de cabina, o los procedimientos de evacuación de emergencia; y (3) Cambia el número, ubicación y tipo de salidas o tipo de mecanismos de apertura de las salidas de emergencia disponibles para la evacuación. (e) Durante la demostración de emergencia parcial: (1) El explotador demostrará la efectividad de los procedimientos de evacuación y de la instrucción de emergencias impartida a sus tripulantes. (2) La tripulación de cabina para ese tipo y modelo de avión debe: (i) Ser seleccionada por sorteo por la UAEAC. (ii) Haber completado toda la instrucción para el tipo y modelo de avión. (iii) Haber aprobado un examen escrito o práctico sobre los procedimientos y equipos de emergencia. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 68 (iv) Abrir el cincuenta por ciento (50 %) de las salidas de emergencia requeridas a nivel de piso. (v) Abrir el cincuenta por ciento (50 %) de las salidas de emergencias que no estén a nivel del piso y que son requeridas que sean abiertas por un tripulante de cabina; y (vi) Desplegar el cincuenta por ciento (50 %) de los toboganes o toboganes/balsas. (3) Las salidas de emergencia y los toboganes o toboganes/balsas seleccionados por la UAEAC estarán listos para su uso en quince (15) segundos o menos. (4) La demostración de emergencia parcial no requiere pasajeros y será observada por la UAEAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.540 Demostración de amaraje (a) Salvo que esté certificado o aprobado como adecuado para amaraje, el explotador no podrá operar un avión terrestre en operaciones prolongadas sobre agua. (b) Antes de conducir una demostración de evacuación de emergencia, el explotador debe: (1) Remitir una solicitud a la UAEAC; y (2) Obtener la aprobación. (c) El explotador demostrará, a través de un amaraje simulado completo de acuerdo al párrafo (b) del Apéndice 4 del presente RAC, que tiene la habilidad para llevar a cabo eficientemente sus procedimientos de amaraje establecidos. (d) La demostración completa de un amaraje simulado se realizará si ese tipo y modelo de avión no ha tenido una demostración de amaraje previa, conducida por otro explotador RAC 121. (e) Todo explotador conducirá una demostración de amaraje parcial si una demostración de amaraje simulada completa para ese tipo y modelo de avión ha sido realizada por otro explotador bajo este reglamento. (f) Durante un amaraje parcial, los requisitos de los subpárrafos (b)(2), (b)(4) y (b)(5) del Apéndice 4 de este reglamento serán cumplidos, si: (1) Cada balsa salvavidas es removida de su compartimiento. (2) Una balsa salvavidas o tobogán/balsa es lanzado e inflado. (3) La tripulación asignada a la balsa salvavidas o tobogán/balsa demuestra y describe el uso de cada componente del equipo de emergencia requerido; y (4) La balsa salvavidas o tobogán/balsa a ser inflado es seleccionado por la UAEAC. (g) Para los propósitos de la demostración de amaraje, los tripulantes de cabina deben: (1) Ser seleccionados mediante sorteo por la UAEAC. (2) Haber completado toda la instrucción para el tipo y modelo de avión; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 69 (3) Haber aprobado un examen escrito o práctico sobre los procedimientos y equipos de emergencia. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.545 Bases de aprobación de diseño de tipo EDTO (a) Excepto lo previsto en el párrafo (b), ningún explotador puede realizar operaciones EDTO a menos que la aeronave haya sido aprobada en su certificado de tipo para esas operaciones y cada aeronave utilizada en esa operación específica cumpla con lo establecido en su documento CMP de la siguiente manera: (1) Para una aeronave con dos motores, es decir, del mismo modelo de combinación avión y motor que recibió aprobación de la AAC del Estado de diseño para EDTO hasta 180 minutos antes del 15 de febrero de 2007, para esa combinación modelo avión-motor, el documento CMP deberá estar vigente a partir del 14 febrero 2007. (2) Para una aeronave con dos motores, que no es de la misma combinación avión- motor que recibió aprobación de la AAC del Estado de diseño para EDTO hasta 180 minutos antes del 15 de febrero de 2007, el documento CMP para esa nueva combinación avión-motor el documento CMP deberá estar vigente de acuerdo con el RAC 21.120(a). (3) Para un avión bimotor aprobado por la AAC del Estado de diseño para EDTO más de 180 minutos, el documento CMP para esa combinación de modelo de avión-motor debe ser emitido de acuerdo con el RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25.3 (b)(2). (4) Para un avión con más de dos (2) motores fabricados a partir del 17 de febrero de 2015, el documento de CMP para esa combinación de modelo de avión-motor debe ser emitido de acuerdo con el RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25.3 (c). (b) La certificación de tipo para EDTO no es requerida: (1) Para un avión de más de dos (2) motores fabricados antes del 17 de febrero de 2015; o (2) Para un avión de dos (2) motores, cuando se usa en EDTO con un tiempo de desviación máximo de 75 minutos. No obstante lo dispuesto, el explotador debe realizar una evaluación de riesgos mediante la cual se demuestre que el rendimiento de la combinación avión-motor garantiza un nivel de seguridad operacional equivalente. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Tercero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 70 CAPÍTULO G LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE – AVIONES 121.600 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.605 Aplicación (a) Para determinar la aplicación de los requisitos de este capítulo, se establecen: Las secciones 121.615 a 121.650 cuando se operen aviones propulsados por motores recíprocos. Las secciones 121.655 a 121.685 cuando se operen aviones propulsados por motores a turbina. 121.610 Generalidades (a) El avión se utilizará de acuerdo con los términos de su certificado de aeronavegabilidad y dentro de las limitaciones de utilización aprobadas e indicadas en su manual de vuelo. (b) No se iniciará ningún vuelo, ni se continuará un vuelo desde el punto de nueva planificación, a menos que la información de performance contenida en el manual de vuelo, complementada, cuando sea necesario, en forma conveniente con otros datos aceptables para la UAEAC, indique que pueden cumplirse los requisitos aplicables de este capítulo. (c) Al aplicar las reglas de este capítulo, el explotador tendrá en cuenta todos los factores que afecten de modo significativo a la performance del avión, tales como: El peso (masa) del avión. Los procedimientos operacionales. La configuración del avión. La operación de sistemas que tengan efecto en la performance. La altitud de presión apropiada a la elevación del aeródromo. La temperatura ambiente en el aeródromo. El viento, incluyendo no más del cincuenta por ciento (50%) de la componente de viento de frente o no menos del ciento cincuenta por ciento (150%) de la componente de viento de cola en la dirección del despegue y aterrizaje. Pendiente de la pista. Tipo de la superficie de la pista. Las condiciones de la superficie de la pista a la hora prevista de utilización, como presencia de nieve, fango, agua, hielo o una combinación de estos elementos para aviones terrestres, y condiciones de superficie del agua para hidroaviones. La reducción de la longitud de la pista si se produce, debido a la alineación del avión antes Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 71 del despegue. (d) Respecto al párrafo (c) de esta sección, el explotador considerará tales factores directamente como parámetros de utilización o indirectamente por medio de tolerancias o márgenes que pueden indicarse en los datos de performance. Al aplicar tales factores, deberán considerarse los factores operacionales ya incorporados a los datos del manual de vuelo para evitar duplicar su aplicación. (e) En ningún caso, el peso (masa) del avión al comenzar el despegue o a la hora prevista de aterrizaje en el aeródromo en que se pretende aterrizar y en cualquier otro alterno de destino, excederá de los pesos (masas) máximos pertinentes para los que se haya demostrado el cumplimiento de las normas aplicables de homologación en cuanto al ruido contenidas en el Anexo 16, Volumen I de la OACI, a no ser que, la autoridad competente del Estado en el cual se encuentra situado el aeródromo, autorice de otra manera. (f) Cuando no se pueda verificar el pleno cumplimiento de los requisitos de este capítulo, debido a características específicas de diseño, por ejemplo, aviones supersónicos o hidroaviones, la UAEAC podrá aprobar requisitos de performance diferentes que aseguren un nivel de seguridad equivalente al de las secciones de este capítulo. 121.615 Aviones propulsados por motores recíprocos – Limitaciones de peso (masa) (a) Ninguna persona puede: Despegar un avión desde un aeródromo cuya elevación se encuentra fuera del rango de elevaciones para las cuales fueron determinados los pesos (masas) máximos certificados de despegue. Despegar un avión hacia un aeródromo de destino cuya elevación se encuentra fuera del rango de elevaciones para las cuales fueron determinados los pesos (masas) máximos certificados de aterrizaje. Especificar, o haber especificado un aeródromo de alternativa cuya elevación se encuentra fuera del rango de elevaciones para las cuales fueron determinados los pesos (masas) máximos certificados de aterrizaje para el avión en particular. Despegar un avión a un peso (masa) mayor que el peso (masa) máximo autorizado de despegue para la altitud de presión apropiada a la elevación y la temperatura ambiente del aeródromo; o Despegar un avión, si su peso (masa), al llegar al aeródromo de destino o cualquier otro alterno, será mayor que el peso (masa) máximo autorizado de aterrizaje, corregido para la altitud de presión apropiada a la elevación y la temperatura ambiente de ese aeródromo, considerando el consumo normal de combustible y aceite en ruta. 121.620 Aviones propulsados por motores recíprocos – Limitaciones de despegue (a) Ningún piloto podrá despegar, salvo que sea posible: (1) Detener el avión con seguridad, según se indica en los datos de la distancia de aceleración- parada del AFM, dentro de la distancia de aceleración-parada disponible, en cualquier momento durante el despegue, hasta alcanzar la velocidad crítica de falla del motor. (2) Si el motor crítico falla en cualquier momento después de que el avión obtiene la velocidad crítica de falla del motor V1, continuar el despegue y según se indica en los datos de la trayectoria de despegue, alcanzar una altura de 15.2 m (50 ft) antes de pasar sobre el final de la pista. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 72 (3) Franquear todos los obstáculos, según se indica en los datos de la trayectoria de despegue, ya sea: (i) Con un margen vertical de por lo menos 15.2 m (50 ft); o (ii) Excepto como está previsto en los párrafos (c), (d) y (e) con un margen lateral (horizontal) de por lo menos: (A) Para aviones con una envergadura de 60 m (200 pies) o superior: 90 m (300 pies) más 0,125D, donde D es la distancia horizontal recorrida por el avión desde el extremo de la distancia de despegue disponible; o (B) Para aviones con una envergadura de menos de 60 m (200 ft): la mitad de la envergadura del avión más 60 m (200 ft), más 0,125D. (4) Para demostrar cumplimiento del párrafo anterior: (i) No se permite dar inclinación lateral hasta alcanzar una altura de 15.2 (50 ft); y después (ii) El ángulo máximo de inclinación lateral no debe ser mayor de 15º. (5) Para demonstrar cumplimiento de los subpárrafos (a) (1) y (2) anteriores: (i) Debe utilizarse el mismo valor de V1 para las fases de continuación y de interrupción del despegue. (ii) En una pista mojada o contaminada, el peso (masa) no deberá exceder el peso (masa) permitido para el despegue en pista seca para las mismas condiciones. (b) Al aplicar esta sección, se deben realizar correcciones correspondientes a: (1) El peso (masa) del avión al inicio del recorrido de despegue. (2) La altitud de presión en el aeródromo. (3) La temperatura ambiente en el aeródromo. (4) La condición y tipo de superficie de la pista. (5) La pendiente de la pista en la dirección del despegue. (6) El viento existente en el momento del despegue, incluyendo no más del 50% de la componente de viento de frente notificada o no menos del 150% de la componente de viento de cola notificada; y (7) La reducción de la longitud de la pista si se produce, debido a la alineación del avión antes del despegue. (c) Cuando la trayectoria prevista no incluya cambio alguno de rumbo de más de 15º, no es necesario tener en cuenta los obstáculos situados a más de: (1) 300 m (1.000 pies) a cada lado de la trayectoria prevista, para: (i) Los vuelos que se realicen en VMC durante el día; o (ii) Los vuelos que se realicen con ayudas de navegación tales que el piloto pueda mantener el avión en la trayectoria prevista con la misma precisión que en los vuelos especificados en el numeral (c)(1)(i) anterior; o Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 73 (2) 600 m (2.000 pies) a cada lado de la trayectoria prevista, para vuelos VMC durante la noche o IMC que no se encuadren en el numeral (c)(1)(ii) anterior. (d) Cuando la trayectoria prevista incluya cambios de rumbo de más de 15º, en los vuelos VMC durante el día, no es necesario tener en cuenta los obstáculos situados a más de 600 m (2 000 ft) a cada lado de la trayectoria prevista. (e) Cuando la trayectoria prevista incluya cambios de rumbo de más de 15º, en los vuelos IMC o VMC durante la noche, no es necesario tener en cuenta los obstáculos situados a más de 900 m (3 000 ft) a cada lado de la trayectoria prevista. (f) Considerando una falla del motor crítico en cualquier punto del despegue, el explotador deberá establecer procedimientos de contingencia, para satisfacer los requisitos de esta sección y proveer una ruta segura, franqueando los obstáculos, hasta que el avión pueda cumplir lo establecido en la sección 121.630 de este RAC o hasta que el avión pueda aterrizar en el aeródromo de despegue o en un aeródromo alterno de despegue. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.625 Aviones propulsados por motores recíprocos – Limitaciones en ruta con todos los motores operando Ningún piloto podrá despegar un avión con un peso (masa) que, considerando el consumo normal de combustible y aceite, no permita un régimen de ascenso (en pies por minuto), con todos los motores operando, de por lo menos 6.90 VS0 (el número de pies por minuto se obtiene multiplicando el número de nudos por 6.90) a una altitud de al menos 300 m (1.000 ft) por encima del terreno u obstáculo más alto dentro de 18.5 km (10 NM) a cada lado de la derrota prevista. 121.630 Aviones propulsados por motores recíprocos – Limitaciones en ruta con un motor inoperativo. (a) Excepto como lo previsto en el párrafo (b) ningún piloto podrá despegar un avión con un peso (masa) que, considerando el consumo normal de combustible y aceite y las condiciones meteorológicas previstas a lo largo de la ruta, permita un régimen de ascenso (en pies por minuto), con un motor inoperativo, de por lo menos (0.079 - 0.106/N) Vso² (donde N corresponde al número de motores instalados y VSO se expresa en nudos) a una altitud de al menos 300 m (1.000 ft) por encima del terreno u obstáculo más alto dentro de 18.5 km (10 NM) a cada lado de la derrota prevista. (b) En lugar de los requisitos del párrafo (a) de esta sección y de acuerdo con un procedimiento aprobado, un avión puede ser operado a la altitud de operación con todos los motores, que permita, luego de una falla de un motor: (1) Continuar hasta un aeródromo alterno donde se pueda realizar el aterrizaje de acuerdo con la sección 121.645 o 121.650, como sea apropiado, considerando el consumo normal de combustible y aceite; y (2) Franquear el terreno y obstáculos en ruta dentro de 9,3 km (5 NM) a cada lado de la derrota prevista a una altitud de por lo menos 600 m (2.000 ft). (c) Si se utiliza el procedimiento aprobado según el párrafo (b) de esta sección, el explotador cumplirá con lo siguiente: (1) El régimen de ascenso (como lo prescriba el AFM para el peso y altitud referidos) utilizado para calcular la trayectoria de vuelo del avión será reducido por una cantidad, en pies por minuto, igual a (0.079 - 0.106/N) Vso² para aviones certificados según el RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 74 (2) La altitud con todos los motores operando será suficiente para que, en el evento de que el motor crítico falle en cualquier punto a lo largo de la ruta, el vuelo pueda proceder a un aeródromo alterno predeterminado, utilizando este procedimiento; al determinar el peso (masa) de despegue se asume que la aeronave pasa sobre el obstáculo crítico luego de una falla de motor, a una distancia no menor que al fijo de navegación aprobado más cercano, a menos que la UAEAC autorice un procedimiento diferente basado en adecuados márgenes de seguridad operacional. (3) El avión debe cumplir las disposiciones del párrafo (a) de esta sección a una altitud de 300 m (1.000 ft) sobre el aeródromo utilizado como alterno en este procedimiento. (4) El procedimiento debe incluir un método aprobado de cálculo para vientos y temperaturas que podrían afectar adversamente a la trayectoria de vuelo. (5) Al cumplir con este procedimiento, se permitirá el vaciado rápido de combustible en vuelo, si el explotador demuestra que: (i) La tripulación está instruida apropiadamente. (ii) El programa de instrucción es adecuado; y (iii) Se han tomado todas las precauciones necesarias para asegurar que el avión llegará al aeródromo con las reservas de combustible suficientes. (6) El explotador especificará en el despacho de vuelo, un aeródromo alterno que cumpla con los mínimos previstos de utilización de aeródromo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.635 Aviones certificados según la norma RAC 21 sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25, propulsados por cuatro o más motores recíprocos – Limitaciones en ruta con dos motores inoperativos (a) Ningún piloto podrá operar un avión certificado según la norma RAC 21 sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 de cuatro o más motores, salvo que: (1) No haya ningún punto a lo largo de la ruta propuesta que esté a más de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) desde un aeródromo que cumpla los requisitos de las secciones 121.645 o 121.650, como corresponda; o (2) Sea operado a un peso (masa) que permita al avión, con dos motores críticos inoperativos, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta, ascender a 0.013 Vso² pies por minuto (donde el número de pies por minuto se obtiene multiplicando el número de nudos al cuadrado por 0.013) a la mayor de las siguientes alturas: (i) 300 m (1.000 ft) por encima del terreno u obstáculo más alto dentro de 18.5 km (10 NM) a cada lado de la trayectoria de vuelo prevista; o 1.500 m (5.000 ft). (b) Para los propósitos del subpárrafo (a)(2) de esta sección, se asume que: (1) Los dos motores fallan en el punto más crítico con respecto al peso (masa) de despegue, de la parte de la ruta en que el avión está a más de 90 minutos de vuelo, con todos los motores operando a potencia de crucero, desde un aeródromo que satisfaga lo requisitos de la sección 121.645 o 121.650, como corresponda. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 75 (2) El consumo de combustible y aceite es normal hasta el momento que fallan los dos motores y el avión continúa operando con los dos motores restantes más allá de ese punto. (3) Cuando se asume que los motores han fallado a una altitud por encima de la altitud mínima establecida, el cumplimiento del régimen de ascenso prescrito a dicha altitud no necesita ser demostrada durante el descenso desde la altitud de crucero a la altitud mínima mencionada, si estos requisitos pueden ser cumplidos una vez que se ha alcanzado esa altitud, asumiendo que: (i) El descenso se realiza a lo largo de la trayectoria neta de vuelo; y (ii) El régimen de descenso es 0,013 Vso² mayor que el régimen establecido en los datos de performance aprobados. (4) Si se requiere el vaciado rápido de combustible, se considera que el peso (masa) del avión en el momento en que los dos motores fallan no es menor al peso (masa) que incluiría suficiente combustible para: (i) Proceder hasta un aeródromo que cumpla los requisitos de las secciones 121.645 o 121.650, como corresponda; y (ii) Alcanzar una altitud de por lo menos 300 m (1.000 ft) directamente sobre el aeródromo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.640 Aviones propulsados por motores recíprocos – Limitaciones de aterrizaje en aeródromos de destino en pista seca (a) Ningún piloto podrá despegar un avión, salvo que su peso (masa) al llegar al aeródromo de destino planificado, considerando el consumo normal de combustible y aceite en vuelo, permita un aterrizaje con parada total dentro del 60% de la distancia de aterrizaje disponible (LDA) de cada pista descrita en el párrafo (b) desde un punto ubicado a 15,2 m (50 ft) directamente por encima del umbral de la pista. (b) Para determinar el peso (masa) de aterrizaje permitido en el aeródromo de destino, se asumirá lo siguiente: (1) El avión aterriza en la pista y en la dirección más favorable con viento en calma. (2) El avión aterriza en la pista más adecuada considerando: (i) Las condiciones de viento que se prevean en el aeródromo en el momento del aterrizaje, teniendo en cuenta la dirección y la velocidad probable del viento. (ii) Las características de operación en tierra del tipo de avión; y (iii) Otras condiciones, tales como ayudas de aterrizaje y terreno. (c) Un avión que tenga la prohibición de despegar debido a que no cumple con los requisitos del párrafo (b)(2) de esta sección, puede despegar si se especifica en el plan de vuelo operacional un aeródromo alterno que permita cumplir lo estipulado en la sección 121.645. (d) Para determinar el peso (masa) de aterrizaje de acuerdo con esta sección, el explotador deberá tener en cuenta, de forma directa, los siguientes parámetros, por lo menos: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 76 (1) La altitud de presión apropiada a la elevación del aeródromo de destino o si la altitud de presión anticipada al momento del aterrizaje no puede ser determinada por los pronósticos meteorológicos, la elevación del aeródromo. (2) La pendiente de la pista en la dirección del aterrizaje, si es mayor que ± 2,0%; y (3) No más del 50% de la componente de viento de frente notificada o no menos del 150% de la componente de viento de cola. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.645 Aviones propulsados por motores recíprocos – Limitaciones de aterrizaje en aeródromos alterno en pista seca Ninguna persona puede listar un aeródromo alterno en un despacho de vuelo, salvo que el avión, basado en las condiciones de la Sección 121.640, pueda realizar un aterrizaje con parada total, dentro del 70% de la distancia de aterrizaje disponible (LDA) de la pista, pasando sobre el umbral de aterrizaje a una altura de 15,2 m (50 ft). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.650 Aviones propulsados por motores recíprocos – Aterrizajes en pistas mojadas y contaminadas (a) Ningún piloto podrá despegar un avión cuando los correspondientes informes y pronósticos meteorológicos, o una combinación de ambos, indiquen que la pista puede estar mojada a la hora estimada de llegada, salvo que la distancia de aterrizaje disponible (LDA) sea igual o superior a la distancia requerida, determinada de acuerdo con la Sección 121.640 o 121.645, como sea aplicable, y multiplicada por un factor de 1.15. (b) Ningún piloto podrá despegar cuando los correspondientes informes y pronósticos meteorológicos, o una combinación de ambos, indiquen que la pista puede estar contaminada a la hora estimada de llegada, salvo que la distancia de aterrizaje, determinada utilizando datos que sean aceptables para la UAEAC en tales condiciones, no exceda de la distancia de aterrizaje disponible (LDA). 121.655 Aviones propulsados por motores a turbina – Limitaciones de peso (masa) (a) Ningún piloto podrá despegar un avión con un peso (masa) que: (1) Exceda el peso (masa) de despegue especificado en el manual de vuelo del avión para la altitud del aeródromo y la temperatura ambiente existente en el momento del despegue. (2) Teniendo en cuenta el consumo normal de combustible y de aceite para llegar al aeródromo de destino y a los aeródromos alternos de destino, exceda el peso (masa) de aterrizaje especificado en el manual de vuelo para: (i) La altitud de cada uno de los aeródromos considerados; y (ii) Las temperaturas ambientes previstas en el momento del aterrizaje. (3) Exceda del peso (masa) con el cual, de conformidad con las distancias mínimas de despegue consignadas en el manual de vuelo del avión, se demuestre el cumplimiento de los siguientes requisitos para la pista a ser utilizada: (i) La distancia de aceleración-parada requerida no excederá distancia de aceleración- parada disponible (ASDA); Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 77 (ii) La distancia de despegue requerida no excederá la distancia de despegue disponible (TODA); sin embargo, en ningún caso deberá considerarse la zona libre de obstáculos en más de mitad de la longitud de pista disponible de despegue (TORA); y (iii) El recorrido de despegue requerido no excederá lo recorrido de despegue disponible (TORA). Nota. – No se deberá considerar la longitud de la zona de parada ni la longitud de la zona libre de obstáculos, salvo que éstas satisfagan las especificaciones pertinentes del Anexo 14, Volumen I al Convenio. (4) Los siguientes requisitos deben ser cumplidos en los cálculos de distancias mínimas de despegue: (i) Debe utilizarse el mismo valor de V1 para las fases de continuación y de interrupción del despegue; y (ii) En una pista mojada o contaminada, el peso (masa) no deberá exceder el peso (masa) permitido para el despegue en pista seca para las mismas condiciones. (5) Las distancias mínimas de despegue consignadas en el manual de vuelo corresponderán a: (i) La altitud de presión del aeródromo, pista, zona de parada y zona libre de obstáculos que hayan de utilizarse; (ii) La temperatura ambiente del aeródromo; (iii) La condición y tipo de superficie de la pista; (iv) La pendiente de la pista en la dirección del despegue; (v) El viento, incluyendo no más del 50% de la componente de viento de frente notificada o no menos del 150% de la componente de viento de cola notificada; y (vi) La reducción de la longitud de la pista si se produce, debido a la alineación del avión antes del despegue. (b) Las distancias en pistas mojadas asociadas con pistas ranuradas o con revestimiento de fricción porosa (PFC), si se proporcionan en el AFM, deberán ser utilizadas sólo para pistas que son ranuradas o tratadas con dicho revestimiento y que han sido diseñadas, construidas y mantenidas de manera aceptable para la UAEAC. (c) Para los propósitos de esta sección, los términos “distancia de aceleración-parada”, “distancia de despegue” y “recorrido de despegue” tienen los mismos significados que los utilizados en los reglamentos bajos los cuales el avión fue certificado. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.660 Aviones propulsados por motores a turbina – Limitaciones de despegue (a) Ningún piloto podrá despegar un avión con un peso (masa) que exceda el peso (masa) de despegue especificado en el AFM, el cual permita una trayectoria neta de vuelo de despegue que franquee todos los obstáculos, ya sea: (1) Con un margen vertical de por lo menos 10.7 m (35 ft); o Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 78 (2) Excepto como está previsto en el párrafo (b), con un margen lateral (horizontal) de, por lo menos: (i) Para aviones con una envergadura de 60 m (200 pies) o superior: 90 m (300 pies) más 0,125D, donde D es la distancia horizontal recorrida por el avión desde el extremo de la distancia de despegue disponible; o (ii) Para aviones con una envergadura de menos de 60 m (200 ft): la mitad de la envergadura del avión más 60 m (200 ft), más 0,125D; o (iii) Por lo menos con 200 pies horizontales dentro del área del aeropuerto y por lo menos con 300 pies horizontales fuera de él. Nota: Definición modificada conforme al Artículo Noveno de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (b) Cuando la trayectoria prevista no incluya cambio alguno de rumbo de más de 15º, no es necesario tener en cuenta los obstáculos situados a más de: (1) 300 m (1.000 pies) a cada lado de la trayectoria prevista, para: (i) Los vuelos que se realicen en VMC durante el día; o (ii) Los vuelos que se realicen con ayudas de navegación tales que el piloto pueda mantener el avión en la trayectoria prevista con la misma precisión que en los vuelos especificados en el numeral (b)(1)(i) anterior; o (2) 600 m (2.000 pies) a cada lado de la trayectoria prevista, para vuelos VMC durante la noche o IMC que no se encuadren en el numeral (b)(1)(ii) anterior. (c) Cuando la trayectoria prevista incluya cambios de rumbo de más de 15º, en los vuelos VMC durante el día, no es necesario tener en cuenta los obstáculos situados a más de 600 m (2 000 ft) a cada lado de la trayectoria prevista. (d) Cuando la trayectoria prevista incluya cambios de rumbo de más de 15º, en los vuelos IMC o VMC durante la noche, no es necesario tener en cuenta los obstáculos situados a más de 900 m (3 000 ft) a cada lado de la trayectoria prevista. (e) En el cálculo de la trayectoria neta de vuelo del párrafo (a) de esta sección, para la pista a ser utilizada, deberán incorporase las correcciones correspondientes a: (1) El peso (masa) del avión al inicio del recorrido de despegue. (2) Los procedimientos operacionales. (3) La altitud de presión en el aeródromo. (4) La temperatura ambiente en el aeródromo. (5) El viento existente en el momento del despegue, incluyendo no más del 50% de la componente de viento de frente notificada o no menos del 150% de la componente de viento de cola notificada. (6) La pendiente de la pista en la dirección del despegue. (7) Tipo de superficie de la pista; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 79 (8) Las condiciones de la superficie de la pista a la hora prevista de utilización, como: presencia de nieve, agua, fango, hielo o una combinación de estos elementos. (f) Considerando una falla del motor crítico en cualquier punto del despegue, el explotador deberá establecer procedimientos de contingencia, para satisfacer los requisitos de esta sección y proveer una ruta segura, franqueando los obstáculos, hasta que el avión pueda cumplir con lo prescrito en la sección 121.665 o hasta que el avión pueda aterrizar en el aeródromo de despegue o en un aeródromo alterno de despegue. (g) Para los propósitos de esta sección, se asume que el avión: (1) No realizará ninguna inclinación lateral hasta una altura del mayor de los siguientes valores: (i) 15,2 m (50 pies) como se indica en los datos de la trayectoria de despegue o de la trayectoria neta de despegue (como sea apropiado) del AFM; o (ii) La mitad de la envergadura del avión; y (2) Después de dicha altura, el ángulo máximo de inclinación lateral no debe ser mayor de 15º. (h) Para los propósitos de esta sección, el término “trayectoria neta de despegue” tiene el mismo significado que el utilizado en los reglamentos bajo los cuales el avión fue certificado. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.665 Aviones propulsados por motores a turbina: Limitaciones en ruta con un motor inoperativo (a) Ningún piloto podrá despegar un avión con un peso (masa) mayor del que, de acuerdo con los datos del AFM para la trayectoria neta de vuelo en ruta con un motor inoperativo y las condiciones meteorológicas previstas a lo largo de la ruta, permita el cumplimiento del párrafo (a)(1) o (a)(2) en todos los puntos a lo largo de la ruta: (1) Una pendiente positiva: (i) A una altitud de por lo menos 300 m (1 000 ft) por encima de todo terreno y obstáculos en ruta, dentro de 9,3 km (5 NM) a cada lado de la derrota prevista; y (ii) A una altitud de 450 m (1 500 ft) por encima del aeródromo donde se asume aterrizará el avión después de que falla un motor; o (2) Que el avión continúe su vuelo desde una altitud de crucero hasta un aeródromo donde se puede realizar el aterrizaje según la sección 121.680 o 121.685, como sea apropiado, franqueando todo el terreno y los obstáculos en ruta, dentro de 9,3 km (5 NM) a cada lado de la derrota prevista con: (i) Un margen vertical de por lo menos 600 m (2 000 ft); y (ii) Con una pendiente positiva a 450 m (1 500 ft) sobre el aeródromo donde aterrizará el avión luego de la falla del motor. (b) Para los propósitos del párrafo (a) (2) de esta sección, se asume que: (1) El motor falla en el punto más crítico a lo largo de la ruta, teniendo en cuenta el tiempo de reacción del piloto y los posibles errores de navegación. (2) Se tiene en cuenta los efectos del viento en la trayectoria de vuelo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 80 (3) El vaciado rápido de combustible será permitido, si el explotador demuestra que: (i) La tripulación está instruida apropiadamente. (ii) El programa de instrucción es adecuado; y (iii) Se han tomado todas las precauciones necesarias para garantizar un procedimiento seguro que permita al avión llegar al aeródromo seleccionado con las reservas de combustible suficientes. (4) El aeródromo de alternativa se encuentra especificado en el despacho o liberación de vuelo y cumple con los mínimos meteorológicos establecidos para el periodo previsto de utilización. (5) El consumo de aceite y combustible después de la falla del motor es igual al consumo permitido en los datos de la trayectoria neta de vuelo indicados en el manual de vuelo del avión; y (6) La aeronave pasa sobre el obstáculo crítico, luego de una falla de motor, a una distancia no menor que al fijo de navegación aprobado más cercano, a menos que la UAEAC autorice un procedimiento diferente basado en adecuados márgenes de seguridad operacional. (c) El explotador deberá aumentar el área de franqueamiento de obstáculos requerida en los subpárrafos (a)(1) y (a)(2) anteriores de 9,3 km (5 NM) para 18,5 km (10 NM), si la precisión de navegación no atiende, como mínimo, los criterios de RNAV 5. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.670 Aviones propulsados por motores a turbina – Limitaciones en ruta con dos motores inoperativos (a) Ningún piloto podrá operar un avión de turbina de tres o más motores a lo largo de una ruta prevista, salvo que cumpla una de las dos condiciones siguientes: (1) No exista ningún punto a lo largo de la trayectoria prevista que se encuentre a más de 90 minutos, con todos los motores operando a potencia de crucero, desde un aeródromo que satisfaga los requisitos de la sección 121.680 o 121.685, como corresponda; o (2) Su peso (masa), de acuerdo con los datos del manual de vuelo del avión para la trayectoria neta de vuelo en ruta con dos motores inoperativos, y teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas previstas a lo largo de la ruta, le permita volar desde el punto donde se asume que los dos motores fallan simultáneamente hasta un aeródromo que cumple los requisitos de la sección 121.680 o 121.685, como corresponda; con una trayectoria neta de vuelo, que franquee verticalmente por lo menos con 600 m (2.000 ft), todo el terreno y los obstáculos en ruta, dentro de 9,3 Km (5 NM) a cada lado de la derrota prevista. (b) Para los propósitos del subpárrafo (a)(2) de esta sección, se asume que: (1) Los dos motores fallan en el punto más crítico de la parte de la ruta en que el avión está a más de 90 minutos de vuelo, con todos los motores operando a potencia de crucero, de un aeródromo que se ajuste a la especificación de distancia de aterrizaje prevista para los aeródromos de alternativa donde se espera que podrá hacerse un aterrizaje seguro. (2) La trayectoria neta de vuelo tendrá una pendiente positiva a 450 m (1.500 ft) por encima del aeródromo donde se asume que el avión aterrizará luego de que los dos motores fallan. (3) El vaciado rápido de combustible será aprobado si el explotador demuestra que: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 81 (i) La tripulación está instruida apropiadamente. (ii) El programa de instrucción es adecuado; y (iii) Se han tomado todas las precauciones necesarias para garantizar un procedimiento seguro que permita al avión llegar al aeródromo con las reservas de combustible suficientes. (4) El peso (masa) del avión en el punto donde se asume que los dos motores fallan proporcionará suficiente combustible para: (i) Continuar hasta el aeródromo seleccionado. (ii) Llegar a una altitud de por lo menos 450 m (1.500 ft) directamente sobre ese aeródromo. (iii) Volar durante 15 minutos a potencia o empuje de crucero o ambos; y (5) El consumo de combustible y aceite después de la falla de los motores es el mismo que el consumo permitido según los datos de la trayectoria neta de vuelo que se indican en el Manual de Vuelo del Avión. (c) El explotador deberá aumentar el área de franqueamiento de obstáculos requerida en el subpárrafo (a)(2) anterior de 9,3 km (5 NM) para 18,5 km (10 NM) si la precisión de navegación no atiende, como mínimo, a los criterios de RNAV 5. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.673 Aviones de categoría transporte propulsados por motores a turbina – Limitaciones de aterrizaje en aeródromos de destino en pista seca (a) Ningún piloto podrá despegar un avión con un peso (masa) tal que, considerando el consumo normal de combustible y aceite en vuelo al aeródromo de destino o alterno, el peso del avión al arribo exceda el peso (masa) de aterrizaje establecido en el AFM para: La altitud de presión apropiada a la elevación del aeródromo de destino o alterno o si la altitud de presión anticipada al momento del aterrizaje no puede ser determinada por los pronósticos meteorológicos, la elevación del aeródromo de destino o alterno; y La temperatura ambiente anticipada al momento del aterrizaje. 121.675 Aviones propulsados por motores a turbina – Limitaciones de aterrizaje en aeródromos de destino en pista seca (a) Ningún piloto podrá despegar, salvo que su peso (masa) al arribo, considerando el consumo normal de combustible y aceite en vuelo, de acuerdo con la distancia de aterrizaje establecida en el AFM para la elevación del aeródromo de destino y las condiciones de viento previstas en ese aeródromo a la hora de llegada, permita realizar un aterrizaje con parada total: (1) Para turborreactores, dentro del 60% de la distancia de aterrizaje disponible, pasando sobre el umbral de aterrizaje a una altura de 15.2 m (50 ft), para cada pista descrita en el párrafo (b). (2) Para turbohélices, dentro del 70% de la distancia de aterrizaje disponible, pasando sobre el umbral de aterrizaje a una altura de 15.2 m (50 ft), para cada pista descrita en el párrafo (b). (b) Para determinar el peso (masa) de aterrizaje permitido en el aeródromo de destino, se asume lo siguiente: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 82 (1) El avión aterriza en la pista y en la dirección más favorable con viento en calma; y (2) El avión aterriza en la pista más apropiada, teniendo en cuenta: (i) La velocidad y dirección probable del viento (considerando no más del 50% de la componente de viento de frente notificada o no menos del 150% de la componente de viento de cola notificada, según pronóstico para la hora prevista de utilización). (ii) Las características de operación en tierra del avión; y (iii) Otras condiciones, tales como ayudas al aterrizaje y terreno. (c) Un avión que no cumpla los requisitos del subpárrafo (b)(2) de esta sección, podrá despegar si se especifica un aeródromo alterno que cumpla con todos los requisitos de la sección 121.680. (d) Para determinar el peso (masa) de aterrizaje de acuerdo con esa sección, el explotador deberá tener en cuenta, de forma directa, por lo menos los siguientes parámetros: (1) La altitud de presión apropiada a la elevación del aeródromo de destino o, si la altitud de presión anticipada al momento del aterrizaje no puede ser determinada por los pronósticos meteorológicos, la elevación del aeródromo. (2) La pendiente de la pista en la dirección del aterrizaje, si es mayor que ± 2,0%; y (3) La velocidad y dirección probable del viento (considerando no más del 50% de la componente de viento de frente notificada y no menos del 150% de la componente de viento de cola notificada, según pronóstico para la hora prevista de utilización). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.680 Aviones propulsados por motores a turbina – Limitaciones de aterrizaje en aeródromos alternos en pista seca (a) Ninguna persona podrá seleccionar un aeródromo como aeródromo alterno, salvo que el avión, con la masa prevista en el momento de la llegada a dicho aeródromo, pueda cumplir lo previsto en las secciones 121.675 y 121.685 según sea aplicable. (b) En el caso de un aeródromo de alternativa de despegue, que cumpla lo establecido en la sección 121.2575, se puede permitir el vaciado rápido de combustible además del consumo normal de combustible y aceite cuando se determine el peso (masa) anticipado de aterrizaje a la hora de llegada. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.685 Aviones propulsados por motores a turbina – Aterrizaje en pistas mojadas y contaminadas (a) Ningún piloto podrá despegar un avión cuando los informes o pronósticos meteorológicos, o una combinación de éstos, indiquen que la pista en el aeródromo de destino puede estar mojada en la hora estimada de llegada, salvo que la distancia de aterrizaje disponible (LDA) sea como mínimo el 115% de la distancia de aterrizaje requerida para pista seca, determinada de acuerdo con la sección 121.675. (b) Ningún piloto podrá despegar un avión cuando los informes o pronósticos meteorológicos, o una combinación de éstos, indiquen que la pista en el aeródromo de destino puede estar contaminada en la hora estimada de llegada, salvo que la distancia de aterrizaje disponible (LDA) sea como mínimo la mayor de las siguientes distancias: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 83 (1) La que se determine de acuerdo con el párrafo (a) de esta sección; o (2) El 115% de la distancia determinada de acuerdo con los datos aprobados de distancia de aterrizaje con pista contaminada, o su equivalente, aceptados por la UAEAC. (c) En una pista mojada, se podrá utilizar una distancia de aterrizaje más corta que la requerida en el párrafo (a) de esta sección, pero no menor de la que se requiere en la sección 121.675 de este capítulo, si el manual de vuelo del avión incluye información adicional específica sobre distancias de aterrizaje en pistas mojadas. (d) De cumplirse con los párrafos (b) y (c) de esta sección, son aplicables los criterios de la sección 121.675 de este capítulo, según corresponda. No obstante, el párrafo 121.675 (a) no necesita aplicarse a la determinación de la distancia de aterrizaje en pistas mojadas y contaminadas estipuladas en los párrafos (b) y (c) de esta sección. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.690 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.695 Sistema de control de la performance del avión (a) El explotador establecerá un sistema aprobado para obtener, mantener y distribuir al personal de operaciones apropiado, datos vigentes de performance y de obstáculos. (b) Para la elaboración de procedimientos que cumplan los requisitos de esta sección y capítulo, el explotador debe: Obtener los datos de performance y obstáculos de fuentes autorizadas; y Considerar la exactitud de las cartas. 121.700 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 84 CAPÍTULO H INSTRUMENTOS Y EQUIPOS – AVIONES 121.800 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.805 Aplicación Este capítulo establece los requisitos de instrumentos y equipos para los aviones de todos los explotadores que operan según este reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.810 Requerimientos de equipos e instrumentos para la operación (a) Se deben instalar o llevar, según sea apropiado, en los aviones los instrumentos y equipo que se prescriben en este capítulo, de acuerdo con el avión utilizado y con las circunstancias en que haya de realizarse el vuelo. (b) Todos los instrumentos y equipos requeridos deben estar aceptados o aprobados por el estado de matrícula, incluyendo su instalación, de conformidad con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad. (c) Excepto como está previsto en la sección 121.2615 del presente RAC, el explotador debe garantizar que no se inicie un vuelo a menos que los equipos e instrumentos requeridos: (1) Cumplan el estándar mínimo de rendimiento (performance), y los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad bajo los cuales el avión ha obtenido el certificado de tipo; y (2) Estén en condición operable para el tipo de operación que está siendo conducida. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.815 Instrumentos de vuelo y de navegación (a) Todos los aviones deben estar equipados con instrumentos de vuelo y de navegación que permitan a la tripulación: (1) Controlar la trayectoria de vuelo del avión. (2) Realizar cualquiera de las maniobras reglamentarias requeridas; y (3) Observar las limitaciones operacionales del avión en las condiciones operacionales previstas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.817 Micrófonos Todos los miembros de la tripulación de vuelo de una aeronave que deban estar en servicio en el puesto de pilotaje se comunicarán por medio de micrófonos de vástago o de diadema (Head set) cuando la aeronave se encuentre debajo del nivel de transición/altitud. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 85 121.820 Fusibles El explotador solo debe conducir operaciones según este capítulo si el avión lleva fusibles eléctricos de repuesto del amperaje apropiado, para reemplazar a los que sean accesibles en vuelo y en la cantidad suficiente de acuerdo con lo indicado en el manual del titular del certificado de tipo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.825 Luces de operación del avión (a) Todos los aviones deberán llevar las siguientes luces: (1) Para vuelos de día: (i) Sistema de luces anticolisión. (ii) Luces alimentadas por el sistema eléctrico del avión que iluminen adecuadamente todos los instrumentos y equipos esenciales para la operación segura de éste. (iii) Luces alimentadas por el sistema eléctrico del avión que iluminen todos los compartimientos de pasajeros; y (iv) Una luz portátil independiente para cada miembro de la tripulación fácilmente accesible para éstos, cuando estén sentados en sus puestos de servicio. (2) Para vuelos nocturnos, además de lo especificado en el párrafo (a) de esta sección: (i) Las luces que exige el RAC 91 para aeronaves en vuelo o que operen en el área de movimiento de un aeródromo. (ii) Dos (2) luces de aterrizaje o una luz con dos (2) filamentos alimentados independientemente; y (iii) Si el avión es un hidroavión o un avión anfibio, luces para la prevención de colisiones en el mar. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.830 Equipo para operaciones VFR (a) Todos los aviones que operen con sujeción a las reglas VFR según este reglamento deben llevar el siguiente equipo: (1) Una brújula (compás) magnética(o). (2) Un reloj de precisión que indique la hora en horas, minutos y segundos. (3) Un altímetro barométrico de precisión. (4) Un indicador de velocidad aerodinámica. (5) Un indicador de velocidad vertical (variómetro). (6) Un indicador de viraje y de desplazamiento lateral. (7) Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial). (8) Un indicador de rumbo (giróscopo direccional); y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 86 (9) Un dispositivo que indique, en la cabina de la tripulación, la temperatura exterior. (b) Los aviones que realicen vuelos VFR como vuelos controlados estarán equipados de conformidad con la sección 121.835 del presente RAC. (c) El puesto del copiloto debe disponer, por separado, de los siguientes instrumentos: (1) Un altímetro barométrico de precisión. (2) Un indicador de velocidad aerodinámica. (3) Un indicador de velocidad vertical. (4) Un indicador de viraje y de desplazamiento lateral. (5) Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial); y (6) Un indicador de rumbo (giróscopo direccional). (d) Cada sistema indicador de velocidad aerodinámica debe contar con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensación o formación de hielo, para las siguientes aeronaves: (1) Aeronaves que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 5 700 kg o con una capacidad de más de nueve (9) asientos de pasajeros. (2) Aeronaves cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido el 1 de abril de 1999 o después de esa fecha. (e) Cuando es requerida la duplicación de instrumentos, las indicaciones, selectores individuales y otros equipos asociados deben estar separados para cada piloto. (f) Todos los aviones deben estar equipados con medios que indiquen cuando el suministro de energía no es el adecuado para los instrumentos de vuelo requeridos. (g) El avión debe estar equipado con auriculares y con micrófonos de tipo boom, o equivalente, para cada miembro de la tripulación de vuelo que esté en el ejercicio de sus funciones. (h) Los aviones que vuelen durante la noche deben estar equipados de conformidad con los requisitos de 121.835 (a). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.835 Equipo para operaciones IFR (a) Todos los aviones que operen con sujeción a las reglas IFR según este reglamento o cuando no puedan mantenerse en la actitud deseada sin referirse a uno o más instrumentos de vuelo, deben estar equipados con: Una brújula (compás) magnética(o). Un reloj de precisión que indique la hora en horas, minutos y segundos. Dos (2) altímetros barométricos de precisión con contador de tambor y agujas o presentación equivalente, calibrados en hectopascales o milibares, ajustables durante el vuelo a cualquier presión barométrica probable. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 87 Un sistema indicador de la velocidad aerodinámica con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensación o a formación de hielo, incluyendo una indicación de aviso de mal funcionamiento. Un indicador de viraje y de desplazamiento lateral. Un indicador de actitud de vuelo (horizontal artificial). Un indicador de rumbo (giróscopo direccional). Medios para comprobar si es adecuada la energía que acciona los instrumentos giroscópicos. Un dispositivo que indique, en la cabina de la tripulación, la temperatura exterior; y Un variómetro. (b) El puesto del copiloto debe disponer, por separado, de lo siguiente: Un altímetro barométrico de precisión con contador de tambor y agujas o presentación equivalente, calibrado en hectopascales o milibares, ajustable durante el vuelo a cualquier presión barométrica probable, que puede ser uno de los dos (2) altímetros barométricos requeridos en el subpárrafo (a)(3) de esta sección. Un sistema indicador de velocidad aerodinámica con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensación o formación de hielo, incluyendo una indicación de aviso de mal funcionamiento. Un indicador de velocidad vertical. Un indicador de viraje y de desplazamiento lateral. Un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial). Un indicador de rumbo (giróscopo direccional). (c) Los aviones con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5.700 kg, puestos en servicio por primera vez después del 1 de enero de 1975, deben estar equipados además con un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial) de reserva, que pueda ser visto claramente desde ambos puestos de pilotaje, y que: Esté continuamente alimentado durante la operación normal. En caso de falla total del sistema principal de generación de energía, se alimente de una fuente de energía auxiliar independiente. Funcione en forma confiable y esté iluminado por lo menos durante treinta (30) minutos a partir de la falla total del sistema principal de generación de electricidad, teniendo en cuenta otras cargas en la fuente de energía auxiliar y los procedimientos de operación; Funcione independientemente de cualquier otro sistema de indicación de actitud; Entre en funcionamiento en forma automática en caso de falla total del sistema principal de generación de electricidad; y Tenga, en el tablero de instrumentos, una indicación clara cuando el indicador de actitud de vuelo esté funcionando con la energía auxiliar. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 88 (d) Si el instrumento indicador de actitud de reserva está instalado y es utilizable hasta actitudes de vuelo de 360° de ángulos de inclinación lateral y de cabeceo, los indicadores de viraje y de desplazamiento lateral se pueden sustituir por indicadores de desplazamiento lateral. Nota. – Utilizable significa que el instrumento funciona de 0° a 360º en ángulos de inclinación lateral y de cabeceo sin fallar. (e) Los instrumentos utilizados por cualquiera de los pilotos se dispondrán de manera que se puedan ver fácilmente las indicaciones desde sus puestos, apartándose lo menos posible de su posición y de la línea de visión normal cuando miran hacia adelante a lo largo de la trayectoria de vuelo. (f) Además de lo establecido en los párrafos anteriores, se requiere un soporte para cartas en una posición que facilite la lectura y que se pueda iluminar en operaciones nocturnas. (g) Cuando se requiere duplicación de instrumentos, el requisito se refiere a que las indicaciones, selectores individuales y otros equipos asociados deben estar separados para cada piloto. (h) Todos los aviones deben estar equipados con medios que indiquen cuándo el suministro de energía no es el adecuado para los instrumentos de vuelo requeridos. (i) El explotador no debe realizar operaciones IFR o nocturnas a no ser que el avión esté equipado con auriculares y con micrófonos de tipo boom, o equivalente, que tengan un interruptor pulsador de transmisión en la palanca de mando, para cada piloto requerido. 121.840 Indicador de número Mach Todos los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indiquen en función del número Mach, deben ir provistos de un instrumento indicador de número de Mach. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.845 Sistema de aviso de altitud (a) Excepto lo establecido en el párrafo (b) de esta sección, el explotador operará un avión turbohélice o un avión turborreactor, sólo si éste se encuentra equipado con un sistema de aviso de altitud capaz de: (1) Alertar a la tripulación de vuelo al aproximarse a la altitud preseleccionada; y (2) Alertar a la tripulación de vuelo por lo menos mediante una señal audible, cuando el avión se desvía hacia arriba o hacia abajo de una altitud preseleccionada. (b) Aquellas aeronaves con una masa máxima certificada de despegue de 5 700 kg o menos, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se haya emitido antes del 1 de abril de 1972 y registrada en un Estado contratante hasta el 1 de abril de 1995, estarán exentas de estar equipadas con un sistema de aviso de altitud, desde que no sean autorizadas a volar en espacio aéreo RVSM. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.850 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) (a) Todos los aviones con motores de turbina, con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5.700 kg o autorizados a transportar más de nueve (9) pasajeros, deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno (EGPWS/TAWS) que cumpla con los Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 89 requisitos de la clase A de la TSO-C151a. El avión debe también incluir una pantalla aprobada de visualización de la situación del terreno. (b) El explotador implementará procedimientos de gestión de bases de datos que aseguren la distribución y actualización oportunas de los datos sobre terreno y obstáculos en el sistema de advertencia de la proximidad del terreno. (c) Todos los aviones con motores de turbina con un peso (masa) máximo certificado de despegue inferior o igual a 5.700 kg y autorizados a transportar entre cinco (5) y nueve (9) pasajeros, cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se expida por primera vez el 01 de enero de 2026 o después de esa fecha, estarán equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que debe cumplir con los requisitos de la clase B de la TSO-C151a. (d) Todos los aviones con motores recíprocos estarán equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que debe cumplir con los requisitos de la clase B de la TSO-C151a. Nota: Sección 121.850 modificada conforme al Artículo Décimo Segundo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.855 Sistema anticolisión de a bordo ACAS II / TCAS II (a) Todos los aviones con motor de turbina, excluyendo los turbohélices, con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5.700 Kg o que estén autorizados a transportar más de diecinueve (19) pasajeros, deben estar equipados con un sistema anticolisión de a bordo (ACAS II/TCAS II). (b) Todos los aviones turbohélices con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior 15.000 Kg o que estén autorizados a transportar más de treinta (30) pasajeros, deben estar equipados con un sistema anticolisión de a bordo (ACAS II/TCAS II). Nota.- A partir del 1 de noviembre de 2023, las unidades ACAS II/TCAS II requeridas en el presente párrafo, cumplirán también lo prescrito en el párrafo (c) a continuación. (c) Las unidades ACAS II requeridas según los párrafos (a) y (b) precedentes, vigilarán la velocidad vertical de su propio avión para verificar el cumplimiento de la dirección del aviso de resolución (RA). Si se detecta incumplimiento, el ACAS dejará de suponer cumplimiento y en lugar de ello, supondrá la velocidad vertical observada. Nota 1.- El cumplimiento de este requisito puede lograrse mediante la implantación del sistema de alerta de tránsito y anticolisión (TCAS), Versión 7.1, que cumple con los requisitos de la ETSO - C119d como se especifica en RTCA/DO-185B, EUROCAE/ED-143 o mediante el sistema anticolisión de a bordo X (ACAS Xa y Xo), como se especifica en RTCA/DO-385 o EUROCAE/ED- 256. Nota 2.- El equipo que cumple con las normas RTCA/DO-185 o DO-185A (que también se conoce por el nombre de TCAS Versión 6.04A o TCAS Versión 7.0) no cumple con este requisito. (d) Sin perjuicio de lo prescrito en los párrafos (a) y (b) de esta sección, cualquier avión que realice operaciones bajo el presente RAC y que pretenda volar en espacio aéreo con separación vertical mínima reducida (RVSM) o que realice operaciones internacionales, deberá estar equipado con ACAS II, versión 7.1. (e) A menos que se especifique otra cosa en la instrucción relativa al control de tránsito aéreo, para evitar avisos de resolución innecesarios del sistema anticolisión de a bordo (ACAS II), en aeronaves que se encuentren o aproximen a altitudes o niveles de vuelo adyacentes, los explotadores deben especificar procedimientos mediante los cuales un avión que asciende o desciende a una altitud o nivel de vuelo asignado, especialmente cuando se use el piloto automático, debe hacerlo a una velocidad menor que 8 m/s (1.500 ft/min, dependiendo de los Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 90 instrumentos disponibles), a lo largo de los últimos 300 m (1.000 ft) del ascenso o descenso al nivel asignado, cuando el piloto se entere de que otra aeronave vuela o se aproxima a una altitud o nivel de vuelo adyacente. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: Párrafo (c) de la sección 121.855 modificado conforme al Artículo Décimo Tercero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.860 Radar meteorológico de a bordo Todos los aviones presurizados deben tener instalado un radar meteorológico que funcione, tanto de noche como en IMC, en áreas donde se espera que existan tormentas u otras condiciones meteorológicas peligrosas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.865 Equipo para operaciones en condiciones de formación de hielo (a) El explotador solo debe operar un avión en condiciones previstas o reales de formación de hielo si el mismo está certificado y equipado con dispositivos antihielo o descongeladores adecuados en parabrisas, alas, empenaje, hélices, y otras partes en el avión donde la formación de hielo afectará de manera adversa a la seguridad. (b) El explotador solo debe operar un avión en condiciones previstas o reales de formación de hielo por la noche, si está equipado con un dispositivo para iluminar o detectar la formación de hielo. Cualquier iluminación que se emplee debe ser de un tipo que no cause brillos o reflejos que impidan el cumplimiento de las funciones de los miembros de la tripulación. 121.870 Equipo de medición de radiación cósmica (a) Todos los aviones previstos para operar por encima de 15.000 m (49.000 ft), deben estar dotados de equipo que permita medir e indicar continuamente la dosificación total de radiación cósmica a que esté sometido el avión (es decir, el conjunto de la radiación ionizante y de la radiación de neutrones de origen solar y galáctico) y la dosis acumulativa en cada vuelo. El dispositivo de presentación de este equipo debe ser fácilmente visible para un miembro de la tripulación de vuelo. (b) Para cada vuelo, el explotador de una aeronave que ha de volar por encima de los 15.000 m (49.000 ft) mantendrá registros mediante los cuales puedan determinarse las dosis totales de radiación cósmica recibidas por cada uno de los miembros de su tripulación durante un periodo de 12 meses consecutivos. Nota. – El equipo se calibra sobre la base de supuestos aceptables para la UAEAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.875 Sistema de indicación de calefacción del pitot Una persona no puede operar un avión de categoría transporte equipado con un sistema de calefacción del pitot, a menos que el avión también esté equipado con un sistema de indicación de calefacción del pitot operativo que cumpla con los requisitos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente a las bases de certificación de tipo de la aeronave. Nota: Sección 121.875 modificada conforme al Artículo Décimo Cuarto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 91 121.880 Dispositivos electrónicos portátiles (PED) (a) Excepto los dispositivos previstos en el párrafo (b) de esta sección, el explotador no puede permitir la utilización de ningún dispositivo electrónico portátil que pueda afectar al correcto funcionamiento de los sistemas y equipos de la aeronave y debe tomar las medidas razonables para impedirlo. (b) El párrafo (a) de esta sección no es aplicable para: Grabadores de voz portátiles. Dispositivos de corrección auditiva. Marcapasos. Máquinas de afeitar eléctrica; o Cualquier otro dispositivo electrónico portátil que el operador haya determinado que no causará interferencia con los sistemas de comunicación o navegación del avión en el cual va a ser utilizado. (c) La determinación requerida por el subpárrafo (b)(5) de esta sección debe ser realizada por el explotador que pretenda autorizar la operación de un dispositivo en particular a bordo de sus aviones, y aprobadas por la UAEAC. (d) Las instrucciones y condiciones para el uso de los dispositivos electrónicos portátiles aprobados, deberá estar incluida en el Manual de Operaciones del explotador 121.885 Sistema de intercomunicación entre los miembros de la tripulación (a) Un explotador autorizado a transportar más de diecinueve (19) pasajeros, solo debe operar un avión, cuando esté equipado con un sistema de intercomunicación entre los miembros de la tripulación que debe: (1) Funcionar independientemente del sistema de comunicación a los pasajeros, excepto en el caso de los microteléfonos, auriculares, micrófonos, conmutadores y dispositivos de señalización. (2) Proporcionar un medio de comunicación en ambos sentidos entre la cabina de pilotaje y: (i) Cada compartimiento de la cabina de pasajeros. (ii) Cada cocina, que no esté situada en el nivel de la cabina de pasajeros; y (iii) Cada compartimiento remoto de la tripulación que no esté en la cabina de pasajeros y que no sea fácilmente accesible desde ésta. (3) Ser de fácil acceso cuando sea utilizado de forma inmediata por la tripulación de vuelo requerida desde sus puestos. (4) Ser de fácil acceso cuando sea utilizado de forma inmediata por al menos desde un puesto de un miembro de la tripulación de cabina, en cada compartimiento de pasajeros. (5) Ser capaz de operarse dentro de los diez (10) segundos por un tripulante de cabina en aquellos puestos de cada compartimento de pasajeros desde los cuales su uso sea accesible, y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 92 (6) Para aviones propulsados por turbina con un peso (masa) certificado de despegue superior a 15.000 kg deben: (i) Ser de fácil acceso cuando sea utilizado por los miembros de la tripulación de cabina requeridos, desde los puestos cercanos a cada salida individual o a cada par de salidas de emergencia a nivel del piso. (ii) Disponer de un sistema de alerta que incorpore señales audibles o visuales que permita a los miembros de la tripulación de vuelo avisar a la tripulación de cabina y viceversa. (iii) Disponer de un medio para que el receptor de una llamada pueda determinar si es una llamada normal o de emergencia; y (iv) Proporcionar en tierra un medio de comunicación en ambos sentidos entre el personal de tierra y como mínimo dos miembros de la tripulación de vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.890 Sistema de comunicación a los pasajeros (a) El explotador sólo debe operar un avión, si tiene instalado un sistema de comunicación con los pasajeros que: (1) Funcione independientemente de los sistemas de intercomunicación de la tripulación, excepto en el caso de los microteléfonos, auriculares, micrófonos, conmutadores y dispositivos de señalización. (2) Esté aprobado de acuerdo con la norma RAC 21. (3) Sea de fácil acceso para su utilización inmediata desde cada puesto de los miembros de la tripulación de vuelo requerida. (4) Para cada una de las salidas de emergencia de pasajeros al nivel del piso requeridas que dispongan de un asiento adyacente para la tripulación de cabina, tengan un micrófono de fácil acceso para el tripulante de cabina que esté sentado en dicho asiento, excepto que un micrófono pueda servir para más de una salida siempre que la proximidad de éstas permita la comunicación verbal no asistida entre los miembros de la tripulación de cabina cuando estén sentados. (5) Pueda ser puesto en funcionamiento en diez (10) segundos por un miembro de la tripulación de cabina en cada estación del compartimiento de pasajeros desde donde se tiene acceso para su uso. (6) Sea audible en todos los asientos para pasajeros, lavabos y en los asientos y puestos de la tripulación de cabina; y (7) Para aviones fabricados el 27 de noviembre de 1990 o después, cumplan los requisitos de la norma RAC 25 21, sección 21.120 (a), en lo referente al FAR 25. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.895 Megáfonos (a) Cada avión que transporte pasajeros debe tener un megáfono o megáfonos portátiles energizados por batería, rápidamente accesible a la tripulación asignada para dirigir evacuaciones de emergencia. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 93 (b) El número y ubicación de los megáfonos requeridos en el párrafo (a) se determina como sigue: (1) En aviones con una capacidad de asientos mayor a 60 y menor a 100 pasajeros, se debe ubicar un (1) megáfono en la parte posterior de la cabina de pasajeros, donde pueda ser rápidamente accesible a un tripulante de cabina desde su asiento. La UAEAC puede autorizar una desviación de este requisito si considera que una ubicación diferente es más adecuada para la evacuación de personas durante una emergencia. (2) En aviones con capacidad de asientos mayor a 99 pasajeros, se deben ubicar dos (2) megáfonos en la cabina de pasajeros, instalados en los extremos anterior y posterior, donde deben estar rápidamente accesibles a un tripulante de cabina desde su asiento. (3) En aviones con más de un compartimiento de pasajeros, se requiere como mínimo un (1) megáfono por compartimiento extra. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.896 Hacha Cada aeronave debe estar equipada con un hacha para accidente, instalada en la cabina de mando. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Tercero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.900 Registradores de vuelo – Introducción y generalidades Nota 1.– Los registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o más de los siguientes: un registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR), un registrador de imágenes a bordo (AIR) y/o un registrador de enlace de datos (DLR). De conformidad con el Apéndice 2 de este RAC, la información de imágenes y enlace de datos podrá registrase en el CVR o en el FDR. Nota 2.– Los registradores de vuelo livianos comprenden uno o más de los siguientes sistemas: un sistema registrador de datos de aeronave (ADRS), un sistema registrador de audio en el puesto de pilotaje (CARS), un sistema registrador de imágenes de a bordo (AIRS) y un sistema registrador de enlace de datos (DLRS). De conformidad con el Apéndice 2 de este RAC, la información de imágenes y enlace de datos podrá registrarse en el CARS o en el ADRS. Nota 3.– En el Apéndice 2 se encuentra un texto de orientación detallado sobre los registradores de vuelo. Nota 4.– Para aviones cuya solicitud de certificado de tipo se presente a un Estado contratante antes del 1 de enero de 2016, las especificaciones aplicables a los registradores de vuelo se encuentran en EUROCAE ED-112, ED-56A, ED-55, Especificaciones de performance operacional mínima (MOPS), o documentos anteriores equivalentes. Nota 5.– Para aviones cuya solicitud de certificado de tipo se presente a un Estado contratante el 1 de enero de 2016, o a partir de esa fecha, las especificaciones aplicables a los registradores de vuelo se encuentran en EUROCAE ED-112A, Especificaciones de performance operacional mínima (MOPS), o documentos equivalentes. Nota 6.– Las especificaciones aplicables a los registradores de vuelo livianos se encuentran en EUROCAE ED-155, Especificaciones de performance operacional mínima (MOPS), o documentos equivalentes. Nota 7.– El Capítulo B de este RAC contiene requisitos relativos al uso de las grabaciones y transcripciones de voz, imágenes y datos. (a) Construcción e instalación. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 94 Los registradores de vuelo se construirán, emplazarán e instalarán de manera que proporcionen la máxima protección posible de los registros, a fin de que éstos puedan preservarse, recuperarse y transcribirse. Los registradores de vuelo deben satisfacer las especificaciones prescritas de resistencia al impacto y protección contra incendios. (b) Funcionamiento (1) Los registradores de vuelo no deberán ser desconectados durante el tiempo de vuelo. (2) Para conservar los registros contenidos en los registradores de vuelo, éstos se desconectarán una vez completado el tiempo de vuelo después de un accidente o incidente. Los registradores de vuelo no volverán a conectarse antes de determinar lo que ha de hacerse con ellos de conformidad con la norma RAC 114. Nota 1.– La necesidad de retirar las grabaciones de los registradores de vuelo de la aeronave la determinarán las autoridades encargadas de la investigación del Estado que realiza la investigación, teniendo en cuenta la gravedad del incidente y las circunstancias, comprendidas las consecuencias para el explotador. Nota 2.– Las responsabilidades del explotador con respecto a la conservación de las grabaciones de los registradores de vuelo se encuentran en el párrafo (c) a continuación y en la sección 121.2250, párrafo (e) de este RAC. (c) En caso de que el avión se halle implicado en un accidente o incidente, el explotador se asegurará, en la medida de lo posible, de la conservación de todas las grabaciones que vengan al caso contenidas en los registradores de vuelo y si fuese necesario, de los correspondientes registradores de vuelo, así como de su custodia, mientras se determina lo que ha de hacerse con ellos de conformidad con la norma RAC114. (d) Continuidad del buen funcionamiento Se realizarán verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los sistemas registradores de vuelo para asegurar el constante y buen funcionamiento de los registradores. Nota.– Los procedimientos de inspección de los sistemas registradores de vuelo se indican en el Apéndice 2 del presente RAC. (e) Registradores combinados (FDR/CVR). Todos los aviones de una masa máxima certificada de despegue de más de 15 000 kg cuya solicitud de certificación de tipo se haya presentado a un Estado contratante el 1 de enero de 2016, o a partir de esa fecha, y que deban llevar un CVR y un FDR, estarán equipados con dos registradores combinados (FDR/CVR). Uno de ellos debe estar ubicado lo más cerca posible del puesto de pilotaje y el otro, lo más cerca posible de la parte trasera del avión. Nota.– El requisito del presente párrafo podrá cumplirse con las recomendaciones que anteceden equipando los aviones con dos registradores combinados (uno en la parte delantera y el otro, en la parte trasera del avión) o con dispositivos separados. (f) Recuperación de los datos de los registradores de vuelo (1) Todos los aviones que tengan una masa máxima certificada de despegue de más de 27.000 kg y autorizados para transportar más de 19 pasajeros, cuya solicitud de certificado de tipo se haya presentado a un Estado contratante el 1° de enero de 2021, o a partir de esa fecha, estarán equipados con un medio aprobado por la UAEAC para recuperar los datos de los registradores de vuelo y presentarlos oportunamente. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 95 (2) Al aprobar el medio utilizado para presentar oportunamente los datos de los registradores de vuelo, la UAEAC tendrá en cuenta lo siguiente: (i) Las capacidades del explotador. (ii) La capacidad global del avión y sus sistemas certificados por el Estado de diseño. (iii) La fiabilidad de los medios para recuperar los canales apropiados de los CVR y los datos apropiados de los FDR; y (iv) Las medidas específicas de atenuación. Nota.— En el Manual sobre localización de aeronaves en peligro y recuperación de los datos de los registradores de vuelo (Documento 10054 de la OACI) figura orientación sobre la aprobación de los medios para la presentación oportuna de los datos de los registradores de vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.905 Registrador de datos de vuelo (FDR) y sistemas registradores de datos de aeronave (ADRS) (a) Aplicación (1) Todos los aviones turborreactores que tengan una masa máxima certificada de despegue de 5 700 kg o menos cuya solicitud de certificación de tipo se haya presentado a un Estado contratante el 1 de enero de 2016, o a partir de esa fecha, estarán equipados con: (i) Un FDR que registrará por lo menos los primeros 16 parámetros enumerados en la Tabla -1 del Apéndice 2 del presente RAC; o (ii) Un AIR o un AIRS de Clase C que registrará por lo menos los parámetros de trayectoria de vuelo y velocidad mostrados al (a los) piloto(s), como se define en (c)(2)(iii), del Apéndice 2 del presente RAC; o (iii) Un ADRS que registrará por lo menos los primeros 7 parámetros enumerados en la Tabla 2-3 del Apéndice 2 del presente RAC. (2) Todos los aviones que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 27000 kg cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 1989, o a partir de esa fecha, estarán equipados con un FDR que registrará por lo menos los primeros 32 parámetros enumerados en la Tabla 2-1 del Apéndice 2 del presente RAC. (3) Excepto lo previsto en el subpárrafo (8), todos los aviones que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg y hasta 27.000 kg inclusive, cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 01 de enero de 1989 o a partir de esa fecha, estarán equipados con un FDR aprobado que registrará por lo menos los primeros 16 parámetros enumerados en la Tabla 2-1 del Apéndice 2 del presente reglamento. Nota: Modificada esta definición conforme al Artículo Decimoprimero de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (4) Todos los aviones de turbina cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez antes del 1 de enero de 1989, que tengan un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5 700 kg, salvo los indicados en el subpárrafo (5) a continuación, estarán equipados con un FDR que registrará por lo menos los primeros 5 parámetros enumerados en la Tabla 2-1 del Apéndice 2 del presente RAC. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 96 (5) Todos los aviones de turbina que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 27 000 Kg, cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 1987, o a partir de esa fecha, pero antes del 1 de enero de 1989, y cuyo prototipo haya sido certificado por la AAC después del 30 de septiembre de 1969, estarán equipados con un FDR que registrará por lo menos los primeros 16 parámetros enumerados en la Tabla 2-1 del Apéndice 2 del presente RAC. (6) Todos los aviones que tengan un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5 700 kg, cuyo certificado de aeronavegabilidad haya sido expedido por primera vez después del 1 de enero de 2005, estarán equipados con FDR que registrará por lo menos los primeros 78 parámetros enumerados en la Tabla 2-1 del Apéndice 2 del presente RAC; y (7) Todos los aviones de turbina con una masa máxima certificada de despegue de más de 5700 kg cuya solicitud de certificación de tipo se presente a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después de esa fecha estarán equipados con un FDR capaz de registrar como mínimo los 82 parámetros enumerados en la Tabla 2-1 del Apéndice 2 del presente RAC. (8) Las aeronaves con certificado de aeronavegabilidad estándar emitido por la Aerocivil antes del 01 de noviembre de 2023 no necesitan cumplir los requisitos de esta sección cuando correspondan a uno de los siguientes tipos: DeHavilland DHC-6, Skyvan SC-7 Series 3 Variante 200, Let L-410 Turbolet, Jetstream 3201, Beechjet 400, 800 y 900, KingAir 300-350 y Learjet 31A. Cualquier avión incluido en las OpSpecs del explotador interesado conforme a lo previsto en el presente subpárrafo que pretenda realizar operaciones internacionales deberá obtener la autorización de la AAC del Estado de destino. Nota: Subpárrafo (8) del párrafo (a) de la sección 121.905 modificado conforme al Artículo Décimo Quinto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. (b) Tecnología de registro Los FDR y ADRS no utilizarán banda metálica, frecuencia modulada (FM), película fotográfica o cinta magnética. (c) Duración. Todos los FDR deberán poder conservar la información registrada durante por lo menos las últimas 25 horas de su funcionamiento y deben cumplir con los requisitos de la TSO-C124a o revisiones posteriores. Nota: Párrafo (c) de la sección 121.905 modificado conforme al Artículo Décimo Quinto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.910 Registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR) y sistemas registradores de audio en el puesto de pilotaje (CARS) (a) Aplicación (1) Todos los aviones de turbina que tengan un peso (masa) máximo certificado de despegue de más de 2 250 kg, hasta 5 700 kg inclusive, cuya solicitud de certificación de tipo se haya presentado a la AAC del Estado de diseño el 1 de enero de 2016, o a partir de esa fecha y que requieran de más de un piloto para su operación, estarán equipados con un CVR o un CARS. (2) Todos los aviones que tengan un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5 700 kg y cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 1987, o en fecha posterior, estarán equipados con CVR. (3) Todos los aviones de turbina cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido antes del 1 de enero de 1987, que tengan un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 27 000 kg y cuyo prototipo haya sido certificado por la AAC después del 30 de septiembre de 1969, estarán equipados con CVR. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 97 (b) Fuente de alimentación alterna para los registradores de voz en el puesto de pilotaje (1) Una fuente de alimentación alterna se activará automáticamente y permitirá que el equipo siga funcionando durante 10 ± 1 minutos cada vez que se interrumpa el suministro de energía del avión al registrador, ya sea debido a una interrupción normal o a cualquier otra pérdida de energía. La fuente de alimentación alterna alimentará el CVR y los componentes de los micrófonos del puesto de pilotaje asociados al mismo. El CVR se localizará lo más cerca posible de la fuente de alimentación alterna. Nota 1.– “Alterna” significa independiente de la fuente de alimentación que normalmente suministra energía eléctrica al CVR. Es aceptable el uso de las baterías del avión o de otras fuentes de alimentación alternas, siempre y cuando se satisfagan los requisitos anteriores y no quede comprometida la energía eléctrica que se necesita para cargas esenciales y críticas. Nota 2. – Cuando la función CVR se combina con otras funciones de registro dentro de la misma unidad, se permite suministrar energía eléctrica a otras funciones. (2) Todos los aviones de un peso (masa) máximo certificado de despegue de más de 27 000 kg, cuya solicitud de certificación de tipo se haya presentado a la AAC del Estado de diseño el 1 de enero de 2018, o a partir de esa fecha, estarán equipados con una fuente de alimentación alterna como se define en el subpárrafo (b)(1) anterior, que suministre energía eléctrica al CVR delantero en el caso de registradores combinados. (c) Tecnología de registro Los CVR y CARS no utilizarán cinta magnética ni serán alámbricos. (d) Duración (1) Todos los CVR conservarán la información registrada durante, al menos, las últimas dos (2) horas de su funcionamiento y deben cumplir con los requisitos de la TSO-C123a o revisiones posteriores. (2) Todos los aviones que tengan un peso (masa) máximo certificado de despegue de más de 27.000 kg y cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 2022, o a partir de esa fecha, estarán equipados con un CVR que conservará la información registrada durante al menos las últimas 25 horas de su funcionamiento y deben cumplir con los requisitos de la TSO-C123a o revisiones posteriores. (3) Todos los aviones que deban estar equipados con un CARS y cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 2025 o después, contarán con un CARS capaz de conservar la información registrada durante al menos las dos (2) últimas horas de su funcionamiento. Nota: párrafo (d) de la sección 121.910 modificado conforme al Artículo Décimo Sexto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.915 Registradores de enlace de datos (DLR) (a) Aplicación (1) Todos los aviones cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 2016, o a partir de esa fecha, que utilicen cualquiera de las aplicaciones para establecer comunicaciones por enlace de datos mencionadas según el párrafo (g)(1)(ii) del Apéndice 2 del presente RAC y que deban llevar un CVR, grabarán los mensajes de las comunicaciones por enlace de datos en un registrador de vuelo protegido contra accidentes. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 98 (2) Todos los aviones cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez antes del 1 de enero de 2016, que estén obligados a llevar un CVR y que hayan sido modificados el 1 de enero de 2016, o a partir de esa fecha, para instalar y usar en ellos cualquiera de las aplicaciones para establecer comunicaciones por enlace de datos que se mencionan según el párrafo (g)(1)(ii) del Apéndice 2 del presente RAC, grabarán los mensajes de las comunicaciones por enlace de datos en un registrador de vuelo protegido contra accidentes, a menos que el equipo de las comunicaciones por enlace de datos sea compatible con un certificado de tipo o modificación de aeronave que se haya aprobado por primera vez el 1 de enero de 2016, o antes de esa fecha. Nota 1.– Cuando no resulte práctico o sea prohibitivamente oneroso registrar en FDR o CVR los mensajes de las aplicaciones de las comunicaciones por enlace de datos entre aviones, dichos mensajes podrán registrarse mediante un AIR de Clase B. Nota 2.– Las “modificaciones de la aeronave” son modificaciones para adaptar el equipo de comunicaciones por enlace de datos a la aeronave (por ejemplo, estructurales, de cableado). (b) Duración La duración mínima del registro será equivalente a la duración del CVR. (c) Correlación Los registros de enlace de datos podrán correlacionarse con los registros de audio del puesto de pilotaje.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.916 Registros de la interfaz tripulación de vuelo-máquina Aplicación Todos los aviones con una masa máxima de despegue de más de 27 000 kg cuya solicitud de certificación de tipo se presente a un Estado contratante el 1° de enero de 2023, o a partir de esa fecha, estarán equipados con un registrador de vuelo protegido contra accidentes, el cual registrará la información que se muestra a la tripulación de vuelo en las pantallas electrónicas, así como la operación por parte de la tripulación de vuelo de los interruptores y selectores, como se define en el Apéndice 2 del presente RAC. Duración La duración del registro de la interfaz tripulación de vuelo-máquina será como mínimo las últimas dos horas. Correlación Los registros de la interfaz tripulación de vuelo-máquina podrán correlacionarse con los registros de audio en el puesto de pilotaje. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.917 Asientos, cinturones de seguridad, arneses y dispositivo de sujeción (a) Para operar un avión, el explotador debe asegurarse que éste se encuentra equipado con: (1) Un asiento o litera para cada persona de dos (2) años o mayor. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 99 (2) Un cinturón de seguridad, con o sin correa diagonal o tirante de sujeción en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos (2) años o más. (3) Cinturones de sujeción para cada litera. (4) Un dispositivo de sujeción infantil para cada niño menor de dos (2) años. (5) Un arnés de seguridad para cada asiento de la tripulación de vuelo. El arnés de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de desaceleración rápida. (6) Un arnés de seguridad para cada asiento de tripulante de cabina y asientos de observadores. Sin embargo, este requisito no excluye la utilización de asientos para pasajeros por miembros de la tripulación de cabina llevados en exceso de la tripulación requerida. Nota. – El arnés de seguridad incluye tirantes y un cinturón, que pueden usarse separadamente. (b) Los aviones, para lo cuales se expida por primera vez el certificado individual de aeronavegabilidad el 1° de enero del 1981 o a partir de esa fecha, deben ir equipados con asientos orientados hacia delante o hacia atrás (dentro de 15° del eje longitudinal del avión), que tendrá instalado un arnés de seguridad para uso de cada miembro de la tripulación de cabina requerido para cumplir lo prescrito a sus funciones con respecto a la evacuación de emergencia. (c) Los asientos para la tripulación de cabina que se provean en conformidad con el párrafo (b) deben estar ubicados cerca de las salidas al nivel del piso y otras salidas de emergencia, según lo que requieran la UAEAC y la AAC del Estado de matrícula para la evacuación de emergencia.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.920 Señales de uso de cinturones y de no fumar (a) Para operar un avión en el que no sean visibles todos los asientos de los pasajeros desde la cabina de mando, el explotador debe asegurarse que esté equipado con medios para indicar a los pasajeros y a la tripulación de cabina: Cuando deben usar los cinturones de seguridad; y La prohibición de fumar. 121.925 Oxígeno para primeros auxilios (a) Para operar un avión a altitudes de vuelo por encima de una altitud de presión de 7.600 m (25.000 ft) en el caso de operaciones para las que se requiera un miembro de la tripulación de cabina, el explotador debe asegurarse que este se encuentra equipado con una cantidad suficiente de oxígeno sin diluir para los pasajeros que, por motivos fisiológicos, puedan requerir oxígeno después de una despresurización de la cabina. La cantidad de oxígeno debe: (1) Calcularse utilizando una velocidad media de flujo de no menos de tres (3) litros/ minuto/ persona a temperatura y presión estándar en seco (STDP). (2) Ser suficiente para proporcionarlo el resto del vuelo a partir de la despresurización de la cabina, cuando la altitud de presión de cabina excede 2.400 m (8.000 ft) pero no excede de 4.000 m (13.000 ft), por lo menos al dos por ciento (2%) de los pasajeros a bordo, pero en ningún caso para menos de una persona; y (3) Determinarse sobre la base de la altitud de presión de la cabina y la duración del vuelo, de acuerdo con los procedimientos de operación establecidos para cada operación y ruta. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 100 (b) Los equipos de distribución pueden ser de tipo portátil y debe llevarse a bordo una cantidad suficiente, pero en ningún caso menos de dos (2), con la posibilidad de que la tripulación de cabina pueda utilizarlos. (c) El equipo de oxígeno debe ser capaz de generar un flujo continuo, para cada usuario, de por lo menos cuatro (4) litros por minuto (STPD). Se pueden proporcionar medios para reducir el flujo a no menos de dos (2) litros por minuto (STPD) a cualquier altitud.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.930 Provisión de oxígeno para aviones con cabinas presurizadas que vuelen a grandes altitudes (a) Generalidades (1) Para operar un avión a altitudes de vuelo por encima de una altitud de presión de 3.000 m (10.000 ft), el explotador debe asegurarse que este disponga de equipos de oxígeno suplementario capaces de almacenar y distribuir el oxígeno que es requerido de acuerdo a la Tabla 13-1 del Apéndice 13 del presente RAC. (2) La cantidad de oxígeno suplementario requerido, se debe determinar en función de la altitud de presión de la cabina, la duración del vuelo y la suposición de que suceda una falla de la presurización de la cabina a la altitud de presión o en la posición de vuelo más crítica desde el punto de vista de la necesidad de oxígeno y que, a partir de la falla, el avión desciende de acuerdo con los procedimientos de emergencia que se especifican en su manual de vuelo, hasta una altitud de seguridad para la ruta que se vuela, la cual permita la continuación segura del vuelo y el aterrizaje. (b) Los aviones presurizados operados a altitudes de presión por encima de 7.600 m (25.000 ft) estarán equipados con: (1) Máscaras de colocación rápida que permitan suministrar oxígeno a voluntad para los miembros de la tripulación de vuelo, a disposición de dichos tripulantes, en el puesto en que presten servicio de vuelo. (2) Suficientes tomas y máscaras adicionales y/o suficientes equipos portátiles de oxígeno con máscaras, distribuidos uniformemente por la cabina de pasajeros para asegurar la inmediata disponibilidad de oxígeno para su utilización por todos los miembros de la tripulación de cabina requeridos. (3) Una unidad dispensadora de oxígeno conectada a los terminales de suministro de oxígeno inmediatamente disponible para cada miembro de la tripulación de cabina, miembro adicional de la tripulación y ocupantes de los asientos de pasajeros, en cualquier lugar donde estén sentados; y (4) Un dispositivo que proporcione a la tripulación de vuelo una señal de advertencia inconfundible en caso de cualquier pérdida peligrosa de presurización durante el vuelo, para todos los aviones puestos en servicio después del 1 de julio de 1962. (c) En el caso de aviones que operen a altitudes de presión por encima de 7.600 m (25.000 ft) o que, si operan a 7.600 m (25.000 ft) o inferior no puedan descender con seguridad en cuatro (4) minutos hasta una altitud de vuelo de 4.000 m (13.000 ft) y a los que se les ha otorgado por primera vez un certificado de aeronavegabilidad individual el 9 de noviembre de 1998 o después, las unidades dispensadoras de oxígeno individuales referidas en el párrafo (b)(3) anterior deben ser desplegables automáticamente. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 101 (d) El número total de unidades dispensadoras y tomas referidas en los párrafos (b)(3) y (c) anteriores, debe exceder el número de asientos en al menos un 10%. Estas unidades adicionales estarán distribuidas uniformemente a lo largo de la cabina de pasajeros. (e) El suministro mínimo requerido en el Apéndice 13 de este RAC, Tabla 13-1, fila 1 párrafo (b) (1) y fila 2, deberá cubrir la cantidad de oxígeno necesaria para un descenso a régimen constante de la aeronave, desde la altitud máxima operativa certificada hasta 3.000 m (10.000 ft) en 10 minutos seguida de 20 minutos a 3.000 m (10.000 ft). (f) El suministro mínimo requerido en el Apéndice 13 de este RAC, Tabla 13-1, fila 1 párrafo (b) (2), deberá cubrir la cantidad de oxígeno necesaria para un descenso a régimen constante de la aeronave, desde la altitud máxima operativa certificada hasta 3.000 m (10.000 ft) en 10 minutos seguida de 110 minutos a 3 000 m (10.000 ft). (g) El suministro mínimo requerido en el Apéndice 13 de este RAC, Tabla 13-1, fila 3, deberá cubrir la cantidad de oxígeno necesaria para un descenso a régimen constante de la aeronave, desde la altitud máxima operativa certificada hasta 4.000 m (13.000 ft) en 10 minutos. Nota. – Las altitudes aproximadas en la atmósfera tipo correspondiente a los valores de presión absoluta que se emplean en el texto son los siguientes: PRESIÓN ABSOLUTA METROS PIES 700 hPa 3.000 10.000 620 hPa 4.000 13.000 376 hPa 7.600 25.000 Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.935 Provisión de oxígeno para aviones con cabinas no presurizadas que vuelen a grandes altitudes (a) Generalidades. (1) Para operar un avión no presurizado a altitudes de vuelo por encima de 3.000 m (10.000 ft), el explotador debe asegurarse que el avión dispone de equipos de oxígeno suplementario, que sean capaces de almacenar y dispensar el oxígeno requerido, de acuerdo a la Tabla 13- 2 del Apéndice 13 del presente RAC. (2) La cantidad requerida de oxígeno suplementario para una operación en particular se debe determinar en función de las rutas a volar y de las altitudes y duración del vuelo, de acuerdo con los procedimientos operativos y de emergencia, establecidos para cada operación en el manual de operaciones. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.940 Equipo protector de respiración (PBE) para la tripulación (a) Todos los aviones presurizados y aquellos aviones no presurizados con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5.700 kg o autorizado a transportar más de diecinueve (19) pasajeros, estarán equipados con: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 102 (1) Un (1) PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada miembro de la tripulación de vuelo mientras esté en servicio en la cabina de mando y que suministre oxígeno durante un período no menor de quince (15) minutos. (2) Un (1) PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada miembro requerido de la tripulación de cabina y que suministre oxígeno respirable durante un período no menor de quince (15) minutos; y (3) Cuando la tripulación de vuelo es más de uno y no se transporta ningún miembro de tripulación de cabina, un (1) PBE portátil adyacente al puesto de servicio, para proteger los ojos, la nariz y la boca de un miembro de la tripulación de vuelo y que suministre oxígeno respirable durante un período no menor de quince (15) minutos. (b) El suministro de oxígeno para el PBE puede ser proporcionado por el sistema de oxígeno suplementario requerido. (c) Los PBE previstos para la utilización de la tripulación de vuelo se deben ubicar convenientemente en la cabina de mando y ser de fácil acceso para su uso inmediato por cada miembro requerido de la tripulación de vuelo desde su puesto de servicio. (d) Los PBE previstos para el uso de los TCP se deben instalar en un lugar adyacente a cada puesto de servicio de dichos tripulantes. (e) Se debe disponer de un PBE portátil adicional de fácil acceso, ubicado junto a los extintores de incendio portátiles requeridos en los subpárrafos 121.945 (a)(3) y (4). Cuando el extintor de incendio está situado en un compartimiento de carga, los PBE deben estar localizados fuera, pero al lado de la entrada a dicho compartimiento. (f) Mientras se estén utilizando, los PBE no deben impedir el uso de los medios de la comunicación cuando sean requeridos de acuerdo con las secciones 121.885, y 121.890, 121.895 y 121.990 de este capítulo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.945 Extintores de incendio portátiles (a) Para operar un avión, el explotador debe asegurarse que éste dispone de extintores de incendio portátiles para su uso en los compartimientos de la tripulación, de pasajeros y, según proceda, de carga y en las cocinas de acuerdo con lo siguiente: (1) El tipo y cantidad de agente extintor de incendio debe ser adecuado para los tipos de fuego que puedan ocurrir en el compartimiento donde se prevé el uso del extintor de incendio; en el caso de los compartimientos para personas, se debe reducir al mínimo el peligro de concentración de gases tóxicos. (2) Como mínimo un extintor de incendio portátil, debe estar convenientemente situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo. (3) Como mínimo un extintor de incendio portátil debe estar convenientemente situado para su uso en cada cocina no situada en la cabina principal de pasajeros. (4) Como mínimo un extintor de incendio portátil debe estar convenientemente situado para su utilización en cada compartimiento de carga o equipaje de Clase A o Clase B y en cada compartimiento de carga de Clase E que sean accesibles a los miembros de la tripulación durante el vuelo. (5) Al menos la siguiente cantidad de extintores de incendio portátiles debe estar convenientemente situada y uniformemente distribuida en los compartimientos de pasajeros: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 103 Configuración autorizada de asientos para pasajeros Cantidad de extintores de incendio 7 a 30 1 31 a 60 2 61 a 200 3 201 a 300 4 301 a 400 5 401 a 500 6 501 a 600 7 Más de 600 8 (6) [Reservado] (7) Todo agente que se utilice en los extintores de incendios incorporados en los receptáculos destinados a desechar toallas, papel o residuos en los lavabos de un avión cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 31 de diciembre de 2011 o después y todo agente extintor empleado en los extintores de incendios portátiles de un avión cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 31 de diciembre de 2018 o después: (i) Cumplirá los requisitos mínimos de performance del Estado de matrícula que se apliquen; y (ii) No será de un tipo enumerado en el Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono de 1987, que figura en el Anexo A, Grupo II, del Manual del Protocolo de Montreal relativo a las sustancias que agotan la capa de ozono, Octava edición. Nota. — La información relativa a los agentes extintores figura en la Nota técnica núm. 1, New Technology Halon Alternatives, del Comité de opciones técnicas de halones del PNUMA, y en el Informe núm. DOT/FAA/AR-99-63, Options to the Use of Halons for Aircraft Fire Suppression Systems de la FAA. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.950 Señalamiento de las zonas de penetración del fuselaje (a) Si las áreas adecuadas del fuselaje para que ingresen los equipos de rescate en caso de emergencia están señaladas en el avión conforme a lo establecido por el fabricante, tales áreas se marcarán según se indica a continuación: (véase la figura 1 de esta sección): (1) Las señales deben ser de color rojo o amarillo y si fuera necesario se deben bordear en blanco para contrastar con el fondo. (2) Si las señales de los ángulos se hallan a más de 2 m de distancia, se deben insertar líneas intermedias de 9 cm x 3 cm, de forma que la separación entre señales adyacentes no sea mayor de dos 2 m entre sí. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 104 Figura 1 Demarcación de zonas de penetración del fuselaje Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.955 Protección de fuego en los baños (a) Excepto por lo establecido en el párrafo (b) de esta sección, todos los aviones usados para transporte de pasajeros deben estar equipados en cada baño, con: (1) Un sistema de detección de humo o equivalente que provea una luz de advertencia en la cabina de mando o que provea una luz de advertencia o una alarma audible en la cabina de pasajeros, la cual sea fácilmente detectada por lo menos por un tripulante de cabina teniendo en cuenta la ubicación de los tripulantes de cabina en el compartimiento de pasajeros durante varias fases del vuelo; y (2) Un extintor de fuego instalado en cada recipiente utilizado para almacenar toallas, papel o basura, ubicados dentro del baño. El extintor instalado debe estar diseñado para descargar automáticamente su contenido dentro de cada recipiente en caso de ocurrir fuego en cada uno de ellos. (b) Todos los aviones no certificados en la categoría transporte, con una configuración de hasta 19 asientos de pasajeros (excluyendo cualquier asiento de la tripulación), cuando tenga instalado un baño, deben cumplir con los requisitos de sistema de detección de humo del párrafo (a)(1) de esta sección, excepto que el sistema de detección de humo o equivalente debe proveer una luz de advertencia o una alarma audible en la cabina de pilotaje, que sea fácilmente detectada por un tripulante de vuelo. Adicionalmente, deberá cumplir lo establecido en el subpárrafo (a)(2). Nota: Sección 121.955 modificada conforme al Artículo Décimo Séptimo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.960 Medios para evacuación de emergencia (a) Cada salida de emergencia (que no sea sobre las alas) de un avión terrestre que transporte pasajeros que esté a más de 1,83 m (6 ft) del suelo con el avión en tierra y con el tren de aterrizaje extendido, debe tener un medio aprobado (en cumplimiento con los requisitos de la norma RAC 21, sección 21.210 (a) en lo referente al FAR 25), para auxiliar a los ocupantes durante su descenso hacia el suelo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 105 (b) Cada salida de emergencia de pasajeros, su medio de acceso y su forma de apertura deben estar claramente marcados por una señal visible para los ocupantes que se acercan a lo largo del pasillo o los pasillos principales de la cabina los pasajeros. (c) Cada avión que transporte pasajeros debe tener un sistema de iluminación de emergencia, independiente del sistema principal de iluminación que: (1) Ilumine cada marcación y señal de ubicación de salidas de emergencia; (2) Proporcione suficiente iluminación general en la cabina de pasajeros; y (3) Incluya marcación de trayectoria de salida de emergencia próxima al piso. (d) Cada salida de emergencia de pasajeros y la forma de operar dicha salida desde el exterior debe ser marcada sobre la parte externa de la aeronave. (e) Cada aeronave que transporte pasajeros debe ser equipada con una superficie antideslizante en sus rutas de escape que cumpla los requerimientos bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado tipo. (f) Debe referirse al Apéndice 14 de este reglamento para abordar el detalle de los requisitos de esta sección. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.965 Equipos para todos los aviones que vuelen sobre agua (b) Hidroaviones. Los hidroaviones deben llevar en todos los vuelos el siguiente equipo: Un chaleco salvavidas aprobado o dispositivo de flotación equivalente para cada persona que vaya a bordo, situado en lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que deba de usarlo. Equipo para hacer las señales acústicas prescritas en el Reglamento Internacional para la Prevención de Colisiones en el Mar, cuando sea aplicable; y Un ancla flotante y otros equipos necesarios que faciliten el amarre, anclaje o maniobras del avión en el agua, que sean adecuados para sus dimensiones, peso y características de maniobra. Nota 1. – Para los propósitos de esta sección “hidroaviones” incluye los anfibios utilizados como hidroaviones. Nota 2. – Se requieren chalecos salvavidas accesibles desde los asientos o literas de los compartimientos de descanso de la tripulación, únicamente si los asientos o literas en cuestión están certificados para ser ocupados durante el despegue y el aterrizaje. (c) Aviones terrestres. Los aviones terrestres deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que deba usarlo: Cuando vuelen sobre agua a una distancia mayor de 93 Km (50 NM) de la costa; y Cuando despeguen o aterricen en un aeródromo en el que la UAEAC considere que la trayectoria de despegue o aproximación esté situada sobre agua, de manera que en el caso de un contratiempo exista la probabilidad de efectuar un amaraje forzoso. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 106 Nota 1. – Para los propósitos de esta sección, la expresión “aviones terrestres” incluye los anfibios utilizados como aviones terrestres. Nota 2. – Se requieren chalecos salvavidas accesibles desde los asientos o literas de los compartimientos de descanso de la tripulación únicamente si los asientos o literas en cuestión están certificados para ser ocupados durante el despegue y el aterrizaje. Nota 3. – En el Documento 10153 de la OACI Orientaciones para elaborar un manual de operaciones, Capítulo 11, Adjunto D, se proporciona información sobre los medios de cumplimiento de esta norma en el caso específico de niños. Nota: Adiciónese esta definición conforme al Artículo Decimosegundo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (d) El explotador solo puede realizar operaciones extensas sobre el agua con un avión, si cada chaleco salvavidas o dispositivo individual equivalente de flotación, que se lleve de conformidad a los párrafos (a)(1) y (b) de esta sección, es aprobado y está provisto con una luz localizadora para cada ocupante, excepto cuando el requisito previsto en el subpárrafo (b)(3) se satisfaga mediante dispositivos de flotación individuales que no sean chalecos salvavidas. (e) Todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua, además del equipo prescrito en los párrafos anteriores, según sea el caso, el equipo que se indica a continuación se debe instalar en los aviones utilizados en rutas en las que estos puedan encontrarse sobre el agua a una distancia que exceda la correspondiente a 120 minutos a velocidad de crucero o de 740 km (400 NM), la que resulte menor, desde un terreno que permita efectuar un aterrizaje de emergencia: (1) Balsas salvavidas, ubicadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de sobrevivientes, equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se emprenda. (2) El equipo necesario para hacer señales pirotécnicas de socorro. (3) Un ELT de supervivencia; y (4) Lo antes posible, pero a más tardar el 1 de julio de 2018, En todos los aviones con masa máxima certificada de despegue de más de 27.000 kg, un dispositivo de localización subacuática perfectamente sujetado, que funcione a una frecuencia de 8,8 kHz. Este dispositivo, que se activa en forma automática, funcionará durante un mínimo de 30 días y no se instalará en las alas o en el empenaje. Nota. – Los requisitos de actuación para balizas de localización submarina (ULB) se encuentran en la publicación SAE AS6254 Minimum Performance Standard for Underwater Locating Devices (Acoustic)(Self-Powered), o en documentos equivalentes. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.970 Transmisor de localización de emergencia (ELT) (a) Salvo lo previsto en el párrafo (b) de esta sección, todos los aviones autorizados a transportar más de 19 pasajeros, deben llevar por lo menos un ELT automático o dos ELT de cualquier tipo. (b) Todos los aviones autorizados para transportar más de 19 pasajeros, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se expida por primera vez después del 1 de julio del 2008, estarán equipados con: Por lo menos dos (2) ELT, uno de los cuales debe ser automático; o Por lo menos un (1) ELT y una capacidad que satisfaga los requisitos de la sección 121.973. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 107 Nota. – En los casos en que se satisfagan los requisitos de la sección 121.973 mediante otro sistema, no se requiere un ELT automático. (c) Salvo lo previsto en el párrafo (d) de esta sección, todos los aviones autorizados a transportar 19 pasajeros o menos, deben llevar como mínimo un (1) ELT de cualquier tipo. (d) Todos los aviones autorizados para transportar 19 pasajeros o menos, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se expida por primera vez después del 1 de julio del 2008, deben llevar por lo menos un (1) ELT automático. (e) El equipo ELT que se lleve para satisfacer los requisitos de los párrafos (a), (b), (c) y (d) de esta sección, debe cumplir con los requisitos de la TSO-C126c (ser capaz de transmitir simultáneamente en las frecuencias de 121,5 MHZ y 406 MHz) y para el componente de 406 MHz, se mantendrán registros actualizados (e inmediatamente disponibles para las autoridades encargadas de la búsqueda y salvamento), de acuerdo con procedimientos emitidos por la entidad correspondiente del Estado de matrícula, en cumplimiento de lo indicado en el Volumen III, Parte II, Capítulo 5 del Anexo 10 al Convenio de Chicago. (f) Las baterías usadas en los ELT deben ser reemplazadas (o recargadas si la batería es recargable) cuando: El transmisor haya sido usado por más de una hora acumulativa; o El 50 % de sus vidas útiles (o, para baterías recargables, 50% de sus vidas útiles de carga) haya expirado. Los requisitos de este párrafo no son aplicables a aquellas baterías (como las activadas por el agua) que no se ven esencialmente afectadas durante los probables intervalos de almacenamiento. (g) La fecha de expiración para el reemplazo o recarga de baterías del ELT debe ser legiblemente marcada en el exterior del transmisor. (h) Los miembros de la tripulación deben tener la manera de detectar rápido cualquier activación involuntaria de los ELT y que puedan activarlos y desactivarlos manualmente con facilidad. (i) No obstante lo requerido en los párrafos desde (a) hasta el (h) anteriores, un avión configurado con dos (2) ELT puede continuar en operación con un (1) ELT inoperativo, siempre y cuando: (1) La operación está limitada de acuerdo con lo establecido en el MEL aprobado. (2) Solo se permite un (1) ELT inoperativo. (j) Si el avión solo está configurado con un (1) ELT y este se encuentra inoperativo, el avión se puede trasladar hasta el lugar donde se puedan realizar las reparaciones o reemplazos requeridos. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: Párrafo (e) de la sección 121.970 modificado conforme al Artículo Décimo Octavo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.973 Localización de un avión en peligro (a) A partir del 01 de enero de 2025 todos los aviones con un peso (masa) certificado de despegue superior a 27.000 kg, cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 01 de enero de 2024 o desde esa fecha, cuando se encuentren en peligro, transmitirán de forma autónoma información a partir de la cual el explotador pueda determinar su posición por lo menos una vez por minuto, de conformidad con lo establecido en el Apéndice 21 de este reglamento. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 108 (b) El explotador pondrá a disposición de las organizaciones competentes la información relativa a la posición de un vuelo en peligro, según lo establecido por la UAEAC. Nota. – El explotador elaborará políticas y procedimientos para terceros que realicen trabajos en su nombre en relación con las responsabilidades del explotador cuando utiliza los servicios de terceros para los servicios de localización de un avión en peligro. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Decimotercero de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.975 Zonas terrestres designadas – Dispositivos de señales y equipo salvavidas (a) Para operar un avión sobre cualquier en zona de las descritas en el RAC 91, sección 91.825, el explotador debe asegurarse que la aeronave esté equipada con lo siguiente: (1) Equipos de señalización para hacer señales pirotécnicas de socorro. (2) Equipos suficientes de supervivencia adecuados para la ruta a volar, teniendo en cuenta la cantidad de personas a bordo; y (3) Un (1) ELT de supervivencia. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.980 Requisitos relativos a transpondedores de notificación de la altitud de presión (a) Todos los aviones deben estar equipados con un transpondedor de notificación de la altitud de presión (Modo C que debe cumplir con los requisitos de la TSO-C74c o Modo S, que debe cumplir con los requisitos de la TSO-C112. (b) Todos los aviones cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se haya expedido por primera vez después del 1 de enero del 2009 deben estar equipados con una fuente de datos que proporcione información de altitud de presión con una resolución de 7.62 m (25 ft), o mejor. (c) Todos los aviones deben estar equipados con una fuente de datos que proporcione información de altitud de presión con una resolución de 7,62 m (25 ft) o mejor. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: Párrafo (a) de la sección 121.980 modificado conforme al Artículo Décimo Noveno de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.985 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.990 Equipos de comunicaciones (a) El avión debe ir provisto del equipo de radio requerido para el tipo de operación a ser conducida y que permita: (1) La comunicación en ambos sentidos para fines de control aeródromo. (2) Recibir información meteorológica en cualquier momento durante el vuelo; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 109 (3) La comunicación, en ambos sentidos, en cualquier momento durante el vuelo, con aquellas estaciones aeronáuticas y en las frecuencias que pueda prescribir la autoridad competente, incluyendo la frecuencia aeronáutica de emergencia 121,5 MHz. (b) Para operaciones en las que se requiere que el equipo de comunicaciones cumpla una especificación de comunicación basada en la performance (PBC) el avión, además de los requisitos del párrafo (a) de esta sección: (1) Estará dotado de equipos de comunicaciones que le permita funcionar de acuerdo con la especificación o especificaciones de RCP prescritas. (2) Contará con la información relacionada con las capacidades funcionales del avión respecto de la especificación RCP que se enumeran en el manual de vuelo o en otra documentación del avión aprobada por el Estado de diseño o el Estado de matrícula; y (3) Contará con la información relacionada con las capacidades funcionales del avión respecto de la especificación RCP que se incluyen en el MEL. (c) Con respecto a las operaciones para las que se haya prescrito una especificación RPC para la PBC, la UAEAC se asegurara de que el explotador haya establecido y documentado: (1) Procedimientos para situaciones normales y anormales, así como procedimientos de contingencia. (2) Requisitos de cualificaciones y competencias de la tripulación de vuelo, de conformidad con las especificaciones RCP apropiadas. (3) Un programa de instrucción para el personal pertinente que corresponda a las operaciones previstas; y (4) Procedimientos apropiados de mantenimiento para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad, de conformidad con las especificaciones RCP apropiadas. (d) En relación con los aviones mencionados en el párrafo (b) de esta sección, la UAEAC se asegurará de que existan disposiciones apropiadas para: (1) Recibir los informes de la performance de comunicación observada emitidos en el marco de los programas de vigilancia establecidos de conformidad con el RAC 211; y (2) Tomar medidas correctivas inmediatas para cada aeronave, cada tipo de aeronave o cada explotador que se haya determinado en dichos informes que no cumple la especificación RCP. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.995 Equipos de navegación (a) El explotador no debe operar un avión, a menos que esté provisto del equipo de navegación apropiado que le permita proceder: (1) De acuerdo con su plan operacional de vuelo; y (2) De acuerdo con los requisitos de los servicios de tránsito aéreo. (b) En las operaciones para las que se ha prescrito una especificación de navegación para la navegación basada en la performance (PBN): (1) El avión, además de los requisitos del párrafo (a) de esta sección, deberá: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 110 (i) Estar dotado de equipo de navegación que le permita funcionar de conformidad con las especificaciones para la navegación prescritas. (ii) Contar con información relativa a las capacidades de especificación de la navegación del avión enumeradas en el manual de vuelo o en otra documentación del avión que haya aprobado el Estado de diseño o el Estado de matrícula; y (iii) Contar con la información relativa a las capacidades de especificación de navegación del avión que se incluyen en la MEL. Nota. – En el Manual de navegación basada en la performance (PBN) (Documento 9613) se encuentra la orientación sobre la documentación de los aviones. (2) La UAEAC se asegurará de que, para las operaciones en las que la especificación de navegación para PBN se haya prescrito, el explotador ha establecido y documentado: (i) Procedimientos normales y anormales, incluidos los procedimientos de contingencia. (ii) Requisitos en cuanto a las calificaciones y las competencias de la tripulación de vuelo, de acuerdo con las especificaciones apropiadas de navegación. (iii) Un programa de instrucción para el personal pertinente, que sea congruente con las operaciones previstas; y (iv) Procedimientos de mantenimiento apropiados para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad, de acuerdo con las especificaciones apropiadas de navegación. Nota 1. – En el Manual de aprobación operacional de la navegación basada en la performance (PBN) (Documento 9997) se encuentra la orientación sobre los riesgos de seguridad operacional y su mitigación para las operaciones PBN. Nota 2. – La gestión de datos electrónicos de navegación es parte integral de los procedimientos normales y anormales. (3) El explotador, por su parte, deberá estar autorizado por la UAEAC para realizar las operaciones en cuestión. (4) La UAEAC emitirá una aprobación específica para las operaciones en las que se ha prescrito una especificación de navegación para PBN con autorización obligatoria (AR). (c) Para los vuelos en partes definidas del espacio aéreo en que se prescriben Especificaciones de Performance Mínima de Navegación (MNPS): (1) El avión deberá estar dotado de equipo de navegación que: (i) Proporcione indicaciones continuas a la tripulación de vuelo sobre la derrota hasta el grado requerido de precisión en cualquier punto a lo largo de dicha derrota; y (ii) Haya sido autorizado por la UAEAC para las operaciones MNPS en cuestión. (d) Para los vuelos en partes definidas del espacio aéreo en que se aplica una separación vertical mínima reducida (RVSM) de 300 m (1.000 ft) entre FL 290 y FL 410, inclusive: (1) El avión deberá estar dotado de equipo que pueda: (i) Indicar a la tripulación de vuelo el nivel de vuelo en que está volando; (ii) Mantener automáticamente el nivel de vuelo seleccionado; Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 111 (iii) Dar alerta a la tripulación de vuelo en caso de desviación con respecto al nivel de vuelo seleccionado. El umbral para la alerta no excederá el límite prescrito en el Apéndice 6 de la Parte 1 del RAC 91; y (iv) Indicar automáticamente la altitud de presión. (2) La Aerocivil expedirá una aprobación específica para operaciones en espacio aéreo RVSM. (3) Antes de obtener la aprobación específica de RVSM necesaria de conformidad con el párrafo (d)(2) anterior, el explotador debe demonstrar ante la Aerocivil que cumple con el Apéndice 6 de la Parte 1 del RAC 91, inclusive con respecto a: (i) La capacidad de performance de navegación vertical de la aeronave. (ii) El establecimiento de procedimientos adecuados con respecto a las prácticas y programas de aeronavegabilidad (mantenimiento y reparación) continuos; y (iii) El establecimiento de procedimientos adecuados respecto a la tripulación de vuelo para operaciones en espacio aéreo RVSM. Nota. – Una aprobación específica de RVSM es válida a escala mundial en el entendimiento de que los procedimientos para la operación específica en una región dada estarán indicados en el manual de operaciones o en las orientaciones correspondientes a la tripulación. (4) La Aerocivil, en consulta con el Estado de matrícula si fuera necesario, deberá asegurarse de que, con respecto a las aeronaves mencionadas en este párrafo, existen las disposiciones adecuadas para: (i) Recibir los informes de performance de mantenimiento de altitud emitidos por los organismos de vigilancia establecidos. (ii) Adoptar las medidas correctivas inmediatas para las aeronaves individuales o grupos de tipos de aeronaves que, según se indica en tales informes, no cumplen con los requisitos de mantenimiento de la altitud para operaciones en espacios aéreos en que se aplica RVSM. (e) El avión debe estar suficientemente provisto de equipo de navegación para asegurar que, en caso de falla de un elemento del equipo en cualquier fase de vuelo, el equipo restante permita que el avión navegue de conformidad con los requisitos establecidos en esta sección. (f) Para los vuelos que se proyecte aterrizar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumento, el avión debe estar provisto de equipo de navegación apropiado que proporcione guía hasta un punto desde el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual. Este equipo debe permitir obtener tal guía respecto a cada uno de los aeródromos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos y cualquier aeródromo alterno designado. (g) El Explotador al que se le ha expedido una aprobación específica de RVSM, deberá asegurarse de que un mínimo de dos (2) aviones de cada grupo de tipos de aeronaves se someta a vigilancia de la performance de mantenimiento de altitud, como mínimo una vez cada dos (2) años o a intervalos de mil (1.000) horas de vuelo por avión, de ambos intervalos, el que sea más largo. En el caso de que los grupos de tipos de aeronaves de un explotador consistan en un solo avión, dicho avión deberá someterse a vigilancia en el período especificado. Nota 1. – Para satisfacer el requisito se podrán utilizar los datos de vigilancia de cualquier programa de vigilancia regional establecido de conformidad con el numeral 3.3.5.1 del Anexo 11, así como el establecido por CARSAMMA. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 112 Nota 2. – En el Apéndice 6 de la Parte 1 del RAC 91, se incluyen adicionalmente los requisitos de monitoreo de la región CAR/SAM. Nota: Párrafos (d) y (g) de la sección 121.995 modificados conforme al Artículo Vigésimo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.996 Gestión de datos electrónicos de navegación (a) El explotador no empleará datos electrónicos de navegación que hayan sido procesados para su aplicación en vuelo o en tierra, a menos que la UAEAC haya aprobado los procedimientos del explotador para asegurar que el proceso aplicado y los datos entregados cumplen con normas aceptables de integridad y que los datos son compatibles con la función prevista del equipo que los utilizará. La UAEAC se asegurará de que el explotador sigue vigilando tanto el proceso como los datos. (b) El explotador implantará procedimientos que aseguren la distribución e inserción oportuna de datos electrónicos de navegación actualizados e inalterados a todas las aeronaves que los necesiten. 121.997 Equipo de vigilancia (a) Se dotará a los aviones de equipo de vigilancia para que puedan realizar operaciones de acuerdo con los requisitos de los servicios de tránsito aéreo. (b) Para operaciones en las que se requiere que el equipo de vigilancia cumpla una especificación RSP para la vigilancia basada en la performance (PBS), el avión, además de los requisitos del párrafo (a): (1) Estará dotado de equipo de vigilancia que le permita funcionar de acuerdo con la especificación o especificaciones RSP prescritas. (2) Contará con la información relacionada con las capacidades funcionales del avión respecto de la especificación RSP que se enumeran en el manual de vuelo o en otra documentación del avión aprobada por el Estado de diseño o el Estado de matrícula; y (3) Contará con la información relacionada con las capacidades funcionales del avión respecto de la especificación RSP que se incluyen en el MEL. (c) Con respecto a las operaciones para las que se haya prescrito una especificación RSP para la PBS, la UAEAC se asegurará de que el explotador haya establecido y documentado: (1) Procedimientos para situaciones normales y anormales, así como procedimientos de contingencia. (2) Requisitos de cualificaciones y competencias de la tripulación de vuelo, de conformidad con las especificaciones RSP apropiadas. (3) Un programa de instrucción para el personal pertinente que corresponda a las operaciones previstas; y (4) Procedimientos apropiados de mantenimiento para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad, de conformidad con las especificaciones RSP apropiadas. (d) Con respecto a los aviones mencionados en el párrafo (b), la UAEAC se asegurará de que existan disposiciones apropiadas para: (1) Recibir los informes de la performance de vigilancia observada emitidos en el marco de los programas de vigilancia establecidos de conformidad con el RAC 211; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 113 (2) Tomar medidas correctivas inmediatas para cada aeronave, cada tipo de aeronaves o cada explotador que se haya determinado en dichos informes que no cumple la especificación RSP. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.998 Instalación La instalación del equipo será tal que, en caso de falla de cualquier unidad que se requiera para comunicaciones, navegación, vigilancia o para cualquier combinación de estas, no genere una falla en otra de las unidades necesarias. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.999 Requisitos de actualización del peso (masa) y centro de gravedad (a) Un explotador no podrá operar una aeronave bajo este reglamento a menos que, el peso (masa) vacío y/o centro de gravedad actual sean calculados en base a valores establecidos por el pesaje de la aeronave dentro de los tres (3) años precedentes o antes si la aeronave ha sido sometida a reparaciones mayores, reparación posterior a un accidente o modificaciones que puedan afectar el peso (masa) vacío y/o centro de gravedad. (b) El párrafo (a) de esta sección no se aplica a aeronaves con un certificado de aeronavegabilidad emitido dentro de los 3 años precedentes. 121.1000 Inspecciones de los equipos e Instrumentos Cuando el período entre inspecciones no esté definido por el fabricante, el explotador debe realizar en cada una de sus aeronaves, las inspecciones de conformidad con los párrafos (a), (b), (c), (e), (f) y (g) de la sección 91.877 del RAC 91. En el caso de aeronaves equipadas con registradores de vuelo, las inspecciones se harán de acuerdo con el Apéndice 2 de este reglamento. Nota: Sección 121.1000 modificada conforme al Artículo Vigésimo Primero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.1005 Aviones equipados con sistemas de aterrizaje automático, visualizadores de cabeza alta (HUD) o visualizadores, equivalentes, sistema de visión mejorada (EVS), sistema de visión sintética (SVS) o sistemas de visión combinados (CVS) (a) Sin perjuicio de lo establecido en los subpárrafos (b)(1) a (b)(3) de la sección 121.2725 del presente reglamento, para los aviones equipados con sistemas de aterrizaje automático, un HUD o visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS, o cualquier combinación de esos sistemas en un sistema híbrido, la UAEAC establecerá los criterios para el uso de dichos sistemas para la operación segura de los aviones. Nota. – En el Apéndice 15 de la norma RAC 91 y en el Manual de operaciones todo tiempo (Documento OACI 9365) figura información relativa a sistemas de aterrizaje automático, un HUD o visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS.” Nota: Modificada esta definición conforme al Artículo Decimocuarto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (b) Al aprobar el uso operacional de sistemas de aterrizajes automáticos, HUD o visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS, la UAEAC se asegurará de que: (1) El equipo satisface los requisitos apropiados en materia de certificación de la aeronavegabilidad. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 114 (2) El explotador ha llevado a cabo una evaluación de riesgos de seguridad operacional de las operaciones apoyadas por los sistemas de aterrizaje automático, HUD o visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS. (3) El explotador ha establecido y documentado los procedimientos relativos al uso de los sistemas de aterrizaje automático, HUD o visualizadores equivalentes, EVS, SVS o CVS y a los requisitos de instrucción correspondientes. Nota 1 – En el Manual de Gestión de la seguridad operacional (SMM) (Documento 9859) se encuentra orientación sobre evaluaciones de riesgos de seguridad operacional. Nota 2 – En el Apéndice 15 se encuentra orientación sobre las aprobaciones operacionales. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1010 Maletines de vuelo electrónicos (EFB) Nota. – En el Manual de maletines de vuelo electrónicos (EFB) (Doc. 10020 de la OACI) se encuentra orientación sobre el equipo EFB, las funciones y la aprobación específica. (a) Equipo EFB Cuando se utilicen a bordo EFB portátiles, el explotador se asegurará de que no afecten la actuación de los sistemas y equipos de la aeronave o la capacidad de operar el mismo. (b) Funciones EFB (1) Cuando se utilizan EFB a bordo del avión el explotador deberá: (i) Evaluar los riesgos de seguridad operacional relacionados con cada función EFB. (ii) Establecer y documentar los procedimientos de uso y los requisitos de instrucción correspondientes al dispositivo y a cada función del EFB; y (iii) Asegurarse de que, en caso de falla del EFB, la tripulación de vuelo dispone rápidamente de información suficiente para que el vuelo se realice en forma segura. Nota. – En el Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM) (Doc. 9859 de la OACI), se encuentra orientación sobre las evaluaciones de riesgos de seguridad operacional. (2) La UAEAC expedirá una aprobación específica para el uso operacional de las funciones del EFB que se emplearán para la operación segura de los aviones. (c) Aprobación específica del EFB (1) Al expedir una aprobación específica para el uso del EFB, la UAEAC se cerciorará de que: (i) El equipo EFB y su soporte físico de instalación conexo, incluyendo la interacción con los sistemas del avión si corresponde, satisfacen los requisitos de certificación de la aeronavegabilidad apropiados. (ii) El explotador ha evaluado los riesgos de seguridad relacionados con las operaciones apoyadas por las funciones EFB. (iii) El explotador ha establecido requisitos para la redundancia de la información (si corresponde) contenidos en las funciones EFB y presentados por las mismas. (iv) El explotador ha establecido y documentado procedimientos para la gestión de las funciones del EFB incluyendo cualquier base de datos que pueda utilizarse; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 115 (v) El explotador ha establecido y documentado los procedimientos relativos al uso del EFB y de las funciones de dicho dispositivo y a los requisitos de instrucción correspondientes. Nota. – En el Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM) (Doc. 9859 de la OACI) se encuentra orientación sobre evaluaciones de riesgos de seguridad operacional. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1015 Sistema de aviso y prevención de sobrepaso de la pista (ROAAS) Todos los aviones con motores de turbina con un peso (masa) máximo certificado de despegue de más de 5.700 kg y cuyo certificado de tipo se expida por primera vez el 01 de enero de 2026 o después de esa fecha, estarán equipados con un sistema de aviso y prevención de sobrepaso de la pista (ROAAS). Nota. – Las orientaciones en cuanto al diseño del ROAAS figuran en el documento ED-250 de EUROCAE, Minimum Operation Performance Specification (MOPS) for Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS) [Especificaciones de performance operacional mínima (MOPS) para sistemas de aviso y prevención de sobrepaso de la pista (ROAAS)] o en documentos equivalentes. Nota: Adiciónese esta sección conforme al Artículo Decimoquinto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.1020 Requisitos especiales para aviones no certificados en la categoría transporte Ningún explotador operará un avión no certificado en la categoría transporte fabricado después del 31 de diciembre de 2010, a menos que el avión posea un sistema de advertencia de despegue que cumpla con las bases de certificación establecidas en el RAC 21, sección 21.120 o los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al estado de diseño como está contenido en la sección 21.156 (a)(2)(i). Sin embargo, el sistema de advertencia de despegue no tiene que cubrir ningún dispositivo para el cual se haya demostrado que el despegue con ese dispositivo en la posición más adversa no crearía una condición peligrosa. Nota: Sección 121.1020 adicionada conforme al Artículo Vigésimo Segundo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 116 CAPÍTULO I CONTROL Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD DEL AVIÓN 121.1100 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1105 Aplicación Este capítulo prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la aeronavegabilidad que un explotador debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los aviones bajo su control. Nota.– Para el propósito de este capítulo “aeroplano” incluye motores, hélices, componentes, accesorios, instrumentos, equipos y aparatos incluyendo equipo de emergencia. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1110 Responsabilidad de la aeronavegabilidad (a) Cada explotador se asegurará de conformidad con procedimientos aceptables por el Estado de matrícula y la UAEAC que: (1) Cada avión y componentes de avión se mantengan en condiciones de aeronavegabilidad. (2) Se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad del avión y componente de avión. (3) El equipo operacional y de emergencia necesario para el vuelo previsto se encuentre en estado de funcionamiento. (4) El mantenimiento y la conformidad de mantenimiento y componentes de avión sea ejecutado por una organización autorizada a realizar mantenimiento de acuerdo con la norma RAC 43. (5) Se ejecute el mantenimiento a sus aviones y componentes de avión de conformidad con el correspondiente Programa de Mantenimiento aprobado por la UAEAC o, para el caso de aeronaves con registro extranjero, el programa de mantenimiento aprobado por el Estado de matrícula y aceptado por la UAEAC; el manual de control de mantenimiento (MCM) y las instrucciones de aeronavegabilidad continuada (ICA) actualizadas. (6) Se dé cumplimiento del análisis de la efectividad del programa de mantenimiento aprobado por la UAEAC o, para el caso de aeronaves con registro extranjero, el programa de mantenimiento aprobado por el Estado de matrícula y aceptado por la UAEAC. (7) Se dé cumplimiento de las directrices de aeronavegabilidad aplicables u otros requisitos de aeronavegabilidad establecidos por el Estado de diseño y cualquier otro requisito de aeronavegabilidad continua, descrita como obligatorio por la AAC del Estado de matrícula y por la UAEAC. (8) Se obtenga y evalúe la información relativa al mantenimiento de la aeronavegabilidad y a las recomendaciones emitidas por el Estado de diseño (boletines de servicio, alertas, etc.). (9) Esté válido y vigente el certificado de aeronavegabilidad de cada uno de sus aviones operados. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 117 (10) Todas las modificaciones y reparaciones cumplan con los requisitos de aeronavegabilidad que el Estado de matrícula considere aceptables. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1115 Programa de mantenimiento (a) El explotador debe disponer para cada aeronave de un programa de mantenimiento, para el uso y orientación del personal de mantenimiento y operacional, aprobado por la UAEAC o, para el caso de aeronaves con registro extranjero, el programa de mantenimiento aprobado por el Estado de matrícula y aceptado por la UAEAC, con la siguiente información: (1) Las tareas de mantenimiento y los plazos correspondientes en que se realizarán, teniendo en cuenta utilización prevista del avión. (2) Un programa de mantenimiento de integridad estructural, cuando corresponda. (3) Procedimientos para cambiar o apartarse de lo estipulado en los subpárrafos (a)(1) y (a)(2) de esta sección. (4) Una indicación de los requisitos de mantenimiento de la certificación. (5) Cuando corresponda, descripciones del programa de confiabilidad y el monitoreo por condición de los sistemas, componentes y motores del avión. (6) Procedimientos para la definición, realización y control de los ítems de inspección requeridas (RII); y (7) Requisitos especiales de mantenimiento para las aprobaciones específicas de las operaciones EDTO, CAT II y III, PBN, RVSM y MNPS. El contenido del programa de mantenimiento EDTO debe incluir por lo menos lo indicado en el Apéndice 22 de este RAC “Programa de mantenimiento EDTO para aviones de dos motores”. (b) El programa de mantenimiento debe identificar las tareas y los plazos de mantenimiento que se hayan estipulado como obligatorios por la AAC del Estado de diseño. (c) El programa de mantenimiento debe desarrollarse basándose en la información relativa al programa de mantenimiento que haya proporcionado el Estado de diseño o el organismo responsable del diseño de tipo y la experiencia del explotador. (d) El explotador en el diseño y aplicación de su programa de mantenimiento debe observar los principios relativos a factores humanos. (e) Se debe enviar inmediatamente copia de todas las enmiendas introducidas en el programa de mantenimiento a todos los organismos o personas que hayan recibido dicho programa. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1120 Sistema de vigilancia continua del programa de mantenimiento El explotador debe establecer y mantener un programa de análisis y vigilancia continua de la ejecución y la eficacia de su programa de mantenimiento, para la corrección de cualquier deficiencia en dicho programa. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1125 Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 118 (a) Esta sección establece los requisitos que el explotador debe cumplir para disponer de un departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, con el fin de: (1) Efectuar adecuada y satisfactoriamente sus responsabilidades indicadas en la sección 121.1110; y (2) Controlar y evaluar la experiencia en mantenimiento y operacional con respecto al mantenimiento de la aeronavegabilidad y demás requisitos establecidos en este capítulo. (b) El departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del explotador debe disponer de oficinas aceptables, así como medios suficientes y apropiados, en lugares adecuados, para el personal que se especifica en el párrafo (d) de esta sección. (c) El directivo responsable del explotador debe nombrar a un responsable de la gestión y supervisión de las actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad. La persona designada como Director o responsable de la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad requerida de conformidad con el RAC 119.330, debe prestar sus servicios con exclusividad al respectivo explotador y tener independencia con respecto a la o las organizaciones de mantenimiento que le prestan servicio a dicho explotador. (d) El departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del explotador debe disponer de suficiente personal debidamente cualificado para el trabajo previsto de gestión y supervisión de las actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad. (e) El responsable de la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del explotador debe definir y controlar la competencia de su personal. (f) El explotador a través de su departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad debe: (1) Definir y supervisar la efectividad de un programa de mantenimiento para cada avión. (2) Garantizar que las modificaciones y reparaciones mayores sean realizadas de acuerdo con los datos aprobados por el Estado de matrícula. (3) Garantizar que todo el mantenimiento sea llevado a cabo de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado. (4) Garantizar que se cumplan todas las directrices de aeronavegabilidad que sean aplicables a sus aviones y componentes de avión emitidas por el Estado de diseño y/o de matrícula y/o la UAEAC, evaluando la información recibida y tomando las medidas necesarias para su cumplimiento. (5) Garantizar que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento programado o que se hayan notificado sean corregidos por una organización autorizada a realizar mantenimiento según la norma RAC 43 para el servicio requerido. (6) Controlar el cumplimiento del mantenimiento programado. (7) Controlar la sustitución de componentes de aviones con vida limitada. (8) Controlar y conservar todos los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de sus aviones (9) Asegurarse de que la declaración de peso y balance refleja el estado actual del avión; y (10) Mantener y utilizar los datos de mantenimiento actuales que sean aplicables, para la realización de tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 119 (g) El departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del explotador debe asegurar que el avión sea mantenido por una organización autorizada a realizar mantenimiento según la norma RAC 43 para los servicios requeridos. (h) El departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del explotador debe asegurar que se realice un contrato entre la OMA y el explotador donde se defina claramente: (1) Los servicios de mantenimiento que están siendo contratados. (2) La disponibilidad de los datos de mantenimiento necesarios para los servicios, como las tarjetas de trabajo, órdenes de ingeniería, etc. (3) La necesidad de supervisión por parte del explotador de los servicios que están siendo ejecutados; y (4) La responsabilidad del explotador de instruir a los certificadores de conformidad de mantenimiento de la OMA RAC 145 de acuerdo con su MCM. (i) El departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad debe obtener y evaluar la información relativa al mantenimiento de la aeronavegabilidad y las recomendaciones disponibles de la entidad responsable del diseño de tipo y aplicará las medidas resultantes necesarias de conformidad con un procedimiento aceptable para el Estado de matrícula y la UAEAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Decimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.1130 Manual de control de mantenimiento (MCM) (a) El explotador debe desarrollar y mantener actualizado un MCM en idioma español (castellano) para el uso y orientación del personal de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del explotador y de la OMA responsable del mantenimiento y de la operación, cuyo contenido incluya por lo menos lo indicado en el Apéndice 20 del presente reglamento. (b) El manual de control de mantenimiento debe ser aceptable para la UAEAC. (c) Cada explotador debe proveer a la UAEAC y a la AAC del Estado de Matrícula en caso de ser diferente a la UAEAC, una copia del MCM y las subsecuentes enmiendas. (d) El manual de control de mantenimiento y cualquier enmienda al mismo, deberá observar en su diseño los principios de factores humanos. (e) El explotador debe enviar copia de todas las enmiendas introducidas a su manual de control de mantenimiento a todos los organismos o personas de acuerdo a la lista de poseedores. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1135 Sistema de registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de los aviones (a) El departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del explotador debe asegurarse que se conserven los siguientes registros durante los plazos indicados en el párrafo (b) de esta sección, con el siguiente contenido: (1) El tiempo de servicio (horas, tiempo trascurrido y ciclos según corresponda) del avión, de cada motor y de cada hélice (si es aplicable), así como todos los componentes del avión de vida limitada. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 120 (2) El tiempo de servicio (horas, tiempo trascurrido y ciclos según corresponda) desde la última reparación general (‘overhaul’) de los componentes de avión instalados que requieran una reparación general obligatoria a intervalos de tiempo de utilización definidos. (3) Estado actualizado del cumplimiento de cada directriz de aeronavegabilidad aplicable a cada avión y componentes de avión, en donde se indique el método de cumplimiento, el número de Directriz de aeronavegabilidad. Si la Directriz de aeronavegabilidad involucra una acción recurrente, debe especificarse el momento y la fecha de cuando la próxima acción es requerida. (4) Registros y datos de mantenimiento aprobados de las modificaciones y reparaciones realizadas en cada avión y/o componentes de avión. (5) Estado actualizado de cada tipo de tarea de mantenimiento prevista en el programa de mantenimiento utilizado en el avión. (6) Cada certificación de conformidad de mantenimiento emitida para el avión o componentes de aeronave, después de la realización de cualquier tarea de mantenimiento. (7) Registros detallados de los trabajos de mantenimiento para demostrar que se han cumplido todos los requisitos necesarios para la firma de la certificación de conformidad de mantenimiento. (8) Un registro técnico de vuelo del avión para anotar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados durante la operación del avión; y (9) Registros actualizados de los parámetros, ecuaciones de conversión, calibración periódica y otra información sobre el funcionamiento/mantenimiento de los registradores de datos de vuelo (FDR), aplicables a los aviones comprendidos en la sección 121.905 del presente RAC. (b) Los registros indicados en los subpárrafos (a)(1) a (a)(5) de esta sección se deberán conservar durante un período de noventa (90) días después de retirado permanentemente de servicio el componente al que se refiere; los registros enumerados en los subpárrafos (a)(6) y (a)(7) de esta sección se deberán conservar durante al menos un (1) año a partir de la emisión del certificado de conformidad de mantenimiento o hasta que se repita o se reemplace por un trabajo o inspección equivalente en alcance y detalle y el registro enumerado en el subpárrafo (a)(8) hasta dos (2) años después de que el avión se haya retirado del servicio permanentemente. (c) El explotador debe garantizar que se conserven los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad de forma segura para protegerlo de daños, alteraciones y robo. Nota.- En cuanto a la forma y formato los registros pueden estar en papel, en medio electrónico o una combinación de estos. (d) El explotador debe asegurarse que las autoridades encargadas de la investigación de accidentes dispongan de la información establecida en el subpárrafo (a) (9) de esta sección, cuando sea requerida. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1140 Transferencia de registros de mantenimiento de aeronavegabilidad (a) En caso de cambio temporal de explotador los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad se deben poner a disposición del nuevo explotador. (b) En caso de cambio permanente de explotador los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad deben ser transferidos al nuevo explotador. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 121 (c) Los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad que se lleven y transfieran se mantendrán en una forma y formato que garanticen en todo momento su legibilidad, seguridad e integridad. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1145 Certificado de conformidad de mantenimiento (CCM) de la aeronavegabilidad Un explotador no debe operar un avión después de la realización de cualquier mantenimiento, si no se ha realizado conforme al RAC 43, sección 43.300 y se ha emitido un CCM por una organización (OMA) autorizada a realizar mantenimiento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1150 Informe de la condición de la aeronavegabilidad (a) El explotador debe preparar y presentar anualmente ante la UAEAC un informe de la condición de la aeronavegabilidad de cada avión, que incluya: (1) Formulario FIAA debidamente diligenciado. (2) Informe de las acciones de mantenimiento cumplidas en el avión en el último año. (3) Certificación firmada por el Director o responsable de la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, que determine que el avión tiene cumplido sus servicios de mantenimiento y las Directivas de aeronavegabilidad, que no existe ninguna condición conocida que haga al avión no aeronavegable, que el avión está conforme con su certificado tipo y este en condición para operar con seguridad. (4) La estadística del avión que como mínimo contenga el control de los servicios de mantenimiento, control de AD, control de componentes. (b) El informe indicado en el párrafo (a) debe ser presentado en el plazo, formato y contenido establecido por la UAEAC. (c) Para preparar el informe requerido en el párrafo (a) de esta sección, el departamento de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad del explotador debe realizar o hacer los arreglos para que la OMA ejecute una inspección física del avión, mediante la cual se garantiza que: (1) Todas las marcas y rótulos requeridos están correctamente instalados. (2) La configuración del avión cumple la documentación aprobada. (3) No se encuentran defectos evidentes; y (4) No se encuentran discrepancias entre el avión y la revisión documentada de los registros de mantenimiento de la aeronavegabilidad. (d) El explotador no debe operar un avión si el informe no es concluyente o es insatisfactorio con respecto a la condición de aeronavegabilidad del avión. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1155 Requisitos de personal (a) El explotador debe establecer y controlar la competencia de todo el personal involucrado en las actividades de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad, de acuerdo con un procedimiento aceptable a la UAEAC, incluyendo un programa de instrucción inicial y continua. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 122 (b) El programa de instrucción debe incluir la instrucción sobre los procedimientos de la organización, incluyendo instrucción en conocimiento y habilidades relacionados con la actuación humana. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1160 Informe sobre fallas, casos de mal funcionamiento y defectos (a) El explotador debe informar a la Aerocivil y a la AAC del Estado de matrícula (cuando es diferente a la Aerocivil) y a la organización responsable del diseño de tipo, o a la persona u organización responsable del diseño de la modificación o reparación, de cualquier falla, malfuncionamiento o defecto en la aeronave que ocurre o es detectado en cualquier momento si en su opinión, esa falla, malfuncionamiento o defecto ha puesto en peligro o puede poner en peligro la operación segura de la aeronave utilizada por él. (b) Los informes deben ser hechos en la forma y manera indicada por la UAEAC y por la AAC del Estado de matrícula y deben contener toda la información pertinente sobre la condición que sea de conocimiento del explotador. (c) Los informes deben ser enviados en un período no mayor de tres (3) días calendario a partir de la identificación de la falla, malfuncionamiento o defecto del avión. (d) Cuando un problema de seguridad operacional relativo al mantenimiento de la aeronavegabilidad está relacionado con una modificación, el explotador se asegurará de que exista un sistema que permita que la información sobre fallas, casos de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad sea transmitida a la organización responsable del diseño de la modificación. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: Párrafo (a) de la sección 121.1160 modificado conforme al Artículo Vigésimo Tercero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.1162 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1164 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1200 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1300 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 123 CAPÍTULO J REQUISITOS DE TRIPULANTES Y PERSONAL AERONÁUTICO 121.1400 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1405 Aplicación Este capítulo establece los requisitos de los miembros de la tripulación y despachadores de vuelo (DV).” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1410 Personal aeronáutico – Limitaciones en el uso de servicios (a) Ningún explotador utilizará los servicios ni ninguna persona actuará como miembro de la tripulación o como despachador de vuelo-DV, salvo que: (1) Sea titular de una licencia vigente de tripulante o despachador de vuelo. (2) Posea una habilitación o una autorización vigente, correspondiente con la función que desempeña; y (3) Mantenga una evaluación médica vigente, de acuerdo con la licencia utilizada. (b) A requerimiento de la UAEAC, todo miembro de la tripulación o DV presentará los documentos mencionados en el párrafo (a) de esta sección. (c) Ninguna persona podrá actuar como piloto al mando o copiloto según este reglamento cuando haya cumplido sesenta y cinco (65) años. (d) En los casos de tripulaciones conformadas por más de un piloto, solo uno de ellos podrá tener más de sesenta (60) años. (e) El explotador designará el piloto al mando o comandante para todas sus operaciones. (f) En los casos especiales en los que se requiera designar comandantes extranjeros, se dará cumplimiento a lo previsto en 91.560 (b). (g) Todo tripulante debe ser empleado del explotador de la aeronave respectiva, a excepción del personal activo de la fuerza pública que, por necesidades del servicio y previo convenio con la respectiva Fuerza, esté ejerciendo actividades aeronáuticas propias de la aviación civil. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1415 Idioma común y competencia lingüística El explotador será responsable de que los miembros de la tripulación de vuelo demuestren tener la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado para las comunicaciones radiotelefónicas conforme a lo que establezca el RAC 61. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1420 Composición de la tripulación de vuelo Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 124 (a) El explotador garantizará que: (1) La tripulación de vuelo no sea menor que el mínimo especificado en el manual de vuelo o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad. (2) La tripulación de vuelo se incremente con miembros adicionales cuando así lo requiera el tipo de operación y su número no sea inferior al establecido en el manual de operaciones. (3) Todos los miembros de la tripulación de vuelo que sean titulares de una licencia válida y vigente otorgada por la UAEAC estén adecuadamente calificados y sean competentes para ejecutar las funciones asignadas. (4) Se establezcan procedimientos, aceptables para la UAEAC, a fin de evitar que operen juntos miembros de la tripulación de vuelo sin la experiencia adecuada. (5) La tripulación mínima para operaciones según este reglamento sea de dos pilotos, en la que se designará un piloto al mando y un copiloto; y (6) El piloto al mando pueda delegar la conducción del vuelo a otro piloto adecuadamente calificado, cuando así lo requiera los procedimientos de operación. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1425 Radioperador Las atribuciones de operador radiotelefonista de a bordo están incluidas en la licencia de piloto. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1430 Ingeniero de vuelo (a) Cuando en el tipo de avión exista un puesto aparte para el Ingeniero de Vuelo, la tripulación de vuelo incluirá, por lo menos un Ingeniero de vuelo titular de una licencia, asignado especialmente a dicho puesto. (b) En cada aeronave que requiera ingeniero de vuelo, al menos otro tripulante de vuelo debe estar calificado para ejecutar sus funciones, hasta la segura terminación del vuelo en caso de que el ingeniero de vuelo se lesione o se incapacite. Un piloto capacitado para ejercer tales funciones no necesita poseer una licencia de ingeniero de vuelo para ejecutarlas en tal situación. 121.1435 Navegante Cuando el certificado tipo y el certificado de aeronavegabilidad exijan navegante, la operación deberá hacerse con personal licenciado para esa estación, a menos que, según lo apruebe la UAEAC, las funciones relacionadas con la estación del navegante puedan ser desempeñadas satisfactoriamente por los pilotos desde sus puestos. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1440 Tripulantes de cabina de pasajeros (a) Cantidad de tripulantes. El explotador debe proveer, por lo menos, el siguiente número de tripulantes de cabina en cada avión que transporte pasajeros: (1) Un miembro de la tripulación de cabina para aviones con una capacidad de asientos de pasajeros de 20 a 50 asientos; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 125 (2) Un miembro adicional por cada cincuenta (50) asientos de pasajeros o fracción de 50. (b) Si el explotador realiza la demostración de evacuación de emergencia requerida por la sección 121.535 de este reglamento, con más tripulantes de cabina que los requeridos en el párrafo (a) de esta sección, el avión no debe despegar: (1) En su configuración de máxima capacidad de asientos, con menos tripulantes de cabina que los utilizados en la demostración de evacuación de emergencia para esa capacidad; o (2) En cualquier otra configuración reducida de asientos de pasajeros, con menos tripulantes de cabina que el número requerido en el párrafo (a) de esta sección, más el exceso de tripulantes utilizados durante la demostración de evacuación de emergencia. (c) El número de tripulantes de cabina para cada tipo de avión y para cada configuración de asientos de pasajeros, de acuerdo con los párrafos (a) y (b) de esta sección, deberán ser incluidos en el Manual de Operaciones del explotador. (d) Los tripulantes de cabina deben: (1) Durante el despegue y aterrizaje: (i) Estar ubicados lo más cerca posible a las salidas a nivel del piso y estar distribuidos de manera uniforme a lo largo del avión, de modo que puedan contribuir eficazmente a una eventual evacuación de emergencia. (ii) Permanecer sentados y con el cinturón de seguridad o, cuando exista, el arnés de seguridad ajustado. (2) Durante el rodaje, permanecer en sus puestos con los cinturones de seguridad o, cuando exista, el arnés ajustado, excepto para cumplir las tareas relacionadas con la seguridad del avión o de sus ocupantes; y (3) Permanecer sentados y con el cinturón de seguridad o, cuando exista, el arnés de seguridad ajustado siempre que el piloto al mando así lo ordene. (e) En el caso de observadores, en período de entrenamiento estos no serán contabilizados para cumplir el número mínimo de tripulantes de cabina exigidos en el párrafo (a). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1445 Requerimientos de tripulantes en paradas en las cuales los pasajeros permanecen a bordo (a) Cuando los pasajeros permanecen a bordo del avión en paradas intermedias, el explotador cumplirá con los siguientes requerimientos: En cada avión que no requiere tripulantes de cabina, el explotador se asegurará que otro tripulante calificado en los procedimientos de evacuación de emergencia y que sea identificado por los pasajeros, permanezca a bordo del avión, o cerca del avión en una posición que le permita monitorear adecuadamente la seguridad de este, además el explotador se asegurará que: Los motores estén apagados; y Por lo menos una salida a nivel del piso permanezca abierta para permitir el desembarque de los pasajeros. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 126 En cada avión que requiere tripulantes de cabina: El explotador se asegurará que: (A) Los motores del avión estén apagados; (B) Por lo menos una salida a nivel del piso permanezca abierta para permitir el desembarque de los pasajeros; y (C) El número de tripulantes de cabina a bordo del avión sea al menos la mitad del número requerido en la Sección 121.1440 (a) de este capítulo, redondeado al número más bajo en caso de fracciones, pero nunca menor a un tripulante de cabina. Si un solo tripulante de cabina se encuentra a bordo del avión, ese tripulante deberá estar ubicado de acuerdo con el procedimiento operacional aprobado por la UAEAC. Si más de un tripulante de cabina se encuentran a bordo del avión, estos serán distribuidos de manera uniforme en la cabina, a fin de que puedan proveer asistencia efectiva para la evacuación en caso de emergencia. 121.1450 Despachador de vuelo (DV) Cada explotador que realice operaciones bajo el presente reglamento, debe proveer suficientes Despachadores de Vuelo (DV) conforme al tamaño de sus operaciones, debidamente capacitados y entrenados para realizar las funciones inherentes a su licencia, a fin de asegurar el control operacional de cada vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1455 Funciones de los miembros de la tripulación en casos de emergencias (a) El explotador asignará a todos los miembros de la tripulación, para cada tipo y modelo de avión, las funciones necesarias que deben ejecutar en caso de emergencia o en una situación que requiera evacuación de emergencia. (b) El explotador demostrará que las funciones de los miembros de la tripulación: Son posibles de realizar. Pueden ser realizadas de manera práctica; y Pueden ser cumplidas ante emergencias razonablemente previstas, incluyendo: La incapacitación de algún miembro de la tripulación; y La imposibilidad de llegar a la cabina de pasajeros debido al desplazamiento de la carga en aquellos vuelos en que se combina carga y pasajeros. (c) El explotador incluirá en el manual de operaciones, las funciones de cada categoría de tripulante según lo requerido por el párrafo (a) de esta sección. 121.1460 Reabastecimiento de combustible con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando (a) No se reabastecerá de combustible a ningún avión cuando los pasajeros estén embarcando, a bordo o desembarcando, a menos que se cuente con un procedimiento específico para el efecto y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 127 que en la ejecución de dicho procedimiento se cuente con personal calificado y listo para iniciar y dirigir una evacuación de emergencia por los medios más prácticos y expeditos disponibles. (b) Cuando el reabastecimiento de combustible se haga con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando, se mantendrán comunicaciones en ambos sentidos entre el personal en tierra que supervise el reabastecimiento y el personal calificado que esté a bordo del avión, utilizando el sistema de intercomunicación del avión u otros medios adecuados. (c) Lo previsto en el párrafo (a) de esta sección no exige necesariamente que se desplieguen íntegramente las escaleras de la aeronave como requisito previo al reabastecimiento. (d) La UAEAC emitirá una autorización para reabastecer combustible con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando, para lo cual el explotador debe demostrar que el procedimiento mencionado en el párrafo (a) anterior, permite asegurarse que: (1) El abastecimiento se efectuará únicamente por presión. (2) Las puertas principales de la aeronave deben estar abiertas, a menos que en el manual de operaciones aprobado al explotador, se contemple de otro modo. En cada una de ellas deberá permanecer un tripulante de cabina de pasajeros. (3) Se ubicará cerca de la aeronave, por cuenta del explotador o del proveedor de combustible, un equipo químico extintor de tipo BC, apropiado para la operación realizada y el tipo de avión. Para operaciones en el extranjero, se deberá cumplir con las regulaciones locales del Estado y del explotador Aeroportuario donde se encuentre la aeronave. (4) El explotador o quién efectúe el despacho, alertará al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) del aeropuerto, informando sobre la operación de abastecimiento antes de que esta se inicie. Queda prohibido el aprovisionamiento de combustible con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando en aquellos aeropuertos que no cuenten con Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI). (5) Si los pasajeros se encuentran embarcados, la tripulación les notificará que se va a proceder al abastecimiento de combustible, impartiéndoles las precauciones que deban observar y las que sean necesarias para una eventual evacuación. (6) Se procurará la correcta ubicación de los pasajeros con impedimentos físicos para facilitar su evacuación y en caso de ser necesario se evitará que estén a bordo durante la operación de abastecimiento. (7) Se advertirá verbalmente la prohibición de fumar dentro de la aeronave y, cuando sea aplicable, todas las señales de “prohibido fumar” permanecerán encendidas. (8) Las salidas de emergencia deberán estar libres de obstáculos para facilitar la evacuación inmediata. (9) Se deberá vigilar que las luces de cabina que sean necesarias estén encendidas antes de comenzar las operaciones de abastecimiento, evitando el uso de los interruptores de luces individuales hasta que sea terminada la operación. (10) Todos los equipos o circuitos eléctricos que no sean necesarios durante el aprovisionamiento deberán estar apagados antes de iniciarse la operación. Una vez iniciada esta, no deberá encenderse ni apagarse ninguno otro. (11) El vehículo carro tanque de abastecimiento, se aproximará a la aeronave y se parqueará de modo que no requiera movilizarse en reversa para alejarse rápidamente de la misma, en caso de ser necesario. Igualmente se ubicará de modo que no obstruya la evacuación de los pasajeros ya sea por las puertas principales o de emergencia, o la extensión de los toboganes, cuando tal procedimiento haya sido contemplado para estos casos. (12) No se operarán teléfonos celulares durante el abastecimiento. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 128 (13) No se suministrará combustible durante tormentas eléctricas; y (14) Los motores del avión deberán estar apagados. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 129 CAPÍTULO K PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN 121.1500 [Derogada] Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1505 Aplicación (a) Este capítulo prescribe los requisitos que se aplican a cada explotador para: El establecimiento y mantenimiento de los programas de instrucción de los miembros de la tripulación de vuelo, miembros de la tripulación de cabina, despachadores de vuelo (DV) y de otro personal involucrado en las operaciones de vuelo; y La aprobación y utilización de dispositivos de instrucción para la conducción de esos programas. (b) Sin perjuicio de lo previsto en el párrafo (a) anterior, el titular de un CDO puede optar por algún método alternativo de instrucción diferente a los métodos de instrucción tradicionales prescritos en los RAC 61, 63, 65, 121, 135 y 142, como el Programa de cualificación avanzada (Advanced Qualification Program - AQP) o la Instrucción basada en datos comprobados (Evidence Based Training - EBT). El capítulo T del presente reglamento, contempla los requisitos para la aprobación del método alternativo seleccionado por un explotador. Nota.- En la circular AC 120-54 A de la FAA, se encuentra información de orientación sobre el Programa de cualificación avanzada (AQP). En el documento 9995 de OACI se encuentra información de orientación sobre la Instrucción basada en datos comprobados (EBT). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1510 Grupos de aviones (a) Para los propósitos de este capítulo se han establecido los siguientes grupos de aviones: (1) Grupo I – Aviones propulsados a hélice, incluyendo: (i) Aviones propulsados por motores recíprocos; y (ii) Aviones propulsados por motores turbohélice. (2) Grupo II - Aviones propulsados por motores turborreactores Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1515 Términos y definiciones (a) Los siguientes términos y definiciones se aplican en el presente capítulo: (1) Centros de Entrenamiento de Aeronáutica Civil (CEAC). Una organización reglamentada por los requisitos aplicables de la norma RAC142 que provee instrucción, entrenamiento, pruebas y verificaciones de acuerdo con un contrato u otros arreglos a explotadores de servicios aéreos que están sujetos a los requisitos de este reglamento. (2) Entrenamiento de recalificación. Entrenamiento requerido para los miembros de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 130 tripulación y DV que han sido instruidos, entrenados y calificados por parte del explotador, pero que por diversos motivos han perdido su vigencia para servir en una posición de trabajo y/o aeronave particular (experiencia reciente), debido a que no han recibido entrenamiento periódico, un vuelo requerido o una verificación de la competencia dentro del período de elegibilidad apropiado. El entrenamiento de recalificación también es aplicable en las siguientes situaciones: (i) Pilotos al mando que están siendo reasignados como copilotos en el mismo tipo de avión, cuando el entrenamiento en dicha silla es requerido; y Pilotos al mando y copilotos que están siendo reasignados como Ingenieros de vuelo en el mismo tipo de avión, siempre y cuando ellos hayan sido calificados anteriormente como Ingenieros de vuelo en el tipo de aeronave. Debido a una prueba de pericia o verificación de la competencia insatisfactoria. (3) Entrenamiento periódico. Entrenamiento requerido para los miembros de la tripulación y DV que han sido instruidos y calificados por el explotador, quienes continuarán prestando servicios en la misma posición de trabajo y tipo de avión y recibirán entrenamiento periódico y una verificación de la competencia dentro del período de elegibilidad apropiado, a fin de mantener su competencia y calificación. (4) Horas programadas. Las horas de instrucción o de entrenamiento establecidas en este capítulo, podrán ser reducidas por la UAEAC, una vez que el explotador demuestra que las circunstancias justifican una cantidad menor, sin perjuicio para la seguridad operacional. (5) Instrucción de diferencias. Instrucción requerida para los miembros de la tripulación y DV que han sido calificados y se han desempeñado en un tipo de avión particular, cuando la UAEAC juzga que es necesario proveer instrucción de diferencias antes que los tripulantes o DV se desempeñen en la misma función en una variante particular de ese avión. (6) Instrucción inicial. Instrucción requerida para los miembros de la tripulación de vuelo y DV que no han sido calificados ni han prestado servicios en la misma función en otro avión del mismo grupo. (7) Instrucción de promoción. Instrucción requerida para los miembros de la tripulación de vuelo que han sido calificados y se han desempeñado como copilotos o ingenieros de vuelo en un tipo de avión particular, antes de que puedan ser calificados y habilitados como pilotos al mando y como copilotos, respectivamente, en ese mismo tipo de avión. (8) Instrucción de transición. Instrucción requerida para los miembros de la tripulación y DV que han sido habilitados y se han desempeñado en la misma función en otro avión del mismo grupo. (9) Instrucción y entrenamiento de vuelo. Las maniobras, procedimientos o funciones que deben ser realizadas en el avión o simulador. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1520 Programas de Instrucción – Generalidades (a) El explotador debe: (1) Establecer, mantener e implementar Programas de Instrucción para los miembros de la tripulación de vuelo, miembros de la tripulación de cabina y despachadores de vuelo-DV. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 131 Nota 1.- En los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Instrucción (PANS- TRG, Doc.9868 de OACI) figuran los procedimientos para la Instrucción relativa a la Prevención y Recuperación de la Pérdida de Control en un Simulador de Vuelo. Nota 2.- En el Manual sobre instrucción para la prevención y la recuperación de la pérdida del control de la aeronave (Doc. 10011 de OACI) figura la orientación sobre la instrucción para la prevención y recuperación de la pérdida de control en un Simulador de Vuelo. Nota 3.- Los cursos y exámenes escritos, presenciales o en línea, pueden utilizarse para satisfacer los requisitos de instrucción periódica en tierra previa autorización de la UAEAC. Nota 4.- Los textos de orientación para diseñar programas de instrucción destinados a desarrollar conocimientos y habilidades relacionados con la actuación humana pueden encontrarse en el Manual de instrucción sobre factores humanos (Doc. 9683 de OACI). Nota 5.- El alcance del entrenamiento periódico exigido en las secciones 121.1455 y 121.1520, puede variarse y no necesita ser tan amplio como el adiestramiento inicial efectuado en un determinado tipo de avión. (2) Obtener de la UAEAC, la aprobación inicial y final de los programas de instrucción. (3) Asegurarse, mediante la implementación de los programas de instrucción aprobados, que todos los miembros de la tripulación de vuelo, miembros de la tripulación de cabina, DV, instructores y chequeadores (CHK), son adecuadamente instruidos y entrenados para ejecutar las tareas que les han sido asignadas. (4) Proveer instalaciones y equipos adecuados para la instrucción y entrenamiento en tierra y de vuelo, según lo requerido por este capítulo. (5) Proveer y mantener actualizado para cada tipo de avión y si es aplicable, para cada variante del mismo tipo de avión, material didáctico, exámenes, formularios, instrucciones y procedimientos que utilizará en la instrucción, entrenamiento, pruebas de pericia y verificaciones en la línea y de la competencia requeridas por este reglamento; y (6) Proveer suficientes instructores calificados de tierra, de vuelo, de simulador de vuelo y chequeadores (CHK) debidamente aprobados por la UAEAC, para conducir la instrucción, entrenamiento en tierra y de vuelo, verificaciones en la línea y de la competencia y los cursos de instrucción y entrenamiento, requeridos por este reglamento. (b) El Programa de Instrucción para la tripulación de vuelo del explotador: (1) Debe cumplir los requisitos de este capítulo y de los Apéndices 5 y 6 de este reglamento. (2) Incluirá medios adecuados, en tierra y de vuelo, así como instructores calificados y chequeadores debidamente aprobados por la UAEAC. (3) Constará de entrenamiento, en tierra y de vuelo, para los miembros de la tripulación de vuelo, instructores y chequeadores en el tipo o los tipos de avión en que cumplan sus funciones. (4) Incluirá la coordinación adecuada de la tripulación de vuelo, así como entrenamiento en todos los tipos de situaciones o procedimientos anormales y de emergencia causados por el mal funcionamiento de los motores, de la estructura, de los sistemas o debidos a incendio u otras anomalías. (5) Incluirá instrucción para la prevención y recuperación de la pérdida de control en vuelo (UPRT). Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 132 (6) Comprenderá conocimientos y pericia sobre procedimientos de vuelo visual y por instrumentos para el área pretendida de operación, representación cartográfica, la actuación humana incluyendo la Gestión de Amenazas y Errores (TEM), así como el transporte de Mercancías Peligrosas. (7) Garantizará que todos los miembros de la tripulación de vuelo conozcan las funciones y responsabilidades y la relación de dichas funciones con las de otros miembros de la tripulación, particularmente con respecto a los procedimientos anormales y de emergencia; y (8) Se repetirá periódicamente e incluirá verificaciones de competencia según lo requerido en este reglamento. (c) El Programa de Instrucción para los miembros de la tripulación de cabina (TCP), debe: (1) Incluir medios adecuados, en tierra y de vuelo, así como instructores calificados debidamente aprobados. (2) Constar de instrucción, en tierra y de vuelo, para los miembros de la tripulación de cabina e instructores en el tipo o los tipos de avión en que presten servicio; y (3) Garantizar que cada persona: (i) Es competente para ejecutar aquellas obligaciones y funciones de seguridad asignadas a los miembros de la tripulación de cabina en caso de una emergencia o en una situación que requiera evacuación de emergencia. (ii) Esté entrenada y en capacidad de usar el equipo de emergencia y salvamento, tal como chalecos salvavidas, balsas salvavidas, toboganes, salidas de emergencia, extintores de incendio portátiles, equipo de oxígeno y botiquines de primeros auxilios. (iii) Cuando preste servicio en aviones que vuelan por encima de 3.000 m (10.000 pies), posee conocimientos respecto al efecto de la falta de oxígeno y en el caso de aviones con cabina presurizada, lo referente a los fenómenos fisiológicos inherentes a una pérdida de presión. (iv) Conoce las asignaciones y funciones de los otros miembros de la tripulación en caso de una emergencia, en la medida necesaria para desempeñar sus obligaciones como miembro de la tripulación de cabina. (v) Conoce los tipos de Mercancías Peligrosas que pueden o no transportarse en la cabina de pasajeros y ha completado el programa de capacitación sobre mercancías peligrosas exigido en este reglamento; y (vi) Tiene conocimientos apropiados sobre la actuación humana respecto a las funciones de seguridad en la cabina del avión, incluyendo la coordinación entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina. (d) El programa de instrucción para despachadores de vuelo incluirá: (1) Medios adecuados en tierra e instructores; y (2) Instrucción, en tierra y en vuelo, para DV e instructores, en el tipo o los tipos de avión en que vaya a ejercer las funciones como DV. (e) Siempre que un tripulante o DV completa un entrenamiento periódico y una verificación de la competencia requerida, un mes antes o un mes después del mes calendario de entrenamiento/verificación, se considerará que ha realizado su entrenamiento/verificación en el mes requerido. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 133 (f) Cada instructor o chequeador responsable de alguna materia de instrucción en tierra, segmento de instrucción de vuelo, curso de instrucción o verificación de la competencia prevista en este capítulo: (1) Debe certificar el conocimiento y la competencia del personal evaluado de manera oportuna. (2) La certificación deberá ser archivada en los registros de cada tripulante o DV; y (3) Cuando la certificación requerida por este párrafo es realizada a través de un sistema de registro electrónico o digital el personal evaluado y el evaluador debe ser identificado en cada registro con la firma digital. (g) Las materias que son aplicables a más de un avión o posición de tripulante y que han sido satisfactoriamente completadas en un curso anterior de otro avión o posición de tripulante, no necesitan ser repetidas en los entrenamientos subsiguientes, excepto en el entrenamiento periódico. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No. 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No. 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1525 Programas de instrucción – Reglas especiales (a) Además del explotador, es posible elegir otro explotador certificado según este reglamento o un centro de entrenamiento aeronáutico certificado de acuerdo con la norma RAC 142 y de conformidad con este capítulo para proporcionar instrucción, entrenamiento, pruebas y verificación según contrato u otro arreglo a las personas sujetas a los requisitos de este capítulo. (b) Un explotador puede contratar con un centro de entrenamiento de aeronáutico civil certificado según la norma RAC 142, para proporcionar instrucción, entrenamiento, pruebas y verificaciones requeridas por este reglamento, sólo si el centro de entrenamiento de aeronáutica civil: (1) Posee las especificaciones de entrenamiento aplicables emitidas de acuerdo con la norma RAC 142. (2) Tiene medios, equipos de instrucción, y cursos programados que reúnen los requisitos aplicables de la norma RAC 142. (3) Tiene currículos, segmentos de currículos y partes de segmentos de los currículos aprobados que son aplicables para ser utilizados en los cursos de instrucción requeridos por este capítulo; y (4) Tiene suficientes instructores calificados y chequeadores aprobados, según los requisitos aplicables establecidos en este reglamento, para proporcionar instrucción, entrenamiento, pruebas y verificaciones a las personas sujetas a este capítulo. (c) Un explotador puede contratar los servicios de un centro de entrenamiento de aeronáutica civil certificado por otro Estado para proporcionar instrucción, entrenamiento, pruebas y verificaciones requeridas por este capítulo, sólo sí dicha certificación ha sido validada y el centro de entrenamiento de aeronáutica civil ha sido sometido al sistema de vigilancia continua, además de cumplir los requisitos enunciados en el párrafo (b) de esta sección. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1530 Programas de instrucción – Currículos (a) El explotador debe preparar y mantener actualizados los currículos de los programas de instrucción para cada tipo de avión, respecto a cada miembro de la tripulación y despachador de vuelo Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 134 requerido. Los currículos desarrollados deberán incluir la instrucción y el entrenamiento en tierra, de vuelo y las verificaciones de la competencia requeridas por este capítulo. (b) Cada currículo de los programas de instrucción debe contener: (1) Una lista de los principales segmentos de instrucción y entrenamiento en tierra, incluyendo el entrenamiento de emergencias. (2) Una lista de todos los dispositivos de instrucción, como maquetas, entrenadores de sistemas, entrenadores de procedimientos y de otras ayudas de instrucción que el explotador utilice; la lista debe incluir el equipo de instrucción aprobado de acuerdo con la sección 121.1547 del presente RAC, según sea aplicable. (3) Descripciones detalladas o presentaciones gráficas de las maniobras, procedimientos y funciones normales, anormales y de emergencias aprobadas, que deben ser realizadas durante cada fase de instrucción o entrenamiento de vuelo o verificación de la competencia, indicando aquellas que deben ser ejecutadas en vuelo durante la instrucción, entrenamiento y verificación. (4) Una lista de los simuladores de vuelo o de otros dispositivos de vuelo aprobados según la sección 121.1545 de este capítulo, incluyendo las aprobaciones para las maniobras, procedimientos o funciones particulares. (5) Las horas de instrucción y entrenamiento programadas que serán aplicadas en cada fase de instrucción y entrenamiento; y (6) Una copia de cada autorización, emitida por la UAEAC, de acuerdo con el párrafo 121.1540 (d) de este capítulo para la reducción de las horas de instrucción programadas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1535 Instrucción sobre gestión de los recursos de la tripulación y despachadores de vuelo (a) El explotador no utilizará a ninguna persona como miembro de la tripulación o DV, salvo que esa persona haya recibido instrucción inicial y entrenamiento periódico aprobado sobre gestión de los recursos de la tripulación (CRM) o sobre gestión de los recursos de los despachadores de vuelo (DRM) respectivamente. (b) El entrenamiento periódico se repetirá cada dos (2) años. (c) La instrucción inicial y el entrenamiento periódico deben: (1) Ser impartidos por instructores calificados en gestión de los recursos, quienes podrán ser asistidos por especialistas con el propósito de desarrollar áreas específicas; y (2) Ser dictados de acuerdo con los currículos establecidos en los programas de instrucción para los miembros de la tripulación de vuelo, miembros de la tripulación de cabina y DV. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1540 Programa de instrucción y revisiones – Aprobación inicial y final (a) Para obtener la aprobación inicial y final de un programa de instrucción o de una revisión a un programa de instrucción aprobado, cada explotador debe presentar a la UAEAC: (1) Un bosquejo del programa propuesto o de la revisión, incluyendo un bosquejo de los currículos propuestos o revisados, que proporcionen suficiente información para una evaluación preliminar del programa de instrucción propuesto o del programa de instrucción revisado; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 135 (2) Información relevante adicional que sea requerida por la UAEAC. (b) Si el programa de instrucción propuesto o su revisión cumple con los requisitos de este capítulo: (1) La UAEAC concederá por escrito la aprobación inicial. (2) El explotador puede entonces conducir la instrucción de acuerdo con el programa aprobado; y (3) La UAEAC evaluará la efectividad del programa y notificará al explotador en caso de existir deficiencias, que deben ser corregidas en los plazos previstos. (c) La UAEAC otorgará la aprobación final al programa de instrucción propuesto o revisión, si el explotador demuestra que la instrucción conducida conforme la aprobación inicial referida en el párrafo (b) de esta sección, asegura que cada persona que ha completado exitosamente la instrucción, se encuentra adecuadamente capacitada para desempeñar las funciones asignadas. (d) Para otorgar la aprobación inicial y final de los programas de instrucción o de sus revisiones, incluyendo la reducción de las horas programadas establecidas en este capítulo, la UAEAC: (1) Determinará si las ayudas de instrucción, dispositivos, métodos y procedimientos listados en los currículos de instrucción del explotador, como se encuentran especificados en la sección 121.1530, aumentan la calidad y efectividad del proceso de enseñanza-aprendizaje. (2) Proporcionará al explotador una autorización donde fundamente las bases de la aprobación en el caso de una reducción de las horas de instrucción programadas. (e) Cada vez que la UAEAC determina que es necesario introducir revisiones para la adecuación continua de los programas de instrucción a los que ha otorgado una aprobación final, se aplicará lo siguiente: (1) Luego de ser notificado por la UAEAC, el Explotador debe hacer cualquier cambio en los programas de instrucción que la UAEAC considere que son necesarios. (2) Dentro de los treinta (30) días después de que el explotador recibe la notificación, puede presentar una solicitud de reconsideración a la UAEAC. (3) La presentación de una solicitud de reconsideración mantendrá pendiente la notificación de la decisión de la UAEAC. (4) Sin embargo, si la UAEAC determina que existe una emergencia o urgencia que requiere acción inmediata en el interés de la Seguridad Operacional, puede, comunicando las razones, requerir un cambio efectivo sin demora. (5) La aprobación inicial y final dada por la UAEAC podrá ser cancelada en cualquier momento, si se llegaren a comprobar irregularidades en el Programa de Instrucción, en la expedición de certificados de idoneidad o faltas de ética o cuando los Inspectores respectivos constaten que no se está cumpliendo con los requisitos conforme a los cuales fue autorizado; todo lo cual se hará mediante previa investigación que se ordenará en cada caso. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1545 Programa de instrucción – Aprobación de simuladores de vuelo y de otros dispositivos de instrucción de vuelo (a) Cada FSTD que se utilice para satisfacer los requisitos de instrucción y entrenamiento de este capítulo en un programa de instrucción aprobado, debe: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 136 (1) Ser aprobado específicamente por la UAEAC de acuerdo a lo previsto en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia para: (i) Su uso en el programa de instrucción aprobado a cada explotador. (ii) El tipo de avión y, si es aplicable, la variante particular dentro del tipo de avión, con respecto al cual se realiza la instrucción, prueba o verificación; y (iii) La maniobra, procedimiento o función del miembro de la tripulación en particular. (2) Mantener las características de performance, funcionamiento y otras que son requeridas para su calificación de acuerdo al RAC 60. (3) Ser modificado de acuerdo al RAC 60, para cumplir con cualquier alteración del avión que está siendo simulado, que resulte en cambios en la performance, funcionamiento y otras características requeridas para la calificación. (4) Ser objeto de una inspección de pre vuelo funcional diaria antes de su uso; y (5) Conservar una bitácora diaria de discrepancias, en la que cada instructor o chequeador anotará cualquier discrepancia observada al final de toda instrucción, entrenamiento, prueba o verificación de la competencia. (b) Un FSTD particular puede ser aprobado para ser utilizado por más de un explotador. (c) Sin perjuicio de lo previsto en el párrafo (f) de la presente sección, un FFS nivel B o superior debe ser utilizado en lugar de un avión para satisfacer los requisitos de las secciones 121.1740 (experiencia reciente – pilotos); 121.1745 (restablecimiento de la experiencia reciente – pilotos); 121.1750 (experiencia reciente – piloto de relevo en crucero) y 121.1760 (verificaciones de la competencia de los pilotos) y de los Apéndices 5 y 6 de este reglamento, si el simulador de vuelo: (1) Es aprobado de acuerdo con esta sección y satisface los requisitos apropiados para simuladores de vuelo (FFS) del Apéndice 8 de este reglamento; y (2) Es utilizado como parte de un programa de instrucción aprobado que reúne los requisitos de los párrafos (a) y (b), sección 121.1630 del Apéndice 8 del presente RAC. (d) El titular de un CDO que opere una aeronave que tiene instalado un sistema de detección y/o evasión de cortante de viento a baja altitud (windshear), deberá utilizar un simulador de vuelo (FFS), aprobado según esta sección para cada tipo de avión en su Programa de Instrucción de pilotos, que proporcione, como mínimo, el entrenamiento en los procedimientos y maniobras indicadas en el programa aprobado de entrenamiento para cortantes de viento (windshear) a baja altitud, según lo especificado en el párrafo 121.1550 (c) de este capítulo. (e) Un simulador de vuelo (FFS) aprobado de acuerdo con esta sección debe ser utilizado en lugar de un avión, para satisfacer los requisitos de instrucción y entrenamiento en envolventes de vuelo extendidas, según lo especificado en la sección 121.1627 del presente RAC. (f) Los requisitos de instrucción de la sección 121.1630 del presente RAC, así como las pruebas de pericia y verificaciones de competencia requeridas, se podrán efectuar en la aeronave únicamente cuando no existan simuladores de vuelo para el tipo de aeronave correspondiente; en estos casos no se podrá llevar a bordo pasajeros o carga, excepto que se trate de chequeos de verificación en la línea. En todos los demás casos los entrenamientos de vuelo deberán efectuarse en simuladores de vuelo aprobados. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 137 121.1547 Equipo de instrucción distinto de los dispositivos de instrucción de simulación de vuelo (FSTD) (a) La UAEAC debe aprobar el equipo de instrucción utilizado en el programa de instrucción aprobado según este capítulo y que funcionalmente reproduzca el equipo de la aeronave del explotador y las funciones o procedimientos del miembro de la tripulación. Este equipo de instrucción no incluye a los FSTDs calificados según el RAC 60. (b) El explotador debe demostrar que el equipo descrito en el párrafo (a) de esta sección: (1) Cumple con la forma, la ubicación, la función y peso del equipo de la aeronave, según sea aplicable. (2) Reproduce la operación normal (anormal y de emergencia, según aplique) del equipo de la aeronave, incluyendo lo siguiente: (i) La fuerza requerida, las acciones y el recorrido del equipo de la aeronave. (ii) Las variaciones en el equipo de la aeronave operada por el explotador, si es aplicable. (3) Reproduce la operación del equipo de la aeronave, en condiciones adversas, según sea apropiado. (c) El equipo de instrucción debe ser modificado para asegurar que mantiene el rendimiento y la funcionalidad del tipo de aeronave o del equipo replicado de la aeronave. (d) El equipo de instrucción debe contar con un registro de discrepancias, disponible para la revisión de cada instructor o chequeador, antes de conducir el entrenamiento o la verificación de la competencia en ese equipo, de manera que: (1) Cada instructor o chequeador que conduzca una instrucción o una verificación de la competencia y cada persona que realice una inspección del equipo y que descubra una discrepancia, incluyendo componentes faltantes, en mal funcionamiento o inoperativos, deberá registrar la discrepancia y la fecha en que fue identificada. (2) Deben registrarse todas las correcciones a las discrepancias, cuando estas son realizadas, incluyendo la fecha de la corrección. (3) El registro de las discrepancias debe mantenerse por al menos sesenta (60) días. (e) Ninguna persona puede usar, permitir usar u ofrecer el uso del equipo de instrucción, con componentes faltantes, en mal funcionamiento o inoperativos, para los fines del entrenamiento y las verificaciones de la competencia descritas en este capítulo, en aquellas tareas que requieren del uso del componente operando correctamente. Nota: Sección Modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1550 Cursos de instrucción que utilizan dispositivos de instrucción para simulación de vuelo (a) Los cursos de capacitación que utilizan, FSTDs, pueden ser incluidos en el programa de instrucción aprobado del explotador para ser utilizados como se establece en esta sección. (b) Un curso de instrucción en simulador de vuelo debe ser utilizado, si el programa de instrucción para ese tipo de avión incluye: (1) Un curso de capacitación para piloto en un FFS de acuerdo con lo previsto en el párrafo 121.1630 (d) de este capítulo; o Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 138 (2) Un curso de capacitación para Ingeniero de Vuelo en un FSTD de acuerdo con lo previsto en el párrafo 121.1635 (c) de este capítulo. Nota.- Las horas de instrucción de vuelo establecidas conforme a la sección 121.1630, párrafo (c) de este RAC no son aplicables, si el programa de instrucción para el tipo de aeronave incluye lo prescrito en (b) (1 ) y (2) anteriores. (c) Cada explotador que requiere disponer de un sistema de detección y/o evasión de cortante de viento a baja altitud (‘windshear’) en sus aviones debe: (1) Utilizar en cada uno de los cursos de instrucción para pilotos, un FFS aprobado para cada tipo de avión, que permita realizar instrucción, en al menos los procedimientos y maniobras establecidas en su programa de instrucción de vuelo aprobado, relacionadas con cortante de viento a baja altitud; y (2) Incluir la instrucción de vuelo aprobada sobre cortante de viento a baja altitud, si es aplicable, en cada uno los cursos de instrucción de vuelo para pilotos, establecidos en el párrafo 121.1550 (b) y en las secciones 121.1605, 121.1630 y 121.1645 de este capítulo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1555 Requisitos generales – Chequeador (CHK) (aviones y simuladores de vuelo) (a) Para los propósitos de esta sección y de la sección 121.1575: (1) Chequeador (CHK) de avión, es una persona que está calificada y autorizada para conducir, verificaciones de competencia, verificaciones en la línea, chequeos en operaciones especiales, restablecimiento de la experiencia reciente y supervisión de la experiencia operacional, en el avión, en un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo para un tipo de avión particular. (2) Chequeador (CHK) de simulador de vuelo, es una persona que está calificada para conducir instrucción de vuelo, verificaciones de competencia, chequeos en operaciones especiales y restablecimiento de la experiencia reciente, pero sólo en un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo para un tipo de avión particular. Nota.- El Chequeador (CHK) citado en el presente reglamento, equivale al Inspector del Explotador (IDE) mencionado en el LAR 121. (b) Para servir como chequeador de avión en un programa de instrucción establecido según este capítulo, con respecto al tipo de avión, cada persona debe: (1) Ser titular de las licencias y las habilitaciones de miembro de la tripulación de vuelo, requeridas para servir como piloto al mando, ingeniero de vuelo o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable. (2) Haber completado satisfactoriamente las fases de instrucción apropiadas para el avión, incluyendo el entrenamiento periódico exigido para servir como piloto al mando, ingeniero de vuelo o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable. (3) Haber completado satisfactoriamente las evaluaciones pertinentes de aptitud académica y las verificaciones de la competencia apropiadas, exigidas para servir como piloto al mando, ingeniero de vuelo o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 139 (4) Ser titular de la habilitación de Instructor de Vuelo y haber completado en forma satisfactoria los requisitos de instrucción aplicables de la sección 121.1575, incluyendo instrucción y práctica en vuelo para la capacitación inicial y de transición. (5) Ser titular de un certificado médico de Clase I, requerido para prestar servicios como piloto o de un certificado médico de Clase II, requerido para prestar servicios como ingeniero de vuelo o navegante. (6) Haber completado los requisitos de experiencia reciente requeridos en la sección 121.1740 de este reglamento; y (7) Haber sido autorizado por la UAEAC para ejercer las funciones como chequeador. (c) Para servir como chequeador de simulador de vuelo en un programa de instrucción establecido de acuerdo con este capítulo, cada persona debe cumplir lo establecido en el párrafo (b) de esta sección, o: (1) Ser titular de las licencias y las habilitaciones de miembro de la tripulación de vuelo, excepto los certificados médicos, requeridos para prestar servicios como piloto al mando, ingeniero de vuelo o navegante, como sea aplicable. (2) Haber completado satisfactoriamente las fases de instrucción apropiadas para el avión, incluyendo el entrenamiento periódico exigido para servir como piloto al mando, ingeniero de vuelo, o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable. (3) Haber completado satisfactoriamente las evaluaciones pertinentes de aptitud académica y las verificaciones de la competencia apropiadas, exigidas para servir como piloto al mando, ingeniero de vuelo, o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable. (4) Ser titular de la habilitación de Instructor de Vuelo y haber completado satisfactoriamente los requisitos de instrucción aplicables de la sección 121.1575; y (5) Haber sido autorizado por la UAEAC para ejercer las funciones como chequeador de simulador de vuelo. (d) El cumplimiento de los requisitos de los párrafos (b) (2), (3) y (4) o (c) (2), (3) y (4) de esta sección, como sea aplicable, debe anotarse en el registro individual de instrucción del explotador. (e) Los chequeadores que han cumplido sesenta y cinco (65) años o que no posean el respectivo certificado médico vigente, pueden cumplir funciones como chequeadores desde el asiento del observador, pero no pueden servir como miembros de la tripulación de vuelo, en operaciones sujetas a este reglamento. (f) Un chequeador de simulador de vuelo debe cumplir lo siguiente: (1) Volar, por lo menos, dos (2) segmentos de vuelo como miembro de la tripulación requerido para el tipo de avión, dentro de un período de doce (12) meses anteriores a la ejecución de cualquier deber de chequeador en simulador de vuelo (FFS); o (2) Completar satisfactoriamente un programa de observación en línea aprobado, dentro del período establecido por ese programa, antes de ejecutar cualquier deber como chequeador en simulador de vuelo (FFS). (g) Se considera que los segmentos de vuelo o el programa de observación en línea requerido en el párrafo (f) de esta sección son cumplidos en el mes requerido, si se completan en el mes calendario anterior, o en el mes calendario posterior al mes en que se deben realizar. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 140 (h) El explotador garantizará que todos los chequeadores reciban entrenamiento periódico cada doce (12) meses, con la finalidad de mantener actualizados sus conocimientos, en correspondencia a las tareas y responsabilidades asignadas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1560 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1565 Requisitos generales – Instructores de vuelo (aviones y simuladores de vuelo) (a) Para los propósitos de esta sección y de la sección 121.1585: (1) Un instructor de vuelo de avión es una persona que está calificada para impartir instrucción de vuelo en el avión, en un simulador de vuelo (FFS), o en un dispositivo de instrucción de vuelo, para un tipo de avión particular. (2) Un instructor de vuelo de simulador es una persona que está calificada para impartir instrucción, pero sólo en simulador de vuelo (FFS), en un dispositivo de instrucción de vuelo, o en ambos, para un tipo de avión particular. (b) Para servir como instructor de vuelo de avión en un programa de instrucción establecido de acuerdo con este capítulo, con respecto al tipo de avión involucrado, cada persona debe: (1) Ser titular de las licencias y habilitaciones requeridas para servir como piloto al mando, Ingeniero de vuelo o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable. (2) Haber completado satisfactoriamente las fases de instrucción apropiadas para el avión, incluyendo el entrenamiento periódico requerido para servir como piloto al mando, ingeniero de vuelo, o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable. (3) Haber aprobado satisfactoriamente las evaluaciones pertinentes de aptitud académica y las verificaciones de la competencia requeridas para servir como piloto al mando, ingeniero de vuelo, o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable. (4) Haber completado en forma satisfactoria los requisitos de instrucción aplicables de la sección 121.1585, incluyendo instrucción y práctica en vuelo para la capacitación inicial y periódica. (5) Ser titular de un certificado médico de Clase I, requerido para prestar servicios como piloto o de un certificado médico de Clase II, requerido para prestar servicios como ingeniero de vuelo o navegante; y (6) Haber cumplido los requisitos de experiencia reciente establecidos en la sección 121.1740 de este reglamento. (c) Para servir como Instructor de vuelo de simulador en un programa de instrucción establecido de acuerdo con este capítulo, con respecto al tipo de avión involucrado, cada persona que presta servicios como miembro de una tripulación de vuelo requerida, debe cumplir lo establecido en el párrafo (b) de esta sección, o: (1) Ser titular de las licencias y las habilitaciones de miembro de la tripulación de vuelo excepto los certificados médicos requeridos para prestar servicios como piloto al mando, ingeniero de vuelo o navegante, como sea aplicable; (2) Haber completado satisfactoriamente las fases de instrucción apropiada para el avión, incluyendo entrenamiento periódico, que son requeridas para servir como piloto al mando, Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 141 ingeniero de vuelo o navegante de vuelo, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; (3) Haber completado satisfactoriamente las evaluaciones pertinentes de aptitud académica y las verificaciones de la competencia requeridas para servir como piloto al mando, ingeniero de vuelo o navegante, en operaciones sujetas a este reglamento, como sea aplicable; y (4) Haber completado satisfactoriamente los requisitos de instrucción aplicables de la sección 121.1585. (d) El cumplimiento de los requisitos de los párrafos (b) (2), (3), y (4) ó (c) (2), (3) y (4) de esta sección, como sea aplicable, debe anotarse en el registro individual de instrucción del explotador. (e) Los instructores de vuelo que han cumplido (65) años de edad o que no poseen el certificado médico correspondiente pueden cumplir funciones como instructores sólo en simulador de vuelo. (f) Un instructor de simulador de vuelo debe cumplir lo siguiente: (1) Volar, por lo menos, dos tramos de vuelo como miembro de la tripulación requerido para el tipo de avión, dentro del período de doce (12) meses anteriores a la ejecución de cualquier función de instructor de vuelo en simulador de vuelo (FFS); o (2) Haber completado satisfactoriamente un programa de observación en línea aprobado, dentro del período establecido en ese programa, antes de ejecutar cualquier función de instructor de simulador de vuelo (FFS). (3) Los tramos de vuelo, o programas de observación en línea, requeridos en el presente párrafo (f), se consideran cumplidos en el mes requerido si se completan en el mes calendario anterior, o en el mes calendario posterior al mes en que se deben realizar. (g) El explotador garantizará que todos los instructores reciban entrenamiento periódico cada doce (12) meses, con la finalidad de mantener actualizados sus conocimientos, de acuerdo con las tareas y responsabilidades asignadas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1570 Requisitos generales – Instructor tripulante de cabina de pasajeros (a) Para los propósitos de esta sección y de la sección 121.1590: (1) Un instructor tripulante de cabina de pasajeros, es una persona que está calificada para impartir instrucción a los miembros de la tripulación de cabina en el avión. (2) Para impartir instrucción en un programa de instrucción aprobado a un explotador de servicios aéreos e impartido por el mismo, no se requiere ser titular de una licencia IET emitida conforme al RAC 65; para ejercer como instructor de TCP de un explotador, dicha persona debe contar con la competencia apropiada, certificada y verificada por el explotador. Adicionalmente, el explotador de servicios aéreos debe verificar que sus instructores hayan recibido una formación inicial y periódica, según sea aplicable, así como instrucción de actualización pertinente relativa a las técnicas y las metodologías de instrucción más recientes y que estas sean apropiadas para las áreas en las que se impartirá instrucción y se evaluará al personal que se capacitará. (b) Para servir como instructor tripulante de cabina de pasajeros en un programa de instrucción aprobado a un explotador y establecido de acuerdo con este capítulo, cada persona debe: (1) Haber sido seleccionado por el explotador y poseer, como mínimo, un (1) año de experiencia como tripulante de cabina de pasajeros en el avión y a servicio del explotador. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 142 (i) La UAEAC podrá considerar la experiencia anterior en caso de que el avión sea nuevo en la flota del explotador. (2) Ser titular de la licencia de tripulante de cabina emitida conforme la norma RAC 63 y las correspondientes habilitaciones o autorizaciones, según corresponda. (3) Ser titular de un certificado médico, válido, requerido para prestar servicios como tripulante de cabina. (4) Haber completado los requisitos de experiencia reciente. (5) Haber completado satisfactoriamente las fases de instrucción apropiadas para el avión, incluyendo el entrenamiento periódico y las evaluaciones pertinentes de aptitud académica y las verificaciones de la competencia apropiadas, exigidas para servir como tripulante de cabina; y (6) Haber completado satisfactoriamente los requisitos de instrucción y verificación prescritos en la sección 121.1590 de este capítulo, exigidos para servir como instructor tripulante de cabina de pasajeros. (c) Cuando el entrenamiento requerido por esta sección ha sido realizado en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar, será considerado que ha sido cumplido en el mes requerido. (d) La experiencia y cualificaciones de los instructor es autorizados por la UAEAC, se establecerá en el programa de instrucción del explotador aprobado. (e) El explotador garantizará que todos los instructores reciban instrucción periódica cada doce (12) meses, con la finalidad de mantener actualizados sus conocimientos, en las tareas y responsabilidades asignadas. (f) La instrucción señalada en el párrafo (e) anterior, deberá incluir la capacitación en el conocimiento y aptitudes relacionadas con el desempeño humano, cursos de actualización en nueva tecnología y técnicas de formación para los conocimientos impartidos o verificados. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1575 Requisitos de instrucción inicial, de transición y verificaciones – Chequeadores (aviones y simuladores de vuelo) (a) Para servir como chequeador cada persona debe: (1) Haber completado satisfactoriamente la instrucción inicial o de transición para chequeador; y (2) Dentro de los veinticuatro (24) meses calendario anteriores, haber conducido satisfactoriamente una verificación de la competencia bajo la observación de un Inspector de la UAEAC o de un Examinador Designado. La observación de la verificación puede cumplirse en parte o por completo en avión, en simulador de vuelo (FFS) aprobado o en un dispositivo de entrenamiento aprobado. (b) La observación de la verificación de la competencia requerida en el párrafo (a) (2) de esta sección se considera que ha sido cumplida en el mes requerido si se completa en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar. (c) La instrucción inicial en tierra para chequeadores debe incluir lo siguiente: (1) Deberes, funciones y responsabilidades del chequeador. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 143 (2) Los RAC aplicables y las políticas y procedimientos del explotador. (3) Métodos, procedimientos y técnicas apropiadas para conducir las verificaciones requeridas. (4) Evaluación apropiada del desempeño del tripulante, incluyendo la detección de: (i) Instrucción incorrecta e insuficiente; y (ii) Características personales del tripulante que podrían afectar adversamente la seguridad de vuelo. (5) Acción correctiva apropiada en caso de verificaciones no satisfactorias; (6) Métodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para ejecutar en el avión los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos; (7) Para los chequeadores que conducen instrucción o verificaciones de la competencia en un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo, los siguientes temas específicos al dispositivo según el tipo de aeronave: (i) Correcta operación de los controles y sistemas. (ii) Correcta operación de los paneles de falla y ambientales. (iii) Datos y limitaciones de movimiento en la simulación; y (iv) Equipo mínimo del simulador requerido por este reglamento o por el RAC 60, para cada maniobra y procedimiento. (d) La instrucción de transición en tierra para chequeadores debe incluir: (1) Métodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para ejecutar los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos, aplicables. (2) Para los chequeadores que conducen instrucción o verificaciones de la competencia en un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo, los siguientes temas específicos al dispositivo según el tipo de aeronave para la que se realiza la transición: (i) Correcta operación de los controles y sistemas. (ii) Correcta operación de los paneles de falla y ambientales. (iii) Datos y limitaciones de movimiento en la simulación; y (iv) Equipo mínimo del simulador requerido por este reglamento o por el RAC 60, para cada maniobra y procedimiento. (e) La instrucción inicial y de transición de vuelo para chequeadores pilotos, ingenieros de vuelo de avión, debe incluir lo siguiente: (1) Medidas de seguridad a ser tomadas en caso de situaciones de emergencia que pueden desarrollarse durante una verificación. (2) Resultados potenciales de medidas de seguridad inapropiadas, inoportunas o no ejecutadas, durante una verificación. (3) Para chequeadores de avión - pilotos: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 144 (i) Instrucción y práctica en la conducción de verificaciones en vuelo, desde los asientos de piloto izquierdo y derecho, en los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos, para asegurar su competencia en la conducción de las verificaciones en vuelo para pilotos, requeridas por este reglamento; y (ii) Medidas de seguridad a ser tomadas, desde cualquier asiento de piloto, en las situaciones de emergencia que pueden desarrollarse durante una verificación; y (4) Para chequeadores ingenieros de vuelo de avión, instrucción para asegurar su competencia en la ejecución de las funciones asignadas. (f) Los requisitos del párrafo (e) de esta sección pueden cumplirse por completo o en parte en avión, en un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo aprobado, según sea aplicable. (g) La instrucción inicial y de transición de vuelo, para chequeador de simulador de vuelo, debe incluir lo siguiente: (1) Instrucción y práctica en la conducción de verificaciones de vuelo, en los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos para asegurar su competencia en la conducción de las verificaciones de vuelo requeridas por este reglamento. La instrucción y la práctica deben ser realizadas en un simulador de vuelo (FFS) o un dispositivo de instrucción de vuelo aprobado; y (2) Instrucción en la operación de simuladores de vuelo o dispositivo de entrenamiento aprobado, para asegurar su competencia en la conducción de las verificaciones de vuelo requeridas por este reglamento. (h) El entrenamiento periódico en tierra para chequeadores que conducen instrucción o verificaciones de la competencia en un simulador de vuelo o en otros dispositivos de instrucción de vuelo, será impartida cada doce (12) meses calendario y deberá incluir los temas descritos en el subpárrafo (c) (7) de esta sección. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1580 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1585 Requisitos de instrucción inicial, de transición y verificaciones – Instructores de vuelo (aviones y simuladores de vuelo) (a) Para servir como instructor de vuelo, cada persona debe: (1) Haber completado satisfactoriamente la instrucción inicial o de transición de instructor de vuelo; y (2) Dentro de los veinticuatro (24) meses calendario anteriores, haber impartido instrucción de manera satisfactoria, bajo la observación de un Inspector de la UAEAC, de un Examinador Designado o de un chequeador. La observación de la verificación puede cumplirse en parte o por completo en avión, en un simulador de vuelo (FFS) aprobado o en un dispositivo de instrucción de vuelo. (b) La observación de la verificación requerida en el subpárrafo (a)(2) de esta sección se considera que ha sido cumplida en el mes requerido si se completa en el mes calendario anterior, o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 145 (c) La instrucción inicial en tierra para instructores de vuelo debe incluir lo siguiente: (1) Deberes, funciones y responsabilidades del instructor de vuelo. (2) Los RAC aplicables y las políticas y procedimientos del explotador. (3) Métodos, procedimientos y técnicas apropiadas para impartir instrucción de vuelo. (4) Evaluación apropiada del desempeño del estudiante, incluyendo la detección de: (i) Instrucción incorrecta e insuficiente; y (ii) Características personales de un estudiante que podrían afectar adversamente la seguridad. (5) Acción correctiva cuando el progreso del estudiante es insatisfactorio. (6) Métodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para realizar los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos en el avión. (7) Excepto para los titulares de una habilitación de Instructor de vuelo: (i) Principios fundamentales del proceso de enseñanza-aprendizaje. (ii) Métodos y procedimientos de instrucción. (iii) Relación instructor-estudiante; y (8) Para los instructores de vuelo que conducen instrucción en un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo, los siguientes temas específicos al dispositivo según el tipo de aeronave: (i) Correcta operación de los controles y sistemas. (ii) Correcta operación de los paneles de falla y ambientales. (iii) Datos y limitaciones de movimiento en la simulación; y (iv) Equipo mínimo del simulador requerido por este reglamento o por el RAC 60, para cada maniobra y procedimiento. (d) La instrucción de transición en tierra para instructores de vuelo debe incluir: (1) Los métodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para realizar los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos, aplicables al avión respecto al cual el instructor de vuelo está en transición. (2) Para los instructores de vuelo que conducen instrucción en un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo, los siguientes temas específicos al dispositivo según el tipo de aeronave para la que se realiza la transición: (i) Correcta operación de los controles y sistemas. (ii) Correcta operación de los paneles de falla y ambientales. (iii) Datos y limitaciones de movimiento en la simulación; y (iv) Equipo mínimo del simulador requerido por este reglamento o por el RAC 60, para cada maniobra y procedimiento. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 146 (e) La instrucción inicial y de transición de vuelo para instructores de vuelo de avión debe incluir lo siguiente: (1) Medidas de seguridad para situaciones de emergencia que pueden desarrollarse durante la instrucción. (2) Resultados potenciales de medidas de seguridad inapropiadas, inoportunas o no ejecutadas durante la instrucción. (3) Para instructor de vuelo de pilotos de avión: (i) Instrucción en vuelo y práctica en la conducción de instrucción de vuelo, desde los asientos de piloto izquierdo y derecho, en los procedimientos normales, anormales, y de emergencia requeridos para asegurar su competencia como instructor; y (ii) Medidas de seguridad a ser tomadas desde cualquier asiento de piloto para situaciones de emergencia que pueden desarrollarse durante la instrucción. (4) Para instructores de vuelo de Ingenieros de vuelo de avión e instructores de vuelo de navegantes de avión: (i) Instrucción en vuelo para asegurar la competencia en el desempeño de sus funciones asignadas. (f) Los requisitos del párrafo (e) de esta sección pueden cumplirse por completo o en parte en el avión, el simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo, según sea aplicable. (g) La instrucción inicial y de transición de vuelo para instructor de vuelo de simulador (FFS) o de un dispositivo de instrucción de vuelo, debe incluir lo siguiente: (1) Instrucción y práctica en los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos para asegurar su competencia en la conducción de la instrucción de vuelo requerida en este reglamento. Esta instrucción y práctica debe cumplirse en simulador de vuelo (FFS) aprobado o en un dispositivo de instrucción de vuelo; y (2) Instrucción en la operación de simuladores de vuelo (FFS) o de dispositivos de instrucción de vuelo, o ambos, para asegurar su competencia en la conducción de la instrucción de vuelo requerida en este reglamento. (h) El entrenamiento periódico en tierra para instructores de vuelo que conducen instrucción en un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de vuelo, será impartida cada doce (12) meses calendario y deberá incluir los temas descritos en el subpárrafo (c) (8) de esta sección. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1590 Requisitos de instrucción inicial, de transición y verificaciones – Instructor tripulante de cabina de pasajeros (a) Para servir como Instructor de tripulante de cabina de pasajeros, cada persona debe: (1) Haber completado satisfactoriamente la instrucción inicial o de transición para instructor tripulante de cabina; y (2) Dentro de los veinticuatro (24) meses calendario anteriores, haber impartido instrucción de manera satisfactoria bajo la observación de un Inspector de la UAEAC o de un Examinador Designado. La observación deberá evaluar el desempeño del instructor en esa función, ya sea, en un avión energizado en tierra o en un dispositivo de instrucción de cabina (CTD) Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 147 aprobado por la UAEAC, el cual debe ser fiel reflejo de la cabina de pasajeros de acuerdo con el tipo de aeronave en que se encuentra capacitado. (b) La observación de la verificación requerida en el subpárrafo (a)(2) de esta sección se considera que ha sido cumplida en el mes requerido si se completa en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar. (c) La instrucción inicial en tierra para instructores de tripulantes de cabina de pasajeros debe incluir lo siguiente: (1) Deberes, funciones, responsabilidades y limitaciones del instructor de tripulante de cabina de pasajeros. (2) Los reglamentos aplicables y las políticas y procedimientos del explotador. (3) Métodos, procedimientos y técnicas apropiadas para conducir la instrucción. (4) Principios fundamentales del proceso de aprendizaje. (5) Evaluación apropiada del desempeño del tripulante de cabina, incluyendo la detección de: (i) Instrucción inapropiada e insuficiente; y (ii) Características personales del tripulante de cabina que podrían afectar adversamente la seguridad de vuelo. (6) Acción correctiva apropiada en caso de verificaciones no satisfactorias. (7) Instrucción sobre gestión de los recursos de la tripulación (CRM) y Mercancías Peligrosas. (8) Descripción general del avión que incluya: (i) El uso de los sistemas de comunicación en situaciones anormales. (ii) Utilización apropiada del sistema eléctrico de las cocinas. (iii) Descripción y utilización apropiada para combatir el fuego. (iv) Descripción de los equipos de emergencia. (v) Orientación y control de los pasajeros con limitaciones y personas con conducta que puedan perjudicar la seguridad. (vi) Aplicación de primeros auxilios. (vii) Estaciones de tripulantes de cabina. (viii) Asientos y operación de las salidas, puertas y lavabos. (ix) Luces de emergencias. (x) Presurización y tipos de despresurización. (xi) Sistema eléctrico del avión. (xii) Operación de las luces de emergencia. (xiii) Supervivencia en selva y mar. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 148 (xiv) Descripción de los botiquines de supervivencia. (xv) Equipos de evacuación y flotación; y (xvi) Suministro de oxígeno fijo y portátil. (d) La instrucción de transición para instructores tripulantes de cabina de pasajeros debe incluir: (1) Métodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para ejecutar las actividades en un avión energizado en tierra o en un dispositivo de instrucción de cabina (CTD) aprobado por la UAEAC, el cual debe ser fiel reflejo de la cabina de pasajeros de acuerdo al tipo de aeronave a capacitar. (2) Trabajos rutinarios y previsibles. (3) Grados de complejidad y responsabilidad; y (4) Autonomía en la supervisión y administración de actividades complejas y de emergencias aplicables. (e) La instrucción inicial de transición para instructores tripulantes de cabina de pasajeros debe incluir un examen de conocimientos teóricos y una verificación de la competencia, ante un Inspector de la UAEAC o ante Examinador Designado de TCP, para determinar la capacidad de la persona en la ejecución de sus deberes y responsabilidades. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1595 Requisitos de instrucción para miembros de la tripulación y despachadores de vuelo. (a) Cada programa de instrucción debe proporcionar la siguiente instrucción en tierra, como sea apropiada a la asignación particular del miembro de la tripulación o despachador de vuelo: (1) Inducción básica en tierra para miembros de la tripulación o DV recién contratados, incluyendo cuarenta (40) horas programadas de instrucción, a menos que sean reducidas según lo especificado en los párrafos 121.1520 (g) y 121.1540 (d), en al menos los siguientes temas: (i) Deberes y responsabilidades de los miembros de la tripulación o DV, como sea aplicable. (ii) Disposiciones apropiadas de los reglamentos RAC. (iii) El contenido del CDO y de las OpSpecs (no requerido para los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros). (iv) Las partes apropiadas del Manual de Operaciones del explotador. (v) El transporte de mercancías peligrosas por vía aérea. (vi) El sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS). (vii) Seguridad (AVSEC); y (viii) La actuación y limitaciones humanas y la coordinación de la tripulación. (2) La instrucción inicial, de transición y de promoción en tierra especificada en las secciones 121.1610 hasta 121.1625, como sea aplicable. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 149 (3) Para los miembros de la tripulación, la Instrucción de emergencias especificada en las secciones 121.1600 y 121.3015. (b) Cada programa de instrucción debe proporcionar la instrucción de vuelo especificada en las secciones 121.1630 hasta 121.1641 como sea aplicable. (c) Cada programa de instrucción debe proporcionar entrenamiento periódico en tierra y de vuelo, según lo especificado en la sección 121.1645. (d) Cada programa de instrucción debe proporcionar la instrucción de diferencias especificada en la sección 121.1605, si la UAEAC encuentra que, debido a las diferencias entre aviones del mismo tipo operados por el explotador, es necesario impartir instrucción adicional para asegurar que cada miembro de la tripulación y DV sea instruido o entrenado adecuadamente para realizar sus tareas asignadas. (e) La instrucción de promoción, como está especificada en las secciones 121.1610 y 121.1630 para un tipo de avión particular puede ser incluida en el programa de instrucción para miembros de la tripulación que han sido calificados y han servido como copilotos o ingenieros de vuelo en ese avión. (f) Las materias particulares, maniobras, procedimientos, o partes de ellas, especificadas en las secciones 121.1610 hasta 121.1635 para la instrucción de transición o de promoción, como sea aplicable, pueden ser omitidas o las horas programadas de instrucción en tierra o de vuelo pueden ser reducidas, tal como se establece en el párrafo 121.1540 (d). (g) Además de la instrucción inicial, de transición, de promoción, de diferencias y del entrenamiento periódico, cada programa de instrucción también debe proporcionar instrucción en tierra y de vuelo e instrucción y práctica necesaria para asegurar que cada miembro de la tripulación y DV: (1) Permanece adecuadamente entrenado, vigente y competente con respecto a cada avión, posición de miembro de la tripulación o DV y tipo de operación en la que esa persona sirve; y (2) Está calificado en equipos nuevos, instalaciones, procedimientos y técnicas, incluyendo modificaciones de los aviones. (h) Cada programa de instrucción debe incluir un proceso regular de análisis del desempeño de cada piloto en forma individual, que identifique las deficiencias del desempeño de los pilotos durante el entrenamiento y las verificaciones de la competencia, así como también la ocurrencia de múltiples fallas durante las verificaciones de la competencia. (i) Cada programa de instrucción debe incluir métodos para el entrenamiento de recuperación y para el seguimiento de los pilotos que han sido identificados bajo el análisis realizado de acuerdo con el párrafo (h) anterior. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1600 Instrucción de emergencias para miembros de la tripulación (a) Cada programa de instrucción debe proporcionar el entrenamiento de emergencias establecido en esta sección, para cada tipo, modelo y configuración de avión, cada miembro de la tripulación requerido y cada clase de operación conducida, en la medida que sea apropiado para cada miembro de la tripulación y explotador. (b) La instrucción general de emergencias debe proporcionar lo siguiente: (1) Instrucción sobre las funciones asignadas y procedimientos a ser ejecutados en caso de emergencia, incluyendo la coordinación entre los miembros de la tripulación. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 150 (2) Instrucción individual en la ubicación, función y operación del equipo de emergencia incluyendo: (i) Equipos utilizados en amaraje y evacuación. (ii) Extintores de incendio portátiles, con énfasis en el tipo de extintor a ser utilizado en las diferentes clases de incendio; y (iii) Salidas de emergencia en el modo de emergencia con los toboganes/balsas salvavidas instaladas (si es aplicable), con énfasis en la operación de las salidas en condiciones adversas. (3) Instrucción en el manejo de situaciones de emergencia incluyendo: (i) Descompresión rápida. (ii) Incendio en vuelo o en tierra y procedimientos de control de humo con énfasis en el equipo eléctrico y en los interruptores cortacircuitos asociados, ubicados en las áreas de cabina incluyendo las cocinas, centros de servicio, elevadores, lavabos y sistemas de sonido e imagen. (iii) Amaraje y evacuación de emergencia, incluyendo la evacuación de personas y sus acompañantes, si los hay, quienes pueden necesitar ayuda de otra persona para moverse rápidamente a una salida en caso de emergencia; y (iv) Secuestros y otras situaciones excepcionales. (4) Análisis de accidentes e incidentes ocurridos al explotador y a otros operadores, que estén relacionados con situaciones de emergencia reales. (5) Instrucción en supervivencia incluyendo los siguientes temas: (i) El deseo y el instinto de supervivencia. (ii) Habilidades para sobrevivir. (iii) Ayudas para sobrevivir. (iv) Escape del avión. (v) Equipo de supervivencia. (vi) Señales y operaciones de rescate. (vii) Uso operacional del equipo. (viii) Supervivencia en áreas desérticas (si aplica). (ix) Supervivencia en zonas polares (si aplica); y (x) Amaraje y supervivencia en el agua. (c) Cada miembro de la tripulación debe cumplir la instrucción de emergencias descritas en los subpárrafos (1) y (2) de este párrafo durante los períodos de instrucción establecidos y usando los componentes del equipo de emergencia instalados para cada tipo de avión en que va a servir (el entrenamiento periódico requerido por el párrafo 121.1720 (c) de este reglamento puede ser realizado por medio de presentaciones gráficas o demostraciones aprobadas): (1) Ejercicios de emergencia que deben cumplirse por una vez durante la instrucción inicial. Cada miembro de la tripulación debe ejecutar: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 151 (i) Por lo menos, un ejercicio aprobado con equipo protector de respiración (PBE) en el cual el miembro de la tripulación combate un incendio real o simulado usando un tipo de extintor de incendios de mano instalado o un extintor de incendios aprobado, apropiados para el tipo de incendio real o simulado a ser combatido, mientras usa el tipo de PBE instalado, o un dispositivo de simulación PBE aprobado para combatir incendios a bordo de aviones. (ii) Por lo menos, uno de los ejercicios de extinción de incendios aprobados, en el cual el miembro de la tripulación combate un incendio real usando, por lo menos, un tipo de extintor de incendios de mano instalado o un extintor de incendios aprobado, apropiados para el tipo de incendio a ser combatido. Está práctica de extinción de incendios no es requerida si el miembro de la tripulación ejecuta el ejercicio con un PBE del numeral (c) (1) (i) de esta sección cuando combate un incendio real; y (iii) Un ejercicio de evacuación de emergencia con cada persona evacuando el avión o el dispositivo de instrucción de cabina aprobado, utilizando al menos, uno de los tipos de tobogán de evacuación de emergencia instalados. El miembro de la tripulación puede ya sea observar que las salidas del avión sean abiertas en modo de emergencia y que los toboganes/balsas de las salidas asociadas sean desplegados e inflados o ejecutar las tareas que resulten en el cumplimiento de estas acciones. (2) Ejercicios de emergencia adicionales que deben cumplirse durante la instrucción inicial y una vez cada veinticuatro (24) meses calendario durante el entrenamiento periódico. Cada miembro de la tripulación debe: (i) Ejecutar los siguientes ejercicios de emergencia y operar los equipos siguientes: (A) Cada tipo de salida de emergencia en las configuraciones normal y de emergencia, incluyendo las acciones y esfuerzos requeridos para el despliegue de los toboganes de evacuación de emergencia. (B) Cada tipo de extintor de incendios de mano instalado. (C) Cada tipo de sistema de oxígeno de emergencia, incluyendo el equipo protector de respiración. (D) Colocación, uso, e inflado de medios individuales de flotación, si es aplicable; y (E) Amaraje, si es aplicable, incluyendo: - Preparación de la cabina de pilotaje y procedimientos. - Coordinación de los tripulantes. - Información a los pasajeros y preparación de la cabina. - Colocación e inflado de los chalecos salvavidas. - Uso de cuerdas de salvamento; y - Abordaje de los pasajeros y tripulación en una balsa salvavidas o tobogán / balsa. (ii) Observar los siguientes ejercicios: (A) Remoción desde el avión (o desde el dispositivo de instrucción de cabina) e inflado de cada tipo de balsa salvavidas, si es aplicable. (B) Transferencia de cada tipo de tobogán-balsa de una puerta a otra. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 152 (C) Despliegue, inflado y separación del avión (o del dispositivo de instrucción de cabina) de cada tipo de balsa o tobogán/balsa; y (D) Evacuación de emergencia incluyendo el uso del tobogán. (d) Los miembros de la tripulación que sirven en operaciones sobre 3.000 m (10.000 ft) deben recibir instrucción en lo siguiente: (1) Respiración. (2) Hipoxia. (3) Duración del tiempo de conciencia, sin oxígeno suplementario en altura. (4) Expansión de gases. (5) Formación de burbujas en la sangre; y (6) Fenómenos físicos e incidentes de descompresión. (e) Para los propósitos de esta sección, son de aplicación las siguientes definiciones: (1) Combatir.- En este contexto, significa luchar contra un incendio real o simulado usando un tipo apropiado de extintor de incendios, hasta que ese incendio se extinga apropiadamente. (2) Dispositivo de simulación aprobado de PBE.- Significa un dispositivo que ha sido aprobado por la UAEAC, para ser usado en cumplimiento de los requisitos de instrucción establecidos en el párrafo (c) de esta sección. (3) Ejecutar.- Significa cumplir satisfactoriamente una práctica de emergencia requerida, usando procedimientos establecidos, que enfatiza la pericia de las personas involucradas en dicha práctica. (4) Ejercicio PBE.- Significa un ejercicio de emergencia en el que el miembro de la tripulación demuestra el uso apropiado del equipo protector de respiración, mientras extingue un incendio real o simulado. (5) Extintor de incendios aprobado.- Significa un dispositivo que ha sido aprobado por la UAEAC, para ser usado en cumplimiento de los requisitos de instrucción establecidos en el párrafo (c) de esta sección. Incendio real.- Significa un material combustible encendido, en condiciones controladas, de magnitud y duración suficientes para cumplir los objetivos de instrucción planteados en los numerales (c) (1) (i) y (c) (1) (ii) de esta sección. (6) Incendio simulado.- Significa una reproducción artificial de humo o fuego usada para crear varios escenarios de combate contra incendios en aviones, como fuego en los lavabos, hornos de cocina y asientos de pasajeros; y (7) Observar.- Significa mirar sin participar activamente en el ejercicio. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1605 Instrucción de diferencias – Miembros de la tripulación y despachadores de vuelo Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 153 (a) La instrucción de diferencias para miembros de la tripulación y DV debe consistir al menos de lo siguiente, como sea aplicable a sus funciones y responsabilidades: (1) Instrucción en cada tema o parte apropiada requerida para la instrucción inicial en tierra del avión, de acuerdo con lo establecido en el programa de instrucción aprobado por la UAEAC al explotador. (2) Instrucción de vuelo en cada maniobra o procedimiento requerido para la instrucción inicial de vuelo del avión, de acuerdo con lo establecido en el programa de instrucción aprobado por la UAEAC al explotador. (3) El número de horas programadas de instrucción en tierra y de vuelo que la UAEAC determina que son necesarias para el avión, la operación y el miembro de la tripulación o DV. (b) La instrucción de diferencias para todas las variantes de un tipo de avión en particular, puede ser incluida en la instrucción inicial, de transición, de promoción y en el entrenamiento periódico para el avión referido. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1610 Pilotos e ingenieros de vuelo – Instrucción inicial, de transición y de promoción en tierra (a) La instrucción inicial, de transición y de promoción en tierra para pilotos e ingenieros de vuelo como sea aplicable a sus deberes asignados debe incluir instrucción en lo siguiente: (1) Temas generales: (i) Procedimientos de despacho o de liberación de vuelo del explotador. (ii) Principios y métodos para determinar el peso (masa) y el centro de gravedad y las limitaciones de la pista de aterrizaje para despegue y aterrizaje. (iii) Conocimientos suficientes en meteorología, para asegurar una interpretación práctica de fenómenos meteorológicos, incluyendo principios de sistemas frontales, condiciones de hielo, nieblas, tormentas, y situaciones atmosféricas que se presentan a grandes altitudes. (iv) Sistemas de control de tránsito aéreo, procedimientos y fraseología. (v) Navegación y uso de las ayudas a la navegación, incluyendo procedimientos de aproximación por instrumentos. (vi) Procedimientos de comunicación normal y de emergencia. (vii) Referencias visuales antes de y durante el descenso por debajo de la DA/DH o MDA. (viii) Instrucción inicial aprobada en gestión de los recursos de tripulación (CRM); y (ix) Otra instrucción necesaria para asegurar su competencia. (2) Para cada tipo de avión: (i) Descripción general. (ii) Características de performance. (iii) Motores y hélices. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 154 (iv) Componentes principales. (v) Sistemas principales del avión (por ejemplo., controles de vuelo, eléctrico, hidráulico); otros sistemas, como corresponda; principios de operación normal, anormal y de emergencia; procedimientos y limitaciones apropiadas. (vi) Procedimientos para: (A) Reconocer y evitar situaciones meteorológicas adversas. (B) Escape de situaciones meteorológicas severas, en caso de haberlas encontrado inadvertidamente, incluyendo cortantes de viento a baja altura. (C) Operar en o en la proximidad de tormentas (incluyendo las mejores altitudes de penetración), aire turbulento (incluyendo turbulencia en aire claro), hielo, granizo, y otras condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas. (D) Operar aeronaves en tierra durante condiciones de formación de hielo (p. ej., cuando las condiciones son tales que la escarcha, hielo o nieve se adhieran a la aeronave), si el explotador tiene previsto autorizar los despegues en condiciones de hielo, incluyendo: - El uso de los tiempos remanentes al utilizar fluidos de deshielo y antihielo. - Procedimientos de deshielo y antihielo de la aeronave, incluidos los procedimientos y responsabilidades de inspección y verificación. - Comunicaciones. - Contaminación de la superficie de la aeronave (p. ej., adherencia de escarcha, hielo o nieve) e identificación de zonas críticas y conocimientos sobre cómo la contaminación afecta negativamente el rendimiento de la aeronave y las características de vuelo. - Tipos y características de los fluidos de deshielo y antihielo, si el explotador los utiliza. - Procedimientos de inspección prevuelo en bajas temperaturas/clima frío. - Técnicas para reconocer la contaminación en la aeronave. (vii) Limitaciones de operación. (viii) Consumo de combustible y control en crucero. (ix) Planificación de vuelo. (x) Cada procedimiento normal, anormal y de emergencia. (xi) Para pilotos, prevención y recuperación de la pérdida aerodinámica en configuración limpia, de despegue, de maniobra y de aterrizaje. (xii) Prevención y recuperación de la pérdida de control. (xiii) El manual de vuelo aprobado del avión. (xiv) Teoría sobre el entrenamiento orientado a la línea de vuelo (LOFT); y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 155 (xv) Impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT). (b) La instrucción inicial en tierra para miembros de la tripulación de vuelo debe consistir en, por lo menos, las siguientes horas programadas de instrucción en los temas requeridos en el párrafo (a) de esta sección y en el párrafo 121.1595 (a), a menos que sean reducidas de acuerdo con el párrafo 121.1540 (d) de este capítulo: (1) Aviones del Grupo I: (i) Propulsados por motores recíprocos, sesenta y cuatro (64) horas; y (ii) Propulsados por motores turbohélice, ochenta (80) horas. (2) Aviones del Grupo II: (i) Propulsados por motores turborreactores, ciento veinte (120) horas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1615 Navegantes – Instrucción inicial y de transición en tierra (a) La instrucción inicial y de transición en tierra para navegantes debe incluir instrucción en los temas establecidos en el párrafo 121.1610 (a) de este capítulo, como corresponda a sus deberes y responsabilidades asignadas, con respecto al tipo de avión y en lo siguiente: limitaciones en el ascenso, crucero y velocidades de descenso. Cada elemento del equipo de navegación instalado, incluyendo equipo de radio, radar y otro equipo electrónico apropiado. Performance del avión. Instrumentos o sistemas de indicación de velocidad aerodinámica, temperatura, y presión. limitaciones del compás y métodos de compensación. Cartas y datos de control de crucero, incluyendo régimen de consumo de combustible. Cualquier otra instrucción necesaria para asegurar su competencia. (b) La instrucción inicial en tierra para navegantes debe consistir en por lo menos, las siguientes horas programadas de instrucción en los temas establecidos en el párrafo (a) de esta sección y en la sección 121.1595 (a), a menos que sean reducidas de acuerdo con la sección 121.1540 (d) de este capítulo: Aviones del Grupo I: Propulsados por motores recíprocos, dieciséis (16) horas; y Propulsados por motores turbohélices, treinta y dos (32) horas. Aviones del Grupo II: Propulsados por motores turborreactores, treinta y dos (32) horas. 121.1620 Tripulación de cabina de pasajeros (TCP) – Instrucción inicial y de transición en tierra Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 156 (a) La instrucción inicial y de transición en tierra para miembros de la tripulación de cabina de pasajeros debe incluir instrucción en por lo menos lo siguiente: (1) Temas generales: (i) Autoridad del piloto al mando. (ii) Orientación y control de los pasajeros, incluyendo procedimientos a ser seguidos en caso de personas incapacitadas y personas cuyas conductas podrían poner en riesgo la seguridad; y (iii) Instrucción inicial aprobada en gestión de los recursos de la tripulación. (2) Para cada tipo de avión: (i) Una descripción general del avión, enfatizando las características físicas que pueden tener influencia en el amaraje, evacuación y procedimientos de emergencia en el avión y en otros deberes relacionados. (ii) Uso de los sistemas de comunicación con los pasajeros y con otros miembros de la tripulación de vuelo, incluyendo los procedimientos de emergencia en caso de intento de secuestro u otras situaciones anormales; y (iii) Uso apropiado del equipo eléctrico del “galley” y de los controles para la calefacción y ventilación de la cabina. (b) La instrucción inicial y de transición para los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros debe incluir una prueba de pericia para determinar la habilidad y conocimientos en la ejecución de los deberes y responsabilidades, propios del cargo, conforme a lo establecido en la sección 121.1641 del presente RAC. (c) La instrucción inicial en tierra para los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros debe consistir en, por lo menos, las siguientes horas programadas de instrucción en los temas establecidos en el Párrafo (a) de esta sección, además de lo establecido en el Párrafo 121.1595 (a), a menos que sean reducidas de acuerdo con el Párrafo 121.1540 (d) de este capítulo: (1) Aviones del Grupo I: (i) Propulsados por motores recíprocos, ocho (8) horas; y (ii) Propulsados por motores turbohélice, ocho (8) horas. (2) Aviones del Grupo II: (i) Propulsados por motores turborreactores, dieciséis (16) horas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1625 Despachadores de vuelo – Instrucción inicial y de transición en tierra (a) La instrucción inicial y de transición en tierra para DV debe incluir lo siguiente: (1) Temas generales: (i) El contenido del manual de operaciones. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 157 (ii) Los componentes específicos del método aprobado de control y supervisión de las operaciones de vuelo. (iii) Uso de los sistemas de comunicación, incluyendo las características de esos sistemas y los procedimientos normales y de emergencia apropiados. (iv) Meteorología, incluyendo: (A) Los diversos tipos de información meteorológica y pronósticos. (B) Interpretación de datos meteorológicos (incluyendo pronóstico de temperatura en ruta y área terminal y de otras condiciones meteorológicas). (C) Sistemas frontales. (D) Condiciones del viento. (E) Uso real de mapas de pronóstico para varias altitudes. (F) Efectos de las condiciones meteorológicas en la recepción de señales por radio en los aviones empleados. (G) Fenómenos meteorológicos prevalecientes; y (H) Fuentes de información meteorológica. (v) Sistema de NOTAMs. (vi) Ayudas a la navegación y publicaciones. (vii) Responsabilidades compartidas del piloto y del encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo. (viii) Características de los aeródromos apropiados. (ix) Control de tránsito aéreo y procedimientos de aproximación por instrumentos; e (x) Instrucción inicial aprobada en gestión de los recursos en el puesto del encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo (DRM). (2) Para cada avión: (i) Una descripción general de los sistemas del avión, haciendo énfasis en: (A) Las características de operación y performance. (B) Equipos de radio y de navegación. (C) Equipos de aproximación por instrumentos. (D) Equipo de emergencia y procedimientos; y (E) Otros temas que influyen en los deberes y responsabilidades del encargado de operaciones de vuelo / despachador de vuelo. (ii) Procedimientos de operación en vuelo, incluyendo los procedimientos especificados en la sección 121.1610 (a)(2)(vi) de este capítulo. (iii) Cálculo del peso (masa) y del centro de gravedad. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 158 (iv) Instrucciones para cargar el avión. (v) Procedimientos y requisitos básicos de performance del avión para el despacho. (vi) Planificación de vuelo, incluyendo selección de la trayectoria, análisis meteorológicos del vuelo y requisitos de combustible; y (vii) Procedimientos de emergencia. (3) Deben ser enfatizados los procedimientos de emergencia, incluyendo la alerta a los organismos públicos, de la compañía, y privadas, para proporcionar el máximo apoyo a un avión que se encuentra en emergencia. (b) La instrucción inicial y de transición para DV debe incluir una prueba de pericia, en la que demuestre conocimientos y habilidades en la ejecución de los deberes y responsabilidades propios del cargo, conforme a lo establecido en la sección 121.1810 del presente RAC. (c) La instrucción inicial en tierra para DV debe consistir en, por lo menos, las siguientes horas programadas de instrucción en los temas especificados en la sección 121.1595 (a), a menos que sean reducidas de acuerdo con la sección 121.1540 (d) de este capítulo: (1) Aviones del Grupo I: (i) Propulsados por motores recíprocos, treinta (30) horas; y (ii) Propulsados por motores turbohélices, cuarenta (40) horas. (2) Aviones del Grupo II: (i) Propulsados por motores turborreactores, cuarenta (40) horas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1627 Pilotos – Instrucción en envolventes extendidas (a) Cada explotador debe incluir en el programa de instrucción aprobado, la instrucción y el entrenamiento establecidos en esta sección para cada tipo de aeronave y para cada piloto. La instrucción y el entrenamiento en envolventes extendidas, establecidos en esta sección, debe ser realizada en un simulador de vuelo FFS nivel C o D, aprobado por la UAEAC de acuerdo con el RAC 121, sección 121.1545. (b) La instrucción en envolventes extendidas debe incluir las siguientes maniobras y procedimientos: (1) Vuelo lento controlado manualmente. (2) Pérdida de velocidad aerodinámica confiable, controlada manualmente. (3) Salidas y llegadas controladas manualmente. (4) Maniobras de recuperación de posiciones anormales; y (5) Recuperación de un aterrizaje con rebote. (c) La instrucción en envolventes extendidas debe incluir instrucción práctica guiada por el instructor, para la recuperación de la pérdida completa aerodinámica y de la activación del empujador de palanca (stick pusher), si está equipado. (d) Entrenamiento periódico: Dentro de los doce (12) meses calendario precedentes al servicio como Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 159 piloto o copiloto, cada persona deberá completar satisfactoriamente el entrenamiento descrito en los párrafos (b) (1) a (5) y (c) de esta sección. (e) Desviaciones respecto al uso de un simulador FFS nivel C o D: (1) El explotador podrá enviar a la UAEAC una solicitud de aprobación de desviación de los requisitos establecidos en el párrafo (a) de esta sección, para conducir la instrucción y entrenamiento en envolventes extendidas utilizando un método alternativo que cumpla los objetivos de aprendizaje de esta sección. (2) La solicitud de aprobación de desviación del párrafo (a) debe incluir la siguiente información: (i) Una evaluación sobre la disponibilidad de los simuladores, incluyendo las horas por simulador específico y ubicación del simulador y un análisis del déficit de simuladores, que indiquen que la instrucción o el entrenamiento no pueden ser completados en un simulador de vuelo nivel C o D; y (ii) Métodos alternativos para lograr los objetivos de aprendizaje de esta sección. (3) El explotador podrá solicitar una extensión a una desviación emitida según esta sección. (4) Las desviaciones o extensiones de desviaciones serán emitidas por un período no mayor a doce (12) meses. Nota: Sección adicionada conforme al artículo tercero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1630 Pilotos – Instrucción de vuelo inicial, de transición y de promoción. (a) La instrucción de vuelo inicial, de transición y de promoción para pilotos debe realizarse con tripulación completa (piloto al mando y copiloto), e incluir lo siguiente: (1) Instrucción de vuelo y práctica en las maniobras y procedimientos establecidos en el Apéndice 5 de este RAC y en el programa de instrucción aprobado de cortantes de viento (windshear) a baja altura, como sea aplicable. (2) Instrucción en envolventes extendidas de acuerdo a lo establecido en la sección 121.1627 del presente RAC; y (3) Un período de entrenamiento orientado a la línea de vuelo (LOFT) en simulador, con una duración mínima de dos (2) horas en escenario real (rutas de la empresa). Este período de instrucción deberá efectuarse con una tripulación completa (piloto, copiloto e ingeniero de vuelo, si aplica) y será válido para toda la tripulación. De acuerdo con el programa de entrenamiento aprobado al operador, el solicitante deberá efectuar un período de LOFT que conste de dos (2) trayectos de vuelo representativos del operador, en tiempo real en simulador o avión, según sea el caso. Uno de ellos con procedimientos normales y el otro con alguna situación anormal. El LOFT debe proporcionar a los pilotos, la oportunidad de demostrar la gestión de la carga de trabajo y sus habilidades de monitoreo. (b) Las maniobras y los procedimientos requeridos en el párrafo (a) de esta sección se podrán efectuar en la aeronave únicamente cuando no exista un simulador de vuelo para el tipo de aeronave correspondiente; en estos casos no se podrá llevar a bordo pasajeros o carga. Se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones: (1) El titular de un CDO que opere una aeronave que tiene instalado un sistema de detección y/o evasión de cortante de viento a baja altitud (windshear), deberá utilizar un simulador de vuelo aprobado para cada tipo de avión en cada uno de sus programas de instrucción de pilotos que Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 160 proporcione, como mínimo, el entrenamiento en los procedimientos y maniobras indicadas en el programa aprobado de instrucción para cortantes de viento (windshear) a baja altitud. (2) La instrucción en envolventes extendidas requerida por la sección 121.1627 del presente RAC, debe ser realizada en un simulador de vuelo nivel C o superior, a menos que la UAEAC haya autorizado una desviación conforme al párrafo 121.1627 (e); y (3) Las maniobras y procedimientos que se pueden realizar en el avión, cuando no exista un FSTD apropiado, se encuentran especificadas en el apéndice 5 de este RAC. (c) Excepto como está permitido en el párrafo (d) de esta sección, la instrucción inicial de vuelo requerida en el párrafo (a) de esta sección, debe incluir al menos las siguientes horas programadas de instrucción y práctica de vuelo, en el avión a menos que sean reducidas, de acuerdo con el párrafo 121.1540 (d) del presente RAC: (1) Aviones del Grupo I: (i) Propulsados con motores recíprocos, piloto al mando y copiloto, diez (10) horas; y (ii) Propulsados con motores turbohélices, piloto al mando y copiloto, quince (15) horas. (2) Aviones del Grupo II: (i) Propulsados con motores turborreactores, piloto al mando y copiloto, veinte (20) horas. (3) El POI, en conjunto con la Dirección de Autoridad a los Servicios a los Servicios Aéreos y el Grupo Inspección de Operaciones, podrá aceptar variaciones a las horas prescritas en los subpárrafos (c) (1) y (c) (2) anteriores, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. (d) Si el programa de instrucción aprobado del explotador incluye un curso de capacitación que utiliza un simulador de vuelo de acuerdo con los párrafos 121.1550 (b) y (c) de este capítulo, cada piloto debe completar satisfactoriamente: (1) Con respecto a la sección 121.1550 (b) de este capítulo: (i) Instrucción y práctica en el simulador de vuelo (FFS), en al menos todas las maniobras y procedimientos establecidos en el Apéndice 5 de este RAC para la instrucción inicial de vuelo; y (ii) Una prueba de pericia en un FFS al nivel de competencia de un piloto al mando o copiloto, como sea aplicable, en al menos las maniobras y procedimientos establecidos en el Apéndice 6 de este reglamento. (2) Con respecto a la sección 121.1550 (c) de este capítulo, instrucción y práctica en las maniobras y procedimientos de cortantes de viento (windshear) a baja altura, establecidas en el programa de instrucción de vuelo aprobado del explotador, que puedan ser realizados en un simulador específicamente aprobado para la ejecución de dichas maniobras y procedimientos. Nota.- En cualquier caso, un explotador de servicios aéreos debe realizar las evaluaciones requeridas para asegurar que las técnicas de entrenamiento, procedimientos y estándares son aceptables para la UAEAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: Párrafo (a) de la sección 121.1630 modificada conforme al Artículo Vigésimo Cuarto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.1635 Ingenieros de Vuelo – Instrucción de vuelo inicial y de transición Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 161 (a) La instrucción de vuelo inicial y de transición para ingenieros de vuelo debe incluir, por lo menos, lo siguiente: (1) Instrucción y práctica en procedimientos relacionados al cumplimiento de los deberes y funciones del ingeniero de vuelo. Esta instrucción y práctica debe cumplirse en un FSTD aprobado, o en el avión en caso de que no exista simulador. (2) Una prueba de pericia que incluya: (i) Inspección de prevuelo. (ii) Ejecución de las tareas de vuelo asignadas desde el puesto de ingeniero de vuelo durante el rodaje, recorrido de despegue, despegue, ascenso, crucero, descenso, aproximación y aterrizaje. (iii) Ejecución de otras funciones, tales como la administración del combustible, preparación de registros de consumo de combustible y operación normal y de emergencia o alterna de todos los sistemas de vuelo del avión, realizados en un FSTD, o en el avión en caso de que no exista simulador. Nota.- Cuando se deban realizar la instrucción y pruebas requeridas en el avión según lo prescrito en (a) (1) y (2) de esta sección, el programa de entrenamiento aprobado al explotador por la UAEAC debe especificar los procedimientos anormales/alternos y/o de emergencia que se puedan practicar y evaluar en el avión, así como la forma de hacerlo, de manera que no se generen situaciones reales de emergencia o anormales que afecten la seguridad operacional. (b) Los ingenieros de vuelo que poseen una licencia de piloto comercial con habilitación, instrumentos, de categoría y clase o los pilotos calificados como copilotos que retornan a la posición de ingenieros de vuelo, pueden completar toda la prueba de pericia requerida en el subpárrafo (a) (2) anterior, en un simulador de vuelo (FFS) aprobado. (c) Excepto lo establecido en el párrafo (d) de esta sección, la instrucción inicial de vuelo requerida en el párrafo (a) de esta sección debe incluir, al menos, el mismo número de horas programadas de instrucción y práctica de vuelo especificadas para un copiloto en la sección 121.1630 (c) de este capítulo, a menos que sean reducidas de acuerdo con la sección 121.1540 (d) de este capítulo. (d) Si el programa de instrucción aprobado del explotador incluye un curso para realizar la instrucción en un FSTD según el párrafo 121.1550 (b) (2) de este capítulo, cada ingeniero de vuelo debe completar con éxito en el FSTD: (1) Instrucción y práctica en, al menos, todos los deberes asignados, procedimientos y funciones requeridas en el párrafo (a) de esta sección; y (2) Una prueba de pericia para verificar el nivel de competencia como ingeniero de vuelo en los deberes, procedimientos y funciones asignadas. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1640 Navegantes: Instrucción de vuelo inicial y de transición (a) La instrucción de vuelo inicial y de transición para navegantes, debe incluir instrucción de vuelo y una prueba de pericia adecuada para asegurar su habilidad en el desempeño de los deberes asignados. (b) La instrucción de vuelo y las pruebas establecidas en el Párrafo (a) de esta sección deben ejecutarse: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 162 (1) En avión o en un simulador de vuelo aprobado; o (2) En operaciones sujetas a este reglamento, si son ejecutadas bajo la vigilancia de un navegante calificado. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1641 Tripulante de Cabina de Pasajeros - Instrucción de vuelo inicial y de transición (a) Para obtener la primera autorización por tipo de aeronave, el tripulante de cabina de pasajeros debe: (1) Cursar el programa de entrenamiento teórico-práctico del tipo de aeronave por autorizar según lo establecido en la sección 121.1620 y aprobar la evaluación correspondiente ante el explotador; dicho programa debe estar aprobado por la UAEAC al explotador de la aeronave. (2) Realizar al menos cinco (5) horas de prácticas encaminadas a la operación de puertas en situaciones normales y de emergencia, procedimiento de piloto incapacitado, uso y localización de los equipos de emergencia, procedimientos de extinción de fuego, despresurización, manejo de paneles y conocimientos generales de la aeronave a autorizar, bajo la supervisión de un instructor tripulante de cabina autorizado y vigente en dicha aeronave; estas prácticas podrán realizarse en la aeronave correspondiente (en tierra y energizada) o en un dispositivo de instrucción de cabina que debe ser fiel reflejo de la cabina de pasajeros de la aeronave, previamente aprobada por la UAEAC. (3) Realizar al menos cinco (5) horas en vuelo como observador y cinco (5) horas de experiencia operacional en la aeronave en que se está capacitando, desempeñando las funciones de tripulante de cabina, bajo la supervisión de un instructor tripulante de cabina, ambos programados como tripulación extra de la tripulación mínima exigida. Para poder volar las horas de observador, el tripulante aspirante a una autorización por tipo de aeronave deberá contar previamente con una licencia básica sin habilitaciones, expedida por la UAEAC. (b) Para las autorizaciones por tipo de aeronave subsiguientes, el solicitante debe: (1) Cursar el programa de entrenamiento teórico-práctico del tipo de aeronave por autorizar según lo establecido en la sección 121.1620 y aprobar la evaluación correspondiente ante el explotador; dicho programa debe estar aprobado por la UAEAC al explotador de la aeronave. (2) Realizar al menos cinco (5) horas de experiencia operacional en vuelo en la aeronave por autorizar, bajo la supervisión de un instructor de tripulantes de cabina autorizado en dicha aeronave. El aspirante a la autorización irá como tripulación extra de la tripulación mínima exigida. (c) Un explotador de servicios aéreos comerciales podrá contratar la realización de los cursos especificados en los párrafos (a) y (b) anteriores con un centro de instrucción de aeronáutica civil – CIAC debidamente certificado, siempre que se haga de conformidad con el programa de entrenamiento aprobado por la UAEAC a dicho explotador. En todo caso, la autorización de tipo de aeronave será otorgada por el respectivo explotador de servicios aéreos comerciales. Los CIAC no podrán otorgar autorizaciones de tipo de aeronave. (d) Para recibir la autorización por tipo de aeronave, el TCP deberá completar satisfactoriamente una prueba de pericia ante un tripulante de cabina Examinador Designado o ante un Inspector de la UAEAC en cada aeronave a autorizarse, no siendo requerida esta prueba en el caso de un curso de diferencias (entre diversas variantes de un mismo tipo de aeronave). El curso de diferencias deberá incluir la familiarización teórico-práctica en la correspondiente aeronave en tierra, con mínimo cuatro (4) horas de duración. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 163 (e) La prueba de pericia en las funciones a ejercer, en el tipo de aeronave para la cual se solicita la autorización, debe cubrir al menos los siguientes aspectos: (1) Reconocimiento y gestión de amenazas y errores. (2) Demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo. (3) Aplicar los conocimientos aeronáuticos. (4) Cumplir eficazmente con su obligación como integrante de la tripulación de cabina. (5) Comunicarse de manera eficaz con los miembros de la tripulación de vuelo. (6) Procedimientos normales: (i) Inspecciones previas al vuelo en la cabina de pasajeros; (ii) Procedimientos normales en la cabina de pasajeros en todas las fases del vuelo; y (iii) Coordinación de la tripulación y procedimientos en caso de incapacitación de alguno de sus miembros. (7) Procedimientos de emergencia: (i) Reconocimiento de condiciones de emergencia; y (ii) Utilización de procedimientos apropiados de emergencia. (f) El registro y control de las autorizaciones por tipo de aeronave otorgadas por un explotador, incluyendo las fechas de los cursos iniciales y de repaso, pruebas de pericia, entrenamientos periódicos (CRM, ditching, evacuación de emergencia y mercancías peligrosas), verificaciones de competencia, deberá efectuarlo el explotador mediante un método aceptable para la UAEAC, indicando la(s) aeronave(s) autorizadas con su respectiva vigencia y deberá estar disponible cuando sea requerido por parte de los inspectores de la UAEAC. (g) Cada tripulante de cabina deberá portar junto con su licencia y certificado médico, el documento con las autorizaciones expedido por el respectivo explotador. (h) Un TCP podrá tener autorizadas de manera simultánea, hasta cuatro (4) tipos de aeronaves. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1645 Entrenamiento periódico (a) El entrenamiento periódico debe asegurar que cada miembro de la tripulación o despachador de vuelo esté adecuadamente entrenado y tenga vigente su competencia con respecto al tipo de avión (incluyendo el entrenamiento de diferencias, si es aplicable) y a la posición del miembro de la tripulación involucrada. (b) El entrenamiento periódico en tierra para miembros de la tripulación y DV debe incluir, por lo menos: (1) Un examen o evaluación para determinar el estado de conocimiento del miembro de la tripulación o despachador de vuelo con respecto al avión y a la posición involucrada. (2) Entrenamiento como sea necesario y aplicable en los temas de instrucción inicial en tierra requeridos por la sección 121.1595 (a) y la sección 121.3015 de este reglamento, como sea apropiado, incluyendo instrucción general de emergencias (no requerida para DV). (3) Reconocimiento de Mercancías Peligrosas o transporte de las mismas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 164 (4) Entrenamiento sobre Seguridad de la Aviación (AVSEC). (5) Para tripulantes de cabina y despachadores de vuelo, una verificación de la competencia como es requerida por las secciones 121.1763 y 121.1810 (c) del presente RAC, respectivamente; y (6) Para miembros de la tripulación de vuelo, el entrenamiento periódico en CRM aprobado; éste entrenamiento o partes del mismo, puede cumplirse durante una sesión de entrenamiento orientado a la línea de vuelo (LOFT) en simulador de vuelo aprobado. El requisito de entrenamiento periódico de CRM o DRM no se aplica hasta que la persona haya completado la instrucción inicial de CRM o DRM requerida por las secciones 121.1610, 121.1620 y 121.1625 respectivamente. (c) El entrenamiento periódico en tierra para miembros de la tripulación y despachadores de vuelo debe consistir en, al menos, las siguientes horas programadas, a menos que sean reducidas de acuerdo con la sección 121.1540 (d) de este capítulo: (1) Pilotos e Ingenieros de Vuelo: (i) Aviones propulsados por motores recíprocos, dieciséis (16) horas. (ii) Aviones propulsados por motores turbohélices, veinte (20) horas; y (iii) Aviones propulsados por motores turborreactores, veinticinco (25) horas. (2) Navegantes: (i) Aviones propulsados por motores recíprocos, turbohélices y turborreactores, dieciséis (16) horas. (ii) [Reservado] (iii) [Reservado] (3) Miembros de la tripulación de cabina de pasajeros: (i) Aviones propulsados por motores recíprocos, turbohélices y turborreactores, doce (12) horas. (ii) [Reservado] (iii) [Reservado] (4) Despachadores de vuelo: (i) Aviones propulsados por motores recíprocos, turbohélices y turborreactores, veinte (20) horas. (ii) [Reservado] (iii) [Reservado] (d) El entrenamiento periódico de vuelo para los miembros de la tripulación de vuelo debe realizarse con tripulación completa (piloto al mando y copiloto), e incluir, por lo menos, lo siguiente: (1) Para pilotos: (i) Entrenamiento en envolventes extendidas según lo establecido en la sección 121.1627 de este capítulo; Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 165 (ii) Entrenamiento de vuelo en simulador de vuelo (FFS) aprobado para las maniobras y procedimientos establecidos en el programa de instrucción de vuelo aprobado del explotador respecto a cortantes de viento a baja altitud, entrenamiento de vuelo en las maniobras y procedimientos establecidos en el Apéndice 6 de este RAC o en el programa de instrucción de vuelo aprobado por la Aerocivil y las verificaciones de la competencia requeridas por la sección 121.1760 de este reglamento; y (iii) Un período de entrenamiento orientado a la línea de vuelo (LOFT) en simulador, con una duración mínima de dos (2) horas en escenario real (rutas de la empresa), una vez cada tres (3) repasos, con una frecuencia no mayor de dos (2) años. Este período debe efectuarse con una tripulación completa. De acuerdo con el programa de entrenamiento aprobado al operador, el solicitante deberá efectuar un período de LOFT que conste de dos (2) trayectos de vuelo representativos del operador, en tiempo real en simulador o avión, según el caso. Uno de ellos con procedimientos normales y el otro con alguna situación anormal. El LOFT debe proporcionar a los pilotos, la oportunidad de demostrar la gestión de la carga de trabajo y sus habilidades de monitoreo. (2) Para ingenieros de vuelo, entrenamiento de vuelo, como se encuentra establecido en la sección 121.1635 (a) de este capítulo, excepto que: (i) La verificación de la competencia, sin incluir la inspección de prevuelo, puede conducirse en un FSTD; y (ii) La inspección de prevuelo puede conducirse en un avión o usando presentaciones gráficas aprobadas que de una manera realista representen la ubicación y detalle o detalles de la inspección de prevuelo y proporcionen una representación de las condiciones anormales. (3) Para navegantes, entrenamiento suficiente de vuelo en avión y una verificación de la competencia para asegurar su competencia con respecto a los procedimientos de operación y equipos de navegación utilizados y familiarización con información esencial para la navegación relacionada a las rutas del explotador que requiere un navegante. Nota: Párrafo (d) subpárrafo (1) de la sección 121.1645 modificadas conforme al Artículo Vigésimo Quinto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.1650 Instrucción para operar en ambos puestos de pilotaje El explotador debe garantizar que: (a) Un piloto que sea asignado para operar en ambos puestos de pilotaje (bien sea un instructor, chequeador, examinador o un piloto de relevo), apruebe la instrucción adecuada; y (b) La instrucción esté especificada en el programa aprobado del explotador. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 166 CAPÍTULO L CUALIFICACIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN 121.1700 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1705 Aplicación (a) Este capítulo: (1) Establece las cualificaciones de los miembros de la tripulación de todo explotador que opera según este reglamento; y (2) Permite que el personal de los centros de entrenamiento de aeronáutica civil (CEAC) autorizados según el RAC 142, que satisfacen los requisitos de las Secciones 121.1555, 121.1565, 121.1575 y 121.1585, provean instrucción, entrenamiento, pruebas y verificaciones de acuerdo con un contrato u otros arreglos a los miembros de la tripulación que están sujetos a este capítulo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1710 Definiciones (a) Para los propósitos de este capítulo, son de aplicación los grupos de aviones, las definiciones y términos establecidos en las Secciones 121.1510 y 121.1515 de este reglamento y las siguientes definiciones: Ciclo de Operación. es un segmento de vuelo completo que consiste de un despegue, ascenso, porción en ruta, descenso y aterrizaje. Consolidación. Es el proceso por el cual una persona, a través de la práctica y la experiencia, aumenta su competencia en los conocimientos y habilidades adquiridas. Tiempo de vuelo de operación en línea. Es el tiempo de vuelo realizado en operaciones según este reglamento. 121.1715 Generalidades (a) Un piloto que ejerce las funciones de copiloto en una operación que requiere tres o más pilotos, deberá estar totalmente calificado para ejercer las funciones de piloto al mando en esa operación. (b) Ningún explotador puede realizar instrucción, entrenamiento ni verificaciones de vuelo en operaciones efectuadas según el presente RAC, excepto lo siguiente: (1) Verificaciones en la línea para pilotos, (2) Instrucción y verificaciones de la competencia para navegantes, (3) Verificaciones en la línea para ingenieros de vuelo (excepto los procedimientos de emergencia), si la persona que está siendo evaluada se encuentra calificada y vigente de acuerdo con la sección 121.1775 del presente RAC; y (4) Instrucción, entrenamiento y verificaciones de la competencia para tripulantes de cabina de pasajeros. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 167 (c) Excepto para las verificaciones en la línea de pilotos y de la competencia de ingenieros de vuelo, las personas que están siendo entrenadas o evaluadas, no pueden ser utilizadas como miembros requeridos de la tripulación. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1720 Requisitos de instrucción (a) Instrucción inicial. Para servir como miembro requerido de la tripulación en un avión, cada tripulante debe completar satisfactoriamente, de acuerdo con un programa de instrucción aprobado según el Capítulo K de este reglamento, la instrucción inicial en tierra y de vuelo para ese tipo de avión y para la función particular de miembro de la tripulación, excepto como se establece en los siguientes párrafos: Los miembros de la tripulación de vuelo que han sido calificados y han servido como miembros de la tripulación en otro tipo de avión del mismo grupo, pueden servir en la misma función de miembros de la tripulación, al completar la instrucción de transición, según lo previsto en la Sección 121.1595 de este reglamento. Los miembros de la tripulación que han sido calificados y han servido como copilotos o ingenieros de vuelo en un tipo de avión particular, pueden ejercer las funciones de pilotos al mando o copilotos, respectivamente, al completar la instrucción de promoción para ese avión, según lo previsto en la Sección 121.1595 de este reglamento. Los miembros de la tripulación de vuelo que han sido calificados y han servido como pilotos al mando, copilotos e ingenieros de vuelo en un tipo de avión en particular, pueden servir en la misma posición y en el mismo tipo de avión con otro explotador, al completar la instrucción sobre los procedimientos específicos del nuevo explotador. Esta instrucción en tierra y de vuelo que comprenderá las mismas materias, procedimientos, maniobras y verificaciones que la instrucción inicial para nuevo empleado, no necesita ser tan extensa como dicha instrucción, considerando que los tripulantes han sido calificados en el mismo tipo de avión. La instrucción mencionada se incluirá en los programas de instrucción para los miembros de la tripulación mencionados. (b) Instrucción de diferencias. Para servir como miembro de la tripulación requerido en un tipo de avión para el que la instrucción de diferencias está incluida en el programa de instrucción aprobado del explotador, cada tripulante debe completar satisfactoriamente, con respecto a la función de miembro de la tripulación y a la variante particular del avión en que sirve, ya sea, la instrucción inicial o de transición en tierra y de vuelo, o la instrucción de diferencias, según lo previsto en la Sección 121.1595 de este reglamento. (c) Entrenamiento periódico. Ninguna persona puede servir como miembro requerido de la tripulación en un avión, a menos que esa persona: Para miembros de la tripulación de vuelo, haya completado satisfactoriamente, dentro de los seis (6) meses calendario anteriores, el entrenamiento periódico en tierra y de vuelo y una Verificación de la Competencia para ese avión y posición de miembro de la tripulación. Para miembros de la tripulación de cabina de pasajeros, haya completado satisfactoriamente cada doce (12) meses calendario, el entrenamiento periódico en tierra y una verificación de la competencia. 121.1725 Experiencia operacional, ciclos de operación y consolidación de conocimientos y habilidades Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 168 (a) Para servir como miembro requerido de la tripulación en un avión, todo tripulante debe haber completado satisfactoriamente, en ese tipo de avión y posición, la experiencia operacional, los ciclos de operación y el tiempo de vuelo operacional en la línea, para la consolidación de los conocimientos y habilidades requeridos por esta sección, acorde al programa de entrenamiento del explotador. (1) Los miembros de la tripulación que no sean pilotos al mando pueden servir como se establece en esta sección, con el propósito de reunir los requisitos de la misma. (2) Los pilotos que se encuentran cumpliendo los requisitos de piloto al mando pueden servir como copilotos una vez que hayan sido calificados para operar desde el asiento derecho; y (3) Para las variantes dentro del mismo tipo de avión, la experiencia operacional, ciclos de operación y tiempo de vuelo de operación en la línea adicionales para la consolidación de conocimientos y habilidades, no son requeridos. (b) Para cumplir con los requisitos de experiencia operacional, ciclos de operación y tiempo de vuelo de operación en la línea para la consolidación de conocimientos y habilidades, los miembros de la tripulación deben: (1) Poseer las licencias, habilitaciones o autorizaciones según corresponda, para la posición de miembro de la tripulación y para el avión específico. (2) La experiencia operacional, ciclos de operación y tiempo de vuelo de operación en la línea para la consolidación de conocimientos y habilidades deben adquirirse después de completar satisfactoriamente la instrucción en tierra y de vuelo apropiada para el tipo de avión y función particular del miembro de la tripulación; y (3) La experiencia operacional debe ser obtenida en vuelo durante operaciones realizadas según este reglamento. Sin embargo, en el caso de un avión no utilizado previamente por el explotador en operaciones de acuerdo con este reglamento, la experiencia operacional adquirida en el avión durante vuelos de demostración o vuelos ferry puede ser utilizada para cumplir este requisito. (c) Los pilotos deben adquirir la experiencia operacional y ciclos de operación de la siguiente manera: (1) El piloto al mando: (i) Debe realizar las funciones de piloto al mando bajo la vigilancia de un piloto chequeador (CHK) o de un instructor de vuelo. (ii) Adicionalmente, si está completando la instrucción inicial, de transición o de promoción especificada en la Sección 121.1630, luego de cumplir con el tiempo estipulado para la experiencia operacional, la empresa deberá programar un último trayecto que debe ser evaluado por inspector de la UAEAC o ante examinador designado. (iii) Durante el tiempo en que un piloto al mando está adquiriendo la experiencia operacional establecida en los p árrafos (c)(1)(i), (ii) y (iii) de esta sección, un chequeador o un instructor de vuelo calificado en el avión, que también esté sirviendo como piloto al mando, debe ocupar la silla del copiloto. (iv) El chequeador o el instructor de vuelo que sirve como piloto al mando pueden ocupar el asiento del observador, si un piloto al mando en transición ha realizado, por lo menos, dos despegues y aterrizajes en el tipo de avión utilizado y ha demostrado satisfactoriamente al chequeador o al instructor de vuelo, que está calificado para ejecutar los deberes de piloto al mando en ese tipo de avión. (2) Un copiloto debe ejecutar las funciones de copiloto bajo la vigilancia de un chequeador o de un instructor de vuelo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 169 (3) Las horas de experiencia operacional y los ciclos de operación para todos los pilotos son como sigue, de acuerdo con los grupos de aviones prescritos en la sección 121.1510 del presente RAC: (i) Para instrucción inicial. (A) Grupos I y II de aviones sin experiencia previa en el mismo grupo: cincuenta (50) horas. (B) Grupos I y II de aviones con experiencia previa en el mismo grupo: treinta (30) horas. (C) [Reservado]. (D) La experiencia operacional debe incluir al menos cuatro (4) ciclos de operación [por lo menos dos (2) de ellos como piloto volando el avión (PF)]. (ii) Para instrucción de transición: (A) Grupos I y II de aviones sin experiencia previa en el mismo grupo: cincuenta (50) horas. (B) Grupos I y II de aviones con experiencia previa en el mismo grupo: treinta (30) horas. (C) [Reservado]. (D) [Reservado]. (E) La experiencia operacional debe incluir al menos, cuatro (4) ciclos de operación [por lo menos dos (2) de ellos como piloto que vuela el avión (PF)]. (iii) [Reservado]. (d) Un ingeniero de vuelo debe ejecutar los deberes de ingeniero de vuelo bajo la vigilancia de un piloto o ingeniero de vuelo chequeador, o de un piloto o ingeniero de vuelo instructor durante, por lo menos, el siguiente número de horas: (1) Grupos I y II de aviones: cincuenta (50) horas. (2) [Reservado]. (3) [Reservado]. (e) Los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros deben: (1) Para obtener cualquier autorización por tipo de aeronave en la licencia de tripulante de cabina de pasajeros, realizar al menos cinco (5) horas de experiencia operacional en la aeronave en que se está capacitando, desempeñando las funciones y deberes de tripulante de cabina, bajo la supervisión de un instructor tripulante de cabina, autorizado y vigente en el equipo en que se imparte la instrucción. (2) [Reservado]. (3) Mientras se encuentran recibiendo experiencia operacional no podrán hacer parte de la tripulación mínima requerida. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 170 (4) Pueden realizar el 50% de las horas requeridas por este párrafo, si han completado satisfactoriamente el tiempo de instrucción de acuerdo con un programa de instrucción aprobado, que ha sido conducido en un avión energizado en tierra o en un dispositivo de instrucción de cabina de pasajeros, fiel reflejo del tipo de aeronave en la que ellos van a operar. (f) [Reservado]. (g) Excepto lo establecido en el párrafo (h) de esta sección, los pilotos al mando y copilotos deben completar por lo menos, cien (100) horas de tiempo de vuelo de operación en línea para la consolidación de conocimientos y habilidades (incluyendo la experiencia operacional requerida según el párrafo (c) de esta sección) dentro los siguientes ciento veinte (120) días después de la finalización satisfactoria de: (1) La prueba de pericia práctica para obtener una licencia o una habilitación tipo. (2) [Reservado]. Nota. – Una vez cumplido el proceso de consolidación de conocimientos y habilidades, el piloto podrá cumplir operaciones bajo este reglamento sin ninguna restricción operacional. (h) Las siguientes excepciones se aplican al requisito de consolidación de conocimientos y habilidades del párrafo (g) de esta sección: (1) [Reservado] (2) Si las cien (100) horas de tiempo de vuelo de operación en la línea requeridas no se completan dentro de ciento veinte (120) días, el explotador puede extender el período de ciento veinte (120) días a no más de ciento cincuenta (150) días, sí: (i) El piloto continúa reuniendo todos los requisitos aplicables de este capítulo; y (ii) En, o antes de ciento veinte (120) días, el piloto completa de manera satisfactoria el entrenamiento periódico establecido en el programa de instrucción aprobado del explotador y ese entrenamiento es impartido por un instructor calificado o por un. chequeador, o el chequeador determina que el piloto ha mantenido un nivel adecuado de competencia después de observar a ese piloto en un vuelo supervisado de operación en línea. (3) A solicitud del explotador, la UAEAC podrá autorizar desviaciones a los requisitos del párrafo (g) de esta sección, cuando se presente cualquiera de las siguientes circunstancias: (i) Un explotador recién certificado emplea pilotos que ya reúnen los requisitos mínimos del párrafo (g) de esta sección. (ii) Un explotador existente agrega a su flota un tipo de avión que no ha sido probado anteriormente en sus operaciones. (iii) Un explotador existente establece una nueva base a la que asigna a pilotos que requieren calificarse en los aviones operados desde esa base; y (iv) No obstante, las reducciones en las horas programadas permitidas según el párrafo 121.1540 (d) del Capítulo K de este reglamento, las horas de experiencia operacional para los miembros de la tripulación no están sujetas a ninguna otra reducción que no sean las previstas en el párrafo (e) de esta sección. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 171 121.1730 Cualificación de pilotos – Certificados requeridos (a) Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave (incluyendo operaciones que requieren tres (3) o más pilotos en operaciones regulares y no regulares), a menos que posea: (1) Una licencia PTL; (2) Una habilitación de tipo apropiada para ese avión; y (3) Una evaluación médica Clase I vigente. (b) Ningún explotador puede utilizar una persona como copiloto, a menos que esa persona posea por lo menos una licencia de piloto comercial con: (1) Una habilitación de tipo apropiada para ese avión; (2) Una habilitación de vuelo por instrumentos; y (3) Una evaluación médica Clase I vigente. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1735 Requisitos de nivelación de la tripulación de vuelo y limitaciones de operación (a) Si el copiloto tiene menos de cien (100) horas de tiempo de vuelo en el tipo de avión que vuela y el piloto al mando no es piloto instructor o piloto. chequeador adecuadamente calificado, el piloto al mando debe ejecutar todos los despegues y aterrizajes en las siguientes situaciones: (1) En aeródromos especiales designados por la UAEAC o por el explotador; y (2) En cualquiera de las siguientes condiciones: (i) La visibilidad prevaleciente en el último reporte meteorológico para el aeródromo está en o por debajo de 1.200 m. (ii) El alcance visual en la pista (RVR) para la pista a ser utilizada está en o por debajo de 1.200 m. (iii) La pista de aterrizaje a ser utilizada tiene agua, nieve, nieve fangosa o condiciones similares que pueden afectar adversamente la performance del avión. (iv) Se informe que la acción de frenado en la pista de aterrizaje a ser usada es menor que "buena”. (v) La componente de viento de costado para la pista de aterrizaje a ser utilizada es de más de quince (15) nudos. (vi) Se informa la presencia de cortantes de viento en la vecindad del aeródromo; y (vii) En cualquier otra condición en que el piloto al mando determine que es prudente ejercer su prerrogativa y autoridad. (b) Ningún explotador puede conducir operaciones según este reglamento, a menos que la tripulación, para un mismo tipo de avión, ya sea, el piloto al mando o copiloto posean por lo menos setenta y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 172 cinco (75) horas de tiempo de vuelo de operación en la línea como piloto al mando o copiloto respectivamente. (c) A solicitud del explotador, la UAEAC podrá autorizar desviaciones a los requisitos del párrafo (b) de esta sección en cualquiera de las siguientes circunstancias: (1) Un explotador recién certificado que no cuenta con un piloto que reúna los requisitos mínimos del párrafo (b). (2) Un explotador adiciona a su flota un tipo de avión que no ha sido operado anteriormente en sus operaciones. (3) Un explotador establece una nueva base a la que asigna a pilotos que requieren calificarse en los aviones operados desde esa base. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1740 Experiencia reciente – Pilotos El explotador no asignará a un piloto al mando o copiloto para que se haga cargo de los mandos de vuelo de un avión durante el despegue y el aterrizaje, a menos que dicho piloto al mando o copiloto cumpla con los requisitos de experiencia reciente de la norma RAC 61 (sección 61.140) en el mismo tipo de avión o en un simulador de vuelo aprobado para tal efecto.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No. 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1745 Restablecimiento de la experiencia reciente – Pilotos (a) Experiencia general. Ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave, ni como piloto al mando, o copiloto en una aeronave certificada para más de un piloto como miembro de la tripulación de vuelo, a menos que dentro de los noventa (90) días precedentes, haya realizado tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes como única persona que manipula los controles de una aeronave de la misma categoría y clase y si es necesario una habilitación de tipo, también del mismo tipo. Si la aeronave es un avión con rueda en la cola, los aterrizajes deben ser realizados hasta la detención completa del avión en la pista. Además de cumplir los requisitos de entrenamiento y de verificación de este reglamento, un piloto al mando o copiloto que no cumpla los requisitos de experiencia reciente deberá: (1) Entre noventa y uno (91) días y hasta ciento ochenta 180 días de inactividad, el interesado debe efectuar como mínimo tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes en avión o simulador de vuelo aprobado, con un chequeador. (2) Si la inactividad es mayor a 180 días, pero menor a doce (12) meses, el interesado deberá efectuar un entrenamiento periódico en tierra, dos períodos de entrenamiento en avión o simulador de vuelo aprobado, de conformidad con el programa de instrucción aprobado y una verificación de la competencia con chequeador. (3) Un piloto al mando o copiloto, que desee reanudar actividad de vuelo después de un receso superior a doce (12) meses y menor a sesenta (60) meses, deberá cumplir un repaso de curso de tierra con intensidad de 16 horas como mínimo, 4 períodos de entrenamiento de dos horas cada uno con instructor calificado en avión o simulador de vuelo aprobado y LOFT si es aplicable, de conformidad con el programa de instrucción aprobado y deberá presentar una verificación de la competencia ante inspector de la UAEAC o examinador designado. (4) Si el receso es mayor a 60 meses, deberá cumplir el entrenamiento inicial de tierra y vuelo en avión o simulador aprobado, de conformidad con el programa de instrucción aprobado, y deberá presentar una verificación de la competencia ante inspector de la UAEAC o examinador designado. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 173 (b) Cuando un piloto al mando o un copiloto vuele en diferentes variantes del mismo tipo de aeronave, la UAEAC decidirá en qué condiciones podrán combinarse los requisitos del Párrafo (a) de esta sección para cada variante de aeronave. (c) El chequeador, examinador designado o Inspector de la UAEAC (según aplique) que supervisa los despegues y aterrizajes de un piloto que restablece la experiencia reciente, debe certificar que la persona observada es competente y está calificada para ejecutar sus tareas en vuelo y puede exigir cualquier maniobra adicional que determine necesaria para hacer su declaración de certificación. (d) Cuando por cualquier razón el piloto pierda la autonomía de operación en una aeronave determinada, queda de hecho suspendido de toda actividad de vuelo en la misma, incluyendo la facultad de actuar como copiloto. Para reiniciar labores debe obtener la correspondiente autorización de autonomía. (e) El simulador de vuelo que el explotador utilice para restablecer la experiencia reciente de sus tripulaciones debe ser aprobado por la UAEAC, conforme lo establecido en la norma vigente sobre requisitos de calificación de dispositivos de instrucción de simulación de vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1747 Restablecimiento de la experiencia reciente – Tripulante de cabina de pasajeros (a) El tripulante de cabina que no registre actividad de vuelo entre doce (12) y veinticuatro (24) meses, deberá recalificarse, conforme al programa de entrenamiento aprobado al explotador por la Aerocivil, realizando un reentrenamiento conducido por un instructor para tripulantes de cabina autorizado en el (los) correspondiente(s) equipo(s), consistente en un curso teórico de tierra inicial reducido al 50% con su respectiva evaluación, prácticas de emergencia y evacuación en tierra y agua y entrenamiento práctico en vuelo no menor de una (1) hora de duración, en cada una de las aeronaves autorizadas, bajo supervisión de un instructor tripulante de cabina autorizado en el respectivo tipo o tipos de aeronave en la que ejercerá funciones, programado como exceso de la tripulación mínima exigida; adicionalmente, deberá presentar una verificación de la competencia ante un tripulante de cabina Examinador Designado o ante un Inspector de la Aerocivil en cada tipo de aeronave en la que está restableciendo la experiencia reciente. (b) Si el tripulante de cabina ha dejado de ejercer sus funciones por un período mayor a veinticuatro (24) meses, deberá cumplir con un curso inicial, según lo establecido en la sección 121.1641 del presente RAC. (c) Los tripulantes de cabina que se mantengan en actividad de vuelo, pero que hayan dejado de ejercer las atribuciones de una autorización deberán como mínimo: (1) Si no realizó actividad en vuelo en una aeronave entre doce (12) y dieciocho (18) meses, deberá recalificarse conforme al programa de entrenamiento aprobado al explotador por la Aerocivil, realizando un reentrenamiento conducido por un instructor para tripulantes de cabina autorizado en el correspondiente equipo, consistente en un curso teórico de tierra inicial del equipo reducido al 50%, con su respectiva evaluación. Así mismo, debe realizar un entrenamiento práctico en vuelo no menor de una (1) hora de duración en la respectiva aeronave, en la que reanudará funciones, programado como exceso de la tripulación mínima exigida, supervisado por un instructor tripulante de cabina, autorizado en respectivo tipo de aeronave. (2) Si no realizó actividad en vuelo en una aeronave por más de dieciocho (18) meses, deberá recalificarse conforme al programa de entrenamiento aprobado al explotador por la Aerocivil, realizando un reentrenamiento conducido por un instructor para tripulantes de cabina autorizado en el correspondiente equipo, consistente en un curso teórico de tierra inicial del equipo, con su respectiva evaluación. Así mismo, debe realizar un entrenamiento práctico en vuelo no menor de una (1) hora de duración en la respectiva aeronave en la que reanudará Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 174 funciones, programado como exceso de la tripulación mínima exigida, supervisado por un instructor tripulante de cabina autorizado en ese tipo de aeronave. Nota. - Los tripulantes que por diferentes circunstancias tengan vencidos los entrenamientos en CRM (según la sección 121.1535 de este RAC), mercancías peligrosas, ditching, emergencias en tierra y extinción de incendios (según la sección 121.1763 del presente RAC), deberán cumplir con estos entrenamientos. Nota: Sección 121.1747 modificada conforme al Artículo Vigésimo Sexto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.1750 Experiencia reciente – Piloto de relevo en crucero (a) El explotador no debe asignar a un piloto para que actúe como piloto de relevo en crucero a menos que, en los noventa (90) días precedentes, el piloto: Se haya desempañado como piloto al mando, copiloto o piloto de relevo en crucero en el mismo tipo de avión; o Haya completado un curso de repaso de vuelo, que comprenda los procedimientos normales, anormales y de emergencia específicos para el vuelo de crucero, en el mismo tipo de avión o en un simulador de vuelo aprobado para tal efecto, y haya practicado procedimientos de aproximación y aterrizaje en los que la práctica de los procedimientos de aproximación y aterrizaje, pueden ser realizados como piloto no volando. (b) Cuando un piloto de relevo en crucero vuela en diferentes variantes del mismo tipo de avión, la UAEAC decidirá en qué condiciones podrán combinarse los requisitos del párrafo (a) de esta sección para cada variante de avión. (c) El piloto de relevo en crucero en vuelos de largo alcance, deberá tener registradas como mínimo 1.500 horas totales de vuelo y como mínimo diez (10) trayectos en vuelos de largo alcance en el tipo de avión. Igualmente, el explotador en su manual de operaciones se asegurará de asignar las funciones específicas que debe cumplir el Piloto de Relevo en vuelos de largo alcance. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1755 Verificaciones en la línea (a) Ninguna persona puede servir como piloto al mando de un avión, a menos que, dentro de los doce (12) meses calendarios anteriores, esa persona haya aprobado una verificación en la línea, en la que desempeñe satisfactoriamente las obligaciones y responsabilidades de piloto al mando en uno de los tipos de avión en que vuela. (b) Una verificación en la línea de un piloto al mando en operaciones regulares domésticas e internacionales debe: (1) Ser conducida por un instructor, chequeador, examinador designado o inspector de la UAEAC, calificado y vigente tanto en la ruta como en el avión. (2) Consistir, por lo menos, de un vuelo sobre una ruta representativa de las rutas autorizadas al explotador. (c) Una verificación en la línea de un piloto al mando en operaciones no regulares debe: (1) Ser conducida por un instructor, chequeador, examinador designado o inspector de la UAEAC, calificado y vigente en el avión. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 175 (2) Consistir, por lo menos, de un vuelo sobre una ruta nacional o extranjera sobre la cual el piloto puede ser asignado. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1760 Verificaciones de la competencia de los pilotos (a) Ninguna persona puede servir como piloto al mando o copiloto en cada tipo o variante de un tipo de avión, a menos que, hayan aprobado satisfactoriamente las verificaciones requeridas en esta sección, en las que demuestren su competencia respecto a la técnica de pilotaje y a la capacidad de ejecutar procedimientos de emergencia y de operar de acuerdo con las reglas por instrumentos. Dichas verificaciones se efectuarán dos (2) veces al año. Dos (2) verificaciones similares, efectuadas dentro de un plazo de cuatro (4) meses consecutivos, no satisfarán por sí solas este requisito. Nota. – Para realizar las verificaciones de la competencia de que trata la presente sección, se deben tener en cuenta los conceptos de “mes de entrenamiento/verificación (mes base)” y “período de elegibilidad” mencionados en la sección 121.001 – Definiciones. (b) Las verificaciones de la competencia requeridas en el párrafo (a) de esta sección, deben satisfacer los siguientes requisitos: (1) Incluir los procedimientos y maniobras indicadas en el Apéndice 6 de este reglamento, a menos que esté específicamente indicado de otra manera en dicho apéndice. (2) Un simulador de vuelo (FFS) aprobado debe ser utilizado siempre que sea posible, para efectuar las verificaciones de la competencia como está indicado en el Apéndice 6 de este reglamento. Nota. – Podrán utilizarse dispositivos de instrucción para simulación de vuelo aprobados por la UAEAC para aquellas partes de las verificaciones respecto a las cuales hayan sido expresamente aprobados. (3) Los requisitos para completar el entrenamiento en simulador de vuelo (FFS) o en el avión y la verificación de la competencia son: (i) En caso de existir simulador de vuelo (FFS), el programa de entrenamiento aprobado al explotador debe incluir: (A) Entrenamiento en simulador de vuelo (FFS), dos (2) veces al año, cada seis (6) meses y dentro del período de elegibilidad. (B) Cada entrenamiento debe incluir como mínimo, dos (2) periodos de al menos dos (2) horas cada uno; en el último periodo se efectuará la verificación de la competencia ante un Inspector de la UAEAC, Examinador Designado (ED) o Chequeador (CHK). (ii) En caso de no existir simulador de vuelo (FFS), el programa de entrenamiento aprobado al explotador debe incluir: (A) Entrenamiento dos (2) veces al año, cada seis (6) meses y dentro del período de elegibilidad. El primer entrenamiento se efectuará en el avión o en un dispositivo de instrucción FTD o ATD (acorde con el tipo de avión y aprobado por la UAEAC). El segundo entrenamiento se debe efectuar en el avión. (B) Cada entrenamiento debe incluir como mínimo, dos (2) periodos de al menos una y treinta (01:30) horas cada uno; en el en el último periodo se efectuará la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 176 verificación de la competencia, ante un Inspector de la UAEAC, Examinador Designado (ED) o Chequeador (CHK). (c) Un chequeador, examinador designado o un inspector de la UAEAC que conduce una verificación de la competencia podrá obviar cualquiera de las maniobras o procedimientos para los cuales una desviación específica está establecida en el Apéndice 6 de este reglamento si: (1) La UAEAC no ha requerido específicamente la ejecución de esa maniobra o procedimiento en particular. (2) El piloto que está siendo evaluado, al momento de la verificación, se encuentra contratado por el explotador como piloto; y (3) El piloto que está siendo evaluado se encuentra vigente y calificado en operaciones de acuerdo a este reglamento para el tipo de avión y posición de tripulante de vuelo en particular y ha completado satisfactoriamente un programa de entrenamiento aprobado para el tipo de avión particular, dentro de los seis meses calendario precedentes. (d) Si el piloto que está siendo evaluado falla en cualquiera de las maniobras requeridas, quien efectúa la verificación de competencia podrá permitir que la maniobra sea repetida solo por una vez. La persona que conduce la verificación de la competencia podrá requerir al piloto que está siendo evaluado repetir cualquier otra maniobra que considere necesaria para determinar la competencia del tripulante. Si el piloto que está siendo evaluado no es capaz de demostrar un desempeño satisfactorio ante el evaluador, el explotador no podrá utilizarlo ni este podrá actuar en operaciones según este reglamento, hasta tanto haya completado satisfactoriamente la verificación de la competencia. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1763 Verificaciones de la competencia de los tripulantes de cabina de pasajeros (a) Para poder ejercer sus atribuciones, el tripulante de cabina deberá recibir entrenamiento periódico en tierra y aprobar una verificación de la competencia cada doce (12) meses, la cual deberá estar a cargo de un examinador designado de tripulantes de cabina o un inspector de tripulantes de cabina de la UAEAC. (b) El entrenamiento anual dictado por el explotador debe incluir lo establecido en su programa de entrenamiento aprobado por la UAEAC y cumplir los requisitos prescritos en la sección 121.1645, según sea aplicable. (c) Cada dos (2) años el tripulante de cabina realizará un repaso de mercancías peligrosas y prácticas de: (1) Emergencias en tierra (con el uso de tobogán y salidas, puertas y ventanas de emergencia). (2) Emergencias en el agua (ditching). (3) Extinción de incendios (uso de los extintores de las aeronaves, uso de máscaras, eliminación de humo). (d) Para la renovación de las autorizaciones por tipo de aeronave a los tripulantes de cabina, por parte del explotador, el titular de la autorización deberá tener la aptitud psicofísica Clase 2 o superior vigente, acreditar que cuenta con la experiencia reciente, así como con el entrenamiento periódico en tierra y la verificación de competencia. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1765 Requisitos de capacitación del piloto al mando – Rutas y aeródromos Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 177 (a) El explotador no utilizará ningún piloto como piloto al mando de un avión en una ruta o tramo de ruta en la que no esté calificado, a menos que dicho piloto: Demuestre al explotador un conocimiento adecuado de: La ruta en la que ha de volar y de los aeródromos que ha de utilizar, incluyendo conocimiento de: (A) El terreno y las altitudes mínimas de seguridad. (B) Las condiciones meteorológicas de acuerdo con la estación. (C) Los procedimientos, instalaciones y servicios de meteorología, de comunicaciones y de tránsito aéreo. (D) Los procedimientos de búsqueda y salvamento. (E) Las instalaciones de navegación y los procedimientos de navegación a larga distancia, respecto a la ruta en que se va a realizar el vuelo. (F) Los diagramas de los aeródromos. (G) Los NOTAMs. (H) Los procedimientos aplicables a las trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas y zonas de gran densidad de tránsito. (I) Los obstáculos, topografía e iluminación. (J) Las ayudas para la aproximación. (K) Los procedimientos de llegada, salida, espera y aproximación por instrumentos, así como los mínimos de utilización aplicables. (b) El explotador proveerá un sistema aceptable para la UAEAC, para distribuir la información requerida por el párrafo (a) de esta sección al piloto al mando y al personal de operaciones de vuelo apropiado. Este sistema también debe proveer medios aceptables para demostrar cumplimiento con la sección 121.1770 de este capítulo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1770 Requisitos de capacitación del piloto al mando – Aeródromos y áreas especiales (a) La UAEAC podrá determinar que ciertos aeródromos (debido a ítems tales como: terreno circundante, obstrucciones y procedimientos complejos de aproximación y salida) son aeródromos que requieren una capacitación de aeródromos especiales y que ciertas áreas o rutas o ambas, requieren un tipo especial de capacitación de navegación. (b) El explotador no utilizará ningún piloto como piloto al mando de un avión hacia y desde un aeródromo determinado que requiere capacitación de aeródromo especial, a menos que, dentro de los doce (12) meses calendario precedentes: El piloto al mando o copiloto hayan realizado una aproximación real a ese aeródromo (incluyendo un despegue y un aterrizaje), acompañado de un piloto calificado en el aeródromo, mientras sirve como miembro de la tripulación de vuelo o como observador en la cabina de mando; o El piloto al mando ha sido capacitado por medio de una presentación gráfica aceptable para la UAEAC. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 178 (c) El párrafo (b) de esta sección no aplica si una aproximación es realizada a ese aeródromo (incluyendo un despegue o un aterrizaje), cuando el techo de nubes es de por lo menos 300 m (1.000 ft) sobre el valor más bajo de la altura mínima en ruta (MEA) o de altitud mínima de franqueamiento de obstáculos (MOCA) o de la altitud de aproximación inicial prescrita para el procedimiento de aproximación por instrumentos de dicho aeródromo y la visibilidad en ese aeródromo es de al menos 5.000 m. (d) El explotador debe llevar un registro, suficiente para satisfacer los requisitos de capacitación del piloto y de la forma en que ésta se ha conseguido. Este registro deberá estar disponible para inspección de la UAEAC. (e) El explotador no debe seguir utilizando a un piloto como piloto al mando en una ruta o dentro de un área especificada por el explotador y aprobada por la UAEAC, a menos que en los doce (12) meses precedentes el piloto haya hecho por lo menos un vuelo como piloto miembro de la tripulación de vuelo, como piloto chequeador o como observador en la cabina de mando: Dentro de un área especificada; y Si corresponde, sobre cualquier ruta en la que los procedimientos asociados con esa ruta o con cualquier aeródromo destinado a utilizarse para el despegue o el aterrizaje requieran la aplicación de habilidades o conocimientos especiales. (f) En caso de que hayan transcurrido más de doce (12) meses sin que el piloto haya hecho ese vuelo por una ruta muy próxima y sobre terreno similar, dentro de esa área, ruta o aeródromo especificados, ni haya practicado tales procedimientos en un dispositivo de instrucción que sea adecuado para ese fin, antes de actuar de nuevo como piloto al mando, el piloto debe ser calificado nuevamente, de acuerdo con los subpárrafos (b)(1), (2) y párrafo (c) de esta sección y el párrafo (a) de la sección 121.1765 de este capítulo. (g) El explotador no utilizará ningún piloto como piloto al mando entre terminales sobre una ruta o área que requiera algún tipo de capacitación especial de navegación (PBN, MNPS, etc.), a menos que dentro de los doce (12) meses calendario precedentes, ese piloto haya demostrado estar calificado en los sistemas de navegación de una manera aceptable para la UAEAC, por uno de los siguientes métodos: Volando sobre una ruta o área como piloto al mando, utilizando el tipo especial de sistema de navegación aplicable. Volando sobre una ruta o área como piloto al mando bajo la supervisión de un chequeador, utilizando el tipo especial de sistema de navegación; y Completando los requisitos del programa de instrucción del sistema de navegación aplicable. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1775 Cualificaciones de ingeniero de vuelo (a) Para prestar servicios como ingeniero de vuelo en uno de los aviones del explotador, dentro de los seis (6) meses calendario precedentes, cada persona debe: Haber acumulado por lo menos cincuenta (50) horas de tiempo de vuelo como ingeniero de vuelo en el mismo tipo de avión; o Haber sido objeto de una verificación de la competencia, de acuerdo con el requisito establecido en el subpárrafo 121.1635 (a)(2) de este reglamento. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 179 Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1780 Cualificaciones de navegantes (a) Para prestar servicios como navegante en uno de los aviones del explotador, dentro de los seis (6) meses calendario precedentes, cada persona debe: Haber acumulado por lo menos cincuenta (50) horas de tiempo de vuelo como navegante en el mismo tipo de avión; o Haber sido objeto de una verificación de la competencia, de acuerdo con el requisito establecido en la Sección 121.1640 (a) de este reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1785 Requisitos de capacitación del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje (a) Un piloto que es asignado a operar desde ambos puestos de pilotaje, deberá ser objeto de instrucción y de las verificaciones adicionales durante la realización de las verificaciones de la competencia establecidas en la Sección 121.1760. (b) El explotador incluirá en su programa de instrucción, la capacitación y las verificaciones de la competencia relacionadas con la operación del avión desde ambos puestos de pilotaje. (c) Los pilotos al mando entre cuyas obligaciones también figuren ejercer funciones en el puesto de la derecha y actuar como copiloto, o los pilotos que deban instruir o evaluar desde el puesto de la derecha, completarán satisfactoriamente la instrucción y las verificaciones adicionales de la competencia conforme lo especificado en el programa de instrucción del explotador. (d) El programa de instrucción incluirá como mínimo lo siguiente: Falla del motor durante el despegue. Aproximación y sobrepaso con un motor inoperativo; y Aterrizaje con un motor inoperativo. (e) Cuando se ejerzan funciones en el puesto de la derecha, las verificaciones requeridas para actuar en el puesto de la izquierda deberán ser válidas y estar vigentes. (f) Un piloto que releve al piloto al mando deberá demostrar en la verificación de la competencia requerida en la Sección 121.1760, destreza y práctica en los procedimientos que normalmente no serían de su responsabilidad. (g) Un piloto que no sea piloto al mando y ocupe el puesto de la izquierda debe demostrar en la verificación de la competencia requerida en la Sección 121.1760, destreza y práctica en los procedimientos que de otra manera serían responsabilidad del piloto al mando cuando actúa como piloto monitoreando (PM). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1790 Operación en más de una variante de un tipo de avión (a) El explotador no utilizará a un miembro de la tripulación de vuelo para que opere en más de una variante de un tipo de avión, a no ser que sea competente para ello. Cuando un piloto al mando o un copiloto vuele en diferentes variantes del mismo tipo de aeronave, el explotador debe establecer en el programa de instrucción aprobado por la UAEAC, las condiciones y requisitos de capacitación, en instrucción de tierra y de vuelo, según sea aplicable, así como el entrenamiento Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 180 periódico y verificaciones de la competencia necesarios para garantizar una operación segura en cada variante de un tipo de avión. (b) Cuando se pretenda efectuar operaciones en más de una variante de un tipo de avión, el explotador debe garantizar que las diferencias y/o semejanzas de los aviones de que se trate, justifican tales operaciones, teniendo en cuenta: El nivel de tecnología; Los procedimientos operacionales; y Las características de operación. (c) El explotador debe garantizar que un miembro de la tripulación de vuelo, que opere en más de una variante de un tipo avión, cumpla todos los requisitos establecidos en este capítulo para cada variante, a no ser que la UAEAC acepte requisitos o experiencia previa y similar para cumplir con los requisitos de verificación y experiencia reciente. (d) El explotador debe especificar en el Manual de Operaciones los procedimientos apropiados y/o restricciones operacionales, aprobadas por la UAEAC, para cualquier operación en más de una variante de avión, haciendo referencia a lo siguiente: El nivel mínimo de experiencia de los miembros de la tripulación de vuelo; El nivel mínimo de experiencia en una variante de avión, antes de iniciar la operación de otra variante de avión; El proceso mediante el cual un miembro de la tripulación de vuelo calificado en una variante de avión es calificado en otra variante de avión; y Todos los requisitos aplicables de experiencia reciente para cada variante de avión. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1795 Relevo en vuelo de los miembros de la tripulación de vuelo (a) El explotador establecerá en el manual de operaciones los procedimientos aplicables sobre el relevo en vuelo de sus tripulaciones. (b) Cuando se limite las atribuciones para actuar como piloto solamente en la fase de crucero de vuelo, en la habilitación del tripulante se anotará dicha limitación. (c) Un miembro de la tripulación de vuelo puede ser relevado en vuelo de sus funciones en los mandos solamente por otro miembro de la tripulación de vuelo debidamente calificado. (d) El piloto al mando podrá delegar la realización del vuelo a: Otro piloto al mando calificado; o bien Solo para las operaciones por encima de FL 200, a un piloto de relevo en crucero que tenga las cualificaciones que se especifican en el párrafo (e). (e) Los requisitos mínimos para que un piloto de relevo en crucero pueda relevar a un piloto al mando son: Licencia PTL o PCA con la habilitación para actuar como piloto de relevo vigente y válida; Instrucción inicial o de transición y las verificaciones correspondientes (incluyendo instrucción Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 181 de habilitación de tipo); Entrenamiento y verificaciones periódicas; y Calificación en ruta. (f) Un piloto de relevo en crucero que esté calificado para relevar al piloto al mando sólo para las operaciones por encima de FL 200, no necesita cumplir los siguientes requisitos correspondientes al piloto al mando: El entrenamiento periódico semestral requerido por la Sección 121.1720 (c)(1)(i); La experiencia operacional requerida por la Sección 121.1725; Los despegues y aterrizajes requeridos por la Sección 121.1740; La verificación en la línea requerida por la Sección 121.1755; y La verificación de la competencia semestral requerida por la Sección 121.1760. (g) Un piloto que ejerce las funciones de copiloto podrá ser relevado por otro piloto debidamente calificado. (h) En cada aeronave que requiera ingeniero de vuelo, al menos otro tripulante de vuelo debe estar calificado para ejecutar sus funciones, hasta la segura terminación del vuelo, en caso de que el ingeniero de vuelo se lesione o se incapacite. Un piloto capacitado para ejercer tales funciones no necesita poseer una licencia de ingeniero de vuelo para ejecutarlas en tal situación. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 182 CAPÍTULO M CUALIFICACIONES Y LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO DE DESPACHADORES DE VUELO 121.1800 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1805 Aplicación Este capítulo establece las cualificaciones y limitaciones de tiempo de servicio de los despachadores de vuelo (DV) para explotadores que realizan operaciones bajo este RAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1810 Requisitos de capacitación de los despachadores de vuelo (a) Para que un DV pueda ejercer las funciones y atribuciones de despacho con aviones de servicios aéreos comerciales operados bajo el presente RAC, será necesario recibir del explotador la correspondiente capacitación y autorización por tipo de avión, completando satisfactoriamente de acuerdo a su programa de instrucción aprobado por la UAEAC: (1) La instrucción inicial en tierra de DV de acuerdo con lo establecido en la sección 121.1625, excepto que el DV haya completado dicha instrucción en otro tipo de avión del mismo grupo, en cuyo caso sólo deberá completar la instrucción apropiada de transición. (2) Efectuar una familiarización operacional consistente en un vuelo de uno o varios sectores como observador en la cabina de mando, con una duración no inferior a una (1) hora, en operaciones sobre cualquier área en que se esté capacitando para ejercer la supervisión de vuelo. Este vuelo se puede hacer desde una silla delantera de pasajeros, con un sistema de comunicación con los pilotos en caso de que la aeronave no cuente con silla de observador en la cabina. Nota. – Para los fines de este vuelo, el despachador de vuelo debe instruirse para vigilar el sistema de intercomunicación y de radiocomunicaciones de la tripulación de vuelo y para observar las acciones de la misma. (3) Realizar un entrenamiento práctico, ejecutando despachos de vuelo supervisados por un despachador licenciado, autorizado y vigente en los tipos de avión en que hará supervisión; el explotador debe establecer una cantidad mínima de despachos supervisados de acuerdo con la magnitud y complejidad de su operación, de manera que permita al nuevo DV adquirir la experiencia suficiente para cumplir con los estándares adecuados de seguridad operacional. (4) Para recibir la autorización del explotador en cada aeronave en que se vaya a capacitar, el despachador deberá aprobar una prueba de pericia teórico-práctica ante un inspector DV de la UAEAC o examinador designado DV, con el fin de demostrar que es apto para: (i) Realizar un análisis operacionalmente válido de las condiciones atmosféricas reinantes valiéndose de mapas y reportes meteorológicos diarios, proporcionar un informe operacionalmente válido sobre las condiciones meteorológicas prevalecientes en las inmediaciones de una ruta aérea determinada, pronosticar las tendencias meteorológicas que afectan al transporte aéreo, especialmente en relación con los aeródromos de destino y alternos. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 183 (ii) Determinar la trayectoria de vuelo óptima correspondiente a un tramo determinado y elaborar en forma manual o por computadora, planes de vuelo precisos; y (iii) Proporcionar la supervisión operacional y la asistencia necesaria a los vuelos en condiciones meteorológicas adversas, apropiada a las obligaciones del titular de una licencia de despachador de vuelo. (b) No se le asignarán funciones al DV a menos que haya completado satisfactoriamente la instrucción de diferencias, si es aplicable. Nota. – Para un curso de diferencias (entre diversas versiones de un mismo tipo de aeronave), la prueba de pericia no será requerida. El curso de diferencias se realizará de acuerdo con el programa de entrenamiento aprobado al explotador. (c) Ningún explotador, puede utilizar a un DV según este reglamento, a menos que en los doce (12) meses precedentes haya completado satisfactoriamente: El entrenamiento periódico correspondiente de acuerdo con lo establecido en la sección 121.1645 del presente RAC, según sea aplicable. Un vuelo de observador en la cabina de mando, de uno o varios sectores con una duración no inferior a una (1) hora, sobre cualquier ruta y en cualquier aeronave en que el despachador tiene una autorización del explotador para desempeñar sus funciones. Una verificación de la competencia conducida por un inspector de la UAEAC o por un Examinador Designado DV, que incluya los siguientes aspectos: (i) El contenido del manual de operaciones; (ii) El equipo de radio de los aviones empleados; (iii) El equipo de navegación de los aviones utilizados; y (iv) Para las operaciones de las que el despachador es responsable y para las áreas en que debe ejercer la supervisión de vuelo: Las condiciones meteorológicas estacionales y las fuentes de información meteorológica; Los efectos de las condiciones meteorológicas en la recepción de señales por radio en los aviones empleados; Las características y limitaciones de cada uno de los sistemas de navegación empleados en la operación; Las instrucciones para realizar el cargue del avión; Demostrar conocimientos y habilidades relacionados con la actuación humana pertinente a las funciones de despacho; y Demostrar al explotador capacidad para desempeñar las funciones señaladas en la sección 121.2215 párrafo (d) del presente RAC. (d) Ningún explotador puede utilizar a un DV según este reglamento, a menos que haya determinado que dicho DV está familiarizado con todos los procedimientos operacionales esenciales para el segmento de operación sobre el cual ejercerá sus funciones de despacho. (e) Para los propósitos de esta sección, son de aplicación los grupos de aviones y los términos y definiciones de las secciones 121.1510 y 121.1515. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 184 (f) Ningún explotador puede utilizar a un DV según este reglamento, a menos que cada dos (2) años ese despachador haya recibido entrenamiento en mercancías peligrosas de acuerdo con lo previsto en el RAC 175 y el Documento 9284 de la OACI Instrucciones técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea. (g) El registro y control de las autorizaciones por tipo de aeronave otorgadas por un explotador, incluyendo las fechas de los cursos iniciales y de repaso, pruebas de pericia y verificaciones de competencia, deberá efectuarlo el explotador mediante un método aceptable para la UAEAC y deberá estar disponible cuando sea requerido por parte de los inspectores de la UAEAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1815 Limitaciones de tiempo de servicio y períodos de descanso para personal terrestre de operaciones/despachadores de vuelo (a) Aplicación La presente sección aplica a las limitaciones de periodos de servicio y periodos de descanso de los despachadores que prestan sus servicios a aeronaves de empresas de transporte aéreo comercial bajo el presente RAC. (b) Períodos de servicio El tiempo de servicio es el tiempo durante el cual el despachador se halla a disposición de la Empresa. El periodo de servicio diario para un despachador, deberá comenzar mínimo una (1) hora antes de despachar cualquier aeronave. El despachador debe permanecer en su puesto de servicio efectuando el seguimiento al vuelo y hasta que cada aeronave despachada por él haya completado su vuelo o hasta que sea relevado por otro despachador calificado que complete esta labor. No se puede programar a un despachador por más de doce (12) horas consecutivas de servicio. (c) Períodos de descanso Excepto en casos de circunstancias o condiciones de emergencia, fuera del control de la aerolínea, lo siguiente debe cumplirse: (1) Todo despachador debe tener un descanso mínimo de doce (12) horas entre un periodo de servicio y otro. (2) Cada despachador debe ser relevado de sus deberes con la empresa por al menos 24 horas durante cualquier periodo de siete (7) días consecutivos. (d) Registros El explotador mantendrá al día los registros del tiempo de servicio, periodos de descanso, días libres, asignaciones e incapacidades de todos sus despachadores, por cualquier medio aprobado por la Secretaría de Autoridad Aeronáutica, por orden alfabético, tanto en la base principal como en cada una de las bases donde tenga despachadores. Nota: Sección modificada mediante el Artículo Primero de la Resolución No. 03110 de Diciembre 30 de 2021. Publicada en el Diario Oficial No 51.904 de Diciembre 31 de 2021. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 185 CAPÍTULO N GESTIÓN DE LA FATIGA 121.1900 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1905 Aplicación Este capítulo establece los requisitos generales de gestión de la fatiga que se aplican a las operaciones de este reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.1910 Cumplimiento de los requisitos (a) La UAEAC establece reglamentos para fines de gestión de la fatiga, basados en principios, conocimientos científicos y experiencia operacional, con el propósito de garantizar que los miembros de la tripulación de vuelo y de cabina de pasajeros estén desempeñándose con un nivel de alerta adecuado, así: Reglamentos relativos a limitaciones del tiempo de vuelo, períodos de servicio de vuelo, períodos de servicio y períodos de descanso; y Reglamentos sobre sistemas de gestión de riesgos asociados a la fatiga (FRMS), cuando se autoriza al explotador para que utilice un FRMS con el fin de gestionar la fatiga. (b) El explotador debe establecer, con fines de gestión de sus riesgos de seguridad operacional relacionados con la fatiga: Limitaciones del tiempo de vuelo, períodos de servicio de vuelo, períodos de servicio y requisitos de períodos de descanso para tripulantes de aeronaves en empresas de transporte público regular y no regular, conforme a lo establecido en el Apéndice 18 de este reglamento; o Un FRMS que se ajuste al párrafo (f) de la presente sección para una parte de sus operaciones y los requisitos del subpárrafo (b) (1) anterior para el resto de sus operaciones. [Reservado] Nota.- Cumplir los reglamentos prescriptivos de gestión de la fatiga no exime al explotador de la responsabilidad de manejar sus riesgos, incluidos los asociados a la fatiga, utilizando su sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) de conformidad con las disposiciones establecidas en la sección 121.110 de este reglamento. (c) Cuando el explotador adopta requisitos prescriptivos de gestión de la fatiga para parte o para la totalidad de sus operaciones, la UAEAC puede aprobar, en circunstancias excepcionales, variantes de estos requisitos basándose en una evaluación de los riesgos presentada por el explotador. Las variantes aprobadas proporcionarán un nivel de seguridad operacional igual, o mejor, que el nivel que se alcanza con los requisitos prescriptivos de gestión de la fatiga. (d) La UAEAC aprobará el FRMS del explotador antes de que dicho sistema pueda remplazar a uno o a todos los requisitos prescriptivos de gestión de la fatiga. Los FRMS aprobados proporcionarán un nivel de seguridad operacional igual, o mejor, que el nivel que se alcanza con los requisitos prescriptivos de gestión de la fatiga. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 186 (e) Para asegurar que el FRMS aprobado del explotador proporciona un nivel de seguridad operacional equivalente o mejor, que el nivel que se alcanza con los requisitos prescriptivos de gestión de la fatiga, la UAEAC: Requerirá que el explotador establezca valores máximos para el tiempo de vuelo y/o los períodos de servicio de vuelo y períodos de servicio y valores mínimos para los períodos de descanso. Estos valores se basarán en principios y conocimientos científicos, con sujeción a procesos de garantía de la seguridad operacional, aceptables para la UAEAC. Exigirá una reducción de los valores máximos o un aumento de los valores mínimos cuando los datos del explotador indiquen que estos valores son muy altos o muy bajos, respectivamente; y Aprobará un aumento de los valores máximos o una reducción de los valores mínimos sólo después de evaluar la justificación del explotador para efectuar dichos cambios, basándose en la experiencia adquirida en materia de FRMS y en los datos relativos a fatiga. (f) Todo explotador que implemente un FRMS para gestionar los riesgos de seguridad operacional relacionados con la fatiga, tendrá como mínimo, que: Incorporar principios y conocimientos científicos en el FRMS. Identificar constantemente los peligros de seguridad operacional relacionados con la fatiga y los riesgos resultantes. Asegurar la pronta aplicación de medidas correctivas necesarias para atenuar eficazmente los riesgos asociados a los peligros. Facilitar el control permanente y la evaluación periódica de la mitigación de los riesgos relacionados con la fatiga que se logra con dichas medidas; y Facilitar el mejoramiento continuo de la actuación global del FRMS. (g) El explotador mantendrá registros de tiempo de vuelo, períodos de servicio de vuelo, períodos de servicio y períodos de descanso para todos los miembros de sus tripulaciones de vuelo y de cabina de pasajeros, durante el período especificado por la UAEAC. (h) En el Apéndice 16 del presente reglamento, se describen los requisitos relativos al FRMS. Nota. – La integración del FRMS con el SMS se describe en el “Manual para la supervisión de los enfoques de gestión de la fatiga” (Doc. 9966) de la OACI. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.1915 Seguridad operacional de requisitos prescriptivos y requisitos basados en rendimiento Todo explotador que no pueda disponer de un FRMS para gestionar los requisitos basados en rendimiento para la gestión de la fatiga, deberá gestionar la seguridad operacional de los requisitos prescriptivos de gestión de la fatiga, mediante la aplicación de su SMS. Nota: Sección modificada mediante el Artículo Primero de la Resolución No. 03110 de Diciembre 30 de 2021. Publicada en el Diario Oficial No 51.904 de Diciembre 31 de 2021. 121.1916 Reducción del riesgo de fatiga inesperada en el puesto de pilotaje (a) Debido a la probabilidad de que ocurran eventos de seguridad operacional relacionados con fatiga en las tripulaciones de cabina de mando, el descanso controlado se constituye en un elemento Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 187 adicional al programa de manejo de fatiga y en una línea de acción para manejar los riesgos asociados al sistema de gestión de riesgos SMS. (b) Las empresas explotadoras de servicios aéreos comerciales que realicen vuelos de más de tres (3) horas de duración en operaciones bajo el presente reglamento, tienen la posibilidad de implementar la práctica del descanso controlado en el puesto de pilotaje, como una herramienta para la mitigación efectiva de la fatiga inesperada y así mejorar el desempeño de las tripulaciones en beneficio de la seguridad operacional. (c) En el apéndice 19 del presente RAC, se encuentra el procedimiento por el que puede optar el titular de un CDO, en caso de que quiera implementar el descanso controlado en el puesto de pilotaje de que trata la presente sección, como parte de su FRMS . Nota. – El Documento 9966 Manual para la supervisión de los enfoques de gestión de la fatiga de OACI, contiene información sobre el descanso controlado en puesto de pilotaje. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2000 [Reservado] 121.2100 [Reservado] Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 188 CAPÍTULO O OPERACIONES DE VUELO 121.2200 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2205 Aplicación Este capítulo establece los requisitos adicionales a los establecidos en la norma RAC 91 para las operaciones de vuelo de todo explotador que opera según este reglamento.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2210 Instrucciones para las operaciones de vuelo El explotador se encargará que todo el personal de operaciones esté debidamente instruido en sus respectivas obligaciones y responsabilidades y de la relación que existe entre éstas y las operaciones de vuelo en conjunto. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2215 Responsabilidad del control operacional (a) Cada explotador que realiza operaciones bajo este RAC es responsable del control operacional. (b) El piloto al mando y el director de operaciones son conjuntamente responsables por la iniciación, continuación, desvío y terminación de un vuelo, en cumplimiento de las regulaciones de la UAEAC y las especificaciones de operación. El director de operaciones puede delegar las funciones para la iniciación, continuación, desviación y terminación de un vuelo pero no puede delegar la responsabilidad de esas funciones. (c) El piloto al mando y el DV son responsables de manera conjunta del planeamiento previo al vuelo y la ejecución del mismo, en cumplimiento de los procedimientos contenidos en su manual de operaciones. (d) El DV será responsable por: (1) Ayudar al piloto al mando en la preparación del vuelo y proporcionar la información pertinente; (2) Ayudar al piloto al mando en la preparación del plan operacional de vuelo y del plan de vuelo que se va a presentar; (3) Ayudar, cuando corresponda al piloto al mando en la preparación del plan de vuelo preliminar y presentarlo a la dependencia designada por la autoridad ATS competente; (4) Firmar, cuando corresponda, y presentar el plan de vuelo a una dependencia designada por la autoridad ATS competente; Nota 1.— Los requisitos relativos a los planes de vuelo figuran en la norma RAC 91, en concordancia con el Anexo 2 — Reglamento del aire, y los procedimientos relativos a los planes de vuelo y los servicios conexos figuran en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Gestión del tránsito aéreo (PANS-ATM, Doc. OACI 4444). Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 189 Nota 2.— En el Manual sobre información de vuelo y flujo para el entorno cooperativo (FF- ICE) (Doc. OACI 9965) figura orientación detallada sobre el uso de los servicios FF-ICE, incluido el uso de un plan de vuelo preliminar. (5) Suministrar al piloto al mando antes y durante el vuelo, por los medios adecuados, toda la información necesaria para realizar el vuelo con seguridad; (6) El monitoreo del progreso de cada vuelo; (7) La cancelación o redespacho del vuelo si, en su opinión o en la opinión del piloto al mando, el vuelo no puede operar o continuar la operación con seguridad, según lo planificado o autorizado; (8) Notificar a la dependencia ATS correspondiente cuando la posición del avión no puede determinarse mediante una capacidad de seguimiento de aeronaves y los intentos de establecer comunicación no tienen éxito; y (9) Abstenerse de despachar cualquier vuelo que tenga que realizarse en condiciones de formación de hielo, conocidas o previstas, a no ser que el avión esté debidamente certificado y equipado para hacer frente a tales condiciones. (e) El piloto al mando: (1) Durante el tiempo de vuelo, está al mando del avión y de la tripulación y es responsable de la seguridad de los pasajeros, la tripulación y la carga. (2) Tiene el control y la autoridad total en la operación del avión, sin limitaciones, sobre los otros miembros de la tripulación y de sus obligaciones durante el vuelo. (3) Es responsable de la planificación previa al vuelo y de la operación del vuelo en cumplimiento con este reglamento y con los procedimientos contenidos en su manual de operaciones. (4) Ningún piloto puede operar un avión de una manera negligente o temeraria de modo que ponga en peligro la vida o la propiedad. (f) El director de operaciones es responsable por cancelar, desviar o demorar un vuelo, si en su opinión o la opinión del piloto al mando, el vuelo no puede operar o continuar operando con seguridad como se planeó o se autorizó. El director de operaciones es responsable de asegurar que cada vuelo sea controlado por lo menos en lo siguiente: (1) Salida del vuelo desde el lugar de origen y llegada a su lugar de destino, incluyendo paradas intermedias y cualquier desviación. (2) Coordinar con el área de Mantenimiento la solución a las demoras técnicas notificadas en los lugares de origen, destino y paradas intermedias. (3) Cualquier condición conocida que puede afectar adversamente la seguridad del vuelo.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: párrafo (d) de la sección 121.2215 modificado conforme al Artículo Vigésimo Séptimo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2220 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2225 [Reservado] Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 190 121.2230 Informaciones operacionales (a) El explotador notificará a su personal apropiado de operaciones de cada cambio en el equipo y en los procedimientos de operación, incluyendo cada cambio conocido en el uso de: Las ayudas a la navegación. Aeródromos. Procedimientos de control de tránsito aéreo. Reglamentaciones. Reglas de control de tránsito de los aeródromos locales. Peligros conocidos en el vuelo, incluyendo hielo y otras condiciones meteorológicas peligrosas potenciales; y Irregularidades en las instalaciones y servicios de navegación y de tierra. 121.2233 Preparación y difusión de información AIRAC y AIC (a) El explotador se asegurará que existan procedimientos para la preparación y difusión de la información a través del Sistema de Reglamentación y Control de Información Aeronáutica (AIRAC) a la tripulación de vuelo y al personal de operaciones. (b) El explotador se asegurará que existan procedimientos para la preparación y difusión de la información contenida en la Circular de Información Aeronáutica (AIC) a la tripulación de vuelo y al personal de operaciones. 121.2235 Información sobre el equipo de emergencia y supervivencia llevado a bordo (a) Los explotadores dispondrán en todo momento, para la comunicación inmediata a los centros coordinadores de salvamento, de las listas que contengan la información sobre el equipo de emergencia y supervivencia llevado a bordo. (b) La información comprenderá, según corresponda: El número, color y tipo de las balsas salvavidas y de las señales pirotécnicas; Detalles sobre material médico de emergencia; Provisión de agua; y Tipo y frecuencia del equipo portátil de radio de emergencia. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2240 Listas de verificación (a) Las listas de verificación serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo, antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en casos de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad y en cualquier otro caso en el Manual de Operaciones. (b) En el diseño y utilización de las listas de verificación se tendrán en cuenta los principios relativos a los factores humanos. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 191 (c) Las listas de verificación aprobadas, deben estar disponibles en la cabina de mando de cada avión para uso de la tripulación de vuelo. 121.2245 Programación de los vuelos – Operaciones regulares domésticas e internacionales En la programación de los vuelos, los explotadores que realizan operaciones regulares domésticas e internacionales, deben establecer suficiente tiempo para los servicios de escala de sus aviones en las paradas intermedias, considerando los vientos prevalecientes en ruta y la velocidad de crucero del tipo de avión utilizado. La velocidad de crucero no será mayor que la que resulte de la especificada en crucero, para la potencia de los motores. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2250 Obligaciones del piloto al mando (a) Respecto a cada vuelo, el explotador designará un piloto que ejerza las funciones de piloto al mando. (b) El piloto al mando será responsable: (1) De la seguridad de todos los miembros de la tripulación, pasajeros y carga que se encuentren a bordo del avión desde el momento en que se cierran las puertas hasta cuando abandone el avión al final del vuelo. (2) De la operación y seguridad del avión desde el momento en que el avión está listo para moverse con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene por completo al finalizar el vuelo y que se apagan los motores utilizados como unidad de propulsión principal. (3) Que se cumplan todos los procedimientos operacionales y que se ha seguido minuciosamente el sistema de listas de verificación o chequeo. (4) Que se haya efectuado la inspección de prevuelo; y (5) De diligenciar los libros de a bordo y la declaración general. (c) El piloto al mando tendrá la obligación de notificar: A la autoridad correspondiente más próxima, por el medio más rápido de que disponga, cualquier accidente en relación con el avión, en el cual alguna persona resulte muerta o con lesiones graves o se causen daños de importancia al avión o a la propiedad; y Al explotador al terminar el vuelo, todos los defectos que note o que sospeche que existan en el avión. (d) El piloto al mando tendrá autoridad para: Dar todas las disposiciones que considere necesarias para garantizar la seguridad del avión y de las personas o bienes transportados en él; y Hacer desembarcar a cualquier persona o parte de la carga que, en su opinión, pueda representar un riesgo potencial para la seguridad del avión o de sus ocupantes. (e) El piloto al mando garantizará que: (1) No se transporte en el avión a ninguna persona que parezca estar bajo los efectos del alcohol o de sustancias psicoactivas en un grado en que sea probable que ponga en peligro Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 192 la seguridad del avión o de sus ocupantes. (2) Ningún registrador de vuelo se inutilice o apague durante el vuelo. (3) No se borren intencionalmente las grabaciones de un registrador de vuelo en caso de eventos sujetos a notificación obligatoria distintos de accidentes o incidentes graves. (4) En caso de accidentes o incidentes graves o si la preservación de las grabaciones de un registrador de vuelo es requerida por la autoridad investigadora: (i) No se borren intencionalmente las grabaciones de un registrador de vuelo. (ii) Los registradores de vuelo sean desactivados inmediatamente luego de completar el vuelo; y (iii) Se tomen las medidas de precaución necesarias para preservar las grabaciones de un registrador de vuelo antes de abandonar el compartimiento de cabina. (f) El piloto al mando: (1) Tendrá derecho a negarse a transportar pasajeros que no hayan sido admitidos en un país, deportados o personas bajo custodia, si su transporte representa algún riesgo para la seguridad del avión o de sus ocupantes. (2) Se asegurará de que se haya informado a todos los pasajeros acerca de la localización de las salidas de emergencia y de la ubicación y uso de los equipos de seguridad y emergencia pertinentes. (3) Debe verificar que la aeronave se encuentre en condiciones aeronavegables de acuerdo con su respectivo MEL y en concordancia con el CDL. (4) Debe conocer y operar el avión de acuerdo con las OpsSpecs del explotador. (5) No puede iniciar un vuelo a menos que esté completamente familiarizado con las condiciones meteorológicas reportadas y pronosticadas referente a la ruta que va a ser volada. (6) Debe obtener todos los reportes actualizados disponibles o información sobre condiciones del aeropuerto e irregularidades de las instalaciones de navegación que puedan afectar la seguridad del vuelo. (7) Verificará que cada miembro de la tripulación porte las licencias apropiadas con las habilitaciones requeridas para el tipo de aeronave, así como las certificaciones médicas vigentes. Nota. – La responsabilidad del comandante se encuentra definida, de forma general, en el artículo 1805 del Código de Comercio. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2255 Obligaciones de los miembros de la tripulación de vuelo (a) Los miembros de la tripulación de vuelo no realizarán ninguna actividad durante una fase crítica de vuelo, excepto aquellas obligaciones requeridas para la operación segura de la aeronave. Los siguientes ejemplos, ilustran aquellas tareas que no son requeridas para la operación segura de la aeronave y que no deben realizarse en las fases críticas del vuelo: Llamadas de la compañía para ordenar la distribución de comidas y la confirmación de las Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 193 conexiones de los pasajeros, etc. Anuncios realizados a los pasajeros promocionando al explotador y señalando áreas de interés para su observación. Diligenciamiento de registros y formularios. (b) Durante las fases críticas de vuelo, el piloto al mando no permitirá ninguna actividad que pueda distraer a cualquier miembro de la tripulación de vuelo del desempeño de sus funciones. No son permitidas durante las fases críticas de vuelo actividades tales como: comer, conversar, realizar comunicaciones no esenciales entre la cabina de mando y la cabina de pasajeros y leer publicaciones no relacionadas con la conducción apropiada del vuelo. (c) Para los propósitos de esta sección, las fases críticas de vuelo incluyen todas las operaciones de tierra que involucren el rodaje, despegue y aterrizaje y todas las otras operaciones de vuelo conducidas por debajo de 10.000 pies, excepto el vuelo en crucero. (d) Durante todo el tiempo de vuelo, los miembros de la tripulación de vuelo no utilizarán, y el piloto al mando no permitirá el uso, de equipos personales de comunicación inalámbrica o computadoras personales mientras se encuentran en sus puestos de servicio, salvo que con el objeto de comunicarse con el explotador, para una emergencia u otra actividad directamente relacionada a la operación del avión y que esté de acuerdo con los procedimientos establecidos por el explotador en su Manual de Operaciones. 121.2260 Miembros de la tripulación de vuelo en los puestos de servicio (a) Durante las fases de despegue y aterrizaje, todos los miembros de la tripulación de vuelo que estén en servicio en la cabina de mando permanecerán en sus puestos con su arnés de seguridad abrochado. (b) Todos los miembros de la tripulación mantendrán abrochados sus cinturones de seguridad mientras estén en sus puestos. (c) En ruta, todos los miembros de la tripulación de vuelo que estén en servicio en la cabina de mando permanecerán en sus puestos con sus cinturones de seguridad abrochados, a menos que: Su ausencia sea necesaria para el desempeño de las funciones relacionadas con la operación del avión. Por necesidades fisiológicas; o Esté previsto su relevo. (d) Durante las fases de despegue y aterrizaje, cualquier otro miembro de la tripulación de vuelo que no ocupe un asiento de piloto, mantendrá abrochado su arnés de seguridad, salvo que los tirantes le impidan desempeñar sus obligaciones, en cuyo caso los tirantes pueden aflojarse, aunque el cinturón de seguridad debe quedar ajustado. (e) Cada piloto que este sentado en los controles del avión, que no sea el piloto que está manipulando los controles de la aeronave, debe cumplir las funciones de piloto monitoreando (MP) como corresponda de acuerdo con los procedimientos del explotador, contenidos en el Manual de Operaciones. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2262 Piloto supervisor (Piloto monitoreando-PM) Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 194 Cada piloto que esté sentado en un puesto de servicio de control de la aeronave, mientras no vuele la aeronave, debe cumplir con los deberes de supervisión (monitoreo) según corresponda, de acuerdo con los procedimientos del explotador contenidos en el manual de operaciones requerido por la sección 121.410 del presente reglamento. Nota: Sección 121.2262 adicionada conforme al Artículo Vigésimo Octavo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2265 Manipulación de los controles (a) El piloto al mando no permitirá que ninguna persona manipule los controles de vuelo de la aeronave, salvo que esa persona sea: (1) Un piloto empleado por el explotador y calificado en la aeronave. (2) [Reservado]. (3) Un piloto de otro explotador que, previa notificación del explotador a la UAEAC, tiene permiso del piloto al mando, está calificado en el avión y está autorizado por el explotador que opera el avión. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2270 Admisión a la cabina de mando (a) Ninguna persona será admitida en la cabina de mando, salvo que esa persona sea: Un tripulante. Un Inspector de la UAEAC en funciones oficiales; sin embargo, este párrafo no limita la autoridad del piloto al mando en caso de emergencia, para excluir a cualquier persona de la cabina de mando, en interés de la seguridad. Un funcionario de gobierno, un director o un empleado del explotador o un empleado de la industria aeronáutica que tenga permiso del piloto al mando y que sus obligaciones sean tales que la admisión en la cabina de mando es necesaria o ventajosa para la seguridad de las operaciones. Cualquier persona que tenga permiso del piloto al mando y que esté específicamente autorizado por el explotador y por la UAEAC. (b) Para los propósitos del subpárrafo (a)(3) de esta sección, los funcionarios de gobierno que tengan responsabilidades con los asuntos relacionados con la seguridad de vuelo y los empleados del explotador, cuya eficiencia puede ser mejorada por la familiarización de las condiciones de vuelo, pueden ser admitidos en la cabina. Sin embargo, el explotador no debe autorizar la admisión de sus empleados de tráfico, de ventas o de otros departamentos que no están directamente relacionados con las actividades de vuelo, a menos que sean autorizados según el subpárrafo (a)(4) de esta sección. (c) Ninguna persona para la que exista una silla en la cabina de pasajeros será admitida en la cabina de mando excepto cuando esa persona sea: (1) Un inspector que está realizando verificaciones u observando las operaciones de vuelo. (2) Un controlador de tránsito aéreo que está autorizado por la UAEAC a observar los procedimientos ATC. (3) Un tripulante o DV empleado por el explotador cuyas obligaciones requieren de un certificado. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 195 (4) Un tripulante o DV de otro explotador, debidamente calificado que está autorizado por el explotador a realizar vuelos específicos sobre una ruta. (5) Un empleado del explotador cuyas obligaciones están debidamente relacionadas con la conducción o planeamiento de vuelo o con el monitoreo en vuelo del equipo del avión o de los procedimientos de operación, si su presencia en la cabina de mando es necesaria para el desempeño de sus obligaciones y que ha sido autorizado, por escrito, por un supervisor responsable, listado en el Manual de Operaciones con tales atribuciones; y (6) Un representante técnico del fabricante del avión o de sus componentes, cuyas obligaciones están directamente relacionadas con el monitoreo en vuelo del equipo del avión o de los procedimientos de operación, si su presencia en la cabina de mando es necesaria para el desempeño de sus obligaciones y que ha sido autorizado, por escrito, por la UAEAC y por un supervisor responsable, listado en el Manual de Operaciones con tales atribuciones. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2275 Credenciales de los inspectores de seguridad de la aviación civil – Admisión en la cabina de mando (a) Cuando un inspector de la UAEAC se presente ante el piloto al mando de la aeronave con el propósito de efectuar una inspección, éste deberá admitirlo a bordo y proporcionarle los medios necesarios para llevar a cabo dicha labor. En caso de renuencia, el inspector deberá disponer como medida preventiva la inmovilización de la aeronave hasta tanto la inspección sea admitida, sin perjuicio de las sanciones a que hubiere lugar. (b) Cuando sea aplicable de acuerdo con la configuración y diseño de la aeronave el asiento delantero del observador en la cabina de mando, o un asiento delantero de pasajeros con auricular o intercomunicador, debe ser provisto por el explotador para uso del Inspector mientras efectúa las inspecciones en ruta. La ubicación y el equipamiento del asiento, con respecto a su adecuación para conducir las inspecciones en ruta, serán determinados por la UAEAC. 121.2280 Equipo de vuelo (a) El explotador se asegurará de que los pilotos al mando dispongan a bordo del avión en cada vuelo de: (1) Cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan información concerniente a: (i) La ruta que ha de seguir el vuelo proyectado, así como cualquier otra ruta por la que, posiblemente, pudiera desviarse el vuelo. (ii) Las ayudas de navegación. (iii) Las salidas. (iv) Las llegadas; y (v) Los procedimientos de aproximación por instrumentos. (2) Toda la información esencial relativa a los servicios de búsqueda y salvamento del área sobre la cual va a volar. (b) Cada miembro de la tripulación debe, en cada vuelo, tener disponible para su uso, una linterna que se encuentre en buen estado. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 196 (c) Cuando un miembro de la tripulación de vuelo sea considerado apto para ejercer las atribuciones que le confiere una licencia, sujeto a utilizar lentes correctivos, este dispondrá de un par de lentes correctivos de repuesto cuando ejerza dichas atribuciones. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2285 Restricción o suspensión de las operaciones – Operaciones regulares Cuando un explotador que realiza operaciones regulares domésticas e internacionales conoce de condiciones, incluidas las condiciones del aeródromo y de la pista, que representan un peligro para la Seguridad de las Operaciones, restringirá o suspenderá las operaciones hasta que dichas condiciones hayan sido corregidas o dejen de existir y tomará las medidas oportunas para que se notifique, sin retraso indebido, cualquier deficiencia de las instalaciones y servicios observada en el curso de sus operaciones, a la dependencia o autoridad directamente encargada de los mismos” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2290 Restricción o suspensión de las operaciones – Operaciones no regulares Cuando un explotador o piloto al mando que realiza operaciones no regulares conoce de condiciones, incluidas las condiciones del aeródromo y de la pista, que representan un peligro para la seguridad de las operaciones, el explotador o el piloto al mando, según sea el caso, restringirá o suspenderá las operaciones hasta que dichas condicionen hayan sido corregidas o dejen de existir y tomará las medidas oportunas para que se notifique, sin retraso indebido, cualquier deficiencia de las instalaciones y servicios observada en el curso de sus operaciones, a la dependencia o autoridad directamente encargada de los mismos ” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2295 Cumplimiento con rutas y limitaciones aprobadas: Operaciones regulares domésticas e internacionales (a) Ningún piloto puede operar un avión en operaciones regulares domésticas e internacionales: Sobre cualquier ruta o segmento de ruta, salvo que estén aprobadas en el Manual de Operaciones; o Sin cumplir las limitaciones establecidas en las OpSpecs. 121.2300 Emergencias (a) En una situación de emergencia que ponga en peligro la seguridad de las personas o del avión y que requiera una acción y decisión inmediata, el piloto al mando puede tomar cualquier acción que considere necesaria bajo tales circunstancias. En este caso, el piloto al mando puede, hasta el punto que considere necesario en el interés de la seguridad operacional, desviarse de: Los procedimientos y métodos de operación prescritos Los mínimos meteorológicos; y Los requisitos de este reglamento. (b) En una situación de emergencia que se presente durante el vuelo y que requiera de una acción y asesoramiento inmediatos por parte de un DV que tiene conocimiento de dicha emergencia, el Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 197 DV de acuerdo con la decisión adoptada por el piloto al mando, proporcionará la información que este requiera y registrará la misma. Al respecto el DV: (2) Iniciará los procedimientos descritos en el manual de operaciones evitando al mismo tiempo tomar medidas incompatibles con los procedimientos ATC. (3) Incluirá, cuando sea necesario, la notificación, sin demora, a las autoridades competentes sobre el tipo de situación y la solicitud de asistencia, si se requiere. (4) Comunicará al piloto al mando la información relativa a la seguridad operacional que pueda necesitarse para la realización segura del vuelo comprendida aquella relacionada con las enmiendas del plan de vuelo que se requieran en el curso del vuelo; y (5) En el caso que no puede comunicarse con el piloto al mando, debe declarar la emergencia y hacer todo lo que fuera posible y necesario de acuerdo con los procedimientos descritos en el manual de operaciones y según las circunstancias. (c) En cualquier caso, que un piloto al mando o un DV ejerza la autoridad de emergencia, mantendrán a la facilidad apropiada del ATC y a los centros de despacho totalmente informados del progreso del vuelo. La persona que declara la emergencia enviará a la UAEAC un reporte escrito de cualquier desviación a través del gerente de operaciones del explotador, en los siguientes plazos: (1) El DV enviará su reporte dentro de los diez (10) días calendario después de la fecha en que se produjo la emergencia; y (2) El piloto al mando enviará su reporte dentro de los diez (10) días calendario después de regresar a su base de origen. (d) Si lo exige el Estado donde ocurra el incidente, el piloto al mando del avión presentará, tan pronto como sea posible, un informe sobre tal incidente a la autoridad correspondiente de dicho Estado. En este caso, el piloto al mando presentará también copia del informe al Estado del explotador. Tales informes se presentarán tan pronto sea posible y por lo general dentro de un plazo de 10 días. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2305 [Reservado] Nota: Sección reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2310 Informes de condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas e irregularidades en las instalaciones terrestres o ayudas a la navegación (a) Cada vez que un piloto al mando encuentra en vuelo, condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas o irregularidades en las instalaciones de comunicaciones y de navegación, cuyo conocimiento considere esencial para la seguridad de otros vuelos, notificará a la estación de tierra apropiada, tan pronto como sea posible. (b) El piloto al mando comunicará lo más pronto posible a la estación aeronáutica correspondiente, las condiciones peligrosas de vuelo que se encuentren y que no sean las relacionadas con condiciones meteorológicas. Los informes así emitidos darán los detalles que sean pertinentes para la seguridad de otras aeronaves. (c) La estación de tierra que reciba la información, informará de tales condiciones e irregularidades a la agencia directamente responsable por la operación de las instalaciones y servicios. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 198 121.2315 Observaciones e informes meteorológicos Nota. — Los procedimientos empleados para hacer observaciones meteorológicas a bordo de las aeronaves en vuelo, así como para su anotación y notificación, figuran en el RAC 203 en concordancia con el Anexo 3 de la OACI, los PANS-ATM (Doc. OACI 4444), los PANS-MET (Doc. OACI 10157) y los Procedimientos suplementarios regionales (Doc. OACI 7030) pertinentes. (a) El explotador se asegurará que, siempre que sea específicamente asignado por la autoridad ATS competente, se efectúen observaciones meteorológicas ordinarias a intervalos dispuestos por el ATS. (b) Las aeronaves que no estén equipadas con enlace de datos aire-tierra estarán exentas de efectuar las observaciones requeridas por el párrafo (a). (c) El explotador se asegurará que la tripulación de vuelo cuente con procedimientos para efectuar observaciones meteorológicas ordinarias a intervalos dispuestos por el ATS, incluyendo procedimientos para asegurar que la tripulación de vuelo realice observaciones meteorológicas especiales cuando encuentren u observen: Turbulencia moderada o fuerte. Formación de hielo moderada o fuerte. Onda orográfica fuerte. Tormentas sin granizo, que se encuentran oscurecidas, inmersas, generalizadas o en líneas de turbonada. Tormentas con granizo, que se encuentran oscurecidas, inmersas, generalizadas o en líneas de turbonada. Tempestades de polvo o de arena fuertes. Una nube de cenizas volcánicas; y Actividad volcánica precursora de erupción o una erupción volcánica. Nota. – En este contexto actividad volcánica precursora de erupción significa que tal actividad es desacostumbrada o ha aumentado lo cual podría presagiar una erupción volcánica. (d) Cuando se encuentren otras condiciones meteorológicas no incluidas en el párrafo (c), p. ej cortantes de viento, que el piloto al mando considere que pueden afectar la seguridad operacional o perjudicar seriamente la eficacia de las operaciones de otras aeronaves, el piloto al mando advertirá a la dependencia de servicios de tránsito aéreo correspondiente tan pronto como sea posible. Nota. – La formación de hielo, la turbulencia y en gran medida, las cortantes de viento son elementos que por el momento no pueden observarse satisfactoriamente desde tierra y respecto a los cuales, en la mayoría de los casos, las observaciones desde la aeronave constituyen la única evidencia disponible. (e) Las observaciones de aeronave se notificarán por enlace de datos aire-tierra. En los casos en que no se cuente con enlace de datos aire-tierra, o el mismo no sea adecuado, se notificarán las observaciones especiales y otras observaciones extraordinarias de la aeronave durante el vuelo por comunicaciones orales. (f) Las observaciones de aeronave se notificarán durante el vuelo, en el momento en que se haga la observación o tan pronto como sea posible. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 199 (g) Se notificarán las observaciones de aeronave como aeronotificaciones (AIREP). (h) Las observaciones especiales de aeronave acerca de actividad volcánica precursora de erupción, erupción volcánica o nube de cenizas volcánicas se registrarán en el formulario de aeronotificaciones especial de actividad volcánica. Se incluirá un ejemplar de dicho formulario con la documentación de vuelo suministrada a los vuelos que operan en rutas que, en opinión de la autoridad meteorológica interesada, podrían estar afectadas por nubes de cenizas volcánicas. (i) El piloto al mando informará a través de la aeronotificaciones (AIREP) de la eficacia de frenado en la pista, cuando la eficacia de frenado experimentada no sea tan buena como la notificada. Nota.— En los PANS-ATM (Doc. OACI 4444), Capítulo 4 y Apéndice 1, figuran los procedimientos para aeronotificaciones especiales sobre eficacia de frenado en la pista. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: Sección 121.2315 adicionada y modificado el párrafo (a) de esta sección conforme al Artículo Vigésimo Noveno de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2317 Reporte de irregularidades mecánicas (a) El piloto al mando se asegurará que todas las irregularidades mecánicas que ocurran durante un vuelo sean ingresadas en el registro técnico del avión (bitácora de mantenimiento) al final de cada vuelo. (b) Antes de iniciar cada vuelo el piloto al mando se asegurará de la condición de cada irregularidad ingresada al final del vuelo anterior. 121.2320 Motor inoperativo – Aterrizaje e informe (a) Cuando un motor de un avión falla o cuando la rotación de un motor es detenida para prevenir un posible daño, el piloto al mando debe aterrizar el avión en el aeródromo apropiado más cercano, en el momento en el que se pueda realizar un aterrizaje seguro. (b) En los casos en que no más de un motor de un avión que tiene tres o más motores falla o se ha detenido su rotación, el piloto al mando puede proceder a un aeródromo que él ha seleccionado, si, decide que procediendo a ese aeródromo es tan seguro como aterrizar en el aeródromo apropiado más cercano: (1) La naturaleza del mal funcionamiento y las posibles dificultades mecánicas que pueden ocurrir si el vuelo es continuado. (2) La altitud, el peso (masa) y el combustible utilizable a la hora que el motor fue detenido. (3) Las condiciones meteorológicas en ruta y en los posibles puntos de aterrizaje. (4) La congestión del tránsito aéreo. (5) La clase de terreno; y (6) Su familiarización con el aeródromo que va a ser utilizado. (c) El piloto al mando debe reportar cada detención de la rotación de motor en vuelo a la instalación de comunicación apropiada en tierra, tan pronto como sea practicable y mantendrá a esa instalación totalmente informada del progreso del vuelo. (d) Si el piloto al mando aterriza el avión en otro aeródromo que no sea el aeródromo apropiado más cercano, enviará un informe escrito, en duplicado, al director o gerente de operaciones, señalando las razones que determinaron la selección de ese aeródromo. Una vez que el piloto al mando haya Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 200 retornado a su base de origen, el director o gerente de operaciones, tan pronto como sea posible y en un plazo no mayor a diez (10) días, enviará a la UAEAC, una copia del informe con sus respectivos comentarios. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2325 Procedimientos de aproximación por instrumentos y mínimos meteorológicos para aterrizaje IFR Ningún piloto puede realizar una aproximación por instrumentos en un aeródromo, salvo que la aproximación sea realizada de acuerdo con los procedimientos de aproximación por instrumentos y con los mínimos meteorológicos para aterrizaje IFR, aprobados por la AAC del Estado en que esté situado el aeródromo y autorizados en el Manual de Operaciones del explotador. Nota. – En los PANS-OPS (Documento OACI 8168), Volumen I, figura información para los pilotos y personal de operaciones sobre los parámetros de los procedimientos de vuelo y sobre los procedimientos operacionales. Los criterios para la construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos figuran en los PANS-OPS (Documento OACI 8168), Volumen II. Los criterios sobre el franqueamiento de obstáculos y los procedimientos empleados en ciertos Estados pueden diferir de los que se encuentran en los PANS- OPS y, por motivos de seguridad operacional, es importante conocer estas diferencias. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2327 Procedimientos operacionales de los aviones para la performance del aterrizaje Una aproximación para el aterrizaje no debe continuarse por debajo de 300 m (1.000 ft) sobre la elevación del aeródromo, a menos que el piloto al mando esté seguro de que, de acuerdo con la información disponible sobre el estado de la pista y la información relativa a la performance del avión, indica que puede realizarse un aterrizaje seguro. Nota 1.— Los procedimientos utilizados por los aeródromos para evaluar y notificar el estado de la superficie de las pistas figuran en los PANS-Aeródromos (Doc. OACI 9981) y aquellos para utilizar la información a bordo de la aeronave sobre el estado de la superficie de la pista figuran en el Manual sobre la performance de los aviones (Doc. OACI 10064). Nota 2.— Las orientaciones sobre la elaboración de información relativa a la performance del avión figuran en el Manual sobre la performance de los aviones (Doc. OACI 10064) Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2330 Intercambio de aviones [RESERVADO] Nota: Sección 121.2330 modificada conforme al Artículo Trigésimo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2335 Capacidad de evacuación del avión (a) Ninguna persona puede mover en la superficie, despegar o aterrizar un avión que transporta pasajeros, salvo que cada dispositivo de ayuda para la evacuación de emergencia de despliegue automático, instalado de acuerdo con los párrafos 121.960 (a) y (b), esté listo para su uso. (b) El explotador se asegurará que cada vez que los pasajeros se encuentren a bordo del avión, antes de que este sea movido en la superficie, al menos una salida a nivel del piso debe estar disponible para la salida de los pasajeros por medios normales o de emergencia. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 201 Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2340 Instrucciones a los pasajeros (a) El explotador se asegurará de que, en una emergencia durante el vuelo, se instruya a los pasajeros acerca de las medidas de emergencia apropiadas a las circunstancias. (b) El explotador se asegurará de que durante el despegue y el aterrizaje y siempre que, por razones de turbulencia o cualquier otra emergencia que ocurra durante el vuelo, se considere necesario que todos los pasajeros a bordo del avión estén sujetos en sus asientos por medio de los cinturones de seguridad o de tirantes de sujeción. (c) El explotador se asegurará que todos los pasajeros sean instruidos por algún miembro de la tripulación, según sea apropiado, de la siguiente manera: (1) Antes de cada despegue, en lo siguiente: (i) Prohibición de fumar. La instrucción incluirá una declaración de que está prohibido fumar a bordo de una aeronave operada según este reglamento y que la UAEAC requiere que los pasajeros cumplan las instrucciones: (A) Contenidas en los letreros y avisos luminosos del avión. (B) Expuestas en las áreas designadas de no fumar debido a cuestiones de seguridad. (C) Impartidas por la tripulación de cabina respecto a los ítems anteriores. (D) Que prohíben que los pasajeros destruyan, intenten impedir o impidan el funcionamiento de los detectores de humo; y (E) Que prohíben fumar en los lavabos. (ii) La localización e instrucciones sobre la operación de las salidas de emergencia. (iii) El uso de los cinturones de seguridad, incluyendo las instrucciones de cómo abrochar y desabrochar los cinturones de seguridad. Cada pasajero debe ser instruido sobre cuando, donde y en qué condiciones el cinturón de seguridad debe ser asegurado. La instrucción incluirá una declaración de que la UAEAC requiere que los pasajeros cumplan los letreros y avisos luminosos y con las instrucciones sobre el uso del cinturón de seguridad. (iv) La localización y el uso de cualquier medio de flotación de emergencia requerido. (v) Cuando y como ha de utilizarse el equipo de oxígeno, en situación normal y de emergencia, si se exige provisión de oxígeno. (vi) En operaciones en las cuales no se requiere un tripulante de cabina, el explotador impartirá la siguiente información adicional: (A) La colocación de los respaldos de los asientos en la posición vertical antes del despegue y aterrizaje. (B) La ubicación del equipo de supervivencia. (C) La ubicación y operación de los extintores de incendio. (2) Después de cada despegue e inmediatamente antes o después de que se apaguen las señales de cinturones de seguridad abrochados, se deberá hacer un anuncio para que los Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 202 pasajeros mantengan sus cinturones de seguridad abrochados, mientras se encuentren sentados, aun cuando las señales de cinturones de seguridad abrochados se encuentren apagadas. (3) Excepto lo previsto en el subpárrafo (a)(4) de esta sección, antes de cada despegue, un tripulante de cabina asignado al vuelo conducirá una instrucción individual a cada persona que puede necesitar la asistencia de otra persona para moverse con rapidez a una salida en el evento de una emergencia. Durante la instrucción el miembro de la tripulación de cabina deberá: Informar a la persona y a su asistente, de haberlo, sobre las rutas hacia cada salida apropiada y sobre el momento apropiado para comenzar a moverse hacia una salida en el evento de una emergencia; y Preguntar a la persona y a su asistente, si lo hubiera, cuál sería la mejor manera de ayudarla para evitar sufrimiento y prevenir lesiones. (4) Los requisitos del subpárrafo (a)(3) de esta sección no aplican a las personas que han recibido instrucciones en las etapas anteriores de mismo vuelo, en el mismo avión, siempre que los tripulantes en servicio hayan sido informados de la manera más adecuada de ayudar a esa persona sin causar sufrimiento y lesiones adicionales. (d) El explotador llevará en cada avión que transporta pasajeros, en ubicaciones adecuadas para el uso de cada pasajero, tarjetas de instrucciones de emergencia que refuercen las instrucciones impartidas por la tripulación. Cada tarjeta debe contener información pertinente sólo del tipo y modelo de avión utilizado para el vuelo, incluyendo: (1) Los diagramas y los métodos de operación de las salidas de emergencias; y (2) Otras instrucciones necesarias para el uso del equipo de emergencia. (e) El explotador describirá en su manual de operaciones los procedimientos a ser seguidos durante la instrucción requerida por el párrafo (a) de esta sección. (f) Para los propósitos de esta sección, la UAEAC puede autorizar al explotador el uso de medios audiovisuales durante la instrucción a los pasajeros, en la medida que se cumplan todas las demás obligaciones de los miembros de la tripulación de cabina. (g) Las instrucciones referidas en esta sección deben impartirse en el idioma del Estado del explotador, pudiendo ser repetidas en otro idioma. Sin embargo, en operaciones regulares y no regulares internacionales el explotador debe repetir todas las instrucciones en el idioma inglés. (h) El explotador se asegurará que todos los pasajeros sean instruidos sobre la prohibición del uso de aparatos electrónicos que puedan interferir con los sistemas de comunicaciones, navegación o cualquier otro sistema de la aeronave y/o las condiciones bajo las cuales pueden ser usados cuando sea posible. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2345 Instrucciones a los pasajeros – Operaciones prolongadas sobre agua (a) Además de las instrucciones verbales requeridas por el párrafo 121.2340 (a), el explotador que opera un avión en operaciones prolongadas sobre el agua, debe garantizar que todos los pasajeros sean instruidos, acerca de la ubicación y operación de los chalecos salvavidas, balsas y otros medios de flotación, incluyendo una demostración de cómo colocarse e inflar los chalecos salvavidas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 203 (b) El explotador debe describir en su manual de operaciones el procedimiento a seguir para la instrucción requerida en el párrafo (a) de esta sección. (c) Si el avión procede directamente sobre agua después del despegue, las instrucciones requeridas en el párrafo (a) de esta sección, deben ser impartidas antes del despegue. (d) Si el avión no procede directamente sobre agua después del despegue, ninguna parte de las instrucciones requeridas por el párrafo (a) de esta sección tienen que ser impartidas antes del despegue, sin embargo, las instrucciones completas serán realizadas antes de alcanzar la parte del vuelo sobre agua. 121.2350 Oxígeno y concentrador de oxígeno portátil de uso médico para los pasajeros (a) El explotador puede permitir a un pasajero llevar consigo y operar un equipo para el almacenamiento, generación o suministro de oxígeno, siempre que se cumplan las siguientes condiciones : (1) Que el equipo sea: Suministrado por el explotador. De un tipo aprobado para uso en aviones conforme lo indicado en las marcas y etiquetas del fabricante. Mantenido por el explotador de acuerdo con un programa de mantenimiento aprobado. Libre de contaminantes inflamables en toda su superficie exterior. Capaz de proveer al usuario un flujo de oxígeno de por lo menos, cuatro litros por minuto. Construido de modo que todas las válvulas, conexiones e indicadores sean protegidos contra daños; y Asegurado adecuadamente. (2) Si el oxígeno es almacenado en estado líquido, el equipo debe haber estado bajo el programa de mantenimiento aprobado del explotador desde que fue comprado nuevo o desde que el contenedor fue purgado por última vez o desde la última inspección o limpieza del contenedor. (3) Cuando el oxígeno es almacenado en forma de gas comprimido: El equipo debe haber estado bajo el programa de mantenimiento aprobado del explotador desde que fue comprado nuevo o desde la última prueba hidrostática del cilindro; y La presión de cualquier cilindro de oxígeno no debe exceder la presión máxima permitida. (4) La persona que utiliza el equipo debe poseer una declaración escrita y firmada por un médico, que evidencie la necesidad médica para su uso. Tal declaración debe especificar la cantidad de oxígeno máximo requerido por hora y la máxima proporción de flujo necesario, en función de la presión correspondiente a la altitud de la cabina de pasajeros del avión, en condiciones normales de operación. Este párrafo no aplica al transporte de oxígeno en un avión, en el que los únicos pasajeros transportados son personas que pueden tener una necesidad médica de oxígeno durante el vuelo acompañados de no más de un familiar u otra persona interesada en cada uno de esos pasajeros y los auxiliares médicos que correspondan. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 204 (5) Si fuera requerido una declaración médica según lo previsto en el subpárrafo (a)(4) de esta sección, la cantidad de oxígeno transportada debe ser igual a la cantidad máxima que se necesita en cada hora, según lo establecido por el médico, multiplicada por el número de horas utilizadas para calcular la cantidad de combustible del avión requerida por este reglamento. (6) El piloto al mando sea comunicado cuando el equipo se encuentre a bordo del avión y cuando se pretende utilizarlo. (7) El equipo esté almacenado y asegurado y cada persona que utilice el equipo esté sentada de modo que no restrinja el acceso y la utilización de cualquier salida normal o de emergencia o de los pasillos de la cabina de pasajeros. (b) El explotador no permitirá que ninguna persona fume o inicie una llama dentro de un radio de tres (3) metros (10 pies) del equipo de oxígeno transportado, en cumplimiento del párrafo (a) de esta sección. (c) El explotador no permitirá que ninguna persona conecte o desconecte un equipo dispensador de oxígeno, hacia o desde un cilindro de oxígeno gaseoso mientras cualquier pasajero se encuentre a bordo del avión. (d) Los requisitos de esta sección no aplican al transporte de oxígeno suplementario y de primeros auxilios y del equipo relacionado requerido por los RAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2355 Bebidas alcohólicas (a) Ninguna persona podrá consumir bebidas alcohólicas a bordo de un avión, a no ser que sean las servidas por el propio explotador. (b) El explotador: (1) No deberá servir bebidas alcohólicas a bordo de un avión a ninguna persona que: (1) Parece estar intoxicada; o (2) Pasajeros que sean transportados bajo condiciones jurídicas especiales, ni a los funcionarios que los custodian. (2) No permitirá el embarque en un avión de ninguna persona que parece estar intoxicada. (c) El explotador debe, de inmediato, reportar a las autoridades competentes cualquier persona que rehúse cumplir estas disposiciones o que ocasionen cualquier disturbio. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2360 Aseguramiento de objetos pesados en los compartimentos de pasajeros y tripulación El explotador debe proveer y utilizar medios para prevenir que cada sección de las cocinas y cada carro de servicio, cuando no estén en uso, así como, cada ítem de equipaje de la tripulación, que son transportados en los compartimentos de pasajeros o tripulación, se transformen en elementos peligrosos cuando se deslicen debido a los factores de carga correspondientes a las condiciones de un aterrizaje de emergencia, según los cuales el avión fue certificado. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 205 121.2365 Almacenamiento de comidas, bebidas y equipo de servicio al pasajero durante el movimiento del avión en la superficie, despegue y aterrizaje (a) El explotador no podrá mover una aeronave en la superficie, ni podrá despegar o aterrizar, a menos que: (1) Todo alimento, bebida o vajilla provista por él, haya sido retirada de cualquier asiento de pasajeros y almacenada. (2) Cada bandeja de alimentos y bebidas y cada mesa plegable de los asientos de pasajeros estén aseguradas y en su posición de almacenadas. (3) Cada carro de servicio esté asegurado y en su posición de almacenado. (4) Cada pantalla extensible de entretenimiento que pueda obstaculizar el pasillo esté almacenada. (b) Cada pasajero debe cumplir las instrucciones impartidas por los miembros de la tripulación respecto a esta sección. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2370 Concentración de ozono en la cabina (a) Para los propósitos de esta sección, las siguientes definiciones aplican: Equivalente a nivel del mar. se refiere a las condiciones de 25°C y 760 mm de mercurio de presión. Segmento de vuelo. significa tiempo de vuelo sin parada, programado entre dos aeródromos. (b) Excepto lo previsto en los párrafos (d) y (e) de esta sección, el explotador no operará una aeronave de categoría de transporte por encima de los niveles de vuelo siguientes, salvo que pueda demostrar a la UAEAC de manera satisfactoria que la concentración de ozono dentro de la cabina no excederá: Para vuelos por encima del nivel de vuelo 320, 0.25 partes por millón, en volumen, equivalente al nivel del mar, en cualquier momento por encima de ese nivel de vuelo; y Para vuelos por encima del nivel de vuelo 270, para cada segmento de vuelo que exceda cuatro (4) horas de duración e incluya el vuelo por encima de ese nivel, una media de 0.1 partes por millón, en volumen, equivalente al nivel del mar (para este propósito, la cantidad de ozono bajo el nivel de vuelo 180 es considerado cero); (c) El explotador debe demostrar cumplimiento con esta sección mediante análisis o pruebas basadas, ya sea, en los procedimientos operacionales y en las limitaciones de performance del avión o en las operaciones del explotador. Los análisis o pruebas deben demostrar una de las siguientes situaciones: Las estadísticas de ocurrencia de ozono atmosférico indican que, con una certeza estadística de al menos 84%, en las altitudes y ubicaciones en que el avión operará, las concentraciones de ozono en la cabina no excederán los límites prescritos por el párrafo (b) de esta sección. El sistema de ventilación de la aeronave, incluyendo cualquier equipo de control de ozono, mantendrá las concentraciones de ozono en la cabina en o por debajo de los límites descritos por el párrafo (b) de esta sección. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 206 (d) Un explotador puede obtener una autorización para desviarse de los requisitos del párrafo (b) de esta sección, mediante una enmienda a sus OpSpecs, si: Demuestra que debido a circunstancias fuera de su control o a cargas económicas excesivas no puede cumplir en un período de tiempo especificado; y Ha sometido un plan aceptable a la UAEAC para el cumplimiento de los requisitos de todo cuanto sea practicable. (e) El explotador no necesita cumplir los requisitos del párrafo (b) de esta sección para un avión, cuando las únicas personas transportadas sean tripulantes de vuelo y personas listadas en la Sección 121.2390 de este reglamento. 121.2375 Altitudes mínimas para uso del piloto automático (a) Definiciones. Para los propósitos de esta sección las siguientes definiciones aplican: (1) Las altitudes para el despegue/ascenso inicial y aproximación frustrada están definidas sobre la elevación del aeropuerto. (2) Las altitudes para las operaciones en ruta están definidas sobre la elevación del terreno. (3) Las altitudes para la aproximación están definidas sobre la elevación de la zona de toma de contacto (TDZE) a menos que se especifique que está definida en referencia a la DA(H) o MDA. (b) Despegue y ascenso inicial. Ninguna persona utilizará un piloto automático para despegue y ascenso inicial, por debajo de 500 pies o del doble de la pérdida de altitud especificada en el AFM, la que sea mayor, excepto como sigue: (1) A la altitud mínima de acoplamiento especificada en el AFM; o (2) A una altitud especificada por la UAEAC, la que sea mayor. (c) En ruta. Ninguna persona utilizará un piloto automático en ruta, incluyendo ascensos y descensos, debajo de: (1) 500 pies. (2) Una altitud que no es menor del doble de la pérdida de altitud especificada en el AFM para un mal funcionamiento del piloto automático en condiciones de crucero; o (3) Una altitud especificada por la UAEAC, la que sea mayor. (d) Aproximación. Ninguna persona utilizará un piloto automático a una altitud menor que 50 pies por debajo de la DA(H) o MDA del procedimiento por instrumentos que se está volando, excepto como sigue: (1) Para pilotos automáticos con pérdidas de altitud especificadas en el AFM para operaciones de aproximación, la mayor de las siguientes: (i) A una altitud no menor que el doble de la pérdida de altitud especificada en el AFM o a una altitud de 50 pies por debajo de la MDA o DA(H), la que resulte más alta. (ii) A una altitud no menor que 50 pies por encima de la pérdida de altitud especificada en el AFM, cuando se cumplen las siguientes condiciones: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 207 (A) Las condiciones meteorológicas reportadas son inferiores a las condiciones meteorológicas VFR prescritas en la sección el RAC 91, sección 91.300. (B) Se identifican las referencias visuales para el procedimiento de aproximación instrumental prescritas en el RAC 91, sección 91.370 (c) (3) (i) al (x); y (C) El piloto automático se encuentra acoplado y recibiendo ambas referencias de trayectoria lateral y vertical. (iii) A una altitud no menor que la pérdida de altitud especificada en el AFM o 50 pies por encima de la TDZE, la que sea mayor, cuando se cumplen las siguientes condiciones: (A) Las condiciones meteorológicas reportadas son iguales o superiores a las condiciones meteorológicas VFR prescritas en el RAC 91, sección 91.300; y (B) El piloto automático se encuentra acoplado y recibiendo ambas referencias de trayectoria lateral y vertical; o (iv) A una altitud mayor especificada por la UAEAC. (2) Para pilotos automáticos con limitaciones de altitud especificadas en el AFM en aproximación, la mayor de: (i) La altitud mínima de utilización especificada para el modo de aproximación seleccionado y acoplado. (ii) 50 pies; o (iii) Una altitud especificada por la UAEAC. (3) Para pilotos automáticos con pérdidas de altitud cero (o de valores despreciables) especificadas en el AFM, en caso de un mal funcionamiento del modo de aproximación, la mayor de: (i) 50 pies; o (ii) Una altitud especificada por la UAEAC. (4) Si se realiza una aproximación frustrada utilizando un piloto automático de acuerdo al párrafo (e) de esta sección. (e) Aproximación frustrada. Ninguna persona utilizará un piloto automático durante una aproximación frustrada debajo de las altitudes especificadas en el párrafo (b) de es esta sección. La altitud mínima de utilización del piloto automático no aplica a las aproximaciones frustradas que se inician con el piloto automático acoplado. La realización de una aproximación frustrada con el piloto automático acoplado, no debe afectar adversamente la separación segura con los obstáculos. (f) Aterrizaje. A pesar de lo descrito en el párrafo (d) de esta sección, las altitudes mínimas de utilización del piloto automático no se aplican a las operaciones con piloto automático que utilizan un sistema de aterrizaje automático aprobado. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2380 Prohibición de interferir a los tripulantes Ninguna persona puede agredir, amenazar, intimidar o interferir a un miembro de la tripulación durante el desempeño de sus funciones a bordo de un avión operado según este reglamento. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 208 Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2385 Asiento del observador – Inspecciones en ruta (a) Salvo lo previsto en el párrafo (c) de esta sección, el explotador tendrá disponible un asiento en la cabina de mando de cada avión utilizado en el transporte aéreo comercial, para el uso de un inspector de la UAEAC que conduce una Inspección en ruta. La ubicación y el equipamiento del asiento, con respecto a su adecuación para conducir las inspecciones en ruta, serán determinados por la UAEAC. (b) En los aviones que tienen más de un asiento de observador, además de los asientos requeridos para la tripulación exigidos en el certificado de tipo, el asiento delantero de observador o el asiento de observador seleccionado por la UAEAC debe estar disponible cuando se cumpla el párrafo (a) de esta sección. (c) Para los aviones que no posean asiento de observador en la cabina de mando, el explotador debe proveer un asiento de pasajeros delantero con auricular o altoparlante para el uso del inspector de la UAEAC mientras conduce las inspecciones en ruta. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2390 Transporte de personas sin cumplir los requisitos de transporte de pasajeros de este reglamento (a) Cuando son autorizadas por el explotador, las siguientes personas, pueden ser transportadas a bordo de un avión sin cumplir los requisitos de transporte de pasajeros contenidos en este reglamento: (1) Un tripulante. (2) Un empleado del explotador. (3) Un inspector de la UAEAC, o un representante autorizado de la misma, quien está realizando funciones oficiales. (4) Una persona necesaria para: La seguridad del vuelo. El manejo seguro de animales. El manejo seguro de mercancías peligrosas. La seguridad de cargas valiosas o confidenciales. La preservación de carga frágil o perecedera. La operación de equipo especial para cargar o descargar; y La carga y descarga de material de gran tamaño. (5) Una persona descrita en el subpárrafo (a)(4) de esta sección, cuando esté viajando hacia y desde su base de operaciones. (6) Una persona que presta servicios como guardia de seguridad y que está acompañando un cargamento bajo la autoridad del Estado. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 209 (7) Operaciones bajo un contrato de carga militar, un militar designado como supervisor de la carga. (8) Un dependiente de un empleado del explotador cuando esté viajando con el empleado por negocios de la compañía hacia o desde estaciones que no son servidas por vuelos regulares de pasajeros. (b) El explotador no operará un avión que transporte una persona listada en el párrafo (a) de esta sección salvo que: Cada persona tenga libre tránsito desde su asiento hacia la cabina de mando o a una salida normal o de emergencia. El piloto al mando tenga un medio para notificar a cada persona cuando está prohibido fumar y cuando los cinturones de seguridad deben de ser abrochados; y La aeronave tenga un asiento con un cinturón de seguridad aprobado para cada persona. El asiento debe estar ubicado de tal manera que el ocupante no interfiera a los miembros de la tripulación de vuelo cuando estén desempeñando sus funciones. (c) Antes de cada despegue, el explotador que opera un avión que transporta personas descritas por el párrafo (a) de esta sección se asegurará que todas esas personas hayan sido verbalmente instruidas por los miembros apropiados de la tripulación sobre: (1) La prohibición de fumar. (2) El uso de los cinturones de seguridad. (3) La ubicación y operación de las salidas de emergencia. (4) El uso de oxígeno y del equipo de oxígeno de emergencia; y (5) Para operaciones prolongadas sobre agua: (i) La ubicación de las balsas salvavidas; y (ii) La ubicación y operación de los chalecos salvavidas incluyendo una demostración del método de ponerse e inflar un chaleco salvavidas. (d) El explotador que opera aviones que transportan personas descritas por el párrafo (a) de esta sección incorporará en el manual de operaciones los procedimientos para el transporte seguro de esas personas; y (e) El piloto al mando podrá autorizar a una persona descrita por el párrafo (a) de esta sección, para ser admitida a la cabina de mando. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2395 Asientos ubicados en las salidas de emergencia del avión (a) Para cumplir los requisitos del párrafo (d) de esta sección, el explotador determinará, hasta donde sea necesario, la idoneidad de cada persona que es permitida a ocupar un asiento ubicado en las salidas de emergencia del avión. 2550 Definiciones. Para los propósitos de esta sección las siguientes definiciones aplican: Asiento de salida significa: (A) Cada asiento que tenga acceso directo a una salida; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 210 (B) Cada asiento ubicado en una fila de asientos a través de los cuales los pasajeros tendrían que pasar para acceder a una salida, desde el primer asiento del pasillo hasta el asiento más cercano a la salida. Asiento de pasajero que tiene “acceso directo” significa, un asiento desde el cual un pasajero puede proceder directamente a la salida sin pasar por el pasillo o por alrededor de alguna obstrucción. El explotador designará en el manual de operaciones, las personas que harán, de una manera no discriminatoria y consistente con los requisitos de esta sección, la asignación de asientos en las salidas del avión. El explotador designará, para cada configuración de asientos de pasajeros de los aviones de su flota y de conformidad con las definiciones de este párrafo, cuáles son los asientos de salida de cada uno de sus aviones. Tales designaciones deberán ser remitidas para aprobación como parte de los procedimientos que deben ser aprobados según los párrafos (m) y (o) de esta sección. (b) El explotador no debe asignar a una persona en un asiento junto a una salida de emergencia, si determina que es probable que dicha persona sea incapaz de desempeñar una o más de las funciones aplicables listadas en el párrafo (d) de esta sección debido a que: La persona no posee suficiente movilidad, fuerza, o destreza en ambos brazos, manos y en ambas piernas para: Alcanzar hacia arriba, hacia los lados y hacia abajo la ubicación de la salida de emergencia y de los mecanismos de operación de una salida/tobogán. Sujetar y empujar, halar, girar o de otra forma, manipular dichos mecanismos. Empujar, halar o de otra forma, abrir las salidas de emergencia. Levantar, mantener y depositar en los asientos cercanos, o maniobrar sobre los respaldos de la fila de asientos próxima, objetos del tamaño y peso de las puertas de las salidas de emergencia ubicadas en las ventanas. Remover obstrucciones similares en tamaño y peso a las puertas de las salidas de emergencia sobre el ala. Alcanzar rápidamente las salidas de emergencia. Mantener el balance del cuerpo mientras remueve obstrucciones. Salir rápidamente. Estabilizar un tobogán de escape después de desplegarlo; y Asistir a otros pasajeros a salir por el tobogán de escape. La persona es menor de 15 años de edad o no posee la capacidad para realizar uno o más de las funciones aplicables listadas en el párrafo (d) de esta sección, sin la asistencia de un acompañante adulto, padres u otro pariente. La persona carece de la habilidad de leer y comprender las instrucciones requeridas por esta sección, relacionadas con la evacuación de emergencia y provistas por el explotador de manera impresa o gráfica o la habilidad para entender las instrucciones verbales impartidas por los miembros de la tripulación. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 211 La persona no tiene suficiente capacidad visual para realizar una o más de las funciones aplicables del párrafo (d) de esta sección sin la asistencia de ayudas visuales superiores a lentes de contacto o anteojos. La persona carece de suficiente capacidad auditiva para escuchar y entender las instrucciones impartidas por los miembros de la tripulación de cabina, sin la asistencia de otros dispositivos superiores a las ayudas auditivas. La persona carece de la habilidad adecuada para impartir información verbal a otros pasajeros; o La persona tiene: (i) Una condición o responsabilidades, tales como cuidar a niños pequeños, lo cual podría impedir que dicha persona realice una o más de las funciones aplicables listadas en el párrafo (d) de esta sección; o (ii) Una condición que podría causar que la persona sufra daños si realiza una o más de las funciones aplicables listadas en el párrafo (d) de esta sección. (c) Cada pasajero cumplirá las instrucciones impartidas por un tripulante u otro empleado autorizado del explotador que hacen cumplir las restricciones de asignación de asientos en salidas de emergencia, establecidas según esta sección. (d) El explotador incluirá en las tarjetas de instrucciones de emergencia para pasajeros, localizadas en cada asiento junto a una salida y presentadas en el idioma en el cual los tripulantes imparten las instrucciones, la información que, en caso de emergencia en la que un tripulante no está disponible para asistir a un pasajero que ocupa un asiento junto a una salida, pueda ser utilizada por dicho pasajero si se le requiere ejecutar las siguientes funciones: Localizar la salida de emergencia. Reconocer el mecanismo para abrir la salida de emergencia. Comprender las instrucciones para operar la salida de emergencia. Operar la salida de emergencia. Evaluar si aumentarán los peligros a los cuales pueden ser expuestos los pasajeros, si se abre una salida de emergencia. Seguir las instrucciones verbales y señales de mano dadas por un tripulante de cabina. Apoyar o asegurar la puerta de la salida de emergencia de modo que no impida el uso de la salida. Evaluar la condición de un tobogán de escape, activarlo y estabilizarlo luego de su despliegue para asistir a otros pasajeros a deslizarse por el tobogán. Salir rápidamente a través de una salida de emergencia; y Evaluar, seleccionar y seguir un trayecto seguro para alejarse de la salida de emergencia. (e) El explotador incluirá en las tarjetas de instrucciones de emergencia para pasajeros, ubicadas en cada asiento junto a una salida: En el lenguaje primario en el que la tripulación ha impartido las instrucciones de emergencia, los criterios de selección establecidos en el párrafo (b) de esta sección y la solicitud para que un pasajero se identifique, a fin de que sea reasignado a otro asiento cuando: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 212 No puede cumplir los criterios de selección establecidos en el párrafo (b) de esta sección; Tiene una condición no perceptible que le impedirá realizar las funciones aplicables listadas en el párrafo (d) de esta sección; Puede sufrir daños físicos como resultado de ejecutar una o más de dichas funciones; o No desea realizar dichas funciones. En el lenguaje utilizado por el explotador en las tarjetas de instrucciones de emergencia para pasajeros, la solicitud de que un pasajero se identifique para que sea reasignado de asiento cuando no tiene la habilidad para leer, hablar, o comprender el idioma o formato gráfico en el cual el explotador ha provisto las instrucciones requeridas por esta sección, relacionadas a la evacuación de emergencia, o a la habilidad de comprender el lenguaje específico en el cual la tripulación dará las instrucciones en una emergencia; Que puede sufrir daño corporal como resultado de realizar una o más de dichas funciones; o Que el pasajero no desea realizar dichas funciones. El explotador no exigirá a un pasajero que manifieste los motivos por los que solicita ser reasignado a otro asiento. (f) El explotador tendrá disponible para información del público, en todas las puertas de entrada de los pasajeros y en los mostradores de venta de tiquetes de cada aeródromo donde realiza operaciones de pasajeros, los procedimientos escritos establecidos para realizar las determinaciones con respecto a la asignación de asientos en las salidas del avión. (g) El explotador no permitirá el rodaje o remolque hacia atrás, hasta que por lo menos un tripulante requerido haya verificado que ningún asiento junto a una salida se encuentra ocupado por una persona que el tripulante ha determinado que no será apto para realizar las funciones aplicables listadas en el párrafo (d) de esta sección. (h) El explotador incluirá en las instrucciones a los pasajeros, referencias sobre: Las tarjetas de instrucciones de emergencia, requeridas por los párrafos (d) y (e). Los criterios de selección establecidos en el párrafo (b); y Las funciones que deben realizarse, según el párrafo (d) de esta sección. (i) El explotador incluirá en las instrucciones a los pasajeros, la solicitud para que un pasajero que desee cambiar de asiento se identifique, cuando: No puede cumplir los criterios de selección establecidos en el párrafo (b) de esta sección. Tiene una condición no perceptible que le impedirá realizar las funciones aplicables listadas en el párrafo (d) de esta sección. Puede sufrir daño corporal como resultado de realizar una o más de las funciones listadas en el párrafo (d) de esta sección; o No desea realizar las funciones listadas en el párrafo (d) de esta sección. El explotador no exigirá a un pasajero que manifieste los motivos por los que solicita ser reasignado a otro asiento. (j) En el evento que un explotador determine, de acuerdo con esta sección, que es probable que un pasajero asignado a un asiento junto a una salida no sería capaz de realizar las funciones listadas en el párrafo (d) de esta sección o un pasajero solicita un asiento que no esté junto a una salida, el explotador reubicará al pasajero en un asiento que no esté contiguo a una salida. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 213 (k) En el evento que la aeronave se encuentre completamente llena y sea necesario reubicar a un pasajero que está sentado en un asiento junto a una salida, el explotador reubicará a un pasajero que esté dispuesto y sea capaz de asumir las funciones que se le podrían requerir, al asiento que está contiguo a la salida. (l) El explotador puede negar el transporte a cualquier pasajero bajo esta sección, sólo por las siguientes razones: El pasajero se rehúsa a cumplir las instrucciones impartidas por un tripulante de cabina u otro empleado autorizado por el explotador relacionadas con el cumplimiento de las restricciones para ocupar asientos junto a salidas, establecidas de acuerdo con esta sección; o El único asiento disponible para acomodar a un pasajero discapacitado sea un asiento junto a una salida de emergencia. (m) Para cumplir esta sección, el explotador deberá: Establecer procedimientos que consideren: Los criterios listados en el párrafo (b) de esta sección. Las funciones listadas en el párrafo (d) de esta sección. Los requerimientos de información en aeródromos, tarjetas de instrucciones de emergencia para pasajeros, verificación de los tripulantes de cabina respecto a la asignación apropiada de asientos junto a salidas, instrucciones a los pasajeros, asignaciones de asientos, y negativa para el transporte según lo establecido en esta sección; y Cómo resolver disputas sobre la implementación de esta sección, incluyendo la identificación del empleado del explotador en el aeródromo a quien se deben dirigir las quejas para su solución; y Presentar sus procedimientos para revisión y aprobación de la UAEAC. (n) El explotador asignará los asientos antes del abordaje, de acuerdo con los criterios listados en el párrafo (b) y las funciones listadas en el párrafo (d) de esta sección, hasta donde sea factible. (o) Los procedimientos requeridos por el párrafo (m) de esta sección no entrarán en vigor hasta que la aprobación final sea otorgada por la UAEAC. La aprobación estará basada fundamentalmente en los aspectos de seguridad de los procedimientos del explotador. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2400 Autoridad para rehusar el transporte de pasajeros (a) El explotador no puede negarse a transportar un pasajero basándose en el hecho de que dicho pasajero pueda necesitar la ayuda de otra persona para moverse rápidamente hacia una salida en el evento de una emergencia y que su transporte puede afectar a la seguridad de vuelo, salvo que: El explotador haya establecido procedimientos (incluyendo requisitos de notificación razonables) para el transporte de pasajeros que puedan necesitar ayuda de otra persona para moverse rápidamente a una salida en caso de emergencia; y Exista al menos una de las siguientes condiciones: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 214 i. Que el pasajero no cumpla los requisitos establecidos en los procedimientos del explotador; o ii. El pasajero no pueda ser transportado de acuerdo con los procedimientos del explotador. (b) El explotador proporcionará a la UAEAC una copia de cada procedimiento que establezca, de acuerdo con el párrafo (a) de esta sección. (c) Siempre que la UAEAC considere que es necesario, en el interés de la seguridad o en el interés público, revisar los procedimientos descritos en el subpárrafo (a)(2) de esta sección, se seguirá los siguientes procedimientos: El explotador, después de recibir la notificación de la UAEAC, revisará sus procedimientos. Una solicitud de reconsideración puede ser presentada por el explotador a la UAEAC, dentro de los 30 días después que recibe la notificación. La presentación de la solicitud de reconsideración, mantendrá la notificación pendiente, hasta que exista una decisión de la UAEAC. No obstante, lo señalado en el párrafo anterior, si la UAEAC considera que existe una emergencia que requiere acción inmediata en el interés de la seguridad del transporte aéreo, puede, después de exponer sus razones, requerir un cambio efectivo sin demora. 121.2405 Uso de oxígeno suplementario Todos los miembros de la tripulación de vuelo ocupados en servicios esenciales para la operación del avión en vuelo, utilizarán continuamente el oxígeno respirable: (a) En operaciones normales, siempre que la altitud de presión de la cabina exceda 3.000 m (10.000 ft) por un período de más de 30 minutos y cuando la altitud de presión de la cabina exceda 4.000 m (13.000 ft). (b) En caso de pérdida de presión, durante todo período de tiempo en que la altitud de presión en el compartimiento de pilotos exceda 3.000 m (10.000 ft). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2410 Equipaje de mano (a) El explotador no permitirá que ningún pasajero lleve equipaje de mano a bordo de un avión, salvo que de conformidad con el programa de equipaje de mano aprobado como parte de su manual de operaciones: Cada equipaje haya sido revisado para controlar su tamaño y cantidad; y No excede el equipaje máximo permitido. (b) El explotador no permitirá que todas las puertas de ingreso de pasajeros del avión se cierren en preparación para el rodaje o remolque, salvo que un tripulante requerido haya verificado que todo artículo de equipaje ha sido almacenado de acuerdo con esta sección. (c) El explotador no permitirá que ningún avión despegue o aterrice a menos que todo artículo de equipaje se encuentre almacenado: En un compartimento apropiado para equipaje o carga, en el cual: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 215 Se especifique su máxima capacidad de peso; y Provea los elementos de sujeción apropiados para asegurar toda la carga almacenada en su interior, de modo que no impida el posible uso de cualquier equipo de emergencia; o Debajo del asiento del pasajero. (d) Equipajes que no sean prendas de vestir sueltas, no podrán ser guardados en los compartimentos ubicados sobre los asientos de los pasajeros, salvo que éstos estén equipados con elementos aprobados para la sujeción de los mismos o de puertas. (e) Cada pasajero debe cumplir las instrucciones impartidas por los tripulantes en cuanto al cumplimiento de los párrafos (a), (b), (c), (d), y (g) de esta sección. (f) Cada asiento de pasajero bajo el cual está permitido colocar equipaje, dispondrá de medios para evitar que dicho equipaje se deslice hacia adelante. Además, todo asiento al lado del pasillo dispondrá de medios para prevenir que los artículos de equipaje colocados debajo de éste, se deslicen hacia los pasillos debido a las fuerzas que se producen durante un aterrizaje de emergencia severo, de acuerdo con las condiciones con las que el avión fue certificado. (g) Además de los métodos de almacenaje establecidos en el párrafo (c) de esta sección, los bastones flexibles de personas con visión limitada pueden ser almacenados: Debajo de cualquier serie de asientos de pasajeros conectados en la misma fila, si el bastón no sobresale al pasillo y se encuentra a nivel del piso. Entre el fuselaje y un asiento de ventana que no sea salida de emergencia, si el bastón está a nivel del piso. Debajo de dos asientos junto a ventanas que no sean salidas de emergencia, si el bastón está a nivel del piso; o, De acuerdo con cualquier otro método aprobado por la UAEAC. 121.2415 Utilización de aeródromos certificados o aprobados Salvo que estén específicamente autorizados por la UAEAC, ningún explotador y ningún piloto de un explotador que operan un avión en operaciones bajo este reglamento, pueden utilizar un aeródromo de destino, incluyendo los aeródromos alternos, a menos que sea un aeródromo certificado o aprobado por la UAEAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2420 Prohibición para transportar armas a bordo (a) Ninguna persona, mientras esté a bordo de una aeronave, puede portar o transportar consigo cualquier tipo de arma, ya sea oculta o a la vista. (b) El explotador debe tomar las medidas necesarias para ser informado de la intención de transportar cualquier arma de uso personal. (c) Cuando un explotador acepte transportar armas que se les han retirado a los pasajeros, designará un lugar previsto en la aeronave para colocar dichas armas, debidamente descargadas, a fin de que no sean accesibles a cualquier persona durante el tiempo de vuelo. (d) Una persona que desempeña labores como guardia de seguridad o de honor y que acompaña un envío realizado bajo la autoridad del Estado, o que actúa como escolta de alguna persona que requiere protección, puede transportar armas bajo la consideración de “Armas de fuego de uso Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 216 restringido”, “Armas de uso civil”, “Armas de uso privativo de la Fuerza Pública” o “Armas de uso personal”, tal como han sido definidas en la norma RAC160 sobre Seguridad de la Aviación Civil, con la debida autorización del explotador de la aeronave o su representante, siempre que se trate de vuelos especiales en los cuales no viajen otros pasajeros mediante contratos individuales de transporte aéreo y previa coordinación con el explotador aeroportuario y la autoridad policial competente en el aeropuerto de origen y, de ser necesario, también en el aeropuerto de destino con el fin de facilitar el embarque y/o desembarque de dicho armamento y las personas a su cargo. En estos casos deberán tomarse todas las precauciones que sean pertinentes, para evitar el accionamiento accidental de tales armas. 121.2425 Simulación en vuelo de situaciones anormales y de emergencia El explotador se asegurará de que, cuando se transporten pasajeros o carga a bordo, no se simulen situaciones anormales o de emergencia que requieran de la totalidad o de una parte de los procedimientos anormales o de emergencia, ni se simulen condiciones IMC por medios artificiales. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2430 Altura de cruce del umbral para aproximación de precisión por instrumentos 3D El explotador establecerá procedimientos de operación destinados a garantizar que un avión empleado para efectuar aproximaciones de precisión por instrumentos 3D, cruce el umbral con el debido margen de seguridad, cuando esté en la configuración y actitud de aterrizaje. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2435 Operación de aviones en tierra (a) Un avión no efectuará rodaje en el área de movimiento de un aeródromo, salvo que la persona que lo opere: (1) Haya sido debidamente autorizada por el explotador o un agente designado. (2) Sea competente para maniobrar ese avión en rodaje. (3) Esté calificada para usar el radioteléfono. (4) Haya recibido instrucción de una persona competente con respecto a la disposición general del aeródromo, rutas, letreros, luces de señalización, señales e instrucciones del control de tránsito aéreo (ATC), fraseología, procedimientos y esté en condiciones de cumplir las normas operacionales requeridas para el movimiento seguro de los aviones en la superficie del aeródromo; y (5) Comprenda las señales para maniobras en tierra de las aeronaves de que trata el Apéndice 2 de la Parte 1 de la norma RAC 91. Nota. – El adjunto A al apéndice 2 de la norma RAC 91, contiene requerimientos de instrucción para los encargados de señales y otras personas involucradas en el movimiento terrestre de las aeronaves.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2440 Aeronaves que transportan pasajeros - Asientos para el personal de tripulantes de cabina de pasajeros Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 217 (a) Los asientos de que trata la sección 121.917, párrafo (b), corresponden a las estaciones de trabajo de los tripulantes de cabina de pasajeros durante la operación y particularmente durante los despegues y aterrizajes o cuando se presente turbulencia, así como también durante turnos de guardia, o bajo cualquier otra situación relacionada con el ejercicio de sus funciones abordo. Estos asientos no pueden ser ocupados por pasajeros. (b) Además de los asientos indicados anteriormente, en los vuelos transoceánicos se deberá destinar al menos tres (3) sillas reclinables de pasajeros o de características similares, convenientemente ventiladas y aisladas mediante cortinas o de otro modo que provea privacidad, para el relevo y descanso ininterrumpido (salvo en situaciones de emergencia) de los tripulantes de cabina. Dichas sillas bajo ninguna circunstancia pueden ser ocupadas por personas diferentes a los tripulantes de cabina asignados al vuelo, a menos que la aeronave disponga de un habitáculo adecuado y aislado para el descanso de dichos tripulantes. (c) El uso de los asientos y la distribución equitativa de los turnos de descanso serán coordinados exclusivamente por el supervisor de tripulantes de cabina de pasajeros, quien llevará el registro de los correspondientes turnos de descanso o períodos de reposo en vuelo. (d) El explotador, el piloto al mando y el supervisor de tripulantes de cabina de pasajeros, serán conjuntamente responsables en caso de mal uso o indebida ocupación que se haga de las sillas destinadas al descanso del tripulante de cabina.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 218 CAPÍTULO P REGLAS DE DESPACHO Y AUTORIZACIÓN DE VUELO 121.2500 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Décimo Octavo de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2505 Aplicación Este capítulo prescribe las reglas de despacho de vuelo para operaciones realizadas bajo el presente RAC. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2510 Autoridad de despacho de vuelo (a) Ninguna persona puede: Iniciar un vuelo salvo que un despachador de vuelo (DV) específicamente autorice ese vuelo; y Autorizar la continuación de un vuelo a partir de un aeródromo de parada intermedia sin un nuevo despacho, salvo que: (i) El período de operación esté comprendido dentro del período de validez de las previsiones meteorológicas utilizadas en el despacho original; y (ii) No haya cambio de tripulación de vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2515 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2520 Conocimiento de las condiciones meteorológicas (a) Ningún piloto al mando puede iniciar un vuelo y ningún DV puede despachar un vuelo, salvo que estén completamente familiarizados con las condiciones meteorológicas reportadas o pronosticadas sobre la ruta a ser volada. (b) [Reservado] Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2525 Información del despachador de vuelo al piloto al mando (a) El DV proveerá al piloto al mando: (1) Toda información vigente disponible, incluyendo información sobre las condiciones de los aeródromos e irregularidades en las instalaciones y servicios de navegación o de comunicaciones, que puedan afectar la seguridad del vuelo o la protección pública. (2) Antes del inicio del vuelo, todos los informes y pronósticos disponibles respecto a los Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 219 fenómenos meteorológicos que puedan afectar la seguridad de vuelo, incluyendo fenómenos atmosféricos adversos, tales como, turbulencia de aire claro, tormentas y cortantes de viento a baja altitud, para cada ruta a ser volada y para cada aeródromo a ser utilizado. (3) Durante el vuelo, cualquier información meteorológica adicional disponible (incluyendo fenómenos meteorológicos adversos, tales como, turbulencia de aire claro, tormentas y cortantes de viento a baja altitud) e información sobre irregularidades de las facilidades y servicios que pueden afectar la seguridad del vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2530 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2535 Equipo del avión El explotador no despachará un avión a menos que esté aeronavegable y equipado según lo prescrito en la sección 121.810 de este reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2540 Instalaciones y servicios de comunicaciones y de navegación (a) Salvo lo previsto en el párrafo (b) de esta sección, ninguna persona puede despachar un avión en operaciones bajo el presente RAC, a menos que las instalaciones y servicios de comunicaciones y de navegación requeridos en los capítulos C y D del presente RAC, según sea aplicable, se encuentren en condiciones satisfactorias de operación. (b) Si por razones técnicas u otras razones más allá del control del explotador, algunas de las instalaciones o servicios requeridos en este reglamento no estuvieran disponibles en una ruta o segmento de ruta fuera de un Estado, el explotador puede despachar un avión en esa ruta o segmento de ruta si el piloto al mando y el DV determinan que, se encuentran disponibles instalaciones y servicios de comunicaciones y de navegación similares a los requeridos y en condiciones satisfactorias de operación. Nota: Sección 121.2540 modificada conforme al Artículo Trigésimo Primero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2545 [Reservado] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No. 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2550 Preparación de los vuelos (a) No se iniciará ningún vuelo hasta que no se hayan completado los formularios de preparación del vuelo en los que se certifique que el piloto al mando ha comprobado que: El avión reúne condiciones de aeronavegabilidad y los certificados apropiados (es decir aeronavegabilidad, matrícula) están a bordo del mismo. Los instrumentos y equipo prescritos en este reglamento para el tipo de operación que vaya a efectuarse estén instalados y son suficientes para realizar el vuelo. Se ha obtenido la conformidad (visto bueno) de mantenimiento del avión. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 220 El peso (masa) del avión y el emplazamiento del centro de gravedad son tales que puede realizarse el vuelo con seguridad, teniendo en cuenta las condiciones de vuelo previstas. La carga transportada esté debidamente distribuida y asegurada. Se ha llevado a cabo una inspección que indique que pueden cumplirse las limitaciones de utilización de la performance del avión, respecto al vuelo; y Se han cumplido los requisitos relativos al planeamiento operacional del vuelo. (b) El explotador conservará, durante al menos tres (3) meses, todos los formularios completados de preparación de vuelo. 121.2553 Sistema de gestión de combustible en vuelo (a) El explotador establecerá criterios y procedimientos, aprobados por la UAEAC, para garantizar que se efectúen verificaciones del combustible y gestión del combustible en vuelo. (b) El piloto al mando se asegurará continuamente de que la cantidad de combustible utilizable remanente a bordo no sea inferior a la cantidad de combustible que se requiere para proceder a un aeródromo en el que puede realizarse un aterrizaje seguro con el combustible de reserva final previsto restante al aterrizar. Nota. – La protección del combustible de reserva final tiene por objeto garantizar un aterrizaje seguro en cualquier aeródromo cuando sucesos imprevistos pueden no permitir la realización segura de una operación con arreglo a la planificación original. En el Manual de planificación de vuelo y gestión del combustible (Documento OACI 9976) se encuentra orientación sobre la planificación de vuelos, incluyendo las circunstancias que pueden exigir nuevos análisis, ajustes o nueva planificación de la operación prevista antes del despegue o en ruta. (1) El piloto al mando solicitará al ATC información sobre demoras cuando circunstancias imprevistas puedan resultar en un aterrizaje en el aeródromo de destino con menos del combustible de reserva final más el combustible necesario para proceder a un aeródromo alterno. (2) El piloto al mando notificará al ATC una situación de combustible mínimo declarando “combustible mínimo” cuando, teniendo la obligación de aterrizar en un aeródromo específico, calcula que cualquier cambio en la autorización existente para ese aeródromo puede resultar en un aterrizaje con menos del combustible de reserva final previsto. Nota. – La declaración de COMBUSTIBLE MÍNIMO informa al ATC que todas las opciones de aeródromos previstos se han reducido a un aeródromo de aterrizaje previsto específico y que cualquier cambio respecto de la autorización existente, puede resultar en un aterrizaje con menos del combustible de reserva final previsto. Esta situación no es una situación de emergencia, sino una indicación de que podría producirse una situación de emergencia si hay más demora. (3) El piloto al mando declarará una situación de emergencia de combustible mediante la radiodifusión de “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, COMBUSTIBLE”, cuando la cantidad de combustible utilizable que, según lo calculado, estaría disponible al aterrizar en el aeródromo más cercano donde puede efectuarse un aterrizaje seguro, es inferior a la cantidad de combustible de reserva final previsto. Nota 1. – Combustible de reserva final previsto se refiere al valor calculado en 121.2645 (c)(5)(i) o (ii) y es la cantidad mínima de combustible que se requiere al aterrizar en cualquier aeródromo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 221 Nota 2. – El término "MAYDAY, COMBUSTIBLE" describe la índole de las condiciones de emergencia según lo prescrito en el Anexo 10, Volumen II, 5.3.2.1.b)3. Nota 3. – En el Manual de planificación de vuelo y gestión del combustible (FPFM Documento OACI 9976) se proporciona orientación sobre los procedimientos para la gestión del combustible en vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2555 Plan operacional de vuelo (a) Para cada vuelo proyectado, el piloto al mando preparará un plan operacional de vuelo. a. El DV tiene la función de ayudar al piloto al mando en la preparación del plan operacional de vuelo. b. El plan operacional de vuelo lo aprobará y firmará el piloto al mando, y, cuando sea aplicable, el DV. c. Una copia del plan operacional de vuelo se entregará al explotador o a un agente designado o, si ninguno de estos procedimientos fuera posible, al jefe del aeropuerto del explotador o se dejará constancia en un lugar conveniente en el punto de partida. Nota. – Las obligaciones del despachador de vuelo aparecen en la sección 121.2215 (d). d. El explotador incluirá en el manual de operaciones el contenido y uso del plan operacional de vuelo. 121.2560 Despacho de vuelo según VFR Ninguna persona puede despachar un avión para una operación VFR, salvo que el techo y la visibilidad en ruta, de acuerdo con lo indicado en los informes o pronósticos meteorológicos disponibles, o cualquier combinación de ellos, estén y permanecerán en o sobre los mínimos VFR aplicables hasta que el avión arribe al aeródromo o aeródromos especificados en el despacho del vuelo. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2565 [Reservado] 121.2570 Despacho de vuelo en operaciones prolongadas sobre el agua (a) Todo explotador debe conducir las operaciones prolongadas sobre el agua según las reglas IFR. (b) El DV mantendrá informada a la tripulación de vuelo por cualquier medio que tuviera disponible, acerca de los cambios meteorológicos significativos en ruta y en los aeródromos alterno y de destino. (c) [Reservado]. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2575 Aeródromo alterno de despegue (a) Se seleccionará un aeródromo alterno de despegue y se especificará en el despacho y/o en el Plan Operacional de vuelo, si las condiciones meteorológicas del aeródromo de salida están por Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 222 debajo de los mínimos de aterrizaje de aeródromo establecidos por el explotador para esa operación o si no fuera posible regresar al aeródromo de salida por otras razones. (b) El aeródromo alterno de despegue estará situado a los siguientes tiempos de vuelo del aeródromo de salida: (1) Aviones con dos motores: Una (1) hora de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero con un motor inoperativo, determinada a partir del manual de operación de la aeronave, calculada en condiciones ISA y de aire en calma utilizando el peso de despegue real; o (2) Aviones con tres o más motores: Dos (2) horas de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero con todos los motores en marcha, determinadas a partir del manual de operación de la aeronave, calculada en condiciones ISA y de aire en calma utilizando el peso de despegue real; o (3) Para los aviones que se utilizan en operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO), cuando no está disponible ningún aeródromo alterno que cumpla los criterios de distancia de (b)(1) o (b)(2), el primer aeródromo alterno disponible situado dentro de la distancia equivalente al tiempo de desviación máximo especificado del explotador considerando la masa de despegue real. (c) Para que un aeródromo sea seleccionado como aeródromo alterno de despegue, la información disponible indicará que, en el período previsto de utilización, las condiciones corresponderán o estarán por encima de los mínimos de utilización de aeródromo establecidos por el explotador para la operación de que se trate. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2580 Aeródromos alternos en ruta (a) Ninguna persona puede despachar un avión con motores de turbina, para un vuelo en el que el tiempo hasta un aeródromo alterno en ruta sea mayor a 60 minutos, salvo que sean seleccionados y estén listados en el despacho de vuelo, suficientes aeródromos alternos en ruta, de manera que se cumplan los requisitos de 121.2581(a)(1). (b) Ninguna persona puede despachar un avión para un vuelo EDTO, salvo que suficientes aeródromos alternos EDTO sean seleccionados y estén listados en el despacho de vuelo y, en el caso de aviones de dos motores de turbina, en el plan de vuelo presentado y, si corresponde, en el plan de vuelo preliminar, de tal manera que el avión permanezca dentro del máximo tiempo de desviación EDTO autorizado. Al seleccionar los aeródromos alternos EDTO, el explotador debe considerar todos los aeródromos adecuados dentro del tiempo de desviación EDTO para el vuelo que cumple los requisitos de este capítulo. (c) Para EDTO, los aeródromos de despegue y de destino pueden considerarse como aeródromos alternos en ruta. (d) Ninguna persona puede listar un aeródromo como un aeródromo alterno EDTO en un despacho salvo que, cuando el aeródromo pueda ser utilizado (desde el tiempo de utilización más anticipado hasta el último tiempo de utilización posible): Los informes o pronósticos meteorológicos apropiados o una combinación de ellos, indican que las condiciones meteorológicas estarán en o sobre los mínimos de planificación de aeródromo alterno EDTO, especificados en el Manual de Operaciones del explotador; y Los informes de condición del aeródromo indican que puede ser realizado un aterrizaje seguro. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 223 (e) Ninguna persona puede listar un aeródromo como un aeródromo alterno EDTO en el despacho de vuelo, salvo que el aeródromo cumpla los requisitos de protección al público establecidos en 121.225 (a)(3)(i)(B) y 121.325 (c)(1)(ii). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Nota: Párrafos (a) y (b) de la sección 121.2580 modificados conforme al Artículo Trigésimo Segundo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2581 Requisitos para los vuelos de más de 60 minutos de aviones con motores de turbina hasta un aeródromo alterno en ruta, comprendidas las operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) Nota. – Es posible que, en algunos documentos, al referirse a EDTO mencionen ETOPS (a) Requisitos para los vuelos de más de 60 minutos, desde un punto en una ruta hasta un aeródromo alterno en ruta: (1) Los explotadores que realicen vuelos de más de 60 minutos desde un punto en una ruta hasta un aeródromo alterno en ruta, se asegurarán de que: (i) Para todos los aviones: (A) Se identifiquen los aeródromos alternos en ruta; y (B) Se proporcione a la tripulación de vuelo la información más reciente sobre los aeródromos alternos en ruta identificados, incluyendo la situación operacional y las condiciones meteorológicas. (ii) Para los aviones con dos motores de turbina, en la información más reciente proporcionada a la tripulación de vuelo, se indique que las condiciones en los aeródromos alternos en ruta identificados, corresponderán o serán superiores a los mínimos de utilización de aeródromo establecidos por el explotador para el vuelo a la hora prevista de su utilización. (2) Además de los requisitos del párrafo (a)(1) anterior, todos los explotadores se asegurarán de que se tome en cuenta lo que se indica a continuación y se proporcione el nivel general de seguridad operacional previsto en las disposiciones de este reglamento: (i) El control operacional y los procedimientos de despacho; (ii) Procedimientos operacionales; y (iii) Programas de instrucción. (b) Requisitos para operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) (1) Salvo que la UAEAC haya expedido una aprobación específica para EDTO, ningún avión con dos o más motores de turbina realizará operaciones en una ruta en la que el tiempo de desviación desde un punto en la ruta hasta un aeródromo alterno en la ruta, calculado en condiciones de ISA y de aire en calma a la velocidad de crucero con un motor inoperativo para aviones de dos motores de turbina y a la velocidad de crucero con todos los motores operativos, para los aviones con más de dos motores de turbina, exceda: (i) Sesenta (60) minutos para aviones con dos motores a turbina; y (ii) Ciento ochenta (180) minutos para aviones con tres o más motores a turbina. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 224 Nota 1. – Cuando el tiempo de desviación es superior al umbral de tiempo, se considera que la operación es una operación con tiempo de desviación extendido (EDTO). Nota 2. – El Manual de operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) (Documento 10085 de la OACI) contiene orientación sobre las condiciones que deben aplicarse al convertir los tiempos de desviación máximos de EDTO en distancias. Nota 3. – Para fines de EDTO, los aeródromos de despegue y de destino pueden considerarse como aeródromos alternos en ruta. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Decimoséptimo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (2) En la aprobación específica se indicará el umbral de tiempo aplicable establecido para cada avión y combinación de motores en particular. (3) Al expedir una aprobación específica para realizar operaciones con tiempo de desviación extendido máximo, la UAEAC especificará el tiempo máximo de desviación otorgado al explotador para cada avión y combinación de motores en particular. Al especificar el tiempo de desviación máximo apropiado para un explotador de un tipo de avión en particular que realiza operaciones EDTO, la UAEAC se asegurará de que: (i) Para operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) hasta 180 minutos inclusive, ninguna persona listará un aeródromo como aeródromo alterno EDTO en el despacho de vuelo, si el tiempo necesario para volar a ese aeródromo (a la velocidad aprobada de crucero con un motor inoperativo en condiciones ISA y de aire en calma) excede el tiempo aprobado, menos 15 minutos, para el sistema significativo más limitante requerido para EDTO (incluyendo el tiempo del sistema de supresión de incendios de carga o equipaje más limitante). (ii) Para operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) superiores a 180 minutos, ninguna persona listará un aeródromo como aeródromo alterno EDTO en el despacho de vuelo, si el tiempo necesario para volar a ese aeródromo: (A) A la velocidad de crucero con todos los motores operativos, corregida por viento y temperatura, excede el tiempo más limitante del sistema de supresión de incendios de carga o equipaje, menos 15 minutos; o (B) A la velocidad de crucero con un motor inoperativo corregida por viento y temperatura (solamente para aviones de dos motores), excede el tiempo para el sistema significativo EDTO más limitante (otro además del tiempo más limitante del sistema de supresión de incendios de carga o equipaje), menos 15 minutos. Nota 1. – El Manual de operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) (Documento 10085 de la OACI) contiene orientación sobre las condiciones que deben aplicarse al convertir los tiempos de desviación máximos de EDTO en distancias. Nota 2. – En el Manual de operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) (Documento 10085 de la OACI) figuran orientaciones sobre las condiciones que han de cumplirse para convertir en distancia la limitación de tiempo de un sistema significativo para EDTO y sobre la consideración de la limitación de tiempo del sistema EDTO en el despacho. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Decimoséptimo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (4) No obstante lo dispuesto en (3)(i) y (ii) anteriores, la UAEAC, basándose en los resultados de una evaluación de riesgos de seguridad operacional específica realizada por el explotador, Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 225 mediante la cual se demuestre cómo se mantendrá un nivel de seguridad operacional equivalente, podrá aprobar los vuelos que superan los límites de tiempo del sistema con mayor limitación de tiempo. La evaluación de riesgos de seguridad operacional específica incluirá, como mínimo, lo siguiente: (i) Capacidades del explotador. (ii) Confiabilidad global del avión. (iii) Confiabilidad de cada sistema con límite de tiempo. (iv) Información pertinente del fabricante del avión; y (v) Medidas de mitigación específicas. (5) Para los aviones que se utilizan en EDTO, el combustible adicional que se requiere en la sección 121.2645 (c)(6)(ii), incluirá el combustible necesario para cumplir la situación de combustible crítico para EDTO de la siguiente manera: i. Que la aeronave lleve el mayor de los siguientes valores de combustible: (A) Suficiente para volar al aeropuerto alterno EDTO, asumiendo una pérdida rápida de presurización en el punto más crítico de la ruta, seguida de un descenso a una altitud de seguridad y en cumplimiento con los requisitos de oxígeno de las secciones 121.925 y 121.930 del presente RAC. (B) Suficiente para volar al aeropuerto alterno EDTO asumiendo una pérdida rápida de presurización y una falla de motor simultáneas (aviones de dos motores a la velocidad aprobada de crucero con un motor inoperativo), seguidas de un descenso a una altitud de seguridad y en cumplimiento con los requisitos de oxígeno de las secciones 121.925 y 121.930 del presente RAC. (C) Suficiente para volar al aeropuerto alterno EDTO asumiendo una falla de motor seguida de un descenso a una altitud de crucero con un motor inoperativo (solamente para aviones de dos motores y a la velocidad aprobada de crucero con un motor inoperativo). ii. Los errores del viento pronosticado, aumentando el combustible calculado para el numeral (b) (5) (i) anterior, como resultado de: (A) El correspondiente a un aumento de un 5% en la velocidad de los vientos pronosticados (aumento en el viento de frente o disminución en el viento de cola); o (B) Un 5% si el explotador no utiliza vientos pronosticados. iii. Los efectos por formación de hielo, aumentando el combustible calculado para el numeral (b) (5) (i) anterior (teniendo en cuenta las correcciones estipuladas en el numeral (b) (5) (ii) anterior), con el mayor de los valores calculados como resultado de: (A) El combustible consumido por la acumulación de hielo en superficies no calentadas durante el 10% del tiempo pronosticado en condiciones de hielo (incluido el combustible consumido en este período, por la utilización de los sistemas de antihielo en motores y alas). (B) El combustible consumido por la utilización del sistema de antihielo en motores y, si es aplicable, en alas, durante todo el tiempo pronosticado en condiciones formación de hielo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 226 iv. Los efectos del deterioro de los motores, aumentando el combustible calculado para el numeral (b) (5) (i) anterior (teniendo en cuenta las correcciones estipuladas en el numeral (b) (5) (ii) anterior), en un 5%, a menos que el explotador mantenga un programa de monitoreo sobre el rendimiento del consumo de combustible en crucero. v. El consumo de combustible para volar durante 15 minutos a velocidad de espera a 450 m (1.500 ft) sobre la elevación del aeródromo alterno EDTO, realizar una aproximación y aterrizar; y vi. El consumo de combustible de la APU, durante aquellas fases del vuelo en las cuales se considera una fuente de energía. 6) No se proseguirá con un vuelo más allá del punto de entrada EDTO a menos que se cumplan los requisitos de la sección 121.2625, párrafo (e). Excepto para operaciones de carga exclusiva con aviones de más de dos motores, para operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) superiores a 180 minutos, el explotador deberá disponer de un segundo sistema de comunicaciones además del establecido en el literal 121.2581 (a) (1) (i) (C). Nota.- En el Documento OACI 10085, se encuentra mayor orientación sobre operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. (7) Excepto para operaciones no regulares de carga exclusiva con aviones de más de dos motores, cada explotador debe proporcionar comunicaciones de voz para EDTO donde las instalaciones de comunicación de voz estén disponibles. Al determinar si las instalaciones están disponibles, el explotador debe considerar las posibles rutas y altitudes necesarias para el desvío a los aeródromos alternos para EDTO. Cuando las instalaciones no estén disponibles o sean de tan mala calidad que la comunicación por voz no sea posible, se debe sustituir por otro sistema de comunicación. (8) Para EDTO superiores a 180 minutos, excepto para operaciones no regulares de carga exclusiva con aviones de más de dos motores, cada explotador debe tener un segundo sistema de comunicación además del requerido por el párrafo (b)(7) de esta sección. Ese sistema debe ser capaz de proporcionar comunicaciones de voz satelitales inmediatas con fidelidad de teléfono fijo. El sistema debe permitir la comunicación entre la tripulación de vuelo y los servicios de tránsito aéreo, y entre la tripulación de vuelo y el explotador. Para determinar si dichas comunicaciones están disponibles, el explotador debe considerar las posibles rutas y altitudes necesarias para el desvío a los aeródromos alternos para EDTO. Cuando las comunicaciones de voz satelitales inmediatas no estén disponibles, o sean de tan mala calidad que la comunicación de voz no sea posible, se debe sustituir por otro sistema de comunicación. Nota. - En el Documento OACI 10085, se encuentra mayor orientación sobre operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO).” Nota: Modifíquense el párrafo (a) y el subpárrafo (b)(6) y adiciónense los subpárrafos (b)(7) y (b)(8) en la sección 121.2581, conforme al Artículo Trigésimo Tercero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2585 Aeródromo alterno de destino (a) El explotador, para un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, seleccionará y especificará al menos un aeródromo alterno de destino en el despacho y en el plan de vuelo presentado y, si corresponde, en el plan de vuelo preliminar. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 227 (b) En el despacho y en el plan de vuelo presentado y, si corresponde, en el plan de vuelo preliminar, se seleccionarán y especificarán dos (2) aeródromos alternos de destino cuando, para el aeródromo de destino: (1) Las condiciones meteorológicas, a la hora prevista de su utilización, estarán por debajo de los mínimos de utilización de aeródromo establecidos por el explotador para el vuelo; o (2) No se dispone de información meteorológica. Nota: Sección 121.2585 modificada conforme al Artículo Trigésimo Cuarto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2590 Variaciones en los criterios de selección de aeródromos alternos (a) Sin perjuicio de lo dispuesto en las secciones 121.2575, 121.2580 y 121.2585, la UAEAC, basándose en los resultados de una evaluación de riesgos de seguridad operacional específica realizada por el explotador mediante la cual se demuestre cómo se mantendrá un nivel de seguridad operacional aceptable, podrá aprobar variaciones operacionales de los criterios de selección de aeródromos alternos. La evaluación de riesgos de seguridad operacional específica incluirá, como mínimo, lo siguiente: (1) Capacidades del explotador; (2) Capacidad global del avión y sus sistemas; (3) Tecnologías, capacidades e infraestructura del aeródromo disponible; (4) Calidad y confiabilidad de la información meteorológica; (5) Peligros y riesgos de Seguridad Operacional identificados en relación con cada variación del aeródromo alterno; y (6) Medidas de mitigación específicas. Nota. – En el Manual de planificación de vuelo y gestión del combustible (FPFM) (Documento 9976 de la OACI) y el Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM) (Documento 9859 de la OACI) se proporciona orientación para llevar a cabo una evaluación de riesgos de seguridad operacional y para determinar variaciones. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Decimoctavo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.2595 Operación sobre o cerca de zonas de conflicto No se iniciará o continuará un vuelo, cuando se prevea operar sobre zonas de conflicto en cualquier parte del mundo, o cerca de ellas, sin que se lleve a cabo una evaluación del riesgo y se tomen las medidas de mitigación del riesgo apropiadas para preservar la seguridad operacional del vuelo, teniendo en cuenta toda la información obtenida por todos los medios razonables al alcance, OACI a menos que se haya determinado que el espacio aéreo en la ruta prevista, desde el aeródromo de salida hasta el aeródromo de llegada, incluidos los aeródromos de despegue, de destino y alternos en ruta previstos, pueda utilizarse de manera segura para la operación planificada. Nota.- El Documento OACI 10084 “Manual de evaluación de riesgos para operaciones de aeronaves civiles sobre zonas de conflicto o cerca de ellas”, contiene información al respecto. Nota: Sección modificada conforme al ARTÍCULO PRIMERO de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2600 [RESERVADO] Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 228 121.2605 [ RESERVADO] 121.2610 Continuación de un vuelo en condiciones inseguras (a) Ningún piloto al mando puede permitir que un vuelo continúe hacia cualquier aeródromo al cual ha sido despachado si, en su opinión o en la opinión del DV, el vuelo no puede ser completado con seguridad, a menos que, en la opinión del piloto al mando, no existe un procedimiento más seguro. En tal evento, la continuación hacia dicho aeródromo constituye una situación de emergencia tal como se encuentra prescrita en la Sección 121.2300 de este Reglamento. (b) Si cualquier instrumento o componente del equipo requerido según este reglamento para una operación en particular queda inoperativo en ruta, el piloto al mando debe cumplir los procedimientos aprobados para tales circunstancias, tal como se encuentra especificado en el Manual de Operaciones del explotador. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2615 Instrumentos y equipos inoperativos (a) E El explotador incluirá en el manual de operaciones un listado de equipo mínimo (MEL), aprobado por la UAEAC, para que el piloto al mando pueda determinar si puede iniciar el vuelo o continuarlo a partir de cualquier parada intermedia, en caso de que algún instrumento, equipo o sistema deje de funcionar. El explotador debe establecer procedimientos para garantizar que su MEL se mantiene revisado y actualizado con respecto a: (1) Lo descrito en la política de seguimiento para la revisión del MMEL; (2) Cambios en la operación; (3) Cambios en la aeronave (instalación de nuevos equipos); o (4) Cambios en la reglamentación. Nota 1. – El desarrollo del MEL, así como sus procedimientos de actualización, tiempos de revisión, enmienda y aprobación deben ser revisados como parte del programa de aseguramiento de la calidad del explotador. Nota 2. – El explotador debe incorporar en el MEL aquellos ítems generados durante las revisiones del MMEL que sean más restrictivos y presentarlas para revisión y aprobación de la UAEAC dentro de los diez (10) días calendario contados desde la notificación, publicación de la revisión del MMEL o, si es el caso, la fecha establecida en el MMEL (en todos los casos, aplica la fecha más restrictiva). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Decimonoveno de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (b) Para aviones no matriculados en Colombia, la UAEAC se cerciorará de que el MEL no afecte el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables en el Estado de matrícula del avión. (c) Ninguna persona puede despegar un avión con instrumentos o equipos instalados inoperativos, salvo que se cumplan las siguientes condiciones: Exista un listado MEL aprobado para ese avión. Las tripulaciones de vuelo tendrán acceso directo durante todo el tiempo antes del vuelo a toda la información contenida en el listado MEL aprobado, ya sea, a través del MEL impreso o por otros medios aprobados por la UAEAC. Un MEL aprobado por la UAEAC, constituye un cambio aprobado al diseño de tipo del avión sin requerir una recertificación. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 229 El MEL aprobado debe: (i) Ser preparado de acuerdo con las limitaciones especificadas en el párrafo (d) de esta sección. (ii) Permitir la operación de un avión con ciertos instrumentos y equipos en condición de equipo inoperativo. Deben estar disponibles para el piloto los registros que identifiquen los instrumentos y equipos inoperativos y la información requerida por (c)(3)(ii) anterior. El avión es operado de acuerdo con todas las condiciones y limitaciones contenidas en el MEL y en el MO. (d) Los siguientes instrumentos y equipos pueden no estar incluidos en el MEL: (1) Instrumentos y equipos que sean requeridos, bajo los cuales el avión es certificado de tipo y que son esenciales para la operación segura. (2) Instrumentos y equipos que una directiva de aeronavegabilidad requiere que estén en condiciones de operación, salvo que la propia directiva de aeronavegabilidad lo indique de otra manera. (3) Instrumentos y equipos requeridos por este reglamento para operaciones específicas. (4) Sin perjuicio de lo establecido en los subpárrafos (1) y (2) anteriores, un avión con instrumentos y equipos inoperativos podrá ser operado de acuerdo con un permiso especial de vuelo, según las secciones 21.870 y 21.875 de la norma RAC 21. Nota: Definición modificada conforme al Artículo Decimonoveno de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.2620 Operación en condiciones de formación de hielo (a) El explotador no iniciará ningún vuelo que tenga que realizarse en condiciones de formación de hielo, conocidas o previstas, a no ser que el avión esté debidamente certificado y equipado para hacer frente a tales condiciones. (b) No se iniciará ningún vuelo que tenga que planificarse o que se prevea realizar en condiciones, conocidas o previstas, de formación de hielo en el avión en tierra, a no ser que se le haya inspeccionado para detectar la formación de hielo y de ser necesario, se le haya dado tratamiento de deshielo o antihielo. La acumulación de hielo o de otros contaminantes naturales se eliminará a fin de mantener el avión en condiciones de aeronavegabilidad antes del despegue. (c) Ninguna persona puede despachar un avión, continuar operando un avión en ruta, o aterrizar un avión, cuando el piloto al mando o el DV consideren que se esperan o se encuentran condiciones de formación de hielo que pueden afectar adversamente la seguridad de vuelo. (d) Ningún piloto puede despegar un avión cuando la nieve, la escarcha o el hielo se adhieren a los planos, superficies de control, hélices, entradas de los motores u otras superficies críticas del avión o cuando el despegue no cumpliría con el párrafo (e) de esta sección. Los despegues con escarcha bajo las alas en las áreas de los tanques de combustible pueden ser autorizados por la UAEAC. (e) Excepto lo previsto en el párrafo (f) de esta sección, ninguna persona puede despachar o despegar un avión cuando las condiciones meteorológicas son tales que es razonablemente previsible que la escarcha, hielo o nieve puedan adherirse al avión, salvo que, el explotador tenga un programa Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 230 aprobado de deshielo y antihielo en tierra en su manual de operaciones. El programa aprobado de deshielo y antihielo en tierra del explotador debe incluir como mínimo lo siguiente: Una descripción detallada de: (i) Cómo el explotador determina que las condiciones meteorológicas son tales, que es razonablemente previsible que la escarcha, hielo o nieve pueden adherirse al avión y cómo deben efectuarse los procedimientos operacionales de deshielo y antihielo en tierra. (ii) El responsable de la decisión para efectuar los procedimientos operacionales de deshielo y antihielo en tierra. (iii) El proceso para implementar los procedimientos operacionales de deshielo y antihielo en tierra; y (iv) Deberes y responsabilidades de cada puesto o grupo operacional para la activación de los procedimientos operacionales de deshielo y antihielo en tierra. La instrucción inicial, el entrenamiento periódico anual, las evaluaciones para las tripulaciones de vuelo y la calificación para el resto del personal involucrado (p. ej., DV, personal de tierra y personal contratado), con respecto a los requisitos específicos del programa aprobado y sobre los deberes y responsabilidades de cada persona que actúa de acuerdo con el programa aprobado de deshielo y antihielo, cubriendo, las siguientes áreas: (i) El uso de los tiempos máximos de efectividad. (ii) Los procedimientos de deshielo y antihielo del avión, incluyendo los procedimientos y responsabilidades de inspección y verificación. (iii) Procedimientos de comunicaciones. (iv) Contaminación de las superficies del avión (p ej., adherencia de escarcha, hielo o nieve) e identificación de las áreas críticas y la adversa afectación de la contaminación en la performance y las características de vuelo del avión. (v) Tipos y características de los fluidos de deshielo y antihielo. (vi) Procedimientos para la inspección de prevuelo en tiempo frío; y (vii) Técnicas para reconocer la contaminación en el avión. Las tablas de tiempos máximos de efectividad del explotador y los procedimientos para el uso de esas tablas por parte del personal del explotador. El tiempo de efectividad es el tiempo estimado en que el fluido de deshielo y antihielo prevendrá la formación de escarcha o hielo o la acumulación de nieve en las superficies protegidas de un avión. El tiempo máximo de efectividad inicia cuando comienza la aplicación final del fluido de deshielo y antihielo y termina cuando el fluido aplicado al avión pierde su efectividad. El tiempo máximo de efectividad debe estar respaldado por datos aceptables para la UAEAC. El programa del explotador debe incluir procedimientos para los miembros de la tripulación de vuelo para aumentar o disminuir el tiempo de efectividad determinado en condiciones cambiantes. El programa debe informar que el despegue, después de haber excedido cualquier tiempo máximo de efectividad, es permitido únicamente si, por lo menos, existe una de las siguientes condiciones: (i) Una verificación de la contaminación del avión antes del despegue, como está definida en el subpárrafo (e)(4) de esta sección, determina que los planos, las superficies de Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 231 control y otras superficies críticas, como son definidas en el programa del explotador, están libres de escarcha, hielo o nieve. (ii) Se ha determinado, mediante un procedimiento alterno aprobado por la UAEAC de acuerdo con el programa aprobado del explotador, que los planos, las superficies de control y otras superficies críticas definidas en dicho programa están libres de escarcha, hielo o nieve; o (iii) Los planos, las superficies de control y otras superficies críticas hayan sido nuevamente desheladas, estableciéndose un nuevo tiempo máximo de efectividad. Los procedimientos y responsabilidades para el deshielo y antihielo del avión, para verificar la contaminación antes del despegue. Una verificación antes del despegue es para detectar escarcha, hielo o nieve en los planos o en las superficies de control del avión dentro del tiempo de efectividad. La inspección debe ser conducida dentro de los 5 minutos anteriores al inicio del despegue, debiendo efectuarse desde la parte exterior del avión a menos que, el programa aprobado especifique de otra manera. (f) Un explotador puede continuar operando según esta sección sin un programa requerido en el párrafo (e) anterior, si incluye en su manual de operaciones un requerimiento que, toda vez que las condiciones son tales que se torna razonablemente previsible que la escarcha, hielo y nieve pueden adherirse al avión, ningún avión despegará, salvo que dicho avión haya sido verificado para asegurar que las alas, superficies de control y otras superficies críticas están libres de escarcha, hielo y nieve. La verificación debe ser realizada dentro de los 5 minutos anteriores al inicio del despegue y desde la parte exterior del avión. Nota.- En el Manual de operaciones de deshielo y antihielo para aeronaves en tierra (Documento 9640 de OACI) se proporciona orientación al respecto. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2625 Despacho de vuelo, redespacho o enmienda del despacho de vuelo (a) El explotador puede especificar cualquier aeródromo regular o de reabastecimiento de combustible autorizado para el tipo de avión, como un aeródromo de destino para el propósito de un despacho de vuelo. (b) Ninguna persona puede despegar o continuar más allá del punto de nueva planificación en vuelo, a no ser que: (1) Excepto por lo previsto en el párrafo 121.2585 (b), los informes meteorológicos vigentes o una combinación de los informes y pronósticos vigentes, indiquen que las condiciones meteorológicas en el aeródromo de aterrizaje previsto a la hora prevista de su utilización, corresponderán o serán superiores a los mínimos de utilización de aeródromo establecidos en el manual de operaciones del explotador; y (2) Los informes meteorológicos vigentes o una combinación de los informes y pronósticos vigentes indiquen que las condiciones meteorológicas en cada aeródromo alterno de destino que haya de seleccionarse de conformidad con las secciones 121.2585 y 121.2590, a la hora prevista de su utilización, corresponderán o serán superiores a los mínimos de planificación de aeródromo alterno establecidos en el Manual de Operaciones del explotador. Sin embargo, el despacho de vuelo puede ser enmendado en ruta para incluir cualquier aeródromo alterno que se encuentre dentro del alcance del avión según lo especificado en la sección 121.2645 del presente RAC. (c) Mínimos de planificación de aeródromo alterno. Para garantizar que se observe un margen adecuado de seguridad operacional al determinar si puede o no efectuarse una aproximación y aterrizaje de manera segura en cada aeródromo alterno en ruta o alterno de destino, el explotador Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 232 especificará los valores apropiados para incrementar los mínimos de la altura de la base de las nubes y la visibilidad que se añadirán a los mínimos de utilización de aeródromo establecidos por ese explotador, que sean aceptables para la UAEAC. Nota. – En el Manual de planificación de vuelo y gestión del combustible (FPFM Documento 9976 de OACI) se proporciona orientación sobre la selección de los incrementos de estos valores. (d) La UAEAC aprobará un margen de tiempo establecido por el explotador para la hora prevista de utilización de un aeródromo. Nota. – En el Manual de planificación de vuelo y gestión del combustible (FPFM Documento 9976 de OACI) se proporciona orientación para establecer un margen apropiado de tiempo para la hora prevista de utilización de un aeródromo. (e) Ninguna persona puede permitir que un vuelo continúe más allá del punto de entrada EDTO, salvo que: (1) Excepto lo previsto en el párrafo (f) de esta sección, los pronósticos de cada aeródromo alterno EDTO, requeridos por la sección 121.2580, indiquen que las condiciones meteorológicas serán iguales o superiores a los mínimos de operación para ese aeródromo que se encuentran especificados en el manual de operaciones del explotador y que no hay condiciones que puedan impedir una aproximación y un aterrizaje seguro; y (2) Todos los aeródromos alternos EDTO dentro del tiempo máximo de desviación EDTO autorizado, son revisados y la tripulación de vuelo está informada de cualquier cambio que haya ocurrido desde el despacho del vuelo. (f) Si el subpárrafo (e)(1) de esta sección no puede ser cumplido para un aeródromo específico, el despacho de vuelo puede ser enmendado para adicionar un aeródromo alterno EDTO que se encuentre dentro del tiempo máximo de desviación EDTO, el cual podría ser autorizado para ese vuelo, siempre que las condiciones meteorológicas estén a o sobre los mínimos de operación establecidos para los aeródromos alternos EDTO. (g) Antes del punto de entrada EDTO, el piloto al mando o el DV debe utilizar los medios de comunicación de la compañía para actualizar el plan de vuelo si es necesario, debido a una reevaluación de las capacidades de los sistemas del avión. (h) Ninguna persona puede cambiar el aeródromo de destino o alterno original que se encuentra especificado en el despacho de vuelo a otro aeródromo mientras el avión está en ruta, a menos que el otro aeródromo esté autorizado para ese tipo de avión y los requisitos apropiados de los capítulos G y P del presente RAC sean cumplidos al momento del redespacho. (i) Cada persona que enmienda un despacho de vuelo en ruta debe registrar dicha enmienda.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.2630 [RESERVADO] 121.2635 Despacho hacia y desde aeródromos de reabastecimiento de combustible Ninguna persona puede despachar un avión hacia o desde un aeródromo de reabastecimiento de combustible de conformidad con los requisitos de despacho de vuelo desde un aeródromo, salvo que ese aeródromo cumpla los requisitos prescritos en el presente reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 233 121.2640 Despegues de aeródromos no listados o alternos (a) Ningún piloto puede despegar un avión desde un aeródromo que no esté listado en el Manual de Operaciones del explotador, salvo que: El aeródromo y las instalaciones y servicios relacionados sean adecuados para la operación del avión. El piloto pueda cumplir las limitaciones aplicables de operación del avión. El avión ha sido despachado de acuerdo con las reglas de despacho aplicables a la operación desde un aeródromo aprobado; y Las condiciones meteorológicas en ese aeródromo son iguales o mejores que las siguientes: (i) Para aeródromos localizados dentro del territorio nacional. Los mínimos de utilización de aeródromo establecidos por el explotador, que sean aceptables para la UAEAC. (ii) Para aeródromos localizados fuera del territorio nacional. Los mínimos meteorológicos prescritos por la AAC del Estado donde se encuentra localizado cada aeródromo. (b) Ningún piloto puede despegar un avión desde un aeródromo alterno, salvo que las condiciones meteorológicas sean al menos iguales a los mínimos establecidos en el Manual de Operaciones del explotador para los aeródromos alternos. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2645 Suministro de combustible – Todas las operaciones – Todos los aviones Todo avión llevará una cantidad de combustible utilizable suficiente para completar el vuelo planificado de manera segura y permitir las desviaciones respecto a la operación prevista. (b) La cantidad de combustible utilizable que debe llevar se basará, como mínimo, en: Los siguientes datos: Datos específicos actuales del avión obtenidos de un sistema de control de consumo de combustible, si están disponibles; o Si los datos específicos actuales del avión no están disponibles, los datos proporcionados por el fabricante del avión. Las condiciones operacionales para el vuelo planificado, incluyendo: (i) Peso (masa) previsto del avión. (ii) NOTAMs. (iii) Informes meteorológicos y pronósticos vigentes. (iv) Procedimientos, restricciones y demoras previstas de los servicios de tránsito aéreo; y (v) Efecto de los reportes diferidos de mantenimiento y/o cualquier desviación respecto de la configuración. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 234 (c) El cálculo previo al vuelo del combustible utilizable incluirá: Combustible para el rodaje, que será la cantidad de combustible que, según lo previsto, se consumirá antes del despegue, teniendo en cuenta las condiciones locales en el aeródromo de salida y el consumo de combustible por la unidad Auxiliar de Energía (APU). Combustible para el trayecto, que será la cantidad de combustible que se requiere para que el avión pueda volar desde el despegue o el punto de nueva planificación en vuelo hasta el aterrizaje en el aeródromo de destino teniendo en cuenta las condiciones operacionales del subpárrafo 121.2645 (b)(2). Combustible para contingencias, que será la cantidad de combustible que se requiere para compensar factores imprevistos, el cual será el 5% del combustible previsto para el trayecto o del combustible requerido desde el punto de nueva planificación en vuelo, basándose en el régimen de consumo utilizado para planificar el combustible para el trayecto, pero en ningún caso será inferior a la cantidad requerida para volar durante cinco (5) minutos a la velocidad de espera a 450 m (1.500 ft) sobre el aeródromo de destino en condiciones normales. Nota. – Factores imprevistos son aquellos que podrían tener una influencia en el consumo de combustible hasta el aeródromo de destino, respecto de los datos de consumo de combustible previsto, desviaciones respecto de las condiciones meteorológicas previstas, demoras prolongadas y desviaciones respecto de las rutas y/o niveles de crucero previstos. Combustible para los alternos de destino, que será: (i) Para un aeródromo alterno de destino, la cantidad de combustible necesaria para que el avión pueda: (A) Efectuar una aproximación frustrada en el aeródromo de destino. (B) Ascender a la altitud de crucero prevista. (C) Volar la ruta prevista. (D) Descender al punto en que se inicia la aproximación prevista; y (E) Llevar a cabo la aproximación y aterrizaje en el aeródromo alterno de destino; o (ii) Cuando se requieren dos (2) aeródromos alternos de destino, la cantidad de combustible, calculada según 121.2645 (c)(4)(i), indispensable para que el avión pueda proceder al aeródromo alterno de destino respecto del cual se necesita más cantidad de combustible, o (iii) [ Reservado] (iv) [ Reservado] Combustible de reserva final, que será la cantidad de combustible calculada aplicando el peso (masa) estimado a la llegada al aeródromo alterno de destino: (i) Para aviones de motor recíproco, la cantidad de combustible que se necesita para volar durante 45 minutos en las condiciones de velocidad y altitud especificadas por la UAEAC. (ii) Para aviones con motores de turbina, la cantidad de combustible que se necesita para volar durante 30 minutos a velocidad de espera a 450 m (1.500 ft) sobre la elevación del aeródromo en condiciones normales. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 235 (6) Combustible adicional, que será la cantidad de combustible suplementaria que se necesita si el combustible mínimo calculado conforme a los subpárrafos 121.2645 (c)(2), (c)(3), (c)(4) y (c)(5) no es suficiente para: (i) Permitir que el avión descienda según sea necesario y proceda a un aeródromo alterno en caso de falla de motor o de pérdida de presurización; de ambas situaciones la que exija la mayor cantidad de combustible basándose en el supuesto de que la falla se produce en el punto más crítico de la ruta: (A) Vuele por 15 minutos a velocidad de espera a 450 m (1.500 ft) sobre la elevación del aeródromo en condiciones normales; y (B) Efectúe una aproximación y aterrizaje. (ii) Permitir que el avión que se utiliza en EDTO cumpla con los requisitos de combustible crítico para EDTO según lo establecido en el subpárrafo 121.2581 (b)(5) del presente RAC; y (iii) Cumplir los requisitos adicionales no considerados anteriormente. Nota 1. – La planificación relativa al combustible en el caso de una falla que ocurre en el punto más crítico de la ruta según el numeral 121.2645 (c)(6)(i) puede poner al avión en una situación de emergencia de combustible. Nota 2. – En el Manual de operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) (Documento 10085 de la OACI) se proporciona orientación sobre los escenarios de combustible crítico para EDTO. Nota: Modificado el subpárrafo (c)(6) de la sección 121.2645 conforme al Artículo Trigésimo Quinto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. (7) Combustible discrecional o extra, que será la cantidad de combustible que a juicio del piloto al mando puede adicionarse. (d) Los aviones no despegarán ni continuarán desde un punto de nueva planificación en vuelo a menos que el combustible utilizable a bordo cumpla los requisitos previstos en los subpárrafos 121.2645 (c)(2), (3), (4), (5) y (6) de ser necesario. (e) No obstante lo dispuesto en los subpárrafos 121.2645 (c)(1), (c)(2), (c)(3), (c)(4) y (c)(6), la UAEAC, basándose en los resultados de una evaluación de riesgos de seguridad operacional específica realizada por el explotador, mediante la cual se demuestre cómo se mantendrá un nivel de seguridad operacional equivalente, podrá aprobar variaciones para el cálculo previo al vuelo del combustible para el rodaje, combustible para el trayecto, combustible para la contingencias, combustible para el alterno de destino y combustible adicional. La evaluación de los riesgos de seguridad operacional específica incluirá, como mínimo, lo siguiente: (1) Cálculos de combustible para el vuelo; (2) Capacidad de explotador para incluir: (i) Un método basado en los datos de un programa de control del consumo; y/o (ii) Utilización avanzada de aeródromos alternos; (3) Medidas de mitigación específicas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 236 Nota. – En el Manual de planificación de vuelo y gestión del combustible (Documento 9976 de la OACI) se proporciona orientación sobre la evaluación de riesgos de seguridad operacional específica, programas de control del consumo de combustible y utilización avanzada de aeródromos alternos. Nota: Párrafo modificado conforme al Artículo Vigésimo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.2650 [RESERVADO] 121.2655 [RESERVADO] 121.2660 [RESERVADO] 121.2665 [RESERVADO] Nota: Secciones Reservadas conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2670 [RESERVADO] 121.2675 Mínimos meteorológicos para despegues y aterrizajes VFR – Operaciones domésticas (a) Excepto cuando lo autorice la dependencia de control de tránsito aéreo, en vuelos VFR, ningún piloto despegará o aterrizará en ningún aeródromo dentro de una zona de control, ni se ingresará en la zona de tránsito de aeródromo o en el circuito de tránsito de dicho aeródromo si: El techo de nubes es inferior a 450 m (1.500 ft); o La visibilidad en tierra es inferior a 5 km. a. No obstante, lo previsto en el párrafo (a) de esta sección, ningún piloto podrá despegar o aterrizar en un aeródromo en vuelo VFR, salvo que las condiciones meteorológicas estén en o por encima de los mínimos establecidos para operaciones VFR en ese aeródromo. 121.2680 Mínimos meteorológicos para despegues y aterrizajes IFR (a) No obstante cualquier autorización del ATC, ningún piloto puede iniciar un despegue en un avión según reglas IFR, cuando las condiciones meteorológicas reportadas por una fuente aceptada por la Aerocivil sean menores a las establecidas: (1) En las cartas de procedimientos de despegue y salida IFR de cada aeródromo; o (2) En el manual de operaciones del explotador. (b) No se continuará ningún vuelo hacia el aeródromo de aterrizaje previsto, a no ser que la última información disponible indique que, a la hora prevista de llegada, pueda efectuarse un aterrizaje en ese aeródromo, o por lo menos en un aeródromo alterno de destino, en cumplimiento de los mínimos de utilización establecidos para tal aeródromo de conformidad con 121.2725(a). (c) Excepto como está previsto en el párrafo (e) de esta sección, a menos que la visibilidad meteorológica reportada o el RVR de control para la pista que se utilizará para el aterrizaje corresponda o esté por encima de los mínimos de utilización del aeródromo, el procedimiento de aproximación por instrumentos no podrá continuarse: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 237 (1) Por debajo de 300 m (1.000 ft) sobre la elevación del aeródromo; o (2) En el segmento de aproximación final si la DH o MDH es mayor que 300 m (1.000 ft). Nota 1.- Cuando se emplea el RVR, el RVR de control es el RVR del punto de toma de contacto, salvo que lo prescriban de otro modo los criterios de la Aerocivil. Nota 2.- En los PANS-OPS (Doc. OACI 8168), Volumen II, figuran criterios para el tramo de aproximación final. (d) Si, de acuerdo con el párrafo (c) de esta sección, un piloto ha iniciado el segmento de aproximación final de un procedimiento de aproximación por instrumentos o ha descendido por debajo de 300 m (1.000 ft) por encima de la elevación del aeródromo y recibe el último informe meteorológico, el cual indica que las condiciones se encuentran por debajo de los mínimos, el piloto puede continuar la aproximación hasta la DA/H o MDA/H. Una vez que alcanza la DA/H o en la MDA/H, y en cualquier momento antes del punto de aproximación frustrada, el piloto puede continuar la aproximación por debajo de la DA/H o MDA/H y aterrizar si los requisitos del RAC 91, sección 91.373 o los siguientes requisitos se cumplen: (1) El avión continúa en una posición desde la cual un descenso hacia un aterrizaje puede ser realizado en la pista prevista a un régimen normal de descenso, utilizando maniobras normales y desde donde el régimen de descenso permita que el aterrizaje ocurra dentro de la zona de toma de contacto de la pista donde está previsto el aterrizaje; (2) La visibilidad de vuelo no es menor que la visibilidad prescrita en el procedimiento de aproximación por instrumentos utilizado; (3) Excepto para operaciones de aproximaciones y aterrizajes de Categoría II y III en las cuales los requisitos de referencia visual necesarios son especificados por la sección 121.2683 del presente Reglamento, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista prevista debe ser visible e identificable para el piloto: (i) El sistema de luces de aproximación, excepto que el piloto no puede descender bajo 100 pies sobre la elevación de la zona de toma de contacto, usando las luces de aproximación como referencia, salvo que, las barras rojas de extremo de pista o las barras rojas de fila lateral sean visibles e identificables; (ii) El umbral de pista; (iii) Las marcas de umbral de pista; (iv) Las luces de umbral de pista; (v) Las luces de identificación de umbral de pista (REIL); (vi) El indicador de pendiente de aproximación visual (VASI/PAPI); (vii) La zona de toma de contacto o las marcas de la zona de toma de contacto; (viii) Las luces de la zona de toma de contacto; (ix) La pista o las marcas de la pista; (x) Las luces de la pista; y (4) El avión está en un procedimiento de aproximación de no precisión en línea recta con la pista de aterrizaje, el cual incorpora un punto de descenso visual y ha alcanzado el punto de Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 238 descenso visual, excepto cuando el avión no está equipado o capacitado para establecer ese punto visual o un descenso a la pista no puede ser realizado utilizando procedimientos normales con regímenes de descenso normales si el descenso se demora hasta alcanzar ese punto. Nota. — RVR de control se refiere a los valores notificados de uno o más emplazamientos de notificación RVR (punto de toma de contacto, punto medio, extremo de parada) que se utilizan para determinar si se cumplen o no los mínimos de utilización. Cuando se emplea el RVR, el RVR de control es el RVR del punto de toma de contacto, salvo que lo prescriban de otro modo los criterios del Estado. (e) Un piloto puede iniciar un segmento de aproximación final de un procedimiento de aproximación por instrumentos o continuar ese procedimiento de aproximación en un aeródromo donde la visibilidad reportada es menor que los mínimos de visibilidad prescritos para ese procedimiento, si el piloto utiliza un sistema EVS operativo de acuerdo a los requisitos del RAC 91, sección 91.373 y el explotador se encuentra autorizado por la Aerocivil. (f) Para el propósito de esta sección, el segmento de aproximación final empieza en el punto de referencia de aproximación final o en la facilidad prescrita en el procedimiento de aproximación por instrumentos. Cuando un punto de referencia de aproximación final no es prescrito por un procedimiento que incluye un viraje de procedimiento, el segmento de aproximación final inicia en el punto donde el viraje de procedimiento es completado y el avión es establecido hacia el aeródromo en un curso de aproximación final dentro de la distancia prescrita en el procedimiento. (g) Cada piloto que realice un despegue, aproximación o aterrizaje en un aeródromo de otro Estado, cumplirá con los procedimientos de aproximación por instrumentos y mínimos meteorológicos prescritos por la AAC que tiene jurisdicción en ese aeródromo. Nota: Sección 121.2680 modificada conforme al Artículo Trigésimo Sexto de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2683 Operaciones de Categoría II y III: Reglas de operación (a) Excepto como está previsto en la sección 91.373 del RAC 91 o de otra forma autorizado por la Aerocivil, cuando sea requerido utilizar y se proporcione una DA/DH, el piloto al mando no deberá continuar una aproximación por debajo de los mínimos de la DA/DH autorizados, a menos que cumplan las siguientes condiciones: (1) La aeronave se encuentra en una posición desde la cual pueda ser realizado el descenso y aterrizaje en la pista prevista, a un régimen normal de descenso, utilizando maniobras normales y donde el régimen de descenso permitirá el contacto dentro de la zona de contacto en la pista prevista para el aterrizaje; y (2) Al menos una de las siguientes referencias visuales deberá ser distinguida e identificable por el piloto, en la pista prevista para aterrizar: (i) El sistema de luces de aproximación, excepto que el piloto no puede descender bajo 100 pies sobre la elevación de la zona de toma de contacto, usando las luces de aproximación como referencia, salvo que, las barras rojas de extremo de pista o las barras rojas de fila lateral sean visibles e identificables; (ii) El umbral de pista; (iii) Las marcas de umbral de pista; (iv) Las luces de umbral de pista; (v) La zona de contacto o las marcas de la zona de contacto; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 239 (vi) Las luces de la zona de contacto. (b) Excepto como está previsto en la sección 91.373 del RAC 91 o de otra forma autorizado por la Aerocivil, el piloto al mando deberá ejecutar inmediatamente la aproximación frustrada apropiada toda vez que, previo al contacto, no se alcanzan los requisitos establecidos en el párrafo (a) de esta sección. Nota: Sección 121.2683 adicionada conforme al Artículo Trigésimo Séptimo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2685 Mínimos meteorológicos para aterrizaje IFR – Restricciones del piloto al mando (a) Si un piloto al mando de un avión no ha completado 100 horas como piloto al mando en operaciones bajo este capítulo en el tipo de avión que está operando, la MDA/H o DA/H y los mínimos de visibilidad para aterrizaje IFR establecidos en el Manual de Operaciones para aeródromos de operación regular, alternos y de reabastecimiento de combustible deben ser incrementados en 100 ft y 900 m (o el RVR equivalente). Estos requisitos no se aplican para los aeródromos utilizados como aeródromos alternos. Sin embargo, en ningún caso, los mínimos de aterrizaje pueden ser menores a 300 ft y 1.8 km. (b) Las 100 horas de experiencia como piloto al mando requeridas por el párrafo (a) de esta sección, pueden ser reducidas por no más del 50%, sustituyendo una (1) hora de vuelo de experiencia como piloto al mando por un aterrizaje, desde que el piloto tenga al menos 100 horas de vuelo como piloto al mando en otro tipo de avión en operaciones según este reglamento. (c) Los mínimos meteorológicos para Categoría II o Categoría III, cuando están autorizados en las OpSpecs y el manual de operaciones del explotador, no se aplican hasta que el piloto al mando, de acuerdo con el párrafo (a) de esta sección, cumpla los requisitos de dicho párrafo en el tipo de avión que está operando. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2690 Aplicación de los mínimos meteorológicos reportados Para las operaciones que se realizan de acuerdo con las secciones 121.2675 hasta 121.2685, los valores de techo y visibilidad del último informe meteorológico son de control para los despegues y aterrizajes VFR e IFR y para los procedimientos de aproximación por instrumentos en todas las pistas de ese aeródromo. Sin embargo, si el último informe meteorológico, incluyendo el informe verbal de la torre de control, contiene un valor de visibilidad especificado como visibilidad de la pista o como alcance visual en la pista (RVR) para una pista particular de ese aeródromo, ese valor específico es de control para los despegues y aterrizajes VFR e IFR y para las aproximaciones por instrumentos en línea recta para esa pista en particular. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2695 Reglas de altitud de vuelo (a) Generalidades. No obstante cualquier regla que se aplique fuera de cada Estado, ninguna persona puede operar una avión por debajo de los mínimos establecidos en los párrafos (b) y (c) de esta Sección, excepto cuando sea necesario para el despegue, aterrizaje o cuando después de considerar las características del terreno, la calidad y cantidad de los servicios meteorológicos, las instalaciones y los servicios de navegación disponibles y otras condiciones de vuelo, la UAEAC prescribe otros mínimos para cualquier ruta o parte de esa ruta donde determina que se requieren otras altitudes para la conducción segura de los vuelos. Para los vuelos en el exterior, los mínimos establecidos en esta sección son de aplicación y deben ser utilizados, salvo que, mínimos más altos estén descritos en el Manual de Operaciones del explotador o por las autoridades de Estado donde el avión está operando. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 240 (b) Operaciones VFR diurnas. Ningún explotador puede operar un avión según reglas VFR durante el día, a una altura menor de 300 m (1.000 ft) sobre la superficie o cualquier montaña, u otro obstáculo que afecte el vuelo. (c) Operaciones VFR nocturnas e IFR. Ninguna persona puede operar un avión según IFR o VFR nocturno a una altura menor de 300 m (1.000 ft) sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 8 km (4.3 NM) del curso previsto o en áreas montañosas designadas, a menos de 600 m (2.000 ft) sobre el obstáculo más alto dentro de una distancia horizontal de 8 km (4.3 NM) desde el centro del curso previsto. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2700 Altitud de aproximación inicial Cuando se realice una aproximación inicial a una radio ayuda de navegación según reglas IFR, ninguna persona puede descender un avión por debajo de la altitud mínima establecida para la aproximación inicial (como está establecida en el procedimiento de aproximación por instrumentos para esa radio ayuda) hasta que su arribo sobre dicha radio ayuda haya sido definitivamente establecido.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121. 2705 Responsabilidad del despacho de vuelo Cada explotador preparará un despacho para cada vuelo entre puntos específicos, basado en la información provista por un DV autorizado. El piloto al mando y el DV autorizado firmarán el despacho sólo si ambos están de acuerdo que el vuelo puede ser realizado con seguridad.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2710 Preparación del manifiesto de peso y balance (masa y centrado) (a) El explotador es responsable por la preparación y precisión de los formularios del manifiesto de peso y balance (masa y centrado) antes de cada despegue. Estos documentos deben ser preparados y firmados para cada vuelo por: (1) Los empleados del explotador que tienen la obligación de supervisar la carga del avión y la preparación de los formularios del manifiesto de peso y balance (masa y centrado); o (2) Por otras personas calificadas que han sido autorizadas por el explotador. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2715 Plan de vuelo para los servicios de tránsito aéreo (ATS) (a) Para cada vuelo proyectado, el piloto al mando preparará un plan de vuelo. (b) Ninguna persona puede despegar un avión, salvo que el explotador haya presentado el plan de vuelo a la dependencia designada por la autoridad ATS competente. (c) El DV, según corresponda, ayudará al piloto al mando en la preparación del plan de vuelo preliminar, lo firmará y presentará a la dependencia designada por la autoridad ATS competente, de acuerdo con lo establecido en la sección 121.2215, subpárrafos (d) (1), (2), (3) y (4) del presente reglamento. (d) Para operaciones en donde no se cuente con facilidades de despacho: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 241 (1) El piloto al mando presentará el plan de vuelo conteniendo la información requerida a la dependencia designada por la autoridad ATS competente. Sin embargo, si las instalaciones y servicios de comunicación no se encuentran disponibles, el piloto al mando presentará el plan de vuelo tan pronto como sea practicable después que el avión ha despegado. Un plan de vuelo debe continuar vigente para todo el vuelo. (2) Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsito aéreo en el aeródromo de llegada, el piloto al mando debe dar aviso de llegada, a la dependencia más cercana de control de tránsito aéreo, por los medios más rápidos de que disponga, ya sea, por teléfono, fax u otro medio disponible o cuando sea posible, comunicará vía radio a dicha dependencia, la hora estimada de aterrizaje, antes de aterrizar. Nota 1.— Los requisitos relativos a los planes de vuelo figuran en la norma RAC 91, en concordancia con el Anexo 2 — Reglamento del aire, y los procedimientos relativos a los planes de vuelo y los servicios conexos figuran en los Procedimientos para los servicios de navegación aérea — Gestión del tránsito aéreo (PANS-ATM, Doc. OACI 4444). Nota 2.— En el Manual sobre información de vuelo y flujo para el entorno cooperativo (FF-ICE) (Doc. OACI 9965) figura orientación detallada sobre el uso de los servicios FF-ICE, incluido el uso de un plan de vuelo preliminar. Nota: Sección 121.2715 modificada conforme al Artículo Trigésimo Octavo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2720 Instrucciones operacionales durante el vuelo El explotador coordinará, siempre que sea posible, con la correspondiente dependencia ATS, las instrucciones operacionales que impliquen un cambio en el plan de vuelo presentado o actualizado, antes de transmitirlas al avión. Nota. — Cuando no sea posible llevar a efecto tal coordinación, las instrucciones sobre operaciones no eximen al piloto de la responsabilidad de obtener la debida autorización de la dependencia ATS, si corresponde, antes de alterar el plan de vuelo. Nota: Sección 121.2720 modificada conforme al Artículo Trigésimo Noveno de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2725 Mínimos de utilización de aeródromo (a) En la determinación de los mínimos de utilización de aeródromo: a. El explotador establecerá, para cada aeródromo que vaya a utilizar, los mínimos de utilización que no serán inferiores a los establecidos por el Estado del aeródromo, excepto cuando así lo apruebe específicamente dicho Estado; y b. El método aplicado en la determinación de los mínimos de utilización de aeródromo será aprobado por la UAEAC. Nota.- En el RAC 91, Parte 1, Apéndice 27, se encuentra información sobre los métodos para establecer los mínimos de utilización de aeródromo. (b) Créditos operacionales. (1) La UAEAC autorizará créditos operacionales para operaciones con aviones avanzados. Cuando los créditos operacionales tengan que ver con operaciones en condiciones de baja visibilidad, la UAEAC expedirá una aprobación específica. Dichas autorizaciones no afectarán a la clasificación del procedimiento de aproximación por instrumentos. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 242 Nota 1. – Los créditos operacionales comprenden: a) Para los fines de una prohibición de aproximación [121.680 (c)], o para las consideraciones relativas al despacho, un mínimo por debajo de los mínimos de utilización de aeródromo. b) La reducción o satisfacción de los requisitos de visibilidad; o c) La necesidad de un menor número de instalaciones terrestres porque se compensan con capacidades de a bordo. Nota 2. – En el Apéndice 15 de la norma RAC 91 y en el Manual de operaciones todo tiempo (Documento 9365 de la OACI) se encuentra orientación sobre créditos operacionales y sobre cómo expresar el crédito operacional en las especificaciones de las operaciones OpSpecs. Nota 3. – En el Manual de operaciones todo tiempo (Documento 9365 de la OACI) figura información relativa a un HUD o visualizadores equivalentes, incluyendo referencias a documentos de la RTCA y EUROCAE. (2) Para solicitar una aprobación específica para el crédito operacional, el explotador debe: (i) Garantizar que el avión cumple con los requisitos correspondientes al certificado de aeronavegabilidad; (ii) Disponer en forma apropiada para ambos pilotos, la información necesaria para que la tripulación pueda realizar eficazmente las tareas correspondientes a la operación, cuando en el manual de operaciones se especifique que la tripulación de vuelo debe estar integrada por más de una persona: (iii) Realizar una evaluación de riesgos de seguridad operacional de las operaciones que pueden realizarse con el equipo; (iv) Establecer y documentar los procedimientos para situaciones normales y anormales y el MEL; (v) Establecer un programa de instrucción para la tripulación de vuelo y para el personal pertinente que participe en la preparación del vuelo; (vi) Establecer un sistema para recopilar datos, evaluar y monitorear las operaciones en condiciones de baja visibilidad para las cuales haya un crédito operacional; e (vii) Instaurar procedimientos, métodos y programas adecuados en relación con el mantenimiento de la aeronavegabilidad (mantenimiento y reparaciones). Nota 1. – Las orientaciones sobre las evaluaciones de riesgos de seguridad operacional, se encuentran en el Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM) (Documento 9859 de la OACI). Nota 2. – Las orientaciones sobre las aprobaciones operacionales, se encuentran en el Manual de operaciones todo tiempo (Documento 9365 de la OACI). (3) Para operaciones con crédito operacional con mínimos más altos que los correspondientes a operaciones de baja visibilidad, la UAEAC establecerá los criterios para que las operaciones del avión sean seguras. Nota. – Las orientaciones sobre el crédito operacional para operaciones con mínimos superiores a los correspondientes a operaciones de baja visibilidad, se encuentran en el Manual de operaciones todo tiempo (Documento 9365 de la OACI). Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 243 Nota: Párrafo modificado conforme al Artículo Vigesimoprimero de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (c) Al establecer los mínimos de utilización de aeródromo que se aplicarán a cualquier operación particular, el explotador deberá tener plenamente en cuenta: El tipo, performance y características de maniobra del avión y las condiciones o limitaciones que se especifiquen en el manual de vuelo. La composición de la tripulación de vuelo, su competencia y experiencia. Las dimensiones y características de las pistas que pueden ser seleccionadas para su utilización. Si son adecuadas las ayudas terrestres visuales y no visuales disponibles, así como la actuación de las mismas. Los equipos de que dispone el avión para la navegación, adquisición de referencias visuales y/o control de la trayectoria de vuelo durante la aproximación, nivelada para aterrizar, el aterrizaje, el rodaje y la aproximación frustrada. Los obstáculos situados en las áreas de aproximación, aproximación frustrada y la altitud/altura de franqueamiento de obstáculos para realizar los procedimientos de aproximación por instrumentos y los de contingencia. Los obstáculos situados en el área de ascenso inicial y los márgenes necesarios de franqueamiento de obstáculos. Los medios utilizados para determinar y notificar las condiciones meteorológicas. Las condiciones prescritas en las especificaciones relativas a las operaciones; y Los mínimos que pueda promulgar el Estado del aeródromo. (d) Las operaciones de aproximación por instrumentos se clasificarán basándose en los mínimos de utilización más bajos por debajo de los cuales la operación de aproximación deberá continuarse únicamente con la referencia visual requerida, de la siguiente manera: Tipo A: una altura mínima de descenso o altura de decisión igual o superior a 75 m (250 ft); y Tipo B: una altura de decisión inferior a 75 m (250 ft). Las operaciones de aproximación por instrumentos de Tipo B están categorizadas de la siguiente manera: (i) Categoría I (CAT I): una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con visibilidad no inferior a 800 m o alcance visual en la pista no inferior a 550 m. (ii) Categoría II (CAT II): una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft), pero no inferior a 30 m (100 ft) y alcance visual en la pista no inferior a 300 m; y (iii) Categoría (CAT III): una altura de decisión inferior a 30 m (100 ft) o sin limitación de altura de decisión y alcance visual en la pista inferior a 300 m; o sin limitaciones de alcance visual en la pista. Nota 1. – Cuando los valores de la altura de decisión (DH) y del alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categorías de operación diferentes, la operación de aproximación por instrumentos ha de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categoría más exigente (p. ej., una operación con una DH correspondiente a la CAT II pero con un RVR de la CAT III, se Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 244 considerara operación de la CAT III, o una operación con una DH correspondiente a la CAT II, pero con un RVR de la CAT I, se considera operación de la CAT II). Esto no se aplica si el RVR o la DH se han aprobado como créditos operacionales. Nota 2. – La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de una operación de aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista. Nota 3. – En el Manual de operaciones todo tiempo (Doc. 9365 de OACI) se encuentra orientación sobre clasificación de aproximaciones en relación con operaciones, procedimientos, pistas y sistemas de navegación para aproximación por instrumentos. (e) La UAEAC expedirá una aprobación específica para operaciones de aproximación por instrumentos en condiciones de baja visibilidad, que únicamente se realizarán cuando se proporcione información RVR. Nota.— El Manual de operaciones todo tiempo (Doc. OACI 9365) contiene orientación sobre operaciones en condiciones de baja visibilidad. (f) Para el despegue con baja visibilidad, la UAEAC expedirá una aprobación específica para el RVR mínimo de despegue. Nota.― En general, la visibilidad para el despegue se define en términos de RVR. Puede también utilizarse una visibilidad horizontal equivalente. (g) Los mínimos de utilización para las operaciones de aproximación por instrumentos 2D se determinarán estableciendo una altitud mínima de descenso (MDA) o una altura mínima de descenso (MDH), visibilidad mínima y de ser necesario, condiciones de nubosidad. Nota. – En los PANS-OPS (Doc. OACI 8168) Vol. I, Parte II, sección 5 se proporciona orientación para aplicar la técnica de vuelo de aproximación final en descenso continuo (CDFA) en procedimientos de aproximación que no son de precisión. (h) Los mínimos de utilización para las operaciones de aproximación por instrumentos 3D se determinarán estableciendo una altitud de decisión (DA) o una altura de decisión (DH) y la visibilidad mínima o el RVR. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 245 CAPÍTULO Q REGISTROS E INFORMES 121.2800 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2805 Aplicación Este capítulo establece los requisitos para la preparación y conservación de los registros y reportes de todo explotador que opera según este reglamento. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2810 Documentos que deben llevarse a bordo del avión (a) El explotador debe llevar a bordo de cada uno de sus aviones los siguientes documentos: Certificado de matrícula. Certificado de aeronavegabilidad. Las licencias apropiadas para cada miembro de la tripulación con las habilitaciones o autorizaciones requeridas para el tipo de avión, según corresponda, así como las evaluaciones médicas vigentes emitidas por el Estado de matrícula del avión. El libro de vuelo. Licencia de la estación de radio del avión. Si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarque y destino (manifiesto de pasajeros). Si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la carga. Documento que acredite la homologación por concepto de ruido, si es aplicable. Una copia del original del CDO y una copia del original de las OpSpecs. El plan operacional de vuelo. El registro técnico del avión. Copia del plan de vuelo presentado a la dependencia designada por la autoridad ATS competente. La información de NOTAMs y AIS requerida para la ruta. La información meteorológica requerida. Documentos de peso y balance (masa y centrado). Una notificación de pasajeros con características especiales, tales como: personal de seguridad si no se consideran parte de la tripulación, personas con impedimentos, pasajeros no admitidos en un país, deportados y personas bajo custodia. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 246 Una notificación de la carga especial que incluya el transporte de mercancías peligrosas e información por escrito al piloto al mando. Certificados de seguros de responsabilidad a terceros (si son requeridos por los Estados). Para vuelos internacionales, una declaración general de aduanas, ( si es aplicable). Cualquier otra información que pueda ser requerida por los Estados que sobrevuele. Los formularios necesarios para cumplir los requerimientos de información de la autoridad y del explotador. Para vuelos internacionales, la declaración general (si es requerida por los Estados); y (23) Para aviones que operen bajo un acuerdo en virtud del Artículo 83 bis del Convenio de Chicago/44, concertado entre el Estado de matrícula y el Estado del explotador, una copia o el formato de resumen del acuerdo, ya sea en medio electrónico o impreso. Nota 1. – El resumen del acuerdo debe incluir la información conforme al formato que figura en el Apéndice 24 del presente RAC, con respecto a la aeronave específica. Nota 2. – Los aspectos relativos al desarrollo y aplicación de acuerdos pactados de conformidad con lo previsto en el Artículo 83 bis del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de Chicago /1944, están contenidos en el Apéndice 1 del Manual de Trámites para las Actividades de Aeronáutica Civil de Servicios Aéreos Comerciales (MTAC) publicado por la Aerocivil en su página WEB. (b) Los documentos descritos en los subpárrafos (a)(1) al (a)(7) deben ser originales. (c) Los siguientes documentos deben ir acompañados de una traducción al inglés, cuando estos son emitidos en otro idioma: Certificado de aeronavegabilidad. Certificado de matrícula. Licencias de los miembros de la tripulación. Documento que acredite la homologación por concepto por ruido. CDO. OpSpecs; y Resumen del acuerdo en virtud del Artículo 83 bis. (d) La UAEAC puede permitir que la información detallada en esta sección o parte de la misma pueda ser presentada a la tripulación en un formato diferente al papel impreso. Para tal caso, el explotador debe garantizar un estándar aceptable de acceso, disponibilidad y confiabilidad de la información proporcionada por ese medio. (e) El resumen del acuerdo en virtud del Artículo 83 bis estará disponible para los inspectores de cualquier AAC cuando realicen actividades de vigilancia, para determinar las funciones y obligaciones que conforme al acuerdo, el Estado de matrícula ha transferido al Estado del explotador. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 247 Nota: Los subpárrafos (a)(12) y (a)(23) de la sección 121.2810 modificados conforme al Artículo Cuadragésimo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. 121.2815 Registros de tripulantes y despachadores de vuelo (a) El explotador debe: (1) Mantener registros vigentes de cada miembro de la tripulación y de cada DV que sirve en operaciones bajo el presente reglamento, que demuestren que cumplen con las secciones aplicables de este capítulo, incluyendo, pero no limitado a los siguientes registros Verificaciones de la competencia y verificaciones en la línea; Calificaciones en el avión y de ruta; Instrucción; Cualquier evaluación médica requerida; Tiempo de vuelo, períodos de servicio de vuelo y períodos de descanso; y (2) Registrar cada acción tomada con respecto a: La terminación del contrato de trabajo; o La descalificación psicofísica o profesional de cualquier tripulante de vuelo o DV; y Conservar los registros por al menos veinte y cuatro (24) meses de lo ocurrido. (3) Conservar los registros requeridos en los subpárrafos (a)(1) y (a)(2) de esta sección en su base principal de operaciones o en otro lugar utilizado por él y aprobado por la UAEAC Los sistemas de registros en medios electrónicos pueden ser utilizados para cumplir los requisitos del párrafo (a) de esta sección. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2820 Registros de aviones (a) Cada explotador que conduce operaciones bajo el presente RAC, debe: Mantener una lista actualizada con todos los aviones que utiliza en operaciones de transporte aéreo comercial; y Enviar una copia de ese registro y de cada cambio a la UAEAC. (b) Para los propósitos del párrafo (a) de esta sección, los aviones de otros explotadores que sean operados bajo un acuerdo de intercambio de aviones, pueden ser incluidos en la lista de referencia. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2825 Despacho de vuelo (a) Un despacho de vuelo debe ser realizado en un formulario aceptable para la UAEAC y contener por lo menos la siguiente información concerniente a cada vuelo: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 248 (1) Nombre del explotador; (2) Modelo y Matrícula del avión; (3) Número del vuelo; (4) Nombre de cada miembro de la tripulación de vuelo, del piloto designado como piloto al mando y de la cabina de pasajeros; (5) Aeródromos de salida, de paradas intermedias, de destino y alternos; (6) Tipo de operación (p. ej., IFR, VFR); (7) Combustible mínimo requerido; y (8) Para cada vuelo despachado como EDTO, el tiempo de desviación EDTO para el cual el vuelo ha sido despachado. (b) El despacho de vuelo: (1) Debe contener anexado a él informes y pronósticos meteorológicos disponibles o una combinación de ellos para los aeródromos de salida, de paradas intermedias, de destino y alternos, que contengan la última información disponible al momento en que el despacho de vuelo es firmado por el piloto al mando y el DV; y (2) Puede incluir informes o pronósticos meteorológicos adicionales disponibles, que el piloto al mando o el DV consideren necesarios o convenientes. Nota: Párrafo modificado conforme al Artículo Vigesimosegundo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.2830 [RESERVADO] Nota: Sección Reservada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2835 Manifiesto de peso y balance (masa y centrado) (a) El manifiesto de peso y balance (masa y centrado) para cada vuelo debe contener la siguiente información concerniente a la carga del avión al momento del despegue: (1) El peso (masa) del avión, combustible, aceite, carga, equipaje, pasajeros y miembros de la tripulación. (2) El peso (masa) máximo disponible para ese vuelo que no debe exceder al menos los siguientes pesos (masas): El peso (masa) máximo de despegue disponible para la pista a ser utilizada (incluyendo correcciones por altitud y gradiente y por condiciones de viento y temperatura existentes en el momento del despegue); El peso (masa) máximo de despegue considerando el consumo anticipado de combustible y aceite que permita cumplir las limitaciones de performance aplicables en ruta; El peso (masa) máximo de despegue considerando el consumo anticipado de combustible y aceite que permita cumplir las limitaciones del peso (masa) máximo de diseño de aterrizaje autorizado al arribo en el aeródromo de destino o del primer aterrizaje; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 249 El peso (masa) máximo de despegue considerando el consumo anticipado de combustible y aceite que permita cumplir las limitaciones de la distancia de aterrizaje al arribo en los aeródromos de destino y alternos. (3) El peso (masa) total calculado según procedimientos aprobados. (4) Evidencia de que el avión ha sido cargado de acuerdo con un procedimiento aprobado que asegura que el centro de gravedad se encuentra dentro de los límites aprobados. (5) Nombres de los pasajeros, salvo que dicha información sea conservada de otra manera por el explotador. (b) La carga transportada debe estar debidamente distribuida y sujeta, según la documentación de preparación de los vuelos. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2840 Disposición del manifiesto de peso y balance (masa y centrado), despacho de vuelo y planes de vuelo (a) El piloto al mando debe llevar a bordo: (1) Una copia del manifiesto de peso y balance (masa y centrado); (2) Una copia del despacho de vuelo; y (3) Una copia del plan de vuelo ATS. (b) El explotador mantendrá copias de los registros requeridos en esta sección por al menos tres (3) meses. (c) Un explotador que realiza operaciones no regulares, debe: (1) Excepto lo previsto en el párrafo (d) de esta sección, si un vuelo se origina en otro lugar que no sea la base principal de operaciones del explotador, el piloto al mando u otra persona que no se encuentra a bordo del avión y que ha sido autorizado por el explotador, debe, antes o inmediatamente después de la salida del vuelo, enviar las copias firmadas de los documentos listados en el párrafo (a) de esta sección, a la base principal de operaciones. (2) Si el vuelo se origina en otro lugar que no sea la base principal de operaciones del explotador y existe en ese lugar una persona que gestiona la salida del vuelo para el explotador y que no irá en el vuelo, las copias firmadas de los documentos listados en el párrafo (a) de esta sección pueden ser retenidas en ese lugar por no más de 30 días antes que sean enviadas a la base principal de operaciones del explotador. Sin embargo, los documentos de un vuelo en particular no necesitan ser retenidos en ese lugar o enviados a la base principal de operaciones, si los originales u otras copias de ellos han sido previamente enviados a la base principal de operaciones del explotador. (3) Identificar en su manual de operaciones la persona que mantendrá en custodia las copias de los documentos retenidos de acuerdo con el párrafo (c)(2) de esta sección.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2845 [RESERVADO] Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 250 121.2850 Registro técnico de vuelo de la aeronave (a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados en la aeronave. (b) El explotador debe asegurarse de que los certificados de conformidad de mantenimiento de las acciones correctivas efectuadas sean registrados en el registro técnico de vuelo de la aeronave. 121.2855 Informe de dificultades presentadas durante el servicio (a) El explotador debe informar a la UAEAC, al Estado de matrícula y al Estado de diseño, cualquier falla, malfuncionamiento o defecto en el avión que ocurre o es detectado en cualquier momento si, en su opinión, esa falla, malfuncionamiento o defecto ha puesto en peligro o puede poner en peligro la operación segura del avión utilizado por él. (b) Los informes deben ser hechos y presentados en la forma y manera indicada por a la UAEAC y la AAC del Estado de matrícula y deben contener toda la información pertinente sobre la condición que sea de conocimiento del explotador. (c) Los informes deben ser enviados en un período no mayor de tres (3) días calendario a partir de la identificación de la falla, malfuncionamiento o defecto del avión. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2860 Registros de comunicaciones (a) Cada explotador que conduce operaciones bajo este RAC, debe: (1) Registrar cada contacto de radio en ruta entre el explotador y sus pilotos, relacionado con información técnica relevante a la seguridad y desarrollo del vuelo; y (2) Mantener los registros por al menos 30 días. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2865 Registros de combustible y aceite (a) El explotador debe: (1) Tener disponibles los registros de consumo de combustible y aceite para permitir que la UAEAC se cerciore de que, en cada vuelo, se cumple con lo prescrito en la sección 121.2645. (2) Llevar registros de consumo de aceite para permitir que la UAEAC se cerciore de que las tendencias de dicho consumo son tales que el avión cuenta con aceite suficiente para completar cada vuelo; y (3) Conservar los registros de combustible y aceite durante un período de tres (3) meses. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.2870 Libro de a bordo (libro de vuelo) (a) El explotador llevará en cada vuelo el libro de vuelo del avión que contendrá los siguientes datos clasificados con números romanos: Nacionalidad y matrícula del avión. Fecha. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 251 Nombre de los tripulantes. Cargos de los tripulantes (piloto, copiloto, etc.) Lugar de salida. Lugar de llegada. Hora de salida. Hora de llegada. Horas de vuelo. Naturaleza del vuelo (regular o no regular). Incidentes, u observaciones en caso de haberlas. Firma de la persona a cargo. (b) Las anotaciones del diario de a bordo, deberán llevarse al día y hacerse con tinta seca, bajo responsabilidad del piloto al mando, quien además responderá por la veracidad de su contenido. Los libros de a bordo completados, deberán conservarse para proporcionar un registro continuo de las operaciones realizadas durante los últimos tres (3) años. 121.2875 Registros del sistema de gestión de la seguridad operacional (a) El explotador establecerá un sistema de registros de seguridad operacional que: Asegure la generación y conservación de todos los registros necesarios para documentar y apoyar los requisitos operacionales; y Provea los procesos de control necesarios para asegurar la identificación, legibilidad, almacenaje, protección, archivo, recuperación, tiempo de conservación y la disposición de los registros. 121.2900 [RESERVADO] Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 252 CAPÍTULO R SUMINISTROS MÉDICOS DE PRIMEROS AUXILIOS E INSTRUCCIÓN 121.3000 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.3005 Aplicación (a) Este capítulo establece los suministros médicos de primeros auxilios y los requisitos de instrucción, necesarios para atender emergencias médicas ocurridas durante la operación de todos los explotadores que transportan pasajeros según este reglamento. (b) Ningún requisito de este capítulo tiene por objeto requerir a un explotador o a su personal que establezca un estándar para la prestación de cuidados médicos. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. “121.3010 Suministros médicos de primeros auxilios (a) El explotador no operará un avión para el transporte de pasajeros según este RAC, salvo que esté equipado con los suministros médicos de primeros auxilios listados en esta sección. (b) Cada ítem de los suministros médicos mencionados en esta sección debe: (1) Ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los períodos de inspección establecidos en el manual de operaciones, para asegurar su continuidad en servicio y disponibilidad para cumplir los propósitos previstos. (2) Ser fácilmente accesible a la tripulación y a los pasajeros cuando el equipo este localizado en el compartimiento de pasajeros. (3) Estar claramente identificado y etiquetado e indicar su modo de uso. (4) Ser listado cuando sea transportado en un compartimiento o contenedor; y (5) Estar marcado con la fecha de su última inspección. (c) Para tratamientos de heridas, eventos médicos o accidentes menores que pueden ocurrir durante el vuelo, cada avión debe llevar a bordo los siguientes suministros médicos que cumplan las especificaciones del Apéndice 1 de este reglamento: (1) Botiquines de primeros auxilios para uso de la tripulación de cabina en el manejo de incidentes asociados a estados de mala salud. (2) Para aviones en los que se requiere por lo menos un miembro de la tripulación de cabina, un equipo (neceser) de precaución universal (dos (2) equipos para aviones autorizados a transportar más de 250 pasajeros) para uso de los miembros de la tripulación de cabina, para manejar incidentes asociados a un caso de enfermedad que se sospeche contagiosa o en el caso de enfermedad en el que pueda haber contacto con fluidos corporales. (3) Un botiquín médico en aviones autorizados a transportar más de 100 pasajeros en un trayecto de más de dos (2) horas para uso de los médicos u otras personas calificadas para tratar emergencias médicas en vuelo; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 253 (4) Los explotadores deben determinar llevar a bordo un desfibrilador externo automático (AED), basándose en una evaluación de riesgos que tenga en cuenta las necesidades particulares de cada vuelo. Nota.- Conforme a los estudios adelantados por la Organización de Aviación Civil Internacional, es probable que sólo un número muy pequeño de pasajeros se beneficie del uso de desfibriladores externos automáticos (AED) a bordo de una aeronave. Sin embargo, muchos explotadores los llevan porque ofrecen el único tratamiento eficaz para la fibrilación cardiaca. La probabilidad de que se usen y, por lo tanto, de que un pasajero pueda beneficiarse, es mayor en aeronaves que transportan un gran número de pasajeros o durante trayectos de larga duración. (Por ejemplo, más de 100 pasajeros o en trayectos de más de dos (2) horas). (d) Los eventos médicos relevantes que ocurran en vuelo y que involucren el uso de un desfibrilador externo automático (AED), deben ser informados a la Secretaría de Autoridad Aeronáutica de la UAEAC en un plazo no mayor a cinco (5) días hábiles, en la forma y manera indicada por la misma y deben contener toda la información pertinente sobre la condición presentada que sea de conocimiento del explotador.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.3015 Instrucción de los miembros de la tripulación sobre eventos médicos en vuelo (a) Cada programa de instrucción debe proveer el entrenamiento establecido en esta sección para cada tipo, modelo y configuración de avión, miembro de la tripulación requerido y clase de operación conducida, en la magnitud que sea apropiada para los miembros de la tripulación y el explotador. (b) El explotador debe proveer instrucción en lo siguiente: Procedimientos en caso de eventos médicos de emergencia. Ubicación, función y operación prevista de los suministros médicos de primeros auxilios. Familiarización de los miembros de la tripulación con respecto al contenido del botiquín médico. Para cada tripulante de cabina: (i) Cada explotador que lleve a bordo un (1) AED conforme a lo establecido en la sección 121.3010, subpárrafo (c)(4) del presente RAC, debe incluir instrucción, incluyendo ejercicios, en el uso apropiado de desfibriladores externos automáticos. (ii) Instrucción, incluyendo ejercicios en resucitación cardiopulmonar. (iii) Cada explotador que lleve a bordo un (1) AED conforme a lo establecido en la sección 121.3010, subpárrafo (c)(4) del presente RAC, debe incluir entrenamiento periódico, que incluya prácticas en el uso apropiado de los desfibriladores externos automáticos y resucitación cardiopulmonar por lo menos cada 24 meses. (c) La instrucción, prácticas y entrenamiento periódico de los miembros de la tripulación de acuerdo con esta sección, no requieren un nivel de competencia al nivel de experto exigido al personal médico profesional. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 254 CAPÍTULO S SEGURIDAD EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA Nota.— El Documento OACI 10102, "Orientación sobre seguridad operacional relacionada con los compartimientos de carga de los aviones", contiene orientación sobre los peligros asociados al transporte de artículos en el compartimiento de carga, así como información sobre la realización de una evaluación específica de riesgos de seguridad operacional de conformidad con el “Manual de gestión de la seguridad operacional (SMM)” (Doc. OACI 9859) y orientación sobre las responsabilidades en el transporte de mercancías peligrosas. 121.3105 Transporte de artículos en el compartimiento de carga (a) El explotador establecerá políticas y procedimientos para el transporte de artículos en el compartimiento de carga, que incluyan la realización de una evaluación específica de riesgos de seguridad operacional. (b) La evaluación establecida en el párrafo (a) de esta sección, incluirá como mínimo lo siguiente: (1) Peligros relacionados con las propiedades de los artículos que se van a transportar. (2) Capacidades del explotador. (3) Consideraciones operacionales (p. ej. área de operaciones, tiempo de desviación). (4) Capacidades del avión y de sus sistemas (p. ej. capacidad de supresión de incendios en el compartimiento de carga). (5) Características de contención de los dispositivos de carga unitaria (ULD). (6) Bultos y embalajes. (7) Seguridad de la cadena de suministro de los artículos que se van a transportar; y (8) Cantidad y distribución de las mercancías peligrosas que se van a transportar. Nota.― El Capítulo U de este reglamento contiene requisitos operacionales adicionales para el transporte de mercancías peligrosas. 121.3110 Protección contra incendios (a) El manual de vuelo del avión u otro documento para la operación del avión contendrá los elementos del sistema de protección contra incendios del compartimiento o los compartimientos de carga aprobados por el Estado de diseño o el Estado de matrícula y un resumen de los requisitos de certificación de la protección contra incendios del compartimiento de carga que se hayan demostrado. (b) El explotador establecerá políticas y procedimientos con respecto a los artículos que se transportarán en el compartimiento de carga. Esto dará un grado de certeza razonable de que, en el caso de un incendio en el que intervengan esos artículos, los elementos de diseño del avión para la protección contra incendios en el compartimiento de carga, lo pueden detectar y extinguir o contener suficientemente hasta que el avión haga un aterrizaje seguro. Nota. — El Documento OACI 10102, "Orientación sobre seguridad operacional relacionada con los compartimientos de carga de los aviones" contiene orientación sobre los elementos del sistema de protección contra incendios del compartimiento de carga, así como orientación sobre políticas y procedimientos relativos a los artículos que se van a transportar en el compartimiento de carga.” Nota: Capítulo adicionado conforme al Artículo Tercero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 255 CAPÍTULO T IMPLEMENTACIÓN DE LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO EBT Y AQP 121.4100 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.4105 Aplicación (a) El titular de un CDO puede optar por algún método voluntario de instrucción diferente a los métodos de instrucción tradicionales, como el Programa de cualificación avanzada (Advanced Qualification Program - AQP) o la Instrucción basada en datos comprobados (Evidence Based Training - EBT). El presente capítulo, contempla los requisitos generales para la aprobación del método alterno seleccionado por un explotador. (b) Cualquier método alterno de instrucción como el AQP o el EBT, sirve para calificar, instruir, certificar y asegurar de una manera diferente, la competencia de los miembros de la tripulación de vuelo, miembros de la tripulación de cabina de pasajeros, despachadores de vuelo (DV), instructores, evaluadores y otro personal operativo a quienes se les exige ser capacitados para poder realizar operaciones según este reglamento. (c) El presente capítulo aplica a los operadores certificados bajo el RAC 121. (d) La UAEAC solo aprobará de manera inicial, la implementación de un programa de AQP o EBT, que supone la dedicación de parte de la evaluación e instrucción periódica tradicional a la aplicación del AQP/EBT. En la implementación, el explotador que tenga la experiencia apropiada podrá sustituir uno o más de los siguientes requisitos de entrenamiento y verificación para la tripulación de vuelo por un programa de entrenamiento avanzado, aprobado por la UAEAC: (1) Entrenamiento y cualificaciones de la tripulación de vuelo; (2) Entrenamiento de diferencias y familiarización; (3) Curso de piloto al mando; y (4) 0peración en más de una variante de avión. 121.4110 Definiciones y abreviaturas (a) Las siguientes definiciones son aplicables a este capítulo: (1) Competencia (Competency). Capacidad de una persona, que puede usarse para medir el rendimiento en el desempeño de un trabajo o tarea. La competencia se manifiesta mediante comportamientos observables en la demostración de habilidades, conocimientos y actitudes que se requieren en el desempeño de una actividad bajo condiciones específicas. (2) Competente (Proficient). Implica la demostración de las habilidades, conocimientos y actitudes necesarias y requeridas para llevar a cabo una tarea definida por una norma final prescrita. (3) Conjunto de competencias (Competency framework). Conjunto completo de competencias identificadas, que son desarrolladas, entrenadas y evaluadas en un programa de entrenamiento basado en evidencias, utilizando para ello escenarios que son relevantes de la operación. Este conjunto de competencias se desarrolla para dotar al piloto de instrumentos para enfrentarse a errores y amenazas tanto conocidas como no esperadas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 256 (4) Entrenamiento basado en datos comprobados (Evidence-based training). Programa de evaluación y entrenamiento basado en datos operacionales que se caracteriza por el desarrollo y la evaluación de la capacidad global de un alumno en relación con un conjunto de competencias, en lugar de en la observación de su rendimiento en tareas o maniobras individuales y específicas. (5) Esquema del currículo. Significa una lista de cada segmento, módulo, lección y elemento de lección en un currículo o una lista equivalente aceptable para la UAEAC. (6) Estándares de calificación (Qualification standard). Significa una guía que especifica el mínimo requerido de rendimiento, parámetros aplicables, criterios, condiciones de vuelo aplicables, estrategia de evaluación, media de evaluación y referencias de documentos aplicables. (7) Estandarización de las evaluaciones (Concordance assurance / Inter-rater reliability). Consistencia de las calificaciones asignadas por los instructores. Muestra el grado de homogeneidad o consenso que existe entre los instructores. (8) Evaluación de la competencia (Competency evaluation). Significa una evaluación operacional en línea (LOE) o una evaluación equivalente según un AQP/EBT aceptable para la UAEAC. (9) Gestión de los recursos en el puesto de pilotaje (CRM). Significa el uso efectivo de todos los recursos disponibles de los miembros de la tripulación, incluyendo a cada uno, para lograr un vuelo seguro y eficiente. (10) Horas planificadas. Significa la cantidad de tiempo estimada (como está especificado en un esquema del currículo) que le toma a un estudiante promedio completar un segmento de instrucción (incluyendo toda la instrucción, demostración, práctica y evaluación, como sea apropiado, para alcanzar la competencia). (11) Indicador del comportamiento observable (Observable behaviour). Acción manifiesta o declaración realizada por un miembro de la tripulación de vuelo que indica el modo en que se están afrontando los hechos, y que puede ser observada por un instructor. (12) Instructor EBT o AQP (Instructor). Persona que ha participado en un proceso de evaluación y selección, a la que se le autoriza a llevar a cabo una evaluación y a impartir instrucción periódicamente en el marco del programa de entrenamiento avanzado autorizado. (13) Sesión de instrucción o entrenamiento. Significa un período programado continuo dedicado a las actividades de instrucción o entrenamiento en una instalación aprobada por la UAEAC para ese propósito. 121.4115 Generalidades (a) Los programas de EBT y AQP son sistemas de capacitación basados en la competencia, desarrollados sistemáticamente, que se mantienen continuamente y se validan empíricamente. Permiten el análisis, el diseño, el desarrollo, la implementación, la evaluación progresiva y el mantenimiento de programas de capacitación que incluyen la integración de la gestión de recursos de la tripulación (CRM), la estandarización mejorada del instructor / evaluador, la evaluación basada en escenarios y un sistema integral de garantía de calidad basado en datos. (b) Los programas y la filosofía del EBT y del AQP deben aplicarse en el sistema de instrucción periódica como medio de evaluación e instrucción de ámbitos clave para la actuación de las tripulaciones y despachadores de vuelo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 257 (c) En el entorno actual de simuladores de vuelo de alta fidelidad, existen herramientas de instrucción muy sofisticadas que a menudo no se emplean eficazmente, al inclinarse la reglamentación mucho más hacia la evaluación. Los programas EBT y AQP buscan nivelar el desequilibrio existente entre la instrucción y la evaluación, proporcionando un mejor desarrollo del plan de estudios y un enfoque basado en datos para garantizar la calidad junto con la flexibilidad para enfocarse en tareas operacionales críticas durante la capacitación de la tripulación. (d) La metodología en los programas EBT y AQP, apoyan directamente los objetivos de la UAEAC para mejorar la seguridad operacional. Su principal propósito es lograr el más alto nivel posible de desempeño individual y de la tripulación, reduciendo la probabilidad de errores relacionados con la tripulación, alineando los requisitos de capacitación y evaluación más estrechamente con las causas conocidas de errores humanos; por ejemplo: (1) Rendimiento de la tripulación: Muchos accidentes se atribuyen a errores de la tripulación. Los programas de formación tradicionales se centran en la formación y la evaluación individuales. Bajo los programas EBT y AQP, la atención se centra en el desempeño individual y de la tripulación tanto en el entrenamiento como en la evaluación. (2) CRM: Muchos accidentes se deben a errores de juicio, comunicación y coordinación de la tripulación. Los programas de formación tradicionales se centran principalmente en las habilidades de vuelo y el conocimiento de los sistemas. Bajo los programas EBT y AQP, la competencia en habilidades de vuelo y el conocimiento de sistemas se integran con las habilidades de CRM en la capacitación y evaluación a lo largo del plan de estudios. (3) Capacitación y evaluación basadas en escenarios: La mayoría de los accidentes son causados por una cadena de errores que se acumulan en el transcurso de un vuelo y que, si no se detectan o no se resuelven, resultan en un error final fatal. Los programas de entrenamiento tradicionales, con su esquema, desarrollo y evaluación basados en maniobras, segmentan artificialmente los eventos de simulación de tal manera que se evite la acumulación realista de la cadena de errores. En los programas EBT y AQP, tanto el entrenamiento como la evaluación se basan en escenarios, simulando más de cerca las condiciones de vuelo reales que pueden causar accidentes fatales en las empresas de transporte aéreo comercial. (4) Beneficios adicionales. Los beneficios adicionales que se esperan para los diferentes explotadores variarán, pero pueden incluir: (i) La capacidad de modificar los programas de capacitación, los medios y la periodicidad. (ii) Evaluación de la tripulación y evaluación individual. (iii) Mejor estandarización entre flotas y tripulaciones. (iv) Pasar de las horas programadas a la capacitación basada en la competencia. (v) Acceso a investigaciones e ideas de formación innovadoras. (vi) Oportunidad de lograr una formación más eficiente. (e) Existen dos métodos de implementación de los programas de entrenamiento EBT y AQP: (1) Mixta, en donde solo una porción de la calificación de la competencia está dedicada al programa EBT o AQP. (2) El método de implementación de base, en donde toda la verificación de la competencia está dedicada al programa EBT o AQP. 121.4120 Objetivos de los programas Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 258 (a) Objetivo general: Determinar, desarrollar y evaluar las competencias, los conocimientos, habilidades y actitudes correspondientes que deben poseerse para operar de modo seguro, eficaz y eficiente en el entorno del transporte aéreo comercial, teniendo en cuenta las amenazas y análisis de riesgos resultantes de acuerdo con los datos comprobados de accidentes, incidentes, operaciones de vuelo y actividades de instrucción. (b) Objetivos específicos: (1) Incrementar la seguridad de las operaciones aéreas, mejorando continuamente la capacitación y la evaluación para superar la efectividad de los programas tradicionales de instrucción. (2) Responder ante los cambios continuos en la industria, permaneciendo receptivo a la dinámica de las nuevas tecnologías de las aeronaves, los entornos operativos cambiantes y los nuevos métodos y equipos de instrucción y entrenamiento. (3) Optimizar la instrucción, el entrenamiento y la evaluación de las tripulaciones, permaneciendo receptivos a los cambios continuos y las mejores prácticas relacionadas con la capacitación y la evaluación. 121.4125 Requisitos generales Los requisitos mínimos que se consideran necesarios para implementar los programas EBT/AQP son los siguientes: (a) El desarrollo de una serie de competencias y de un sistema de evaluación y calificación. (b) La capacitación de instructores, comprendida la garantía de estandarización y de fiabilidad del sistema de evaluación; los programas de capacitación para instructores deben garantizar su capacidad para llevar a cabo la instrucción y la evaluación de las competencias. (c) La disponibilidad de información para pilotos en relación con los principios, la metodología y el conjunto de competencias que han de demostrarse del EBT y el AQP, comprendidos los criterios de actuación. (d) La disponibilidad de medición del rendimiento del sistema de instrucción. (e) Desarrollo de un programa que garantice el repaso de los sistemas de la aeronave en un ciclo de entrenamiento definido, cubriendo los sistemas que genera demandas significativas en las habilidades, en una tripulación competente. (f) Los programas de EBT/AQP deben contener el entrenamiento de las aproximaciones relevante a la operación que efectúa el explotador de servicios aéreos como: de 2D y 3D, LVO, PBN, etc. (g) Contar con simuladores FSS nivel C o superior. 121.4130 Competencias y sistema de evaluación (a) El diseño y la confiabilidad de las aeronaves han mejorado de manera constante y significativa con el tiempo; sin embargo, aún ocurren accidentes, a pesar de que la aeronave y los sistemas funcionen sin fallas. El vuelo controlado al terreno (CFIT) es un ejemplo de este principio, donde la conciencia inadecuada de la situación por parte de la tripulación es casi siempre un factor que contribuye. La OACI ha definido la competencia como “la combinación de conocimientos, habilidades y actitudes requeridas para realizar una tarea de acuerdo con un estándar prescrito bajo una determinada condición”; sin embargo, los requisitos de instrucción recurrentes convencionales, consideran solo las llamadas “habilidades técnicas y conocimientos”. No se abordan las competencias de un piloto en algunas áreas, como la conciencia de la situación. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 259 (b) Es imposible prever todos los escenarios de accidentes posibles, especialmente en el sistema de aviación actual, donde la complejidad y alta confiabilidad del sistema significa que el próximo accidente puede ser algo completamente inesperado. Los programas EBT y el AQP abordan esto pasando de una formación basada en escenarios, a priorizar el desarrollo y la evaluación de las competencias definidas, lo que conduce a mejores resultados de formación. Dominar un número finito de competencias definidas permitirá al piloto gestionar situaciones potencialmente peligrosas en vuelo nunca vistas. (c) El explotador debe implementar un sistema de evaluación individual, que proporcione herramientas de medición respecto al desempeño y los comportamientos, relacionado a las competencias establecidas por medio de escenarios de evaluación. (d) El explotador debe determinar, desarrollar, medir y evaluar las competencias requeridas para operar con seguridad, eficiente y eficazmente, acorde a lo establecido en el programa AQP/EBT según aplique. (e) Los programas EBT y AQP reconocen la necesidad de desarrollar y evaluar el desempeño de la tripulación de acuerdo con un conjunto de competencias, sin distinguir necesariamente entre aquellas que son “técnicas” y “no técnicas”. En el proceso de selección de un instructor del que se espera que lleve a cabo un programa de capacitación y evaluación como el EBT o el AQP, la capacidad de aplicar con precisión los principios del “análisis de fallas” debe ser un factor determinante. 121.4135 Programa de Entrenamiento e Instructores (a) El Programa de entrenamiento requiere que el explotador proporcione instructores de tierra e instructores de vuelo debidamente calificados, instructores de simulador y evaluadores aprobados para realizar la instrucción de vuelo requerida, las verificaciones de vuelo y los cursos de instrucción en el simulador. Dentro de ese mismo programa debe coordinarse con la UAEAC la suficiente cantidad de examinadores e inspectores de la autoridad capacitados para ejercer la vigilancia. (b) Los instructores que dirijan el programa de entrenamiento avanzado EBT y AQP deben ser conocedores de las competencias que figuran en el respectivo programa EBT o AQP a fin de poder realizar evaluaciones eficaces, orientar a los miembros de la tripulación de vuelo para que mejoren su actuación y formular recomendaciones de instrucción adicional en caso necesario. (c) Los instructores deben recibir formación adecuada para adaptarse a las necesidades de instrucción de un programa de entrenamiento avanzado. Éste debe proporcionarles el marco en el que se desarrollan sus competencias a fin de llevar a cabo la instrucción y la evaluación del mismo. (d) Antes de llevar a cabo una instrucción y evaluación en el marco de un programa de entrenamiento avanzado, todos los instructores deben completar con éxito una evaluación formal de competencias en el desarrollo de sus funciones. Ésta debe realizarse durante una sesión de instrucción práctica supervisada por un examinador designado o un inspector de la UAEAC debidamente aprobados. (e) Todos los instructores deben recibir entrenamiento recurrente de evaluación, de estandarización y actualización y ser evaluados en sus funciones, acorde a lo establecido en los programas EBT o AQP, según aplique. 121.4140 Recopilación y análisis de datos de operaciones (a) El propósito de la recopilación y el análisis de datos es proporcionar una fuente a partir de la cual puedan hacerse ajustes en el programa de instrucción confiando en que el resultado sea en realidad una mejora en comparación con la línea base. (b) La recopilación de datos debe facilitar un análisis detallado de las amenazas existentes y determinar posibles puntos débiles en el nivel de seguridad operacional de la línea aérea. Esto también puede Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 260 indicarse a través de la actuación de la tripulación de vuelo. La recopilación de datos debe comprender lo siguiente: (1) Los datos de vuelo y de instrucción con un análisis de las tendencias recientes en las flotas del explotador o similares, para determinar y cuantificar las disparidades y los ámbitos específicos de amenaza o interés; (2) Los datos del SMS del explotador, comprendidos los informes de seguridad operacional con un análisis de datos conexos procedentes de todas las fuentes, donde se determinen específicamente aquellos riesgos que puedan atenuarse mediante la instrucción de pilotos; (3) Los retos operacionales específicos que afronte el explotador, relacionados con la red de rutas, los aeródromos utilizados, las condiciones meteorológicas, etc.; y (4) Los datos de la flota mundial con un análisis de los datos de seguridad operacional disponibles, procedentes de operaciones con tipos de aeronaves similares y de operaciones similares; deben incluirse los datos de los fabricantes originales (OEM). (c) Datos, métodos y herramientas. La recopilación y el análisis de datos a de abarcar, por lo general, varios tipos de información, tanto de la actividad de instrucción (circuito interior) como de las operaciones de vuelo y el sistema de gestión de la seguridad operacional (circuito exterior). El análisis de datos puede ser tan simple como analizar la misión del explotador y cerciorarse de que en el programa de instrucción se tienen en cuenta las amenazas que afronta específicamente. Otra posibilidad es que el análisis se efectúe utilizando sofisticados soportes lógicos de análisis de datos de vuelo. (d) Desempeño del sistema de entrenamiento. (1) El rendimiento del sistema EBT o AQP se medirá y evaluará mediante un proceso de retroalimentación con el fin de: (i) Validar y perfeccionar el programa EBT o AQP del explotador. (ii) Asegurarse de que el programa EBT o AQP del explotador desarrolle las competencias del piloto. (2) El proceso de retroalimentación se incluirá en el sistema de gestión del explotador. (3) El explotador desarrollará procedimientos que regulen la protección de los datos de los programas EBT o AQP. (e) Sistema de calificación (1) El explotador utilizará un sistema de calificación para evaluar las competencias del piloto, el cual garantizará: (i) Un nivel de detalle suficiente para permitir mediciones precisas y útiles del desempeño individual; (ii) Un criterio de desempeño y una escala para cada competencia, con un punto en la escala que determina el nivel mínimo aceptable a alcanzar para la conducción de las operaciones de línea. El operador desarrollará procedimientos para abordar el bajo rendimiento del piloto; (iii) Integridad de los datos; y (iv) Seguridad de los datos. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 261 (f) Sistemas de notificación. Un sistema de notificación funcional y eficaz constituye una rica fuente de información en la que se ponen de relieve: (1) Las amenazas operacionales y su frecuencia y características aproximadas; (2) Las especificidades de rutas, destinos y otros factores operacionales; (3) La capacidad de la tripulación para enfrentar situaciones de la vida real; y (4) Los errores experimentados en operaciones. Nota.— Los sistemas de notificación más eficaces se consideran confidenciales y no punitivos, para garantizar una notificación honesta y sin restricciones. (g) Análisis de datos de vuelo (FDA). Los análisis de datos de vuelo constituyen una poderosa herramienta de recopilación de datos que posibilita un acceso rápido a los resultados. Son análisis limitados, al poder detectar solamente sucesos predefinidos basándose en indicaciones técnicas predeterminadas. La información del FDA sirve para examinar lo que ha ocurrido durante la operación y puede ser un buen indicador de tendencias operacionales importantes. (h) Observación en el puesto de pilotaje, que se entiende como el seguimiento de operaciones normales por un observador sin interferir con las actividades de la tripulación de vuelo, cuyo eje central busca generar una retroalimentación en referencia a los errores y las amenazas en el desempeño de las actividades de la operación de vuelo. (i) Participación en los grupos de intercambio de datos entre los explotadores. La pertinencia de los datos de otros explotadores depende de la similitud entre los tipos de aeronaves, los destinos, los programas de instrucción y otros factores. (j) Documentación y registros. Siempre que sea posible, deben usarse y mejorarse los procesos de mantenimiento de registros existentes para una observación eficaz de la efectividad del programa. (k) Protección de datos – sistema de calificación: (1) El objetivo de proteger los datos EBT es evitar un uso inadecuado de los mismos a fin de garantizar la disponibilidad continua de dichos datos, para mantener y mejorar las competencias del piloto. (2) La política de seguridad y acceso a los datos debe restringir el acceso a la información a las personas autorizadas. (3) La política de seguridad y acceso a los datos debe incluir las medidas para garantizar la seguridad de los datos (por ejemplo, estándar de seguridad de la información). (4) Todas las partes involucradas deben acordar la política de seguridad y acceso a los datos (incluido el procedimiento para evitar la divulgación de la identidad de la tripulación, la dirección de la aerolínea y los representantes de los miembros de la tripulación de vuelo designados). (5) La política de seguridad y acceso a los datos debe ser concordante con la política de seguridad de la organización para no poner a disposición o no hacer uso de los datos de los programas EBT o AQP para atribuir culpa o responsabilidad. (6) La UAEAC tendrá derecho a acceder a los datos de los programas EBT o AQP del explotador de manera irrestricta; sin embargo deberá guardar confidencialidad frente a esos datos. 121.4145 Implementación de un programa de entrenamiento Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 262 (a) El explotador presentará a la UAEAC la solicitud para implementar un programa de entrenamiento EBT o AQP. (b) La UEAC organiza una reunión de coordinación con el explotador interesado presentando los procedimientos y documentación requeridos para orientar al explotador. (c) El explotador elabora y presenta a la UAEAC, un plan de implementación con su respectivo cronograma de cumplimiento, proporcionando los siguientes documentos: (1) Programa de reunión entre los responsables de la compañía y de la autoridad para la presentación del plan y el calendario propuesto para la implementación del programa EBT o AQP. (2) La solicitud de implementación de un programa de verificación y entrenamiento recurrente EBT o AQP de las tripulaciones de vuelo. (3) El plan de implementación por etapas para su control y verificación. (4) El análisis de brechas (GAP Analysis) del modelo de entrenamiento tradicional frente al modelo de los programas EBT o AQP. (5) La propuesta de cambios identificados al manual de operaciones. (6) Nombramiento del personal adscrito al programa EBT o AQP. (7) Presentación del análisis de riesgos (risk assessment) entre el programa tradicional y el programa de entrenamiento EBT o AQP. (8) Presentación del conjunto de competencias e indicadores de comportamiento observables a utilizar en las sesiones de verificación y entrenamiento. (9) Presentación de la propuesta del sistema de calificación. (10) Presentación del programa de entrenamiento para el curso de instructores de los programas EBT o AQP y solicitud de las modificaciones correspondientes en el manual de operaciones Parte D, especialmente: (i) Curso instructores inicial. (ii) Procedimientos estandarización recurrente; y (iii) Procesos estandarización de instructores (Concordancia evaluadora). (11) Incorporación de una herramienta de gestión y almacenamiento de datos capaz de medir el rendimiento del sistema de entrenamiento (training system performance). (12) Programa de información a los pilotos (pilots briefing). (13) Presentación del programa final de verificación y entrenamiento recurrente de los programas EBT o AQP y la solicitud de la aprobación a los cambios requeridos del Manual de Operaciones Parte D. (d) Revisión de la documentación presentada por parte de la UAEAC donde se confirme si se acepta o se rechaza el plan de implementación propuesto por el explotador, con su correspondiente informe de hallazgos y observaciones si es necesario. 121.4150 Desempeño del programa de entrenamiento avanzado, auditoría y mejora continua Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 263 (a) El explotador debe definir las metas para alcanzar los objetivos específicos, a partir de la línea base identificada que desea alcanzar en un periodo de tiempo determinado. (b) Generación de reportes periódicos a la UAEAC para facilitar la auditoria del sistema. (c) Establecer niveles de alerta para vigilar el desempeño y establecer planes de mejora continua al programa de entrenamiento. (d) Los procedimientos de vigilancia de las operaciones estarán compuestos por auditorias e inspecciones, en una escala y frecuencia adecuadas acorde a la magnitud de la operación y que deben cubrir como mínimo: (1) Entrenamiento de instructores. (2) Desempeño del sistema de entrenamiento. (3) Sistema de calificación. (4) Protección de datos. (e) Como parte del programa de supervisión y vigilancia continua, se deben efectuar las siguientes actividades: (1) Inspecciones de vuelo. (2) Inspecciones en tierra en dispositivos de entrenamiento. (3) Inspecciones de registros. 121.4155 Suspensión de los programas La UAEAC puede suspender o revocar una autorización por cualquier violación a las regulaciones existentes, falta de cumplimiento con el programa o el programa no cumple de manera efectiva con la capacitación del personal para efectuar una operación segura o cuando no se le ha dado el manejo adecuado a la recopilación y análisis de datos. Antes de retirar la autorización la UAEAC asesorará al explotador en las acciones necesarias o el plan de acción que debe implementar. Nota: Capítulo modificado en su totalidad conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 264 CAPÍTULO U MERCANCÍAS PELIGROSAS 121.5100 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.5101 Aplicación Este capítulo establece los requisitos adicionales a los establecidos en la norma RAC 175 que han de aplicarse a las operaciones que todo explotador realice según este reglamento. Nota. – En el Apéndice 17 de este reglamento figura más orientación respecto del transporte de mercancías peligrosas como carga. Nota: Sección adicionada conforme al Artículo Vigesimotercero de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. 121.5105 Explotadores sin una aprobación específica para transportar mercancías peligrosas como carga (a) Los explotadores que no están aprobados para transportar mercancías peligrosas: (1) Establecerán un programa de instrucción sobre mercancías peligrosas que satisfaga los requisitos de la norma RAC 175 y los requisitos pertinentes de las Instrucciones Técnicas (Doc. 9284 de la OACI), Parte 1, Capítulo 4, según corresponda. (2) Incluirán los detalles del programa de instrucción sobre mercancías peligrosas en su manual de operaciones. (3) Establecerán en su manual de operaciones políticas y procedimientos sobre mercancías peligrosas que satisfagan, como mínimo, los requisitos de la norma RAC 175, y las Instrucciones Técnicas (Documento 9284 de la OACI) para permitir al personal del explotador: (i) Identificar y rechazar mercancías peligrosas no declaradas, incluyendo COMAT clasificados como mercancías peligrosas; y (ii) Notificar los sucesos con mercancías peligrosas a las autoridades pertinentes de los Estados correspondientes en conformidad con la norma RAC 175 y las Instrucciones Técnicas (Documento 9284 de la OACI). Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.5110 Explotadores que transportan mercancías peligrosas como carga (a) Los explotadores que estén aprobados para transportar mercancías peligrosas: (1) Establecerán un programa de instrucción sobre mercancías peligrosas que satisfaga los requisitos de las Instrucciones Técnicas (Documento 9284 de la OACI), Parte 1, Capítulo 4 y los requisitos de la norma RAC 175, según corresponda. (2) Incluirán los detalles del programa de instrucción sobre mercancías peligrosas en su manual de operaciones. (3) Establecerán en su manual de operaciones políticas y procedimientos sobre mercancías peligrosas para satisfacer, como mínimo, los requisitos del Anexo 18 de la OACI, las Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 265 Instrucciones Técnicas (Documento 9284 de la OACI) y la norma RAC 175 que permitan al personal del explotador: (i) Identificar y rechazar mercancías peligrosas no declaradas o mal declaradas, incluyendo COMAT clasificados como mercancías peligrosas. (ii) Notificar los sucesos con mercancías peligrosas a las autoridades de los Estados correspondientes; en conformidad con la norma RAC 175 y las Instrucciones Técnicas (Documento 9284 de la OACI). (iii) Notificar a las autoridades pertinentes del Estado del explotador y del Estado de origen cualquier caso en el que se descubra que se han transportado mercancías peligrosas: (A) Cuando no se hayan cargado, segregado, separado o asegurado de conformidad con las Instrucciones Técnicas del Documento 9284, parte 7. (B) Sin que se haya proporcionado información al piloto al mando. (iv) Aceptar, tramitar, almacenar, transportar, cargar y descargar mercancías peligrosas, incluyendo COMAT clasificados como mercancías peligrosas, como carga a bordo de una aeronave. (v) Proporcionar al piloto al mando información escrita o impresa exacta y legible relativa a las mercancías peligrosas que han de transportarse como carga. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.5115 Suministro de información El explotador se asegurará de que todo el personal, incluyendo el personal externo que actúe en su nombre, que participa en la aceptación, manipulación, carga y descarga de la carga aérea, está informado sobre la aprobación específica del explotador y las limitaciones con respecto al transporte de mercancías peligrosas.” Nota: Sección modificada conforme al Artículo Primero de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. 121.5200 [RESERVADO] 121.5300 [RESERVADO] 121.5400 [RESERVADO] 121.5500 [RESERVADO] 121.5600 [RESERVADO] 121.5700 [RESERVADO] 121.5800 [RESERVADO] 121.5900 [RESERVADO] Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 266 CAPÍTULO V SEGURIDAD CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA 121.6100 Derogada Nota: Sección Derogada conforme al Artículo Octavo de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.6105 Seguridad en el compartimiento de la tripulación de vuelo (a) En todas las aeronaves provistas de una puerta en el compartimiento de la tripulación de vuelo, esta puerta deberá poder asegurarse y deberán proporcionarse los medios para que la tripulación de cabina pueda notificar discretamente a la tripulación de vuelo en caso de actividad sospechosa o violaciones de seguridad en la cabina. (b) Todos los aviones de pasajeros: (1) De masa máxima certificada de despegue superior a 54 500 kg; o (2) De masa máxima certificada de despegue superior a 45 500 kg con capacidad de asientos de pasajeros superior a 19; o (3) Con capacidad de asientos de pasajeros superior a 60, estarán equipados con una puerta del compartimiento de la tripulación de vuelo aprobada y diseñada para resistir la penetración de disparos de armas cortas y metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no autorizadas. Esta puerta podrá asegurarse y desasegurarse desde cualquier puesto de los pilotos. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.6110 Operación de la puerta de acceso al compartimiento de la tripulación de vuelo (a) En todos los aviones provistos de puerta del compartimiento de la tripulación de vuelo, de conformidad con 121.6105 (b): (1) Dicha puerta estará asegurada desde el momento en que se cierren todas las puertas exteriores después del embarque hasta que cualquiera de dichas puertas se abra para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personas autorizadas; y (2) El explotador proporcionará los medios para vigilar desde cualquier puesto de piloto el área completa de la puerta frente al compartimiento de la tripulación de vuelo para identificar a las personas que solicitan entrar y detectar comportamientos sospechosos o posibles amenazas. 121.6115 Lista de verificación para los procedimientos de búsqueda de explosivos u otros artefactos peligrosos en el avión (a) Todo explotador se asegurará de que se disponga a bordo de la lista de verificación de los procedimientos de búsqueda de bombas que deben emplearse en caso de sospecha de sabotaje y para inspeccionar las aeronaves cuando exista una sospecha fundada de que la aeronave pueda ser objeto de un acto de interferencia ilícita, a fin de ver si hay armas ocultas, explosivos u otros artefactos peligrosos. (b) La lista de verificación estará acompañada de orientaciones sobre las medidas apropiadas que deben adoptarse en caso de encontrarse una bomba o un objeto sospechoso y de información sobre Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 267 el lugar de riesgo mínimo para colocar una bomba, en el caso concreto de cada aeronave. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. 121.6120 Programas de instrucción (a) Todo explotador establecerá y mantendrá un programa aprobado de instrucción en materia de seguridad que permita que los miembros de la tripulación actúen de la manera adecuada para reducir al mínimo las consecuencias de los actos de interferencia ilícita. Este programa deberá incluir, como mínimo, los siguientes elementos: Determinación de la gravedad de cada incidente. Comunicación y coordinación de la tripulación. Respuestas de defensa apropiadas. Uso de dispositivos de protección que no sean letales asignados a los miembros de la tripulación para los cuales el Estado del explotador autoriza la utilización. Comprensión del comportamiento de los terroristas para mejorar la capacidad de los miembros de la tripulación con respecto al comportamiento de los secuestradores y respuesta de los pasajeros. Ejercicios de instrucción en situaciones reales con respecto a diversas amenazas. Procedimientos en el puesto de pilotaje para proteger el avión. Procedimientos de búsqueda en el avión y orientación con respecto a los lugares de riesgo para colocar una bomba, cuando sea posible. (b) El explotador también establecerá y mantendrá un programa de instrucción para familiarizar a los empleados con las medidas y técnicas preventivas respecto a los pasajeros, equipajes, carga, correo, equipo, repuestos y suministros que se hayan de transportar, de manera que dichos empleados contribuyan a la prevención de actos de sabotaje u otras formas de interferencia ilícita. 121.6125 Notificación de actos de interferencia ilícita Después de ocurrido un acto de interferencia ilícita, el piloto al mando presentará, sin demoras, un informe sobre dicho acto a la UAEAC conforme a lo previsto en la norma RAC160. Nota: Sección modificada conforme al Artículo Quinto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 268 CAPÍTULO W MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD 121.7105 Propósito Este capítulo requiere que los explotadores aéreos mantengan el mantenimiento de la aeronavegabilidad de cada avión. Estos requisitos pueden incluir, pero no están limitados, a la revisión del Programa de mantenimiento, la incorporación de cambios en el diseño y las revisiones a las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad (ICA). 121.7108 Inspección por envejecimiento y revisión de registros para aeronaves multimotores de matrícula colombiana (a) Aplicabilidad Esta sección aplica para todos los aviones categoría transporte operados por el titular de un CDO bajo la norma RAC 121. (b) Operación después de inspección y revisión de registros. (1) Después de las fechas indicadas en este párrafo, el titular de un CDO no podrá operar un avión conforme con este Reglamento, a menos que la UAEAC, le hubiese completado la revisión de registros y la inspección por envejecimiento de la aeronave requeridos por esta sección. Durante la inspección y revisión de los registros, el titular del CDO debe demostrar a la UAEAC que el mantenimiento de los componentes y partes de la aeronave más sensibles al deterioro con el paso del tiempo, ha sido adecuado y oportuno para garantizar el más alto grado de seguridad. (2) Aviones que al 8 de diciembre de 2013 tenían más de 34 años de servicio: Inspección inicial antes del 1º de junio de 2014 e inspecciones repetitivas en intervalos que no excedan siete (7) años. (3) Aviones que al 8 de diciembre de 2013 tenían entre 24 y 34 años de servicio: Inspección inicial antes de 1º de diciembre de 2014 e inspecciones repetitivas en intervalos que no excedan siete (7) años. (4) Aviones que al 8 de diciembre de 2013 tenían menos de 24 años de servicio: Inspección inicial al cumplir 25 años de servicio e inspecciones repetitivas en intervalos que no excedan siete (7) años. Nota.- El requisito de inspección por envejecimiento y revisión de los registros para aeronaves multimotores de matrícula colombiana previsto en el párrafo (b) de esta sección, ya era exigible desde el 05 de Julio de 2013 de acuerdo a lo establecido en el Artículo Segundo de la Resolución N.º 03248 de 2013 publicada en el Diario Oficial N.º 48.849 del 12 de Julio de 2013, y que en su momento modifico el numeral 4.5.11.5 del RAC 4. (c) Conflicto en la programación de las inspecciones por imprevistos. En caso de presentarse conflicto por imprevistos, en la programación de las inspecciones para un avión en particular, la UAEAC podrá aprobar una extensión de noventa (90) días como máximo para uno de los intervalos especificados en el literal (b) de este numeral. (d) Disponibilidad de aviones y registros. El titular de un CDO deberá tener disponible para la UAEAC cada avión, para el cual se requiere la inspección y la revisión de los registros de conformidad con este numeral, en la condición especificada para la inspección por la UAEAC, junto con los registros que contengan la siguiente información: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 269 (1) Total de años en servicio del avión. (2) Tiempo total en servicio de la estructura. (3) Total de ciclos de vuelo de la estructura. (4) Fecha de la última inspección y revisión de registros requeridos por esta sección. (5) Estado actualizado de las partes con vida límite de la estructura. (6) Tiempo desde la última reparación general (‘overhaul’) de todos los componentes estructurales sujetos a dicha reparación después de un determinado tiempo de servicio. (7) Estado actualizado de las inspecciones del avión, incluyendo el tiempo desde la última inspección requerida y de conformidad con el programa de inspecciones de dicho avión. (8) Estado actualizado de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo fecha y métodos de cumplimiento y si una directiva de aeronavegabilidad requiere acciones repetitivas, el tiempo y la fecha de la siguiente acción requerida. (9) Un listado de alteraciones mayores estructurales; y (10) Un reporte de las reparaciones estructurales mayores y el estado actualizado de las inspecciones para dichas reparaciones. (e) Notificación a la UAEAC. El titular de un CDO debe notificar a la UAEAC con sesenta (60) días de anticipación como mínimo antes de la fecha en la cual el avión y los registros estarán a su disposición, para la correspondiente inspección y revisión de registros. 121.7110 Evaluación de reparaciones de fuselajes presurizados (a) Ningún explotador colombiano o de aeronaves con matrícula colombiana, podrá operar equipos: Airbus Modelo A300 (excluyendo las series 600), Boeing Modelos 727, 737, o 747, McDonnell Douglas Modelo DC-10 o Lockheed Modelo L-1011, más allá del número de ciclos de vuelo aplicables especificados más adelante, o a partir del 30 de diciembre de 2023 (lo que suceda después) a menos que se hayan emitido las guías de evaluación de reparación (“repair assessment guidelines”) aplicables al límite de presión del fuselaje (“fuselage pressure boundary”, “fuselage skin, door skin, and bulkhead webs”) y dichas guías se incorporen a su Programa de mantenimiento aprobado por la UAEAC. (1) Para el Airbus A300 (excluyendo las series 600), el tiempo de implementación por ciclos es: (i) Modelo B2: 36.000 ciclos. (ii) Modelo B4-100 (incluyendo el modelo B4-2C): 30.000 ciclos por encima de la línea inicial (Window line) y 36.000 ciclos por debajo de la línea inicial (Window line). (iii) Modelo B4-200: 25.500 ciclos por encima de la línea inicial (Window line) y 34.000 ciclos por debajo de la línea inicial (Window line). (2) Para todos los modelos Boeing 727: 45.000 ciclos. (3) Para todos los modelos Boeing 737: 60.000 ciclos. (4) Para todos los modelos Boeing 747: 15.000 ciclos. (5) Para todos los modelos McDonnell Douglas DC–10: 30.000 ciclos. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 270 (6) Para todos los modelos Lockheed L–1011: 27.000 ciclos. (b) [Reservado]. 121.7115 Inspecciones suplementarias (a) Aplicabilidad Esta sección aplica a los aviones de categoría transporte, matriculados en la República de Colombia, propulsados por turbina, con un Certificado Tipo expedido después del 1 de enero de 1958, que como resultado de una certificación original de tipo o de un incremento posterior de capacidad, tengan: (1) Una capacidad máxima certificada de 30 o más sillas para pasajeros; o (2) Una capacidad máxima de carga paga de 7.500 lb. (3.400 Kg.) o más. (b) Requisitos generales. Con posterioridad al 30 de diciembre de 2023 el explotador que opere aviones registrados en la República de Colombia, no podrá operar dichos aviones de conformidad con este Capítulo, a menos que cumpla los siguientes requisitos: (1) Estructura básica: Que el programa de mantenimiento aprobado para el avión del explotador por la UAEAC, incluya inspecciones basados en tolerancia al daño y procedimientos para estructuras susceptibles a fisuras por fatiga, que puedan contribuir a una falla catastrófica. Para el propósito de esta sección, esta estructura se denominará “estructura crítica a fatiga”. (2) Efectos adversos de las reparaciones, alteraciones y modificaciones: Que el programa de mantenimiento del avión incluya los medios para contrarrestar los efectos adversos que las reparaciones, alteraciones y modificaciones puedan generar sobre la “estructura crítica a fatiga” y sobre las inspecciones requeridas en el subpárrafo (b)(1) de esta sección. Los medios para contrarrestar dichos efectos adversos deberán ser aprobados por la UAEAC. (3) Cambios al programa de mantenimiento: Cualquier cambio o revisión al Programa de Mantenimiento requerido en los subpárrafos (1) y (2) de este párrafo y toda revisión posterior de estos cambios deberán ser aprobados por la UAEAC. 121.7120 Programa de mantenimiento para los sistemas de interconexión del alambrado eléctrico (EWIS por sus siglas en inglés) (a) Esta sección aplica a aviones de categoría transporte, matriculados en la República de Colombia, propulsados por turbina, con un Certificado Tipo expedido después del 1 de enero de 1958, que como resultado de una certificación original de tipo o de un incremento posterior, tengan: (1) Una capacidad máxima certificada de 30 pasajeros o más por Certificado Tipo, o (2) Una capacidad máxima de carga paga mayor a 7.500 lb. (3.400 Kg). (b) Después del 30 de diciembre de 2023, ningún transportador aéreo comercial extranjero podrá operar un avión registrado en la República de Colombia de acuerdo con lo especificado en el literal (a) de este numeral, a menos que el Programa de mantenimiento para dicho avión incluya las inspecciones y procedimientos para EWIS. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 271 (c) Los cambios propuestos al programa de mantenimiento EWIS, deberán estar basados en las instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad (ICA) para EWIS , que hayan sido desarrolladas de acuerdo con lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25, aplicables a las aeronaves afectadas (inclusive las ICA desarrolladas para certificados de tipo suplementarios de sistemas instalados en cada aeronave), los cuales deberán ser presentados ante la UAEAC, para su aprobación. (1) Para las aeronaves sujetas a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 26, las ICA para EWIS deben cumplir lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25. (2) Para las aeronaves sujetas a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 las ICA para EWIS deben cumplir con lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25. (d) Después del 30 de diciembre de 2023, antes de retornar al servicio un avión matriculado en la República de Colombia y después de cualquier alteración para la cual se desarrolló ICA del EWIS, el explotador deberá incluir en el Programa de mantenimiento para dicho avión, las inspecciones y procedimientos del EWIS con base en las ICA. (e) Los cambios del programa de mantenimiento de EWIS identificados en los párrafos (c) y (d) de esta sección y toda revisión posterior de EWIS, deben presentarse a la UAEAC para su aprobación. 121.7125 Programa de mantenimiento para tanques de combustible y sus sistemas (a) Esta sección aplica a aeronaves categoría transporte propulsadas por turbina con Certificado Tipo expedido después del 1° de enero de 1958, que como resultado de la certificación original de tipo o de un incremento posterior, tiene: (1) Una capacidad de 30 pasajeros o más por certificado tipo; o (2) Una capacidad máxima de carga paga de 7.500 libras (3.400 Kg.) o más. (b) Con posterioridad al 30 de diciembre de 2023, solo es permitido operar una aeronave identificada en el párrafo (a) de esta sección si el programa de mantenimiento de esa aeronave incluye instrucciones para el mantenimiento de la aeronavegabilidad (ICA) para sistemas de tanques de combustible desarrollados de acuerdo con los requisitos del Reglamento Federal de Aviación Especial No. 88 (SFAR 88), o requisito considerado equivalente por la UAEAC (incluidos los desarrollados para tanques de combustible auxiliares, si los hubiera, instalados de acuerdo con un certificado de tipo suplementario u otras aprobaciones de diseño). 121.7130 Límite de validación (a) Aplicabilidad. Esta sección se aplica a explotadores que operan aeronaves de categoría transporte propulsadas por turbinas con un peso (masa) bruto máximo de despegue de 75.000 libras (34.000 kg) con certificado de tipo emitido con posterioridad al 1 de enero de 1958, independientemente de si ese peso consta en el certificado tipo original o en un posterior cambio de diseño. Este numeral también se aplica a explotadores que operan aeronaves de categoría transporte propulsadas por turbinas con certificado de tipo emitido con posterioridad al 1 de enero de 1958, independientemente del peso (masa) bruto máximo de despegue, para el cual se requiere un límite de validez de los datos de ingeniería que sustentan el programa de mantenimiento estructural (de aquí en adelante denominado LOV), de acuerdo con el de acuerdo con lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26 después del 30 de diciembre de 2023. (FAR 121.1115 enero 14, 2011). Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 272 (b) Límite de validez (LOV) Los explotadores no pueden operar una aeronave identificada en el párrafo (a) de esta sección después de la fecha aplicable indicada en el cuadro 1 de esta sección, a menos que se incorpore a su programa de mantenimiento una sección de limitaciones de aeronavegabilidad (ALS) aprobadas conforme a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26, la ALS debe: (1) Incluir un LOV aprobado conforme a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26, si corresponde, a excepción de lo previsto en el párrafo (f) de esta sección; y (2) Distinguirse claramente dentro de su programa de mantenimiento. (c) Operación de aeronaves excluidas del RAC 21, sección 21.120. Los explotadores no pueden operar una aeronave identificada de acuerdo a lo establecido en el RAC 21.120 (a) después del 30 de diciembre de 2023, a menos que una sección de limitaciones de aeronavegabilidad aprobada (ALS): (1) Incluya un LOV aprobado conforme al RAC 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26 según corresponda, excepto por lo establecido en el párrafo (f) de esta sección; y (2) Sea incorporada e identificable claramente dentro de su programa de mantenimiento. (d) Límite de validez extendido. Los explotadores no pueden operar una aeronave más allá de lo establecido en el LOV, o en el LOV extendido, especificado en los párrafos (b)(1), (c), (d) o (f) de esta sección, según corresponda, a menos que se cumplan las siguientes condiciones: (1) Se debe incorporar a su programa de mantenimiento una ALS que: (i) Incluya un LOV extendido y cualquier ítem de las limitaciones de aeronavegabilidad susceptible a daños generalizados por fatiga aprobado conforme a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26; y (ii) Sea aprobado conforme a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26. (2) El LOV extendido y los ítems de las limitaciones de aeronavegabilidad susceptibles a daños generalizados por fatiga deben distinguirse claramente en el programa de mantenimiento. (e) Aprobación por la UAEAC. Los explotadores deben presentar las revisiones del programa de mantenimiento requeridas por los párrafos (b), (c) y (d) de esta sección a la UAEAC para su revisión y aprobación. (f) Excepción. En el caso de aeronaves para las cuales el LOV no ha sido aprobado hasta al 30 de diciembre de 2023, en lugar de incluir un LOV aprobado en la ALS, el explotador debe incluir el LOV estándar especificado en la Tabla 1 o en la Tabla 2 de esta sección, según corresponda. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 273 Tabla 1 – Aeronaves sujetas a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26 Modelo de aeronave LOV estándar [ciclos de vuelo (FC) u horas de vuelo (FH)] AIRBUS – Sólo modelos existentes¹ A300 B2-1A, B2-1C, B2K-3C, B2-203 48.000 FC A300 B4-2C, B4-103 40.000 FC A300 B4-203 34.000 FC Serie A 300, 600 30.000 FC/67.500 FH Serie A 310, 200 40.000 FC/60.000 FH Serie A 310, 300 35.000 FC/60.000 FH Serie A 318 48.000 FC/60.000 FH Serie A 319 48.000 FC/60.000 FH Serie A 320 100 48.000 FC/48.000 FH Serie A 320 200 48.000 FC/60.000 FH Serie A 321 48.000 FC/60.000 FH Serie A 330 200, 300 (excepto la familia WV050) (no mejorada) 40.000 FC/60.000 FH Serie A 330 200, 300 familia WV050 (mejorada) 33.000 FC/100.000 FH Serie de Carga A 330 200 Ver NOTA Serie A 340 200, 300 (excepto las familias WV 027 y WV050) (no mejorada) 20.000 FC/80.000 FH Serie A340 200, 300 WV 027 (no mejorada) 30.000 FC/60.000 FH Serie A340 300 familia WV050 (mejorada) 20.000 FC/100.000 FH Serie A340 500, 600 16.600 FC/100.000 FH Serie A 380 800 Ver NOTA BOEING – Sólo modelos existentes1 717 60.000 FC/60.000 FH 727 (todas las series) 60.000 FC 737 (Clásico): 737-100, 200, 200C, 300, 400, 500 75.000 FC 737 (NG): 737-600, 700, 700C, 800, 900, 900ER 75.000 FC ¹ Con certificado tipo emitido al 14 de enero de 2011. Modelo de aeronave LOV estándar [ciclos de vuelo (FC) u horas de vuelo (FH)] 747 (Clásico): 747-100, 100B, 100B SUD, 200B, 200C, 200F, 300, 747SP, 747SR 20.000 FC 747-400: 747-400, 400D, 400F 20.000 FC 757 50.000 FC 767 50.000 FC 777-200, 300 40.000 FC 777-200LR, 777-300ER 40.000 FC 777F 11.000 FC BOMBARDIER - Sólo modelos existentes1 CL.600: 2D15 (Jet Regional Serie 705), 2D24 (Jet Regional Sere 900) 60.000 FC EMBRAER – Sólo modelos existentes1 ERJ 170 Ver NOTA ERJ 190 Ver NOTA FOKKER – Solo modelos existentes1 F.28 Mark 0070, Mark 0100 90.000 FC LOCKHEED – Solo modelos existentes1 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 274 L-1011 36.000 FC L-188 26.600 FC 382 (toda la serie) 20.000 FC/50.000 FH MCDONNELL DOUGLAS – Sólo modelos existentes1 DC-8, 8F 50.000 FC/50.000 FH DC-9 (excepto modelos MD-80) 100.000 FC/100.000 FH MD-80 (DC-9-81, 82, 83, 87, MD-88) 50.000 FC/50.000 FH MD-90 60.000 FC/90.000 FH DC-10-10, 15 42.000 F C/60.000 FH DC-10-30, 40, 10F, 30F, 40F 30.000 FC/60.000 FH MD-10-10F 42.000 FC/60.000 FH MD-10-30F 30.000 FC/60.000 FH MD-11, MD-11F 20.000 FC/60.000 FH Cambios en el peso (masa) bruto máximo de despegue: Todas las aeronaves cuyo peso (masa) bruto máximo de despegue ha sido reducido a 34.000 kg o menos después del 14 de enero de 2011, o aumentado a más de 34.000 kg en cualquier momento a través de un certificado de tipo enmendado o de un certificado de tipo suplementario. No corresponde Todos los otros modelos de aeronaves (CT o CT enmendado) no listados en la tabla 2 No corresponde NOTA.- Las limitaciones de operación de las aeronaves se indican en la sección de limitaciones de aeronavegabilidad. Tabla 2 – Aeronaves excluidas de a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26 Modelo de aeronave LOV estándar [ciclos de vuelo (FC) u horas de vuelo (FH)] AIRBUS Caravelle 15.000 FC/24.000 FH AVIONS MARCEL DASSAULT Breguet Aviation Mercure 100C 20.000 FC/16.000 FH BOEING Boeing 707 (Serie 100 y Serie 200) 20.000 FC Boeing 707 (Serie 300 y Serie 400) 20.000 FC Boeing 720 30.000 FC BOMBARDIER CL-44D4 y CL-44J 20.000 FC BD-700 15.000 FH BRISTOL AEROPLANE COMPANY Britannia 305 10.000 FC BRITISH AEROSPACE AIRBUS, LTD. BAC 1-11 (todos los modelos) 85.000 FC BRITISH AEROSPACE (COMMERCIAL AIRCRAFT) LTD. Armstrong Whitworth Argosy A.W. 650 Serie 101 20.000 FC BAE SYSTEMS (OPERATIONS) LTD. BAe 146-100A (todos los modelos) 50.000 FC BAe 146-200-07 50.000 FC BAe 146-200-07 Dev 50.000 FC BAe 146-200-11 50.000 FC Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 275 BAe 146-200-07A 47.000 FC BAe 146-200-11 Dev 43.000 FC BAe 146-300 (todos los modelos) 40.000 FC Avro 146-RJ70A (todos los modelos) 40.000 FC Avro 146-RJ85A y 145-RJ100A (todos los modelos) 50.000 FH D & R NEVADA, LLC Convair Modelo 22 1.000 FC/1.000 FH Convair Modelo 23M 1.000 FC/1.000 FH deHAVILLAND AIRCRAFT COMPANY, LTD. D.H. 106 Comet C 8.000 FH GULFSTREAM GV 40.000 FH GV-SP 40.000 FH ILYUSHIN AVIATION COMPLEX IL-96T 10.000 FC/30.000 FH Modelo de aeronave LOV por estándar [ciclos de vuelo (FC) u horas de vuelo (FH)] LOCKHEED 300-50A01 (USAF C 141A) 20.000 FC 121.7135 Medios para reducir la inflamabilidad (a) Esta sección aplica para los aviones de categoría transporte matriculados en la República de Colombia, propulsados por turbina, con un certificado de tipo expedido después del 1° de enero de 1958, que tengan un certificado de tipo original o un incremento de capacidad y que tengan: (1) Una máxima capacidad de pasajeros de 30 o más; por certificación de tipo, o (2) Una máxima capacidad de carga paga de 7.500 lb o más. (b) Aeronaves de nueva producción. Excepto lo previsto en la sección 121.2615, los explotadores no pueden operar una aeronave identificada en el Cuadro 1 de esta sección (incluyendo aeronaves de carga) para la cual el Estado de Fabricación emitió el certificado de aeronavegabilidad original o una aprobación de aeronavegabilidad con posterioridad al 30 de diciembre de 2023, a menos que tenga operativo un medio de reducción de la ignición (IMM) o un medio de reducción de la inflamabilidad (FRM) que cumpla lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120(a) en lo referente a las reglas FAR 25 o FAR 26. CUADRO 1 Modelo – Boeing Modelo – Airbus 747 Series A318, A319, A320, A321 Series 737 Series A330, A340 Series 777 Series 767 Series Nota: Párrafo modificado conforme al Artículo Vigesimocuarto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (c) Tanques auxiliares de combustible. Los explotadores no pueden operar una aeronave sujeta a lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, párrafo 21.120(a), en lo referente a las reglas FAR 25 o FAR 26, que tenga un tanque auxiliar de combustible instalado, debidamente aprobado después de la fecha correspondiente indicada en el párrafo (e) de esta sección, a menos que se cumplan los siguientes requisitos: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 276 (1) El explotador cumple lo establecido en la norma RAC 21, párrafo 21.120(a) en lo referente a las reglas FAR 25 o FAR 26 a la fecha pertinente indicada en esa sección; (2) El explotador instala medios de mitigación del impacto de la inflamabilidad (FIMM), si corresponde, aprobado por la UAEAC; (3) Excepto lo establecido en la sección 121.2615 de este reglamento, el FIMM debe estar operativo. Nota: Párrafo modificado conforme al Artículo Vigesimocuarto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (d) Aeronaves reacondicionadas. Excepto en los casos previstos en los párrafos (j), (k) y (l) de esta sección, los explotadores no pueden operar aeronaves a las cuales se aplica esta sección después de la fecha especificada en el párrafo (e), a menos que cumplan los requisitos de los párrafos (d)(1) y (d)(2): (1) Se ha instalado un IMM, FRM o FIMM, si lo requieren según lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26 aprobados por la AAC del Estado de diseño, dentro de la fecha de cumplimiento especificada en el párrafo (e) de esta sección. (2) Excepto lo establecido en la sección 121.2615 del presente RAC, el IMM, FRM o FIMM, como sea aplicable, debe estar operativo. (e) Fecha de cumplimiento. Excepto en los casos previstos en los párrafos (k) y (l) de esta sección, las instalaciones requeridas por el párrafo (d) de esta sección deben efectuarse a más tardar en el 30 de diciembre de 2023. (f) Cumplimiento después de la instalación. Excepto lo establecido en la sección 121.2615 del presente RAC, los explotadores no pueden: (1) Operar una aeronave en la cual se haya instalado un IMM o un FRM antes de la fecha especificada en el párrafo (e) de esta sección, a menos que el IMM o el FRM estén operativos. (2) Desactivar o retirar un IMM o un FRM una vez instalados, a menos que sean reemplazados por un medio que cumpla el párrafo (d) de esta sección. (g) Revisiones al programa de mantenimiento. Los explotadores no pueden operar aeronaves para las cuales la UAEAC ha aprobado limitaciones de aeronavegabilidad de conformidad con lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26, después de que las aeronaves han sido modificadas de acuerdo con el párrafo (d) de esta sección, a menos que el programa de mantenimiento de esas aeronaves sea revisado para incluir las limitaciones de aeronavegabilidad aplicables. (h) Luego que el programa de mantenimiento sea revisado, como es requerido por el párrafo (g) de esta sección, y antes de retornar cualquier aeronave a servicio después que cualquier alteración para la cual las limitaciones de aeronavegabilidad son requeridas por la sección 21.120 (a) del RAC 21, el explotador debe revisar el programa de mantenimiento de la aeronave, para incluir dichas limitaciones de aeronavegabilidad. (i) Los cambios al programa de mantenimiento identificados en los párrafos (g) y (h) de esta sección deben presentarse antes de la incorporación a la UAEAC para su aprobación. (j) Los requisitos del párrafo (d) de esta sección no se aplican a aeronaves operadas en operaciones de carga exclusiva, pero esas aeronaves están sujetas al párrafo (f) de esta sección. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 277 (k) La fecha de cumplimiento especificada en el párrafo (e) de esta sección puede extenderse un (1) año, con la condición que: (1) A más tardar el 30 de diciembre de 2023, el explotador notifique a la UAEAC que pretende cumplir este párrafo. (2) A más tardar el 30 de diciembre de 2023, el explotador solicite una enmienda de sus especificaciones relativas a las operaciones de acuerdo con la sección 119.275 del RAC 119 y revise el manual requerido por la sección 121.410 para incluir un requisito que establezca que los modelos de aeronaves especificados en el Cuadro 2 de esta sección utilicen sistemas de aire acondicionado de tierra para demoras efectivas en puerta de embarque de más de 30 minutos, cuando estén disponibles en las puertas y operativos, siempre que la temperatura ambiente supere los 15 grados centígrados; y (3) A partir de ese momento, el explotador utilice los sistemas de aire acondicionado de tierra descriptos en el párrafo (k)(2) de esta sección en cada aeronave sujeta a la extensión. CUADRO 2 Modelo – Boeing Modelo – Airbus 747 Series A318, A319, A320, A321 Series 737 Series A330, A310 Series 777 Series A330, A340 Series 767 Series 757 Series (l) Para cualquier explotador para el cual se emite un CDO posterior al 30 de diciembre de 2023, la fecha de cumplimiento especificada en el párrafo (e) de esta sección, puede ser extendida por un año, siempre y cuando el explotador cumpla los requisitos del párrafo (k)(2) de esta sección, cuando sus especificaciones de operación (OpSpecs) inicial sean emitidas y a partir de ese momento, use sistemas de aire acondicionado de tierra, como se describe en el párrafo (k)(2) de esta sección, en cada aeronave sujeta a la extensión. (m) Después de la fecha especificada en el párrafo (e), los explotadores no pueden operar en un servicio de pasajeros un modelo de aeronave especificado en el Cuadro 2 de esta sección, a menos que la aeronave haya sido modificada para cumplir con lo establecido en los requerimientos de la norma RAC 21, sección 21.120 (a) en lo referente al FAR 25 o FAR 26. (n) Ningún explotador puede operar una aeronave en la cual un tanque de combustible auxiliar sea instalado luego del 30 de diciembre de 2023, a menos que la UAEAC haya certificado que el tanque cumple con el RAC 21, sección 21.120 (a). 121.7140 Protección por explosión en el sistema de ventilación de los tanques de combustible (a) Aplicabilidad Esta sección aplica a los aviones de categoría transporte, matriculados en la República de Colombia, propulsados por turbina, con un certificado de tipo expedido después del 1° de enero de 1958 que tengan: (1) Una máxima capacidad de pasajeros de 30 o más por certificación de tipo; o (2) Una máxima capacidad de carga paga de 7500 lb (3.400 kg) o más. (b) Aeronaves de nueva producción. Los explotadores no pueden operar una aeronave para la cual el Estado de fabricación haya emitido el certificado de aeronavegabilidad original o aprobación de aeronavegabilidad de exportación después del 30 de diciembre de 2023, a menos que se instalen y estén operativos medios aprobados por la AAC del Estado de diseño, para impedir explosiones Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 278 en los tanques de combustible provocadas por la propagación de llamas desde el exterior del sistema de ventilación de dichos tanques, hacia los espacios donde haya vapor de combustible.” Nota: Capítulo modificado conforme al Artículo Segundo de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 279 APÉNDICE 1 BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS, EQUIPO (NECESER) DE PRECAUCION UNIVERSAL Y BOTIQUINES MÉDICOS (a) De acuerdo con la sección 121.3010 de este reglamento, el explotador debe llevar a bordo los siguientes suministros médicos: (1) Botiquines de primeros auxilios en todos los aviones. (2) Equipo (neceser) de precaución universal en todos los aviones que requieran un miembro de la tripulación de cabina; y (3) Un (1) botiquín médico a bordo de los aviones autorizados a transportar más de 100 pasajeros en un trayecto de más de dos (2) horas. (b) Número de botiquines de primeros auxilios y equipos (neceseres) de precaución universal: (1) Botiquines de primeros auxilios. El número mínimo de botiquines de primeros auxilios requeridos está establecido por la siguiente tabla: Número de pasajeros Número de botiquines 0 -100 1 101 - 200 2 201 - 300 3 301 - 400 4 401 - 500 5 Más de 500 6 (2) Equipos (neceseres) de precaución universal. Para vuelos de rutina, en aeronaves que requieren volar con, por lo menos, un miembro de la tripulación de cabina, deberán llevar a bordo uno (1) o dos (2) equipos (neceseres) de precaución universal. Se deberá disponer de equipos (neceseres) adicionales cuando aumente el riesgo para la salud pública, como durante el brote de una enfermedad contagiosa grave que pueda resultar pandémica. Dichos equipos (neceseres) pueden utilizarse para limpiar productos corporales potencialmente infecciosos, como sangre, orina, vómito y excremento y para proteger a la tripulación de cabina que ayuda en los casos potencialmente infecciosos en los que se sospechen enfermedades contagiosas. (c) Emplazamiento. (1) Los botiquines de primeros auxilios y los equipos (neceseres) de precaución universal, deberán distribuirse de manera uniforme en las cabinas de pasajeros. La tripulación de cabina debe tener fácil acceso a los mismos. (2) Cuando se transporta un botiquín médico, éste deberá almacenarse en un lugar seguro y apropiado. (3) Los suministros médicos deben ser conservados libres de polvo, humedad y de temperaturas perjudiciales. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 280 (d) Contenido. Los botiquines de primeros auxilios, los equipos (neceseres) de precaución universal y los botiquines médicos deben contener por lo menos lo siguiente: (1) Botiquín de primeros auxilios: (i) Lista del contenido (ii) Algodones antisépticos (paquete de 10) (iii) Venda con cintas adhesivas (iv) Venda con gasa de 7,5 cm x 4,5 m (v) Venda triangular y ganchos (vi) Vendaje de 10 cm x 10 cm para quemaduras (vii) Vendaje con compresa estéril de 7,5 cm × 12 cm (viii) Vendaje con gasa estéril de 10,4 cm × 10,4 cm (ix) Cinta adhesiva de 2,5 cm (en rollo) (x) Tiras adhesivas para el cierre de heridas Steri-strip (o equivalentes) (xi) Producto o toallitas para limpiar las manos (xii) Parche con protección, o cinta, para los ojos (xiii) Tijeras de 10 cm (punta roma) (xiv) Cinta adhesiva quirúrgica de 1,2 cm × 4,6 m (xv) Pinzas del tipo para depilado de cejas (xvi) Guantes desechables (varios pares) (xvii) Termómetros (sin mercurio) (xviii) Mascarilla de resucitación de boca a boca con válvula unidireccional (xix) Manual de primeros auxilios en edición actualizada (xx) Formulario de registro de incidentes. Los medicamentos que se sugieren a continuación pueden incluirse en el botiquín de primeros auxilios: (i) Analgésico entre suave y moderado. (ii) Antiemético. (iii) Descongestionante nasal. (iv) Antiácido. (v) Antihistamínicos. (vi) Colirios (2) Equipos (neceseres) de precaución universal (i) Lista de contenido (ii) Polvo seco que transforme pequeños derramamientos de líquidos en gel granulado estéril. (iii) Desinfectante germicida para limpieza de superficies. (iv) Toallitas para la piel. (v) Mascarilla facial/ocular (por separado o en combinación). (vi) Guantes (desechables). (vii) Delantal protector. (viii) Toalla grande y absorbente. (ix) Recogedor con raspador. (x) Bolsa para disponer de desechos biológicos peligrosos. (xi) Instrucciones. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 281 (3) Botiquín médico. Este maletín se encontrará a bordo, convenientemente cerrado o sellado y se abrirá solamente con autorización expresa del piloto al mando y en presencia de un médico o paramédico facultado e identificado. (i) Equipo: (A) Lista del contenido. (B) Estetoscopio. (C) Tensiómetro (de preferencia electrónico). (D) Sondas orofaríngeas (en tres tamaños). (E) Jeringas (en una gama apropiada de tamaños). (F) Agujas (en una gama apropiada de tamaños). (G) Catéteres intravenosos (en una gama apropiada de tamaños). (H) Toallitas antisépticas. (I) Guantes (desechables). (J) Caja para desecho de agujas. (K) Catéter urinario. (L) Sistema para la infusión de fluidos intravenosos. (M) Torniquete venoso. (N) Gasa de esponja. (O) Cinta adhesiva. (P) Mascarilla quirúrgica. (Q) Catéter traqueal de emergencia (o cánula intravenosa de grueso calibre). (R) Pinzas para cordón umbilical. (S) Termómetros (sin mercurio). (T) Tarjetas con instrucciones básicas para salvar la vida. (U) Mascarilla con bolsa y válvula integradas. (V) Linterna y pilas. (ii) Medicamentos (A) Epinefrina al 1:1000. (B) Antihistamina inyectable. (C) Dextrosa inyectable al 50% (o equivalente) 50 ml. (D) Nitroglicerina en tabletas o aerosol. (E) Analgésico mayor. (F) Anticonvulsivo sedativo inyectable. (G) Antiemético inyectable. (H) Dilatador bronquial (inhalador). (I) Atropina inyectable. (J) Esteroide adrenocortical inyectable. (K) Diurético inyectable. (L) Medicamento para sangrado posparto. (M) Cloruro de sodio al 0,9% (250 ml como mínimo). (N) Ácido acetilsalicílico (aspirina) para uso oral. (O) Bloqueador beta oral. (P) Epinefrina al 1:10 000 (puede ser una dilución de epinefrina al 1:1 000) solamente si se dispone de un monitor del ritmo cardíaco (con o sin desfibrilador externo automático). Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 282 APÉNDICE 2 REGISTRADORES DE VUELO (a) Introducción El texto de este apéndice se aplica a los registradores de vuelo que se instalen en aviones que participen en operaciones de transporte aéreo comercial. Los registradores de vuelo protegidos contra accidentes comprenden uno o más de los siguientes sistemas: un registrador de datos de vuelo (FDR), un registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR), un registrador de imágenes de a bordo (AIR) y/o un registrador de enlace de datos (DLR). Cuando se requiera registrar información de imágenes o enlaces de datos en un registrador protegido contra accidentes, se permite registrarla en CVR o FDR. Los registradores de vuelo livianos comprenden uno o más de los siguientes sistemas: un sistema registrador de datos de aeronave (ADRS), un sistema registrador de audio en el puesto de pilotaje (CARS), un sistema registrador de imágenes de a bordo (AIRS) y/o un sistema registrador de enlace de datos (DLRS). Cuando se requiera registrar información de imágenes o enlaces de datos en un registrador protegido contra accidentes, se permite registrarla en CARS o ADRS. (b) Requisitos generales (1) Los recipientes que contengan los registradores de vuelo no desprendibles estarán pintados de un color anaranjado distintivo. (2) Los recipientes que contengan los registradores de vuelo no desprendibles protegidos contra accidentes: (i) Llevarán materiales reflectivos para facilitar su localización; y (ii) Llevarán perfectamente sujetado a ellos un dispositivo automático de localización subacuática que funcione a una frecuencia de 37,5 Khz, que funcionará durante un mínimo de 90 días. (3) Los recipientes que contengan los registradores de vuelo de desprendimiento automático: (i) Estarán pintados de un color anaranjado distintivo; sin embargo, la superficie visible desde afuera de la aeronave podrá ser de otro color. (ii) Llevarán materiales reflectivos para facilitar su localización; y (iii) Llevarán un ELT integrado de activación automática. (4) Los sistemas registradores de vuelo se instalarán de manera que: (i) Sea mínima la probabilidad de daño a los registros. (ii) Exista un dispositivo auditivo o visual para comprobar antes del vuelo que los sistemas registradores de vuelo están funcionando bien. (iii) Si los sistemas registradores de vuelo cuentan con un dispositivo de borrado, la instalación procurará evitar que el dispositivo funcione durante el vuelo o durante un choque; y (iv) Para aviones para los cuales el certificado de aeronavegabilidad individual se haya emitido por primera vez a partir del 1 de enero de 2023, se proporcionará en el puesto de pilotaje una función de borrado operada por la tripulación de vuelo que, cuando se active, modifique la grabación de un CVR y AIR para que no se pueda recuperar utilizando técnicas normales de reproducción o copia. La instalación será diseñada para evitar la activación durante el vuelo. Adicionalmente, deberá minimizarse la probabilidad Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 283 de una activación inadvertida de una función de borrado durante un accidente. Nota. La función de borrado tiene por objeto evitar el acceso a los registros de CVR y AIR utilizando los medios normales de reproducción o copia, pero no impedirá el acceso de las autoridades de investigación de accidentes a tales registros mediante técnicas especializadas de reproducción o copia. (5) Los registradores de vuelo protegidos contra accidentes se instalarán de manera que reciban energía eléctrica de una barra colectora que ofrezca la máxima confiabilidad para el funcionamiento de los registradores de vuelo sin comprometer el servicio de las cargas esenciales o de emergencia. (6) Los registradores de vuelo livianos se conectarán a una fuente de alimentación que tenga características que garanticen el registro apropiado y fiable en el entorno operacional. (7) Cuando los sistemas registradores de vuelo se sometan a ensayos mediante los métodos aprobados por la autoridad certificadora competente, deberán demostrar que se adaptan perfectamente a las condiciones ambientales extremas en las que se prevé que funcionen. (8) Se proporcionarán medios para lograr una precisa correlación de tiempo entre los registros de los sistemas registradores de vuelo. (9) El fabricante del sistema registrador de vuelo proporcionará a la autoridad certificadora competente la siguiente información relativa a los sistemas registradores de vuelo: (i) Instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalación establecidos por el fabricante; (ii) Origen o fuente de los parámetros y ecuaciones que relacionen los valores con unidades de medición; (iii) Informes de ensayos realizados por el fabricante; e (iv) Información detallada para mantener en funcionamiento ininterrumpido el sistema registrador de vuelo. Nota: Subpárrafo modificado conforme al Artículo Vigesimoquinto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. (10) El titular de la aprobación de aeronavegabilidad para el diseño de la instalación del sistema registrador de vuelo pondrá la información pertinente sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad a disposición del explotador del avión, para que la incorpore en el programa de mantenimiento de la aeronavegabilidad. Esta información sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad indicará en detalle todas las tareas requeridas para mantener en funcionamiento ininterrumpido el sistema registrador de vuelo. Nota 1. – El sistema registrador de vuelo está compuesto por el registrador de vuelo propiamente dicho y cualquier sensor, equipo y software específico que proporcione la información requerida en este Apéndice. Nota 2. – Las condiciones relacionadas con el funcionamiento ininterrumpido del sistema registrador de vuelo se definen en el párrafo (h) del presente Apéndice. Adicionalmente, en el Manual de mantenimiento de los sistemas registradores de vuelo (FRSM) (Doc. OACI 10104), se proporciona orientación sobre las tareas de mantenimiento para los sistemas registradores de vuelo. Nota: Adiciónese subpárrafo conforme al Artículo Vigesimoquinto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 284 (c) Registrador de datos de vuelo (FDR) y sistemas registradores de datos de aeronave (ADRS) (1) Cuando iniciar y detener el registro Los FDR o los ADRS comenzarán a registrar antes de que el avión empiece a desplazarse por su propia potencia y continuarán registrando hasta la finalización del vuelo, cuando el avión ya no pueda desplazarse por su propia potencia. (2) Parámetros que han de registrarse (i) Los parámetros que satisfacen los requisitos para FDR se enumeran en la Tabla 2- 1 del presente apéndice. El número de parámetros que han de registrarse dependerá de la complejidad del avión. Los parámetros que no llevan asterisco (*) son obligatorios y deberán registrarse, independientemente de la complejidad del avión. Además, los parámetros indicados con asterisco (*) se registrarán si los sistemas del avión o la tripulación de vuelo emplean una fuente de datos de información sobre el parámetro para la operación del avión. No obstante, dichos parámetros podrán sustituirse por otros teniendo en consideración el tipo de avión y las características del equipo registrador. (ii) Si se dispone de más capacidad de registro FDR, deberá considerarse el registro de la siguiente información suplementaria: (A) Información operacional de los sistemas de presentación electrónica en pantalla, tales como los sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo (EFIS), el monitor electrónico centralizado de aeronave (ECAM), y el sistema de alerta a la tripulación y sobre los parámetros del motor (EICAS). Utilícese el siguiente orden de prioridad: (i) Los parámetros seleccionados por la tripulación de vuelo en relación con la trayectoria de vuelo deseada; por ejemplo, reglaje de la presión barométrica, altitud seleccionada, velocidad aerodinámica seleccionada, altura de decisión, y las indicaciones sobre acoplamiento y modo del sistema de piloto automático, si no se registran a partir de otra fuente. (ii) Selección/condición del sistema de presentación en pantalla, por ejemplo, SECTOR, PLAN, ROSE, NAV, WXR, COMPOSITE, COPY, etc. (iii) Los avisos y las alertas. (iv) La identidad de las páginas presentadas en pantalla para los procedimientos de emergencia y listas de verificación; y (B) Información sobre los sistemas de frenado, comprendida la aplicación de los frenos, con miras a utilizarla en la investigación de aterrizajes largos y despegues interrumpidos. (iii) Los parámetros que cumplen con los requisitos para los datos de trayectoria de vuelo y velocidad que visualiza(n) el(los) piloto(s) son los siguientes. Los parámetros sin asterisco (*) son parámetros que se registrarán obligatoriamente. Además, los parámetros con asterisco (*) se registrarán si el piloto visualiza una fuente de la información relativa al parámetro y si es factible registrarlos: (A) Altitud de presión. (B) Velocidad indicada o velocidad calibrada. (C) Rumbo (referencia de la tripulación de vuelo primaria). Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 285 (D) Actitud de cabeceo. (E) Actitud de balanceo. (F) Empuje/potencia del motor. (G) Posición del tren de aterrizaje*. (H) Temperatura exterior del aire o temperatura total*. (I) Hora*. (J) Datos de navegación*: ángulo de deriva, velocidad del viento, dirección del viento, latitud/longitud. (K) Radioaltitud*. (iv) Los parámetros que cumplen los requisitos para los ADRS son los primeros siete (7) que se enumeran en la Tabla 2-3 del presente apéndice. (v) De disponerse de mayor capacidad de registro en los ADRS, se considerará el registro de los parámetros 8 en adelante que figuran en la Tabla 2-3 del presente apéndice. (3) Información adicional (i) El intervalo de medición, el intervalo de registro y la precisión de los parámetros del equipo instalado se verificarán normalmente aplicando métodos aprobados por la autoridad certificadora competente. (ii) El explotador conservará la documentación relativa a la asignación de parámetros, ecuaciones de conversión, calibración periódica y otras informaciones sobre el funcionamiento/mantenimiento. La documentación debe ser suficiente para asegurar que las autoridades encargadas de la investigación de accidentes dispongan de la información necesaria para efectuar la lectura de los datos en unidades de medición técnicas. (d) Registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR) y sistema registrador de audio en el puesto de pilotaje (CARS) (1) Cuando iniciar y detener el registro El CVR o el CARS comenzarán a registrar antes de que el avión empiece a desplazarse por su propia potencia y continuarán registrando hasta la finalización del vuelo, cuando el avión ya no pueda desplazarse por su propia potencia. Además, dependiendo de la disponibilidad de energía eléctrica, el CVR o el CARS comenzarán a registrar lo antes posible durante la verificación del puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la verificación del puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo, inmediatamente después de que se apaga el motor. (2) Señales que se registrarán (i) El CVR registrará simultáneamente en cuatro (4) o más canales separados, por lo menos, lo siguiente: (A) Comunicaciones orales transmitidas o recibidas en el avión por radio. (B) Ambiente sonoro del puesto de pilotaje. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 286 (C) Comunicaciones orales de los miembros de la tripulación de vuelo en el puesto de pilotaje transmitidas por el intercomunicador del avión, cuando esté instalado dicho sistema. (D) Señales orales o auditivas que identifiquen las ayudas para la navegación o la aproximación, recibidas por un auricular o altavoz; y (E) Comunicaciones orales de los miembros de la tripulación de vuelo por medio del sistema de altavoces destinado a los pasajeros, cuando esté instalado dicho sistema. (ii) La asignación de audio preferente para los CVR deberá ser la siguiente: (A) Tablero de audio del piloto al mando. (B) Tablero de audio del copiloto. (C) Puestos adicionales de la tripulación de vuelo y referencia horaria; y (D) Micrófono del área del puesto de pilotaje. (iii) El CARS registrará simultáneamente en dos (2) o más canales separados, por lo menos lo siguiente: (A) Comunicaciones orales transmitidas o recibidas en el avión por radio. (B) Ambiente sonoro del puesto de pilotaje; y (C) Comunicaciones orales de los miembros de la tripulación de vuelo en el puesto de pilotaje transmitidas por el intercomunicador del avión, cuando esté instalado dicho sistema. (iv) La asignación de audio preferente para los CARS deberá ser la siguiente: (A) Comunicaciones orales; y (B) Ambiente sonoro del puesto de pilotaje. (e) Registrador de vuelo de desprendimiento automático (ADFR) (1) Operación (i) Los siguientes requisitos se aplicarán al ADFR: (A) El desprendimiento tendrá lugar cuando la estructura del avión se haya deformado significativamente. (B) El desprendimiento tendrá lugar cuando el avión se hunda en el agua. (C) El ADFR no podrá desprenderse manualmente. (D) El ADFR deberá poder flotar en el agua. (E) El desprendimiento del ADFR no comprometerá la continuación del vuelo en condiciones de seguridad operacional. (F) El desprendimiento del ADFR no reducirá significativamente las probabilidades de supervivencia del registrador y de transmisión eficaz por su ELT. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 287 (G) El desprendimiento del ADFR no liberará más de una pieza. (H) Se alertará a la tripulación de vuelo cuando el ADFR ya se haya desprendido de la aeronave. (I) La tripulación de vuelo no dispondrá de medios para desactivar el desprendimiento del ADFR cuando la aeronave esté en vuelo. (J) El ADFR contendrá un ELT integrado, que se activará automáticamente durante la secuencia de desprendimiento. Dicho ELT puede ser de un tipo que sea activado en vuelo y proporcione información a partir de la cual puede determinarse la posición; y (K) El ELT integrado de un ADFR satisfará los mismos requisitos del ELT que debe instalarse en un avión. El ELT integrado tendrá, como mínimo, la misma performance que el ELT fijo para maximizar la detección de la señal transmitida. (f) Registros de la interfaz tripulación de vuelo-máquina (1) Cuando iniciar y detener el registro El AIR o AIRS comenzará a registrar antes de que el avión empiece a desplazarse por su propia potencia y continuará registrando hasta la finalización del vuelo, cuando el avión ya no pueda desplazarse por su propia potencia. Además, dependiendo de la disponibilidad de energía eléctrica, el AIR o AIRS comenzará a registrar lo antes posible durante la verificación del puesto de pilotaje previa al arranque del motor, al inicio del vuelo, hasta la verificación del puesto de pilotaje que se realiza al finalizar el vuelo, inmediatamente después de que se apaga el motor. (2) Clases (i) Un AIR o AIRS de Clase A capta el área general del puesto de pilotaje para suministrar datos complementarios a los de los registradores de vuelo convencionales. Nota 1- Para respetar la privacidad de la tripulación, la imagen que se captará del puesto de pilotaje podrá disponerse de modo tal que no se vean la cabeza ni los hombros de los miembros de la tripulación mientras están sentados en su posición normal durante la operación de la aeronave. Nota 2- No hay disposiciones para los AIR o AIRS de Clase A en este reglamento. (ii) Un AIR o AIRS de Clase B capta las imágenes de los mensajes de enlace de datos. (iii) Un AIR o AIRS de Clase C capta imágenes de los tableros de mandos e instrumentos. Nota.- Un AIR o AIRS de Clase C podrá considerarse como un medio para registrar datos de vuelo cuando no sea factible, o bien cuando sea prohibitivamente oneroso, registrarlos en un FDR, o en un ADRS, o cuando no se requiera un FDR. (3) Aplicaciones que se registrarán (i) La operación de los interruptores y selectores y la información que se muestra a la tripulación de vuelo en las pantallas electrónicas será captada por sensores u otros medios electrónicos. (ii) Los registros de la operación de los interruptores y selectores por parte de la tripulación de vuelo incluirán lo siguiente: (A) Cualquier interruptor o selector que afecte a la operación y la navegación de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 288 aeronave; y (B) La selección de sistemas normales y de reserva. (iii) Los registros de la información que se muestra a la tripulación de vuelo en las pantallas electrónicas incluirán: (A) Pantallas principales de vuelo y navegación. (B) Pantallas de monitorización de los sistemas de la aeronave. (C) Pantallas de indicación de los parámetros de los motores. (D) Pantallas de presentación del tránsito, el terreno y las condiciones meteorológica. (E) Pantallas de los sistemas de alerta a la tripulación. (F) Instrumentos de reserva; y (G) EFB instalados, en la medida en que resulte práctico. (iv) Si se usan sensores de imagen, los registros de dichas imágenes no captarán la cabeza ni los hombros de los miembros de la tripulación de vuelo cuando estén sentados en su posición normal de operación. (g) Registrador de enlace de datos (DLR) (1) Aplicaciones que se registrarán (i) Cuando la trayectoria de vuelo de la aeronave haya sido autorizada o controlada mediante el uso de mensajes de enlace de datos, se registrarán en la aeronave todos los mensajes de enlace de datos, tanto ascendentes (enviados a la aeronave) como descendentes (enviados desde la aeronave). En la medida en que sea posible, se registrará la hora en la que se mostraron los mensajes en pantalla a los miembros de la tripulación de vuelo, así como la hora de las respuestas. Nota.- Es necesario contar con información suficiente para inferir el contenido de los mensajes de las comunicaciones por enlace de datos, y es necesario saber a qué hora se mostraron los mensajes a la tripulación de vuelo para determinar con precisión la secuencia de lo sucedido a bordo de la aeronave. (ii) Se registrarán los mensajes relativos a las aplicaciones que se enumeran en la Tabla 2-2 del presente apéndice. Las aplicaciones que aparecen sin asterisco (*) son obligatorias, y deberán registrarse independientemente de la complejidad del sistema. Las aplicaciones que tienen asterisco (*) se registrarán en la medida en que sea factible, según la arquitectura del sistema. (h) Inspecciones de los sistemas registradores de vuelo (1) Antes del primer vuelo del día, los mecanismos integrados de prueba de los registradores de vuelo y el equipo de adquisición de datos de vuelo (FDAU), cuando estén instalados, se controlarán por medio de verificaciones manuales y/o automáticas. (2) Los sistemas FDR o ADRS, los sistemas CVR o CARS y los sistemas AIR o AIRS, tendrán intervalos de inspección del registro de un año; con sujeción a la aprobación por parte de la autoridad reguladora apropiada, este período puede extenderse a dos años, siempre y cuando se haya demostrado la alta integridad de estos sistemas en cuanto a su buen funcionamiento y auto control. Los sistemas DLR o DLRS, tendrán intervalos de inspección Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 289 del registro de dos años; con sujeción a la aprobación por parte de la autoridad reguladora apropiada, este período puede extenderse a cuatro años, siempre y cuando se haya demostrado la alta integridad de estos sistemas en cuanto a su buen funcionamiento y autocontrol. (3) Las inspecciones del registro se llevarán a cabo de la siguiente manera: (i) El análisis de los datos registrados en los registradores de vuelo asegurará que el registrador funcione correctamente durante el tiempo nominal de grabación. (ii) Los registros del FDR o ADRS de un vuelo completo se examinarán en unidades de medición técnicas para evaluar la validez de los parámetros registrados. Se prestará especial atención a los parámetros procedentes de sensores dedicados exclusivamente al FDR o ADRS. No es necesario verificar los parámetros obtenidos del sistema de barras eléctricas de la aeronave si su buen funcionamiento puede detectarse mediante otros sistemas del avión. (iii) El equipo de lectura tendrá el soporte lógico necesario para convertir con precisión los valores registrados en unidades de medición técnicas y determinar la situación de las señales discretas. (iv) Se realizará un examen anual de la señal registrada en el CVR o CARS reproduciendo la grabación del CVR o CARS. Instalado en la aeronave, el CVR o CARS registrará las señales de prueba de cada fuente de la aeronave y de las fuentes externas pertinentes para comprobar que todas las señales requeridas cumplan las normas de inteligibilidad. (v) Siempre que sea posible, durante el examen anual se analizará una muestra de las grabaciones en vuelo del CVR o CARS, para determinar si es aceptable la inteligibilidad de la señal en condiciones de vuelo reales; y (vi) Se realizará un examen anual de las imágenes registradas en el AIR o AIRS reproduciendo la grabación del AIR o AIRS. Instalado en la aeronave, el AIR o AIRS registrará imágenes de prueba de todas las fuentes de la aeronave y de las fuentes externas pertinentes para asegurarse de que todas las imágenes requeridas cumplan con las normas de calidad del registro. (vii) Se realizará un examen anual de los mensajes registrados en el DLR o el DLRS reproduciendo la grabación del DLR o DLRS. (4) El sistema registrador de vuelo se considerará fuera de servicio si durante un tiempo considerable se obtienen datos de mala calidad, señales ininteligibles, o si uno o más parámetros obligatorios no se registran correctamente. (5) Se remitirá a la UAEAC y a las AAC pertinentes, a petición, un informe sobre las inspecciones del registro, para fines de control. (6) Calibración del sistema FDR: (i) Para los parámetros con sensores dedicados exclusivamente al FDR y que no se controlan por otros medios, se hará una recalibración al intervalo determinado en la información sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad correspondiente al sistema FDR. Si no hubiera esa información, se hará una recalibración por lo menos cada cinco (5) años. La recalibración determinará cualquier discrepancia en las rutinas de conversión a valores técnicos de los parámetros obligatorios y asegurará que los parámetros se estén registrando dentro de las tolerancias de calibración; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 290 (ii) Cuando los parámetros de altitud y velocidad aerodinámica provengan de sensores dedicados al sistema FDR, se efectuará una nueva calibración al intervalo determinado en la información sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad correspondiente al sistema FDR. Si no hubiera esa información, se hará una recalibración por lo menos cada dos (2) años. Nota: Se corrige el error formal contenido en el artículo vigésimo quinto de la Resolución 00954 del 16 de mayo de 2024, en el sentido de señalar que la modificación corresponde al Apéndice 2, subpárrafo (h)(6) y no al subpárrafo (g)(6) como erróneamente se indicó, conforme al Artículo Cuadragésimo Segundo de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. Tabla 2-1 Características de los parámetros para registradores de datos de vuelo Número de serie Parámetro Aplicación Intervalo de medición Intervalo máximo de muestreo y de registro (segundos) Límites de precisión (entrada del sensor comparada con salida FDR) Resolución de registro 1 Hora (UTC cuando se disponga, si no, cronometraje relativo o sincro con hora GNSS) 24 horas 4 ±0,125%/h 1 s 2 Altitud de presión –300 m (–1 000 ft) hasta la máxima altitud certificada + de la aeronave 1 500 m (+5 000 ft) 1 ±30 m a ±200 m (±100 ft a ±700 ft) 1,5 m (5 ft) 3 Velocidad aerodinámica indicada o velocidad aerodinámica calibrada 95 km/h (50 kt) a máxima VS0 (Nota 1) VS0 a 1,2 VD (Nota 2) 1 ±5% ±3% 1 kt (recomendado 0,5 kt) 4 Rumbo (referencia primaria de la tripulación de vuelo) 360° 1 ±2° 0,5° 5 Aceleración normal (Nota 8) Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante antes del 1 de enero de 2016 –3 g a +6 g 0,125 ±1% del intervalo máximo excluido el error de referencia de ±5% 0,004 g Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2016 o después –3 g a +6 g 0,0625 ±1% del intervalo máximo excluyendo un error de referencia de ±5% 0,004 g 6 Actitud de cabeceo ±75° o intervalo utilizable, el 0,25 ±2° 0,5° Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 291 que sea superior 7 Actitud de balanceo ±180° 0,25 ±2° 0,5° 8 Control de transmisión de radio Encendido- apagado (posición discreta) 1 9 Potencia de cada motor (Nota 3) Total 1 ±2% 0,2% del intervalo total o la resolución necesaria para el funcionamiento de la aeronave (por motor) 10* Flap de borde de salida e indicador de posición seleccionada en el puesto de pilotaje Total o en cada posición discreta 2 ±5% o según indicador del piloto 0,5% del intervalo total o la resolución necesaria para el funcionamiento de la aeronave 11* Flap de borde de ataque e indicador de posición seleccionada en el puesto de pilotaje Total o en cada posición discreta 2 ±5% o según indicador del piloto 0,5% del intervalo total o la resolución necesaria para el funcionamiento de la aeronave 12* Posición de cada inversor de empuje. Afianzado, en tránsito, inversión completa 1 (por motor) 13* Selección de spoilers de tierra/frenos aerodinámicos (selección y posición) Total o en cada posición discreta 1 ±2% salvo que se requiera especialmente una mayor precisión 0,2% del intervalo total 14 Temperatura exterior Intervalo del sensor 2 ±2°C 0,3°C 15* Condición y modo del acoplamiento del piloto/automático/mando de gases automáticos/ AFCS Combinación adecuada de posiciones discretas 1 16 Aceleración longitudinal (Nota 8) Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante antes del 1 de enero de 2016 ±1 g 0,25 ±0,015 g excluyendo error de referencia de ± 0,05 g 0,004 g Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado ±1 g 0,0625 ±0,015 g excluyendo error de referencia de ±0,05 g 0,004 g Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 292 contratante el 1 de enero de 2016 o después 17 Aceleración lateral (Nota 8) Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante antes del 1 de enero de 2016 ±1 g 0,25 ±0,015 g excluyendo error de referencia de ± 0,05 g 0,004 g Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2016 o después ±1 g 0,0625 ±0,015 g excluyendo error de referencia de ±0,05 g 0,004 g 18 Acción del piloto o posición de la superficie de mando mandos primarios (cabeceo, balanceo, guiñada) (Notas 4 y 8) Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante antes del 1 de enero de 2016 Total 0,25 ±2° salvo que se requiera especialmente una mayor precisión 0,2% del intervalo total o según la instalación Solicitud de certificación de tipo presentada a un presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2016 o después Total 0,125 ±2° salvo que se requiera especialmente una mayor precisión 0,2% del intervalo total o según la instalación 19 Posición de compensación de cabeceo Total 1 ±3% a menos que se requiera especialmente una mayor precisión 0,3% del intervalo total o según la instalación 20* Altitud de radioaltímetro –6 m a 750 m (–20 ft a 2 500 ft) 1 ±0,6 m (±2 ft) o ±3% tomándose el mayor de esos valores por debajo de 150 m (500 ft) y ±5% por encima de 150 m (500 ft) 0,3 m (1 ft) por debajo de 150 m (500 ft) 0,3 m (1 ft) +0,5% del intervalo total por encima de 150 m (500 ft) 21* Desviación del haz Desviación del haz vertical (trayectoria de planeo ILS/GNSS/GLS, elevación de MLS, desviación vertical de IRNAV/IAN) Intervalo de señal 1 ±3% 0,3% del Intervalo total Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 293 22* Desviación del haz horizontal (localizador ILS/GNSS/GL azimut de MLS, desviación lateral de IRNAV/IAN) Intervalo de señal 1 ±3% 0,3% del Intervalo total 23 Pasaje por radiobaliza Posiciones discretas 1 24 Advertidor principal Posiciones discretas 1 25 Selección de frecuencias de cada receptor NAV (Nota 5) Total 4 Según instalación 26* Distancia DME 1 y 2 [incluye distancia al umbral de pista (GLS) y distancia al punto de aproximación frustrada (IRNAV/IAN)] (Notas 5 y 6) de 0 a 370 km (0 – 200 NM) 4 Según instalación 1.852 m 1 ( NM) 27 Condición aire/tierra Posiciones discretas 1 28* Condición del GPWS/TAWS/GCAS (selección del modo de presentación del terreno, incluido el modo de pantalla emergente) y (alertas de impacto, tanto precauciones como advertencias, y avisos) y (posición de la tecla de encendido/apagado) Posiciones discretas 1 29* Ángulo de ataque Total 0,5 Según instalación 0,3% del intervalo total 30* Hidráulica de cada sistema (baja presión) Posiciones discretas 2 0,5% del intervalo total 31* Datos de navegación (latitud/longitud, velocidad respecto al suelo y ángulo de deriva) (Nota 7) Según instalación 1 Según instalación 32* Posición del tren de aterrizaje y del mando selector Posiciones discretas 4 Según instalación Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 294 33* Velocidad respecto al suelo Según instalación 1 Los datos deberían obtenerse del sistema que tenga mayor precisión 1 kt 34 Frenos (presión del freno izquierdo y derecho, posición del pedal del freno izquierdo y derecho) (Potencia de frenado máxima medida, posiciones discretas o intervalo total) 1 ±5% 2% del intervalo total 35* Parámetros adicionales del motor (EPR, N1, nivel de vibración indicado, N2, EGT, flujo de combustible posición de la palanca, de interrupción de suministro del combustible, N3, posición de la válvula de medición del combustible de los motores) Posición de válvula de medición de combustible de los motores: solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después Según instalación Cada motor a cada segundo Según instalación 2% del intervalo total 36* TCAS/ACAS (sistema de alerta de tránsito y anticolisión) Posiciones discretas 1 Según instalación 37* Aviso de cizalladura del viento Posiciones discretas 1 Según instalación 38* Reglaje barométrico seleccionado (piloto, copiloto) Según instalación 64 Según instalación 0,1 mb (0,01 in-Hg) 39* Altitud seleccionada (todos los modos de operación seleccionables por el piloto) Según instalación 1 Según instalación Suficiente para determinar la selección de la tripulación 40* Velocidad seleccionada (todos los modos de operación seleccionables por el piloto) Según instalación 1 Según instalación Suficiente para determinar la selección de la tripulación 41* Mach seleccionado (todos los modos de operación seleccionables por el piloto) Según instalación 1 Según instalación Suficiente para determinar la selección de la tripulación Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 295 42* Velocidad vertical seleccionada (todos los modos de operación seleccionables por el piloto) Según instalación 1 Según instalación Suficiente para determinar la selección de la tripulación 43* Rumbo seleccionado (todos los modos de operación seleccionables por el piloto) Según instalación 1 Según instalación Suficiente para determinar la selección de la tripulación 44* Trayectoria de vuelo seleccionada (todos los modos de operación seleccionables por el piloto) [curso/DSTRK, ángulo de trayectoria, trayectoria de aproximación final(IRNAV/IAN)] 1 Según instalación 45* Altura de decisión seleccionada Según instalación 64 Según instalación Suficiente para determinar la selección de la tripulación 46* Formato de presentación del EFIS (piloto, copiloto) Posiciones discretas 4 Según instalación 47* Formato de presentación multifunción/motor/ alertas Posiciones discretas 4 Según instalación 48* Condición de bus eléctrico AC Posiciones discretas 4 Según instalación 49* Condición de bus eléctrico DC Posiciones discretas 4 Según instalación 50* Posición de la válvula de purga del motor Posiciones discretas 4 Según instalación 51* Posición de la válvula de purga del APU Posiciones discretas 4 Según instalación 52* Falla de computadoras Posiciones discretas 4 Según instalación 53* Mando del empuje del motor Según instalación 2 Según instalación 54* Empuje seleccionado del motor Según instalación 4 Según instalación 2% del intervalo total 55* Centro de gravedad calculado Según instalación 64 Según instalación 1% del intervalo total Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 296 56* Cantidad de combustible en el tanque de cola CG Según instalación 64 Según instalación 1% del intervalo total 57* Visualizador de cabeza alta en uso Según instalación 4 Según instalación 58* Indicador paravisual encendido/apagado Según instalación 1 Según instalación 59* Protección contra pérdida operacional, activación de sacudidor y empujador de palanca Según instalación 1 Según instalación 60* Referencia del sistema de navegación primario (GNSS, INS, VOR/DME, MLS, Loran C, localizador, pendiente de planeo) Según instalación 4 Según 61* Detección de congelamiento Según instalación 4 Según instalación 62* Aviso de vibraciones en cada motor Según instalación 1 Según instalación 63* Aviso de exceso de temperatura en cada motor Según instalación 1 Según instalación 64* Aviso de baja presión del aceite en cada motor Según instalación 1 Según instalación 65* Aviso de sobrevelocidad en cada motor Según instalación 1 Según instalación 66* Posición de la superficie de compensación de guiñada Total 2 ±3%, a menos que se requiera una precisión más alta 0,3% del intervalo total 67* Posición de la superficie de compensación de balanceo Total 2 ±3%, a menos que se requiera una precisión más alta exclusivamente 0,3% del intervalo total 68* Ángulo de guiñada o derrape Total 1 ±5% 0,50% 69* Indicador de selección de los sistemas de descongelamiento y anti congelamiento Posiciones discretas 4 70* Presión hidráulica (cada sistema) Total 2 ±5% 100 psi 71* Pérdida de presión en la cabina Posiciones discretas 1 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 297 72* Posición del mando de compensación de cabeceo en el puesto de pilotaje Total 1 ±5% 0,2% del intervalo total o según instalación 73* Posición del mando de compensación de balanceo en el puesto de pilotaje Total 1 ±5% 0,2% del intervalo total o según instalación 74* Posición del mando de compensación de guiñada en el puesto de pilotaje Total 1 ±5% 0,2% del intervalo total o según instalación 75* Todos los mandos de vuelo del puesto de pilotaje (volante de mando, palanca de mando, pedal del timón de dirección) Total [±311 N (±70 lbf), ± 378 N (±85 lbf), ± 734 N (±165 lbf)] 1 ±5% 0,2% del intervalo total o según instalación 76* Pulsador indicador de sucesos Posiciones discretas 1 77* Fecha 365 días 64 78* ANP o EPE o EPU Según instalación 4 Según instalación 79* Presión de altitud de cabina Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después Según instalación (recomendado 0 ft a 40 000 ft) 1 Según instalación 100 ft 80* Peso calculado del avión Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después Según instalación 64 Según instalación 1% del intervalo total 81* Mando del sistema director de vuelo Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después Total 1 ± 2° 0,5° 82* Velocidad vertical Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después Según instalación 0,25 Según instalación (recomendado 32 ft/min) 16 ft/min Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 298 Notas. 1. VS0 = velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo uniforme en configuración de aterrizaje; figura en la sección “Abreviaturas y símbolos”. 2. VD = velocidad de cálculo para el picado. 3. Regístrense suficientes datos para determinar la potencia. 4. Se aplicará el “o” en el caso de aviones con sistemas de mando en los cuales el movimiento de las superficies de mando hace cambiar la posición de los mandos en el puesto de pilotaje (back-drive) y el “y” en el caso de aviones con sistemas de mando en los cuales el movimiento de las superficies de mando no provoca un cambio en la posición de los mandos. En el caso de aviones con superficies partidas, se acepta una combinación adecuada de acciones en vez de registrar separadamente cada superficie. En aviones en los que los pilotos pueden accionar los mandos primarios en forma independiente, se deben registrar por separado cada una de las acciones de los pilotos en los mandos primarios. 5. Si se dispone de señal en forma digital. 6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegación es una alternativa preferible. 7. Si se dispone rápidamente de las señales. 8. No es la intención que los aviones con certificado de aeronavegabilidad individual expedido antes del 1 de enero de 2016 deban modificarse para ajustarse al intervalo de medición, al intervalo máximo de muestreo y registro, a los límites de precisión o a la descripción de la resolución del registro que se detallan en este Apéndice. Tabla 2-2 Descripción de las aplicaciones para registradores de enlace de datos Número Tipo de aplicación Descripción de la aplicación Contenido del registro 1 Inicio de enlace de datos Incluye cualquier aplicación que se utilice para ingresar o dar inicio a un servicio de enlace de datos. En FANS-1/A y ATN, se trata de la notificación sobre equipo para servicio ATS (AFN) y de la aplicación de gestión de contexto (CM), respectivamente. C 2 Comunicación Controlador/Piloto Incluye cualquier aplicación que se utilice para intercambiar solicitudes, autorizaciones, instrucciones e informes entre la tripulación de vuelo y los controladores que están en tierra. En FANS-1/A y ATN, se incluye la aplicación CPDLC. Incluye además aplicaciones utilizadas para el intercambio de autorizaciones oceánicas (OCL) y de salida (DCL), así como la transmisión de autorizaciones de rodaje por enlace de datos. C 3 Vigilancia dirigida En FANS-1/A y ATN, incluye la aplicación de vigilancia dependiente automática — contrato (ADS- C). Cuando en el mensaje se indiquen datos sobre parámetros, dichos datos se registrarán, a menos que se registren en el FDR datos de la misma fuente. C Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 299 4 Información de vuelo Incluye cualquier servicio utilizado para el suministro de información de vuelo a una aeronave específica. Incluye, por ejemplo, servicio de informes meteorológicos aeronáuticos por enlace de datos (D- METAR), servicio automático de información terminal por enlace de datos (D-ATIS), servicio digital a los aviadores (D-NOTAM) y otros servicios textuales por enlace de datos. C 5 Vigilancia por radiodifusión de aeronave Incluye sistemas de vigilancia elemental y enriquecida, así como los datos emitidos por vigilancia dependiente automática - radiodifusión (ADS-B). Cuando se indiquen en el mensaje enviado por el avión datos sobre parámetros, dichos datos se registrarán, a menos que se registren en el FDR datos de la misma fuente. M* 6 Datos sobre control de las operaciones aeronáuticas Incluye cualquier aplicación que transmita o reciba datos utilizados para fines de control de operaciones aeronáuticas (según la definición de control de operaciones (AOC) de la OACI). M* Clave: C: Se registran contenidos completos. M: Información que permite la correlación con otros registros conexos almacenados separadamente de la aeronave. *: Aplicaciones que se registrarán sólo en la medida en que sea factible según la arquitectura del sistema. Tabla 2-3 Características de los parámetros para sistemas registradores de datos de aeronave Número. Parámetro Intervalo mínimo de registro Intervalo máximo de registro en segundos Precisión mínima de registro Resolución mínima de registro Comentarios 1 Rumbo a) Rumbo (magnético o verdadero) ±180° 1 ±2° 0,5° Se prefiere el rumbo; si no está disponible, se registrará el índice de guiñada b) Índice de guiñada ±300°/s 0,25 ±1% + deriva de 360°/hr 2°/s 2 Cabeceo a) Actitud de cabeceo ±90° 0,25 ±2° 0,5° Se prefiere la actitud de cabeceo; si no está disponible, se registrará el índice de cabeceo b) Índice de cabeceo ±300°/s 0,25 ±1% + deriva de 360°/hr 2°/s 3 Balanceo Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 300 a) Actitud de balanceo ±180° 0,25 ±2° 0,5° Se prefiere la actitud de balanceo; si no está disponible, se registrará el índice de balanceo b) Índice de balanceo ±300°/s 0,25 ±1% + deriva de 360°/hr 2°/s 4 Sistema de determinación de la posición: a) Hora 24 horas 1 ±0,5 segundos 0,1 segundos Hora UTC preferible, si está disponible b) Latitud/longitud Latitud:±90º Longitud:±180º 2 Según instalación (0,00015º 0,00005º (1 si se dispone) recomendado) c) Altitud De –300 m (–1 000 ft) a 2 Según instalación (±15 m (±50 ft) 1,5 m (5 ft) altitud certificada máxima de aeronave (1 si se dispone) recomendado) +1 500 m (5 000 ft) d) Velocidad respecto al suelo 0–1 000 kt 2 Según instalación (±5 kt recomendado) 1 kt (1 si se dispone) e) Derrota 0–360° 2 Según instalación (± 2° recomendado) 0,5° (1 si se dispone) f) Error estimado Intervalo disponible 2 Según instalación Según instalación Se registrará si se tiene a la mano (1 si se dispone) 5 Aceleración normal − 3 g a + 6 g (*) 0,25 Según instalación 0,004 g (0,125 (±0,09 g excluido un error de refe- rencia de ±0,45 g recomendado) si se dispone) 6 Aceleración longitudinal ±1 g (*) 0,25 (0,125 si se dispone) Según instalación (±0,015 g excluido un error de referencia de ±0,05 g recomendado) 0,004 g 7 Aceleración lateral ±1 g (*) 0,25 (0,125 si se dispone) Según instalación (±0,015 g excluido un error de referencia de ±0,05 g recomendado) 0,004 g Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 301 8 Presión estática externa (o altitud de presión) −50° a +90°C 1 Según instalación [±1 mb (0,1 in-Hg) o ±30 m (±100 ft) a ±210 m (±700 ft) recomendado] 0,1 mb (0,01 in-Hg) o 1,5 m (5 ft) 9 Temperatura exterior del aire (o la temperatura del aire total) −50° a +90°C o intervalo de sensores disponible 2 Según instalación (±2°C recomendado) 1°C 10 Velocidad de aire indicada para la visualización del piloto o intervalo de sensores disponible 1 Según instalación (±3 % recomendado) 1 kt (0,5 kt recomendado) 11 RPM del motor Totales, incluida la condición de sobrevelocidad Por motor, por segundo Según instalación 0,2% del intervalo total 12 Presión de aceite del motor Total Por motor, por segundo Según instalación (5% del intervalo total recomendado) 2% del intervalo total 13 Temperatura del aceite del motor Total Por motor, por segundo Según instalación (5% del intervalo total recomendado) 2% del intervalo total 14 Flujo o presión del combustible Total Por motor, por segundo Según instalación 2% del intervalo total 15 Presión de admisión Total Por motor, por segundo Según instalación 0,2% del intervalo total 16 Parámetros de empuje/potencia/torque de motor requeridos para determinar el empuje/la potencia* de propulsión Total Por motor, por segundo Según instalación 0,1% del intervalo total *Se registrarán parámetros suficientes (p. ej, EPR/N1 o torque/Np) según corresponda para el motor en particular a fin de determinar la potencia, en empuje normal y negativo. Debería calcularse un margen de sobrevelocidad. 17 Velocidad del generador de gas del motor (Ng) 0-150% Por motor, por segundo Según instalación 0,2% del intervalo total 18 Velocidad de turbina de potencia libre (Nf) 0-150% Por motor, por segundo Según instalación 0,2% del intervalo total 19 Temperatura del refrigerante Total 1 Según instalación (±5°C recomendado) 1ºC 20 Voltaje principal Total Por motor, por segundo Según instalación 1 Voltio Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 302 21 Temperatura de la cabeza de cilindro Total Por cilindro, por segundo Según instalación 2% del intervalo total 22 Posición de los flaps Total o cada posición discreta 2 Según instalación 0,5º 23 Posición de la superficie del mando primario de vuelo Total 0,25 Según instalación 0,2 % del intervalo total 24 Cantidad de combustible Total 4 Según instalación 1% del intervalo total 25 Temperatura de los gases de escape Total Por motor, por segundo Según instalación 2% del intervalo total 26 Voltaje de emergencia Total Por motor, por segundo Según instalación 1 Voltio 27 Posición de la superficie de compensación Total o cada posición discreta 1 Según instalación 0,3 % del intervalo total 28 Posición del tren de aterrizaje Cada posición discreta* Por motor, cada dos segundos Según instalación *Cuando sea posible, registrar la posición “replegado y bloqueado” o “desplegado y bloqueado” 29 Características innovadoras/únicas de la aeronave Según corresponda Según corresponda Según corresponda Según corresponda Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 303 APÉNDICE 3 [RESERVADO] APÉNDICE 4 CRITERIOS PARA LA DEMOSTRACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN DE EMERGENCIA (a) Demostración de un despegue abortado. (1) La demostración debe ser conducida ya sea durante la oscuridad de la noche o durante la claridad del día simulando la oscuridad de la noche. Si la demostración es realizada bajo techo durante las horas de luz solar, se debe realizar con cada ventana cubierta y cada puerta cerrada, para minimizar los efectos de la luz solar. Se puede usar iluminación en el piso, pero ésta debe ser de intensidad baja y debe estar aislada para evitar que proyecte el reflejo hacia dentro de las ventanillas o puertas del avión. (2) El avión debe estar en una posición normal en tierra con el tren de aterrizaje extendido. (3) A menos que el avión esté equipado con medios para descender desde los planos, pueden ser usadas rampas para descender desde los planos a tierra. Equipos de seguridad tales como colchonetas o balsas salvavidas invertidas pueden ser colocadas en la tierra para proteger a los participantes. Ningún otro equipo que no sea parte del equipo de evacuación de emergencia del avión puede ser usado para ayudar a los participantes a alcanzar la tierra. (4) El sistema eléctrico normal del avión debe ser desactivado. (5) Todo el equipo de emergencia requerido para el tipo de operación de transporte de pasajero debe estar instalado de acuerdo con el manual del explotador. (6) Cada puerta externa y salida, y cada puerta interna o cortina debe estar en posición para simular un despegue normal. (7) Se deben usar personas saludables que representen a pasajeros con un peso (masa) normal. Por lo menos 40% deben ser mujeres y 25 % deben ser hombres entre 12 a 50 años. Al menos 35% del total de pasajeros debe ser una mezcla de hombres y mujeres mayores de 50 años, del cual el 15% debe ser mujer. Tres muñecos de tamaño real, no incluidos como parte del peso (masa) total de pasajeros, deben ser llevadas por pasajeros para simular niños de dos años de edad o menos. Tripulantes, mecánicos y personal en instrucción, quienes mantienen u operan el avión de manera continua no deben ser usados como pasajeros. Caracterización de los “pasajeros” durante las demostraciones de evacuación Pasajeros Edad Porcentaje de la capacidad de asientos total Mujeres adultas 12 - 50 40% mínimo Hombres adultos 12 - 50 25% máximo Hombres y mujeres - adultos Sobre 50 35% mínimo de los cuales al menos 15% deben ser mujeres Muñecos de tamaño real _ 3 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 304 (8) Ningún pasajero puede ser asignado a un asiento específico, a no ser que sea requerido por la UAEAC. Excepto a lo establecido en el ítem (12) de este párrafo, ningún empleado del explotador puede estar sentado próximo a una salida de emergencia. (9) Los cinturones de seguridad y arnés (si es requerido) deben estar abrochados. (10) Antes de iniciar la demostración, la mitad del total del equipaje de mano, frazadas, almohadas y otros deben estar distribuidos en varios lugares de los pasillos y en las vías de acceso de la salida de emergencia para crear obstrucciones menores. (11) La configuración y el número de los asientos del avión debe ser representativa con la versión más alta de la capacidad de pasajeros del avión que el explotador opera o que se propone operar. (12) Cada miembro de la tripulación debe ser miembro de una tripulación de línea de programación regular o al menos deben tener conocimiento del avión. Cada miembro de una tripulación debe estar sentado en su asiento normal asignado para despegue y debe permanecer en ese asiento hasta que reciba la señal para comenzar la demostración. (13) A ningún miembro de la tripulación o pasajero se le puede anticipar o informar de cuáles serán las salidas de emergencia disponibles para la demostración. (14) El explotador no puede practicar, ensayar o describir la demostración a los participantes y ningún participante puede haber tomado parte en este tipo de demostración en los últimos 6 meses. (15) Las instrucciones al pasajero antes del despegue, requeridas por la sección 121.2340 pueden ser impartidas de acuerdo con el manual del explotador. Los pasajeros deben ser advertidos de seguir las instrucciones de los tripulantes, pero no pueden ser instruidos en los procedimientos a seguir durante la demostración. (16) Si se usa el equipo de seguridad indicado en el subpárrafo (3) de esta sección, todas las ventanas de la cabina de mando y de pasajeros deben ser oscurecidas o todas las salidas de emergencia deben tener el equipo de seguridad para evitar que se descubran las salidas de emergencia disponibles. (17) No más del 50% de las salidas de emergencia en los lados del fuselaje de un avión que cumplan los requerimientos aplicables a salidas de emergencia requeridas para ese avión pueden ser usadas para la demostración. Las salidas que no se usen en la demostración deben tener el mecanismo de apertura desactivado o deben estar señaladas con luces rojas o cintas rojas u otros medios aceptables, colocados afuera de las salidas, para indicar fuego u otra razón por la que no se usan. Las salidas a ser usadas deben ser representativas de todas las salidas de emergencia en el avión y deben ser designadas por el explotador sujeto a aprobación de la UAEAC. Por lo menos una salida a nivel de piso debe ser usada. (18) Todos los evacuados, excepto aquellos que usen las salidas sobre los planos, deben abandonar el avión por medios provistos que sean parte del equipo del avión. (19) Los procedimientos aprobados del explotador y todo el equipo de emergencia que está normalmente disponible, incluyendo toboganes, cuerdas, luces y megáfonos, deben ser completamente utilizados durante la demostración, excepto que la tripulación de vuelo no debe asistir a otros dentro de la cabina durante la demostración. (20) El tiempo de evacuación es completado cuando el último ocupante ha evacuado el avión y está en tierra. Se considera que los evacuados que usan rampas permitidas por el subpárrafo (3) de esta sección están en tierra cuando ellos se encuentran sobre las rampas: siempre que el rango de aceptación de las rampas no sea mayor que el rango de aceptación Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 305 de los medios disponibles en el avión para descender desde los planos durante una situación real de impacto. (b) Demostración de amaraje. La demostración se realizará con luz diurna y con todos los miembros de la tripulación requeridos para la demostración. (1) Si en el manual del explotador se requiere el uso de pasajeros para ayudar en el lanzamiento de las balsas salvavidas, los pasajeros que se necesiten deben estar a bordo del avión y participar en la demostración de acuerdo con dicho manual. (2) Una plataforma debe estar colocada en cada salida de emergencia y planos, con el tope de la plataforma a una altura que simule el nivel del agua en el avión después del amaraje. (3) Después de recibir la señal de amaraje, cada evacuado debe ponerse el chaleco salvavidas de acuerdo con el manual del explotador. (4) Cada balsa salvavidas debe ser lanzada e inflada, de acuerdo con el manual del explotador y todos los otros equipos de emergencia requeridos deben ser colocados en las balsas. (5) Cada evacuado debe entrar a una balsa salvavidas y los miembros de la tripulación asignados en cada balsa salvavidas deben indicar el lugar y el uso de los equipos de emergencia a bordo de la balsa. (6) Debe ser usado ya sea el avión, una maqueta del avión de tamaño natural o un dispositivo de flotación que simule con precisión el compartimiento de pasajero: (i) Si es usada una maqueta del avión, esta debe ser de tamaño real del interior del avión y representativa de la misma y debe tener asientos adecuados para el uso de los evacuados. La operación de las salidas y puertas de emergencia deben simular lo más realmente posible la operación de esas puertas y salidas en un avión. Debe ser instalada suficiente área que simule un plano afuera de las salidas que se encuentran sobre la superficie de los planos para demostrar la evacuación. (ii) Si se usa un dispositivo de flotación simulando un compartimiento de pasajeros, este debe ser lo más representativo posible al compartimiento de pasajeros del avión usado en las operaciones. La operación de las salidas y puertas de emergencia deben simular lo más parecido posible la operación de esas puertas y salidas en un avión. Para demostrar la evacuación debe existir un área suficiente que simule un plano afuera de las salidas que se encuentran sobre la superficie de los planos. El dispositivo debe estar equipado con el mismo equipo de supervivencia instalado en el avión, para acomodar a todas las personas que participan en la demostración.” Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 306 APÉNDICE 5 REQUISITOS DE INSTRUCCIÓN DE VUELO (a) Las maniobras y procedimientos requeridos por la sección 121.1630 de este reglamento para la instrucción de vuelo inicial, de transición y de promoción para pilotos, están descritas en las tablas de maniobras y procedimientos de este Apéndice. (b) La instrucción se podrá efectuar en la aeronave únicamente, cuando no exista un simulador de vuelo aprobado para el tipo de aeronave correspondiente; en estos casos no se podrá llevar a bordo pasajeros o carga. (c) Un simulador FFS de nivel B o superior, debe ser utilizado como parte del programa de instrucción aprobado al explotador, si el FFS está aprobado según la sección 121.1545 del presente RAC y es usado como parte del programa aprobado que cumple los requisitos de instrucción en simuladores avanzados de conformidad con el Apéndice 8 de este reglamento Nota: Párrafo modificado conforme al Artículo Cuarto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. (d) El titular de un CDO que opere una aeronave que tiene instalado un sistema de detección y/o evasión de cortante de viento a baja altitud (“windshear”), deberá utilizar un simulador de vuelo aprobado para cada tipo de avión en cada uno de sus programas de instrucción de pilotos, que proporcione, como mínimo, el entrenamiento en los procedimientos y maniobras indicadas en el programa aprobado de instrucción para cortantes de viento (“windshear”) a baja altitud (e) Las maniobras y procedimientos que se pueden realizar en el avión, cuando no exista un simulador de vuelo apropiado, se encuentran especificadas en la tabla 5.1 del presente apéndice. (f) Siempre que se autorice realizar una maniobra o procedimiento en un FTD, se puede realizar en un FFS y, en algunos casos, en un avión estático. Siempre que el requisito se pueda realizar en un FTD o en un avión estático, los símbolos apropiados se ingresan en las columnas respectivas. (g) Para los fines de este apéndice, los siguientes símbolos significan: I = Entrenamiento inicial de piloto en comando (PIC) y segundo en comando (SIC) T = Entrenamiento de transición PIC y SIC U = Entrenamiento de promoción de SIC a PIC C = Entrenamiento de promoción de Ingeniero de vuelo (IDV) a SIC. Nota: Párrafo modificado conforme al Artículo Cuarto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. (h) [Reservado] Nota: Párrafo reservado conforme al Artículo Cuarto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 307 Tabla 5-1 Maniobras y Procedimientos para la Instrucción de Vuelo MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS Avión en vuelo Avión estático FFS FTD Como corresponda para el avión y la operación, la instrucción de vuelo para pilotos deberá incluir las siguientes maniobras y procedimientos: I. PREVUELO: Avión en vuelo Avión estático FFS FTD (a) Inspección visual exterior e interior del avión, la localización de cada ítem a ser inspeccionado y el propósito de la inspección. Si un ingeniero de vuelo es un tripulante requerido para el tipo en particular de avión, la inspección visual puede ser reemplazada utilizando un medio pictórico aprobado que realísticamente represente la localización y el detalle de los ítems de la inspección de prevuelo. I, T, U, C (b) Uso de la lista de verificación antes de iniciar motores, verificaciones apropiadas de los sistemas de control, procedimientos de encendido de motores, verificaciones del equipo electrónico y de radio y selección apropiada de las facilidades de radio comunicación, de navegación y de frecuencias antes del vuelo. I, T, U, C I, T, U, C (1) Procedimientos de rodaje, navegación y remolque de conformidad con las instrucciones emitidas por ATC o por la persona que realiza la capacitación I, T, U, C I, T, U, C (2) Uso del diagrama del aeropuerto (diagrama de movimiento de superficie) I, T, U, C I, T, U, C (3) Obtener la autorización apropiada antes de cruzar o ingresar a las pistas activas I, T, U, C I, T, U, C (4) Observación de todas las marcas e iluminación de control de guía de movimiento de superficie I, T, U, C I, T, U, C II. DESPEGUE: Avión en vuelo Avión estático FFS FTD La capacitación en despegues debe incluir los tipos y condiciones que se enumeran a continuación, pero se puede combinar más de un tipo cuando corresponda: (a) Despegues normales que, para el propósito de esta maniobra, comienzan cuando el avión se coloca en posición en la pista para ser utilizado I, T, U, C I, T, U, C (b) Despegues con condiciones de instrumentos simuladas en o antes de alcanzar una altitud de 100' sobre la elevación del aeropuerto I, T, U, C I, T, U, C (c) Despegues de viento cruzado I, T, U, C I, T, U, C (d) Despegues con una falla simulada del motor más crítico: I, T, U, C (1) En un punto después de V1 y antes de V2 que, a juicio de la persona que realiza el entrenamiento, es apropiado para el tipo de avión bajo las condiciones prevalecientes; o I, T, U, C Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 308 (2) En un punto lo más cerca posible después de V1 cuando V1 y V2 o V1 y VR son idénticos; o I, T, U, C (3) A la velocidad apropiada para aviones que no son de categoría transporte I, T, U, C (e) Despegues abortados logrados durante una carrera de despegue normal después de alcanzar una velocidad razonable determinada, teniendo en cuenta las características de la aeronave, la longitud de la pista, las condiciones de la superficie, la dirección y velocidad del viento, la energía de frenado y cualquier otro factor pertinente que pueda afectar negativamente a la seguridad o el avión. I, T, U, C (f) Despegues nocturnos. Para los pilotos en entrenamiento de transición, este requisito puede cumplirse durante la experiencia operacional requerida por la sección 121.1725 realizando un despegue normal por la noche cuando un chequeador que sirve como PIC está ocupando una estación de piloto I, T, U, C III. MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS DE VUELO: Avión en vuelo Avión estático FFS FTD (a) Virajes con y sin spoilers I, T, U, C (b) Tuck y vibración en el número Mach máximo. I, T, U, C (c) Procedimientos de máximo alcance y rango máximo I, T, U, C (d) Operación de sistemas y controles en la estación del ingeniero de vuelo I, T, U (e) Estabilizador atascado o desbocado (runaway and jammed stabilizer) I, T, U, C (f) Operación normal y anormal o alterna de los siguientes sistemas y procedimientos: (1) Presurización I, T, U, C. (2) Neumático I, T, U, C. (3) Aire acondicionado I, T, U, C. (4) Combustible y aceite I, T, U, C I, T, U, C. (5) Eléctrico I, T, U, C I, T, U, C. (6) Hidráulico I, T, U, C I, T, U, C. (7) Control de vuelo I, T, U, C I, T, U, C. (8) Antihielo y deshielo I, T, U, C (9) Piloto automático I, T, U, C (10) Ayudas automáticas u otras ayudas de aproximación I, T, U, C (11) Dispositivos de advertencia de pérdida, dispositivos para evitar la pérdida y dispositivos de aumento de estabilidad I, T, U, C (12) Dispositivos de radar abordo I, T, U, C (13) Cualquier otro sistema, dispositivo o ayuda disponible I, T, U, C (14) Mal funcionamiento o falla del sistema eléctrico, hidráulico, de control de vuelo y del instrumento de vuelo. I, T, U, C I, T, U, C. (15) Falla o mal funcionamiento de los sistemas de tren de aterrizaje y flaps I, T, U, C I, T, U, C. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 309 (16) Falla del equipo de navegación o comunicaciones. I, T, U, C (g) Procedimientos de emergencia de vuelo que incluyen al menos lo siguiente: (1) Motores, calefacción, compartimento de carga, cabina de pasajeros, cabina de mando, planos e incendios eléctricos I, T, U, C I, T, U, C. (2) Control de humo I, T, U, C I, T, U, C. (3) Fallos de motor I, T, U, C I, T, U, C (4) Vaciado de combustible en vuelo I, T, U, C I, T, U, C. (5) Cualquier otro procedimiento de emergencia descrito en el manual de vuelo apropiado I, T, U, C (h) Virajes pronunciados en cada dirección. Cada viraje escarpado debe involucrar un ángulo de inclinación de 45 ° con un cambio de rumbo de al menos 180 ° pero no más de 360 °. I, T, U, C I, T, U, C (i) Prevención de la pérdida de sustentación. Para el propósito de esta capacitación, el procedimiento de recuperación aprobado debe iniciarse a la primera indicación de una pérdida inminente (buffet, vibración de la palanca/stick shaker, advertencia auditiva/aural alert). El entrenamiento de prevención de pérdida debe realizarse al menos en las siguientes configuraciones y uno de los entrenamientos debe ser cumplido mientras el avión este en un viraje con una inclinación lateral entre 15º y 30º : I, T, U, C (1) Configuración de despegue I, T, U, C (2) Configuración limpia I, T, U, C (3) Configuración de aterrizaje I, T, U, C (j) Recuperación de características de vuelo específicas que son propias del tipo de avión. I, T, U, C (k) Procedimientos de instrumentos que incluyen lo siguiente: (1) Área de salida y llegada I, T, U, C (2) Uso de sistemas de navegación incluyendo adherencia a radiales asignados I, T, U, C (3) Circuito de espera o Sostenimiento I, T, U, C (l) Aproximación instrumentos 3D (precisión) que incluyen lo siguiente: (1) Aproximaciones 3D (precisión) normales I, T, U, C I, T, U, C (2) Aproximaciones 3D (precisión) controladas manualmente con una falla simulada de motor que ocurre antes de iniciar el curso de aproximación final y continúa hacia el aterrizaje o durante el procedimiento de aproximación frustrada I, T, U, C (m) Aproximación instrumentos y aproximación frustrada que no sean aproximaciones 3D (precisión) que incluyen lo siguiente: (1) Aproximaciones 2D (de no precisión) que el piloto probablemente usará (VOR/ADF/LOC) U, C I, T. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 310 (2) Además del subpárrafo (1) de este párrafo, al menos otra aproximación 2D (de no precisión) y procedimiento de aproximación frustrada que el piloto probablemente utilizará I, T, U, C Nota.- En relación con los párrafos III (l) y III (m), cada aproximación por instrumentos debe realizarse de acuerdo con los procedimientos y limitaciones aprobados para la instalación de aproximación utilizada. La aproximación por instrumentos comienza cuando el avión esta sobre el punto de referencia de aproximación inicial (IAF) para el procedimiento de aproximación utilizado (o virando a aproximación final en el caso de aproximaciones GCA) y finaliza cuando el avión aterriza en la pista o cuando la transición a la configuración de aproximación frustrada es completada. (n) Aproximaciones circulares que incluyen lo siguiente: I, T, U, C I, T, U, C (1) La parte de la aproximación circular a la altitud mínima autorizada para el procedimiento que se utiliza, debe realizarse en condiciones de instrumentos simuladas I, T, U, C I, T, U, C (2) La aproximación circular debe ser realizada de manera simulada hasta la altitud mínima autorizada seguida por un cambio de rumbo y la maniobra necesaria (por referencia visual) para mantener una trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal a una pista cuyo curso final está por lo menos a 90° del curso de aproximación final. I, T, U, C I, T, U, C (3) La aproximación circular debe ser realizada sin maniobras excesivas y sin exceder los límites normales de operación del avión. El ángulo de banqueo no debe exceder los 30°. I, T, U, C I, T, U, C Nota.- No se requiere capacitación en la maniobra de aproximación circular si el manual del titular del certificado prohíbe una aproximación circular en condiciones meteorológicas por debajo de 1.000´/4,800m (techo y visibilidad). (o) Aproximación con flaps cero. Nota.- Cuando sea aplicable se efectuará la instrucción con slats únicamente y selección parcial de los flaps. I, T, U, C (p) Aproximaciones frustradas que incluyen lo siguiente: (1) Aproximaciones frustradas de aproximaciones 3D I, T, U, C (2) Otras aproximaciones frustradas I, T, U, C. (3) Aproximaciones frustradas que incluyen un procedimiento completo aprobado de aproximación frustrada I, T, U, C. (4) Aproximaciones frustradas que incluyen una falla del motor I, T, U, C IV. ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES PARA ATERRIZAR: Avión en vuelo Avión estático FFS FTD Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 311 La capacitación en aterrizajes y aproximaciones para aterrizar debe incluir los tipos y condiciones que se enumeran a continuación, pero se puede combinar más de un tipo cuando corresponda: (a) Aterrizajes normales I, T, U, C I, T, U, C (b) Aterrizaje y sobrepaso con el trim del estabilizador horizontal en una posición inadecuada I, T, U, C (c) Aterrizaje en secuencia desde una aproximación de instrumentos 3D I, T, U, C I, T, U, C (d) Aterrizaje con viento cruzado I, T, U, C (e) Maniobra hacia un aterrizaje con falla simulada de motor, de la siguiente manera: (1) Para aviones de 3 motores, maniobrar hacia un aterrizaje con la pérdida de dos motores (motor central y cualquiera de los motores exteriores) I, T, U, C (2) Para otros aviones multimotores, maniobrar hacia un aterrizaje con una falla del 50 por ciento de los motores disponibles de un solo lado del avión. I, T, U, C (f) Aterrizaje bajo condiciones simuladas de aproximación circular (excepciones según III (n) aplicables a este requisito) I, T, U, C (g) Aterrizaje interrumpido que incluyen un procedimiento normal de aproximación frustrada después de que el aterrizaje es interrumpido. Para el propósito de esta maniobra, el aterrizaje debe ser abortado aproximadamente a 50 pies y aproximadamente por encima del umbral de la pista. I, T, U, C (h) Aterrizajes con flaps cero. I, T, U, C (i) Reversión manual I, T, U, C La instrucción en aterrizajes y aproximaciones para el aterrizaje debe incluir los tipos y condiciones previstas en el IV(a) y hasta (i) si más de un tipo puede ser combinado y si es apropiado. j) Aterrizajes nocturnos. I, T, U, C I, T, U, C Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Décimo Segundo de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 312 APÉNDICE 6 REQUISITOS PARA LA PRUEBA DE PERICIA Y LA VERIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA DE LOS PILOTOS (a) Las maniobras y procedimientos requeridos en este reglamento para realizar la prueba de pericia y la verificación de la competencia de los pilotos, están descritas en las tablas de maniobras y procedimientos de este apéndice y podrán efectuarse en la aeronave únicamente, cuando no existan simuladores de vuelo para el tipo de aeronave correspondiente; en este caso, el programa de entrenamiento aprobado al explotador por la UAEAC debe especificar las maniobras y procedimientos anormales y de emergencia que se puedan practicar y evaluar en el avión, así como la manera de hacerlo; además no se podrá llevar a bordo pasajeros o carga, excepto que se trate de chequeos de verificación en la línea. En todos los demás casos las pruebas de pericia y verificaciones de competencia deberán efectuarse en un simulador FFS nivel B o superior, utilizado como parte del programa de instrucción aprobado al explotador, si el FFS está aprobado según la sección 121.1545 del presente RAC y es usado como parte del programa aprobado que cumple los requisitos de instrucción en simuladores avanzados de conformidad con el Apéndice 8 de este reglamento. Algunas maniobras y procedimientos para cortantes de viento deben efectuarse en un simulador de vuelo en el cual estén específicamente autorizadas tales maniobras y procedimientos.” Nota: Párrafo modificado conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. (b) Cuando una maniobra o procedimiento está autorizado a realizarse en un dispositivo de instrucción FTD, también puede realizarse en un simulador FFS. (c) Para los propósitos de este apéndice las siguientes abreviaturas significan: B Ambos pilotos: piloto al mando y copiloto. * Un símbolo con un asterisco (B*) indica que una condición en particular está especificada en las columnas de maniobras y procedimientos. (d) La tabla 6-1 del presente apéndice, describe el método apropiado para la ejecución de una prueba de pericia y una verificación de competencia. Durante la ejecución de las maniobras y procedimientos descritos en este apéndice, debe demostrarse buen juicio, el cual guarde relación con un alto nivel de seguridad. Para determinar si se ha demostrado tal juicio, la persona que conduce la prueba o verificación, debe considerar la implementación correcta de los procedimientos aprobados, las acciones basadas sobre un análisis de situaciones para las que no hay procedimientos descritos o prácticas recomendadas y además debe tomar en cuenta cualidades de prudencia y cuidado al seleccionar un curso de acción. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 313 Tabla 6-1 MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTOS SIMULADOS EN VUELO FFS FTD DESVIACIONES 121.1760 (c) LOS PROCEDIMIENTOS Y MANIOBRAS ESTABLECIDAS EN ESTE APÉNDICE DEBEN SER REALIZADAS DE UNA MANERA SATISFACTORIA QUE DEMUESTRE EL CONOCIMIENTO Y LA HABILIDAD CON RESPECTO A: 1. El avión, sus sistemas y componentes. 2. Control apropiado de la velocidad, configuración, dirección, altitud y actitud de acuerdo con los procedimientos y limitaciones contenidos en el manual de vuelo aprobado del avión, el manual de operaciones del explotador, listas de verificación, u otro material aprobado y apropiado para el tipo de avión, y 3. Cumplimiento con aproximación, ATC u otros procedimientos aplicables. I. PREVUELO a. Examen sobre el equipo (oral o escrito) como parte de la prueba práctica. El examen del equipo debe ser coordinado y relacionado a la parte de las maniobras de vuelo, pero este no debe ser exigido durante las maniobras de vuelo. El examen sobre el avión deberá cubrir: 1. Materias que requieran un conocimiento práctico del avión, sus motores, sistemas, componentes y factores operacionales y de performance. 2. Procedimientos normales, anormales y de emergencia y las limitaciones operacionales relacionadas y, 3. Las provisiones apropiadas del manual de vuelo aprobado del avión. B b. Inspección de prevuelo. El piloto debe: 1. Conducir una inspección real visual del exterior e interior del avión, localizando cada ítem y explicando brevemente el propósito de la inspección; y, 2. Demostrar el uso de las listas de verificación antes de la puesta en marcha. Verificaciones apropiadas de los sistemas de control, procedimientos de encendido de motores, verificaciones del equipo electrónico y de radio y selección apropiada de las facilidades de radio comunicación, de navegación y de frecuencias antes del vuelo. Excepto para las verificaciones requeridas en 121.1630 (d)(1)(ii), un medio gráfico aprobado que represente la ubicación y el detalle de los ítems de inspección de prevuelo y provea representaciones de condiciones anormales puede sustituir a las inspecciones de prevuelo. Si un Ingeniero de vuelo es un tripulante de vuelo requerido para ese tipo particular de avión, la inspección visual puede tener una desviación aprobada bajo la sección 121.1760 (c). B B* Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 314 MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTOS SIMULADOS EN VUELO FFS FTD DESVIACIONES 121.1760 (c) c. Rodaje: esta maniobra incluye rodaje (copilotos, si desde su posición poseen comando de la rueda de nariz) y procedimientos de remolque en cumplimiento con las instrucciones emitidas por la autoridad de control de tránsito apropiada o por la persona que conduce la prueba o verificación, incluyendo el uso apropiado de las cartas o diagramas, instrucciones antes de cruzar o ingresar a una pista activa y seguimiento de las señales y marcas de indicación e instrucción de los rodajes B B d. Verificación de los motores: lo que sea apropiado para el tipo de avión. B II DESPEGUE: a. Normal: un despegue normal el cual, para propósitos de esta maniobra, inicie cuando el avión rueda a la pista a ser utilizada. B* B b. Instrumentos: un despegue en condiciones simuladas de instrumentos en o antes de alcanzar una altura de 100 pies sobre la elevación del aeródromo. B B* c. Con viento cruzado: un despegue con viento cruzado, si es practicable, bajo las condiciones meteorológicas existentes de aeródromo y de tráfico. 1. Con ráfagas de viento, bajo las condiciones meteorológicas existentes de aeródromo y de tráfico. B* B d. Falla de motor. Un despegue con una falla simulada del motor crítico: 1. En un punto después de V1 y antes de V2, que a juicio de la persona que conduce la verificación es apropiada según el tipo y las condiciones prevalecientes del avión. 2. En un punto lo más cercano posible después de V1, cuando V1 y V2 o V1 y VR son idénticas; o. 3. A la velocidad apropiada para aviones que no son de categoría de transporte. B e. Despegue interrumpido: debe ser realizado durante el recorrido de despegue normal después de alcanzar una velocidad razonable, determinada en base a las consideraciones de las características del avión, longitud de pista, condiciones de superficie, velocidad y dirección de los vientos, energía de frenado. B* B III. PROCEDIMIENTOS POR INSTRUMENTOS: a. Procedimientos normalizados de salida y llegada de área. durante cada una de estas maniobras el solicitante deberá: 1. Cumplir las autorizaciones reales o simuladas del ATC (incluyendo radiales asignados); y 2. Usar adecuadamente las facilidades de navegación disponibles. Cualquier área, ya sea de llegada o de salida, pero no ambas, puede haber una desviación aprobada bajo la sección 121.1760 (c) B B B* b. Circuito de espera: esta maniobra incluye el ingreso, sostenimiento y salida del circuito de espera; ésta puede ser realizada en conexión ya sea con el área de la salida o de llegada. B B B Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 315 MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTOS SIMULADOS EN VUELO FFS FTD DESVIACIONES 121.1760 (c) c. Aproximaciones ILS y otros procedimientos por instrumentos. Debe realizarse lo siguiente: 1. Al menos un ILS normal. B B 2. Al menos una aproximación manual ILS con una falla simulada de un motor. Esta falla simulada de motor debe ocurrir antes de iniciar el curso de aproximación final y deberá continuar hasta el aterrizaje o hasta completar los procedimientos de aproximación frustrada. B B 3. Por lo menos un procedimiento de aproximación de no precisión que sea representativo de las aproximaciones de no precisión que el titular de un certificado tiene aprobado utilizar. B B 4. Por lo menos un procedimiento de aproximación de no precisión que el titular del certificado está aprobado a usar, diferente al procedimiento de aproximación conducido bajo el subpárrafo 3 de este párrafo. B B 5. Para cada tipo de operación EFVS (Enhanced Flight Vision System) que el titular de un certificado está autorizado a conducir, al menos una aproximación por instrumentos usando un EFVS. Cada aproximación por instrumentos debe ser realizada de acuerdo con los procedimientos y limitaciones aprobadas para la aproximación utilizada. La aproximación por instrumentos comienza cuando el avión esta sobre el punto de referencia de aproximación inicial (IAF) para el procedimiento de aproximación que está siendo usado (o en el viraje a la aproximación final en el caso de una aproximación GCA) y finaliza cuando el avión aterriza o cuando la transición a configuración de aproximación frustrada se completa. Las condiciones de instrumentos simulados no son requeridas por debajo de 100 pies sobre la elevación de la zona de toma de contacto. B B d. Aproximación circular. Si el titular del certificado está autorizado para efectuar aproximaciones en circuito por debajo de 1.000 ft / 4.800 m (techo y visibilidad), por lo menos una aproximación circular debe ser realizada bajo las siguientes condiciones: B* B* 1. El segmento de la aproximación a la altitud mínima de aproximación circular autorizada debe ser realizado bajo condiciones instrumentos simuladas. B B* 2. La aproximación debe ser realizada a la altitud mínima de la aproximación circular autorizada, seguida por un cambio en el rumbo y las maniobras necesarias por referencia visual, para mantener una trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal en una pista alineada a por lo menos 90º del curso de aproximación final del segmento simulado por instrumentos de la aproximación. B* 3. La aproximación circular debe ser realizada sin maniobras excesivas y sin exceder los límites operacionales normales del avión. El ángulo de inclinación lateral no deberá exceder de 30º. B* Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 316 MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTOS SIMULADOS EN VUELO FFS FTD DESVIACIONES 121.1760 (c) Si las condiciones locales más allá del control del piloto prohíben la ejecución de la maniobra o previenen que sea realizada como es requerida, esta puede tener una desviación de acuerdo con lo previsto en la sección 121.1760 (c), siempre que no se autorice la desviación de la maniobra bajo esta provisión, para dos verificaciones de la competencia sucesivas. La maniobra de aproximación circular no es requerida para un copiloto, si el manual del explotador prohíbe que un copiloto realice una aproximación en circuito en operaciones bajo este reglamento. e. Aproximación frustrada: 1. Cada piloto debe realizar al menos una aproximación frustrada desde una aproximación ILS. 2. Cada piloto al mando debe realizar al menos una aproximación frustrada adicional. Un procedimiento completo de aproximación frustrada aprobado debe ejecutarse por lo menos una vez. A discreción de la persona que conduce la prueba o verificación, una falla simulada en el motor puede ser requerida durante cualquiera de las dos aproximaciones frustradas. Estas maniobras pueden ser realizadas ya sea, independientemente o en conjunto con las maniobras requeridas bajo las secciones III o V de este apéndice. Por lo menos una aproximación frustrada debe ser realizada en vuelo. B* IV. MANIOBRAS EN VUELO: a. Virajes escarpados: por lo menos un viraje escarpado debe ser realizado en cada dirección. Cada viraje escarpado debe realizarse con un ángulo de inclinación lateral de 45º, con un cambio de rumbo de al menos 180º, pero no más de 360º. B B B b. Aproximaciones a pérdidas de sustentación. Para los propósitos de este entrenamiento el procedimiento de recobre aprobado debe ser iniciado a la primera indicación de una inminente pérdida, (buffet, stick shaker, aural alert). Excepto por lo previsto más adelante, debe haber por lo menos tres aproximaciones a pérdida de sustentación, tal como sigue: B B B* 1. Una pérdida de sustentación deberá ser realizada en configuración de despegue (excepto cuando la aeronave utiliza solamente la configuración de despegue de flaps cero). B B 2. Una pérdida en configuración limpia. B B 3. Una pérdida en configuración de aterrizaje. A discreción de la persona que conduce la verificación, una aproximación a una pérdida de sustentación debe ser realizada en una de las configuraciones anteriores mientras el avión está en un viraje con un ángulo de inclinación lateral entre 15º y 30º. Dos de las tres aproximaciones requeridas por este párrafo pueden ser obviadas. Si el titular del certificado está autorizado a despachar el avión con el dispositivo de advertencia de pérdida de sustentación inoperativo, el dispositivo puede no ser utilizado durante esta maniobra. B B Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 317 MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTOS SIMULADOS EN VUELO FFS FTD DESVIACIONES 121.1760 (c) c. Características de vuelo específicas. Recuperación de las características de vuelo específicas que son peculiares al tipo de avión. B d. Fallas de motor. Además de los requisitos específicos para las maniobras con fallas simuladas de motor, la persona que conduce la prueba o verificación puede requerir una falla simulada de motor en cualquier momento durante la prueba de pericia o verificación de la competencia. B V. ATERRIZAJES Y APROXIMACIONES A LOS ATERRIZAJES: No obstante las autorizaciones para combinar y obviar maniobras y para el uso del simulador, al menos dos aterrizajes reales (uno con parada completa) deben ser realizados por todos los pilotos al mando y por los copilotos durante prueba de pericia. Aterrizajes y aproximaciones a los aterrizajes deben incluir lo siguiente: Los aterrizajes y aproximaciones a los aterrizajes deben incluir los tipos enumerados a continuación, pero se puede combinar más de un tipo cuando sea apropiado: a. Aterrizaje normal. b. Aterrizaje en secuencia desde una aproximación por instrumentos ILS excepto, que, si las circunstancias más allá del control del piloto previenen de un aterrizaje real, la persona que conduce la prueba o verificación puede aceptar una aproximación a un punto donde a su juicio un aterrizaje a parada completa podría haber sido realizado. c. Aterrizaje con viento cruzado o ráfagas de viento, si es practicable, bajo condiciones meteorológicas del aeródromo y del tráfico existentes. d. Maniobra para un aterrizaje con falla simulada de motor como sigue: B B* B* B B* B* 1. En el caso de aviones con tres motores, la maniobra a un aterrizaje con un procedimiento aprobado que se aproxime a la pérdida de dos motores (motor del centro y otro externo), o B* 2. En el caso de otros aviones multimotores, la maniobra a un aterrizaje con una falla simulada del 50% de los motores disponibles, con la pérdida de potencia simulada en un solo lado del avión. No obstante, los requerimientos de los subpárrafos (d)(1) y (2) de este párrafo, durante las pruebas de pericia o verificaciones de la competencia de otros tripulantes que no son pilotos al mando, la pérdida de un motor simulado puede ser solamente la del motor crítico. B* Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 318 MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTOS SIMULADOS EN VUELO FFS FTD DESVIACIONES 121.1760 (c) e. Excepto lo previsto en el párrafo (f) de esta sección, si el titular del certificado está aprobado para realizar aproximaciones circulares por debajo de 1.000´/ 4.800 m, un aterrizaje bajo condiciones simuladas de una aproximación circular debe ser realizada. Sin embargo, cuando es conducido en una aeronave y si las circunstancias más allá del control del piloto prevén un aterrizaje, la persona que conduce la prueba de pericia o verificación de la competencia puede aceptar una aproximación a un punto donde a su juicio, un aterrizaje con parada completa puede haber sido realizada. B* f. Un aterrizaje interrumpido, incluyendo un procedimiento de aproximación frustrada normal que es ejecutado aproximadamente a 50 pies sobre la pista y el umbral de la misma. Esta maniobra puede ser combinada con procedimientos por instrumentos de aproximación circular o de aproximación frustrada, si en condiciones instrumentos no necesitan ser simuladas por debajo de los 100 pies sobre la pista. B g. Si el titular de un certificado está autorizado a conducir operaciones EFVS hasta el contacto con la pista y la carrera de frenado, al menos una aproximación por instrumentos debe ser realizada usando un EFVS, incluyendo el uso de EFV desde 100 pies sobre la elevación de la zona de contacto hasta el contacto con la pista y la carrera de frenado. B B* B* h. Si el titular de un certificado está autorizado a conducir operaciones EFVS a 100 pies sobre la elevación de la zona de contacto, al menos una aproximación hasta el aterrizaje debe ser hecha utilizando un EFVS, incluyendo la transición desde el EFV a visión natural a 100 pies sobre la zona de contacto. B B* B* VI. PROCEDIMIENTOS NORMALES Y ANORMALES Cada Piloto debe demostrar el uso apropiado de la mayoría de los sistemas y dispositivos enumerados a continuación, si la persona que conduce la evaluación considera que son necesarios para determinar que la persona que está siendo evaluada tiene conocimiento práctico sobre el uso de los sistemas y dispositivos apropiados para el tipo de avión: a. Sistemas de antihielo y deshielo B b. Sistemas de piloto automático B c. Sistemas de ayudas automáticas u otros para la aproximación. B d. Dispositivos de advertencia de pérdida de sustentación, dispositivos para evitar una pérdida de sustentación y dispositivos que aumentan la estabilidad. B e. Dispositivos de radar abordo. B f. Cualquier otro sistema, mecanismo, o ayudas disponibles. B g. Fallas y mal funcionamiento de los sistemas tanto hidráulico como eléctrico. B B h. Falla o mal funcionamiento de los sistemas del tren de aterrizaje y flaps. B B Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 319 MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS CONDICIONES INSTRUMENTOS SIMULADOS EN VUELO FFS FTD DESVIACIONES 121.1760 (c) i. Falla en los equipos de navegación o comunicaciones. B VII. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA: Cada piloto demostrará los procedimientos de emergencia apropiados para varias de las situaciones de emergencia enumeradas a continuación, a medida que la persona que conduce la evaluación considera que son necesarias para determinar que la persona que está siendo evaluada tiene un conocimiento adecuado y habilidad para desarrollar tales procedimientos: a. Fuego en vuelo. B b. Control de humo. B c. Descompresión rápida. B d. Descenso de emergencia B e. Cualquier otro procedimiento de emergencia contenido en el manual de vuelo aprobado del avión. B B Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 320 APÉNDICE 7 SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL (INS) Este apéndice trata sobre los siguientes aspectos correspondientes al sistema de navegación inercial (INS). Incluye la solicitud para la autorización, la instalación del equipo, el equipo, el programa de instrucción, la confiabilidad y precisión del equipo y el programa de evaluación. (a) Solicitud para obtener la autorización (1) El solicitante de una autorización para utilizar un INS, debe remitir su solicitud a la UAEAC para la evaluación del sistema, treinta (30) días antes de comenzar los vuelos de demostración. (2) La solicitud debe contener: (i) El paquete de datos que incluya: Datos que demuestren cumplimiento con el criterio de performance y de sistemas INS. Los procedimientos a ser utilizados que aseguren que todas las aeronaves propuestas para la aprobación de aeronavegabilidad cumplen con el criterio INS. Estos procedimientos incluirán las referencias de los Boletines de servicio (SB) aplicables y la enmienda o suplemento aplicable al AFM aprobado. Las instrucciones de mantenimiento que aseguren la aeronavegabilidad continuada para la aprobación del INS; y Las pruebas de conformidad utilizadas para asegurar que la aeronave aprobada con el paquete de datos, cumple con los requisitos de una aeronave con INS. (ii) Documentos de aeronavegabilidad que incluyan: (A) Como sea aplicable para aeronaves en servicio: Service Bulletin (SB), Suplemental Type Certificate (STC), Aircraft Service Change o Service Letter (SL); y (B) Documentación de la inspección de la aeronave y/o modificación. Registros de mantenimiento que documenten el cumplimiento de la instalación o modificación de los sistemas de la aeronave y/o inspección (p. ej., el documento de reparaciones y alteraciones mayores - FAA Form 337). (iii) Documentos de mantenimiento que incluyan: (A) Manuales de mantenimiento (Aircraft Maintenance Manual (AMM), Wiring Diagram Manual (WDM), Fault Isolating Manual (FIM), etc.). (B) Manual de control de mantenimiento. (C) Manuales de prácticas estándar. (D) Catálogos de partes; y (E) Programa de mantenimiento. (iv) El programa de instrucción para su aprobación inicial según la sección 121.1540. (v) Una descripción de la instalación del equipo INS. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 321 (vi) Las revisiones al Manual de Operaciones, detallando todos los procedimientos normales y de emergencia relativos al uso del sistema propuesto, incluyendo métodos detallados para continuar la función de navegación con falla parcial o completa del equipo y métodos para determinar el sistema más exacto cuando ocurren grandes divergencias entre los sistemas. Para el propósito de este apéndice, una divergencia grande es la que resulta cuando la trayectoria de la ruta excede los límites permitidos. (vii) Las revisiones propuestas al listado de equipo mínimo (MEL) con las justificaciones adecuadas. (viii) Una lista de las operaciones que van a ser conducidas usando el sistema, las cuales deben contener un análisis de cada una con respecto a distancia, confiabilidad del compás magnético, disponibilidad de las radioayudas a la navegación, idoneidad de los puntos de entrada o salida (‘gateway’) y las facilidades de radio para soportar el sistema. (ix) Plan de vuelos de demostración. Nota. – Gateway es un punto específico de navegación donde el uso del sistema de navegación de largo alcance comienza o termina. (b) Instalación del equipo INS (1) El INS debe ser instalado de acuerdo con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables. (2) La instalación del equipo en la cabina de mando debe ser visible y utilizable por cualquiera de los pilotos que estén sentados en sus estaciones de servicio. (3) El equipo debe proveer señales visuales, mecánicas o eléctricas que indiquen la invalidez de los datos de salida al ocurrir una falla o mal funcionamiento dentro del sistema. (4) Una probable falla o mal funcionamiento dentro del sistema, no debe resultar en la pérdida de la capacidad de navegación requerida del avión. (5) La alineación, actualización y las funciones de la computadora de navegación del sistema no deben ser invalidadas por interrupciones normales de electricidad en el avión. (6) El sistema no debe producir interferencias de frecuencia de radio utilizables y no debe ser adversamente afectado por interferencia de frecuencia de radio de los sistemas de otros aviones. (7) El manual de vuelo aprobado de la aeronave (AFM) debe incluir material pertinente, como sea requerido, para definir los procedimientos de operación normales, de emergencia y las limitaciones de operación asociadas con la performance del INS. (c) Sistema de navegación inercial (INS). (1) Si un solicitante elige usar un equipo INS, éste debe instalar dos (incluyendo las computadoras de navegación y las unidades de referencia). Por lo menos dos sistemas deben estar operativos al despegue. (2) Cada INS debe incorporar lo siguiente: (i) Capacidad de alineación en tierra válida para todas las latitudes apropiadas para el uso previsto de la instalación. (ii) Una luz que le muestre a la tripulación de vuelo que el equipo está alineado y listo para Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 322 navegar. (iii) La posición actual del avión en coordenadas adecuadas; y (iv) Información relativa a los destinos o a los puntos de recorrido de sobrevuelo (‘waypoints’): (A) La información necesaria para adquirir y mantener la ruta deseada y para determinar las desviaciones de la ruta; y (B) La información necesaria para determinar la distancia y el tiempo para llegar al próximo punto de recorrido o destino. (3) Para instalaciones del INS que no tienen memoria u otros medios de alineación en vuelo, una fuente de energía eléctrica separada (independiente del sistema principal) debe ser provista, la cual suministre por lo menos por cinco (5) minutos, suficiente energía (demostrada por análisis o en el avión) para mantener al INS en una condición que permita retornar a su capacidad total cuando se reactive el suministro eléctrico normal. (4) El equipo debe proveer señales visuales, mecánicas o eléctricas, como sea requerido, para permitir a la tripulación de vuelo detectar probables fallas o mal funcionamientos del sistema. (d) Programas de instrucción. El programa de instrucción inicial para el INS debe incluir lo siguiente: (1) Deberes y responsabilidades de los tripulantes de vuelo, encargados de operaciones de vuelo/despachadores de vuelo y personal de mantenimiento. (2) Para pilotos, instrucción en lo siguiente: (i) Teoría y procedimientos, limitaciones, detección de mal funcionamientos, verificaciones prevuelo y en vuelo y métodos de verificaciones cruzadas. (ii) El uso de los computadores, una explicación de todos los sistemas, limitaciones del compás en latitudes altas, repaso de navegación, plan de vuelo y la meteorología aplicable. (iii) El método para actualizar el sistema por medio de puntos de referencia confiables; y (iv) Procedimientos para calcular los puntos de referencia (‘fixes o fijos’) para la navegación. (3) Procedimientos anormales y de emergencia (e) Confiabilidad y precisión del equipo. (1) Cada INS debe cumplir los siguientes requisitos de precisión como corresponda: (i) Para vuelos de hasta diez (10) horas duración, se permite no más de 2 mn por hora de error circular en el 95% de los vuelos completados. (ii) Para vuelos de más de diez (10) horas de duración, es permitida una tolerancia en la sumatoria del 95% de los vuelos realizados, no mayor de + 20 millas a cada lado de la derrota (‘cross-track’) y de + 25 millas a lo largo de la derrota (‘along-track’). (f) Pruebas de demostración Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 323 (1) Las pruebas de demostración deben ser solicitadas como parte de la solicitud para la aprobación operacional del INS. (2) El solicitante debe realizar suficientes vuelos que demuestren satisfactoriamente a la UAEAC, la habilidad para usar este sistema de navegación en sus operaciones. (3) La UAEAC debe basar su evaluación en lo siguiente: (i) Idoneidad de los procedimientos operacionales. (ii) Exactitud operacional y confiabilidad del equipo y la capacidad del sistema con respecto a la operación propuesta. (iii) Disponibilidad de la terminal, puntos de entrada o salida y ayudas de tierra para la navegación en ruta y en áreas, si se requieren, para apoyar la autonomía del sistema. (iv) Aceptabilidad de cargas de trabajo en la cabina. (v) Idoneidad de las calificaciones de la tripulación de vuelo; y (vi) Idoneidad de la instrucción de mantenimiento y disponibilidad de piezas de repuestos. (4) Después de completar exitosamente las demostraciones de evaluación, la UAEAC aprobará la operación con INS, emitiendo una enmienda a las especificaciones de operación y los procedimientos de vuelo en ruta, los cuales definen la nueva operación. (5) La aprobación está limitada para aquellas operaciones en las cuales la idoneidad del equipo y la capacidad de navegación del sistema han sido demostradas satisfactoriamente. Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 324 APÉNDICE 8 INSTRUCCIÓN EN SIMULADORES AVANZADOS (a) Introducción Este apéndice prescribe los criterios para el uso de simuladores de vuelo (FFS) de nivel B o superior, para satisfacer los requisitos de los apéndices 5 y 6 y de la sección 121.1740 del presente RAC. Los requisitos de este apéndice son adicionales a los requisitos de aprobación de simuladores (FFS) establecidos en la sección 121.1545. Cada FFS que sea utilizado bajo este apéndice debe ser aprobado como FFS nivel B, C o D, como sea apropiado. (b) Programa de instrucción en simuladores FFS avanzados Para que un explotador conduzca instrucción en simuladores de nivel C o D bajo este apéndice, deberá conducir toda la instrucción, pruebas y verificaciones en simuladores FFS de acuerdo con un programa de instrucción en simuladores FFS avanzados, aprobado por la UAEAC para el explotador. Este programa también debe asegurar que todos los instructores y chequeadores que participen en la instrucción y verificación bajo este apéndice, estén calificados para proporcionar la instrucción requerida en el programa de instrucción aprobado. El programa de instrucción en simuladores avanzados del explotador deberá incluir lo siguiente: (1) Los programas de instrucción inicial, de transición, de promoción, periódica y los procedimientos para el restablecimiento de la experiencia reciente, en simulador de vuelo (FFS). (2) La manera en que el programa de instrucción integrará los simuladores (FFS) de nivel B, C y D con otros FSTD para optimizar las funciones de instrucción, verificación y certificación. (3) La documentación que indique que cada instructor y chequeador ha servido por lo menos un (1) año en ese puesto, en un programa aprobado del titular del certificado o ha servido por lo menos un (1) año como piloto al mando o copiloto en un avión del grupo en el cual ese piloto está instruyendo o verificando la competencia. (4) Un procedimiento para asegurar que cada instructor y chequeador participe activamente como tripulante de vuelo, en el programa de verificaciones en la línea aprobado para el mismo tipo de avión para el cual esa persona está instruyendo o evaluando. (5) Un procedimiento para asegurar que a cada instructor y chequeador se le concede un mínimo de cuatro (4) horas de instrucción cada año para familiarizarse con el programa de instrucción de simuladores avanzados del explotador o con los cambios a este programa y para enfatizar sus roles respectivos en dicho programa. La instrucción para los instructores y chequeadores debe incluir procedimientos y políticas de instrucción, métodos y técnicas de instrucción, operación de los controles del simulador FFS (incluyendo los paneles de fallas y de medioambiente), limitaciones del FFS y equipo mínimo requerido para cada curso de instrucción. (6) Un período de entrenamiento orientado a la línea de vuelo (LOFT), conforme a lo establecido en la sección 121.1630 (a)(3) para instrucción inicial, de transición o de promoción o conforme a la sección 121.1645 (d)(1)(iii) para entrenamiento periódico, según sea el caso. (c) Instrucción y verificación permitida en simulador FFS Nivel B (1) Experiencia reciente (sección 121.1740). (2) Entrenamiento en despegues y aterrizajes nocturnos ( Apéndice 5 de este RAC). Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 325 (3) Excepto para operaciones EVS, aterrizajes en una verificación de la competencia (sección 121.1760 y apéndice 6 de esta RAC). (d) Instrucción y verificación permitida en simuladores FFS niveles C y D: (1) Experiencia reciente (sección 121.1740). (2) Toda la instrucción, pruebas de pericia y verificaciones de competencia para pilotos requeridos según el presente reglamento, excepto lo siguiente: (i) La experiencia operacional, los ciclos de operación y el tiempo de vuelo operacional en la línea para la consolidación de los conocimientos y habilidades, a que se refiere la sección 121.1725 del presente RAC. (ii) La verificación en la línea requerida por la sección 121.1755 de este RAC. (iii) La inspección visual exterior e interior del avión, requerida en los Apéndices 5 y 6 del presente RAC. Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 326 APÉNDICE 9 [RESERVADO] Nota: Apéndice Reservado conforme al Artículo Décimo Sexto de la Resolución No. 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No. 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 327 APÉNDICE 10 ORGANIZACIÓN Y CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIONES (MO) 1. Organización El manual de operaciones (MO), elaborado de acuerdo con el párrafo 121.415 (a), puede publicarse en partes separadas, correspondientes a determinados aspectos de las operaciones y debe organizarse con la siguiente estructura: Parte A – Generalidades. Parte B – Información sobre operación de las aeronaves. Parte C – Zonas, rutas y aeródromos. Parte D – Capacitación. 2. Contenido El Manual de Operaciones (MO) contendrá, al menos, la siguiente información según aplique, de acuerdo al área y tipo de operación: PARTE A – GENERALIDADES A1 – ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DEL MANUAL DE OPERACIONES A1.1 Introducción general: a) Una declaración de que el manual de operaciones cumple todas las reglamentaciones y disposiciones aplicables y con los términos y condiciones del CDO y de las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs). b) Una declaración de que el manual contiene instrucciones de operación que el personal correspondiente debe cumplir. c) Una lista y descripción de los distintos volúmenes o partes, su contenido, aplicación y utilización. d) Explicaciones y definiciones de términos y abreviaturas necesarias para la utilización del manual de operaciones. A1.2 Sistema de enmienda y revisión: a) Una indicación sobre quién es responsable de la publicación e inserción de enmiendas y revisiones. b) Un registro de enmiendas y revisiones con sus fechas de inserción y fechas de efectividad. c) Una declaración de que no se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano. d) Un sistema para anotación de las páginas y sus fechas de efectividad. e) Una lista de las páginas efectivas. f) Anotación o marcas de cambios en tablas o figuras y línea en el margen del texto de las páginas. g) Revisiones temporales. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 328 h) Una descripción del sistema de distribución de los manuales, enmiendas y revisiones. A2 – ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES A2.1 Descripción de la estructura organizacional del explotador: a) Descripción de la estructura organizacional, incluyendo el organigrama general de la empresa y el organigrama del departamento de operaciones. b) El organigrama deberá ilustrar las relaciones entre el departamento de operaciones y los demás departamentos de la empresa. c) Se deben demostrar las relaciones de subordinación y líneas de información de todas las divisiones, departamentos etc., que tengan relación con la seguridad de las operaciones de vuelo. A2.2 Funciones y responsabilidades de los cargos directivos: a) Directivo responsable b) Director o responsable de operaciones. c) Director o responsable de la gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad. d) Gerente o responsable del sistema de gestión de la seguridad operacional. e) Jefe de pilotos. f) Jefe de entrenamiento. A2.3 Nombres de las personas asignadas a los cargos directivos descritos en A 2.2 A2.4 Funciones y responsabilidades del personal de gestión de operaciones: a) Una descripción de las funciones, responsabilidades y de la autoridad del personal de gestión de operaciones que tenga relación con la seguridad de las operaciones en vuelo y en tierra, así como con el cumplimiento de las disposiciones aplicables. A2.5 Autoridad, funciones y responsabilidades del piloto al mando de la aeronave: a) Una descripción de la autoridad del piloto al mando. b) Una descripción de las funciones y responsabilidades del piloto al mando. A2.6 Funciones y responsabilidades de los miembros de la tripulación distintos al piloto al mando. A3 – CONTROL Y SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES A3.1 Descripción del sistema de control y supervisión de las operaciones: a) Una estructura de gestión acorde a la naturaleza de las operaciones, capaz de ejercer el control de las operaciones y la supervisión de cualquier vuelo que se opere con arreglo a las disposiciones de su CDO y OpSpecs. b) Descripción sobre la forma como se supervisará la seguridad operacional en vuelo y en tierra, así como las calificaciones requeridas del personal a cargo de la supervisión. c) Procedimientos relacionados con los siguientes aspectos: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 329 1) Validez de licencias y calificaciones. 2) Competencia del personal de operaciones. 3) Control, análisis y archivo de registros, documentos de vuelo, información y datos adicionales. A3.2 Sistema de divulgación de instrucciones e información adicional sobre operaciones: a) Descripción del o los sistemas utilizados para divulgar información que pueda ser de carácter operativo pero que sea suplementaria a la que contiene el MO. b) Descripción de la aplicabilidad de esta información y las responsabilidades para su edición. A3.3 Sistema de control operacional: a) Descripción de los procedimientos para realizar el control operacional. b) Las funciones y responsabilidades del personal a cargo y su autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo. c) Una lista de las personas autorizadas para realizar el control operacional. A3.4 Declaración sobre las facultades de la Autoridad competente en materia de control y supervisión de las operaciones y orientación sobre cómo facilitar las inspecciones del personal de la Autoridad competente. A3.5 Normas para permitir el acceso a la cabina de mando. a) Normas generales. b) Condiciones para la admisión a la cabina de mando de personas que no formen parte de la tripulación de vuelo. c) Concepto de cabina estéril. d) Comunicaciones con la cabina de mando. e) Códigos y llamadas. f) Medidas de seguridad por parte de la tripulación de cabina. g) Seguridad del área contigua a la puerta de acceso a la cabina de mando. A4 – SISTEMAS DE GESTIÓN A4.1 Una descripción del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) que incluya al menos: a) La política de seguridad; b) Proceso para la identificación de peligros y la gestión de los riesgos; c) El método para vigilar el cumplimiento; d) La asignación adecuada de deberes y responsabilidades; e) La documentación clave de los procesos de los sistemas de gestión. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 330 A4.2 Descripción de su programa de análisis de datos de vuelo como parte de su SMS que incluya al menos: a) Las responsabilidades; b) Los procedimientos; c) Las medidas de seguridad (protección de la información); d) Los requisitos de instrucción para el personal involucrado.; e) Gestión de la información; f) Carácter no punitivo. Nota: Modifíquese el numeral A4 del Apéndice 10 de la norma RAC 121 conforme al Artículo Cuadragésimo Primero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. A4.3 Descripción del sistema de gestión de la calidad de las operaciones (QMS) que contenga la estructura, responsabilidades, procesos y procedimientos del explotador para generar y promover un ambiente y una cultura de mejora continua de la seguridad de las operaciones. A5 – COMPOSICIÓN DE LAS TRIPULACIONES A5.1 Método para determinar la composición de las tripulaciones teniendo en cuenta lo siguiente: a) El tipo de aeronave que se está utilizando. b) El área y tipo de operación que está realizando. c) La fase del vuelo. d) La tripulación mínima requerida y el período previsto para la actividad aérea. e) Experiencia reciente (total y en el tipo de aeronave) y calificación de los miembros de la tripulación. f) Designación del piloto al mando de la aeronave y si fuera necesario debido a la duración del vuelo, los procedimientos para relevar al piloto al mando de la aeronave u otros miembros de la tripulación de vuelo. g) La designación del jefe de tripulantes de cabina y si es necesario por la duración del vuelo, los procedimientos para el relevo del mismo y de cualquier otro miembro de la tripulación de cabina. A5.2 Procedimiento para la designación del piloto al mando. A5.3 Instrucciones en caso de incapacitación de la tripulación de vuelo, que incluya las instrucciones sobre la sucesión del mando y los procedimientos para asegurar la continuidad del vuelo en forma segura. A5.4 Políticas para la operación en más de una variante de un tipo de aeronave: a) Procedimientos apropiados y restricciones operacionales para operación en más de una variante de un tipo de aeronave. b) Descripción de los aviones que son considerados del mismo tipo a los fines de: 1) Programación de la tripulación de vuelo; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 331 2) Programación de la tripulación de cabina. A6 – REQUISITOS DE CALIFICACIÓN A6.1 Requisitos de calificación requeridos para el personal de operaciones. a) Descripción de las licencias requeridas, habilitaciones, calificaciones y competencia: 1) Capacitación y calificación de zonas, de rutas y de aeródromos. 2) Aeródromos especiales. 3) Experiencia. 4) Entrenamiento; y 5) Verificaciones y experiencia reciente requeridas para que el personal de operaciones lleve a cabo sus funciones. b) Se deberá tener en cuenta el tipo de aeronave, clase de operación y composición de la tripulación. c) Deberán estar contemplados al menos los requisitos de calificación para: 1) Piloto al mando. 2) Copiloto. 3) Relevo de los miembros de la tripulación. 4) Operador de sistemas (ingeniero de vuelo, navegante etc.) 5) Tripulantes de cabina de pasajeros. 6) Miembro adicional de la tripulación de cabina durante vuelos de familiarización. 7) Tripulante de vuelo o de cabina en instrucción o bajo supervisión; y 8) Otro personal de operaciones. A6.2 Requisitos de calificaciones, experiencia y evaluación de pilotos al mando de aviones operados por un solo piloto en operaciones IFR o de noche. A6.3 Condiciones y procedimientos para que un piloto pueda ser asignado a ambos puestos de pilotaje, incluyendo los requisitos de instrucción específica, que formen parte del programa de instrucción del explotador. A6.4 Condiciones y procedimientos para que un piloto pueda operar en más de una variante de un tipo o serie de aeronave, incluyendo los requisitos de instrucción específica, que formen parte del programa de instrucción del explotador. A6.5 Condiciones, procedimientos y limitaciones para el relevo de los miembros de la tripulación de vuelo, incluyendo los requisitos de instrucción específica, que formen parte del programa de instrucción del explotador. A7 – PRECAUCIONES DE SALUD E HIGIENE PARA TRIPULANTES Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 332 A7.1 Precauciones de salud e higiene de las tripulaciones. Disposiciones y orientaciones sobre salud e higiene para los miembros de la tripulación, incluyendo: a) Alcohol y sustancias que produzcan intoxicación b) Narcóticos. c) Drogas. d) Somníferos. e) Medicamentos. f) Vacunas. g) Buceo. h) Donación de sangre. i) Precauciones de alimentación antes y durante el vuelo. j) Fatiga, sueño y descanso. k) Intervenciones quirúrgicas. l) Uso de lentes correctivos. m) Consumo y efecto del tabaco. n) Prevención del uso indebido de sustancias psicoactivas en el lugar de trabajo. A8 – GESTION DE LA FATIGA A8.1 Políticas que se refieran a las limitaciones de tiempo de vuelo, actividad y requisitos de descanso de acuerdo con los requisitos establecidos por la UAEAC, incluyendo: a) Tiempo de vuelo. b) Período de servicio. c) Período de servicio en vuelo. d) Período de descanso. e) Restricciones. f) Excepciones. g) Descanso a bordo de la aeronave. A8.2 Condiciones bajo las cuales se podrán exceder las limitaciones de tiempo de vuelo y de actividad y/o reducciones de los períodos de descanso. A8.3 Una descripción del sistema de gestión de los riesgos asociados a la fatiga (FRMS) que incluya al menos: a) La descripción de las políticas, de los procedimientos y procesos para identificar peligros; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 333 b) La descripción de los procedimientos y procesos para la evaluación y mitigación de los riesgos. A8.4 Procedimientos para el mantenimiento de los registros del tiempo de vuelo, los períodos de servicio de vuelo y los períodos de descanso de todos los miembros de la tripulación, incluyendo la identificación de las personas o cargos responsables por el mantenimiento de estos registros. A9 – PROCEDIMIENTOS DE OPERACION A9.1 Preparación de los vuelos A 9.1.1 Descripción del método para determinar las altitudes mínimas de vuelo: a) Un procedimiento para establecer las altitudes/niveles de vuelo mínimos para los vuelos VFR. b) Un procedimiento para establecer las altitudes/niveles de vuelo mínimos para los vuelos IFR. A9.1.2 Criterios para la utilización de aeródromos: a) Criterios y responsabilidades para determinar si los aeródromos que pretende utilizar, incluyendo la clasificación del SSEI (RFFS), son adecuados para el tipo de operación. b) La evaluación y determinación de los niveles aceptables del SSEI (RFFS) realizada por el explotador debe ser conforme a los criterios del Anexo 6, Parte I, Adjunto F de OACI. Nota: Ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. A9.1.3 Métodos para determinar los mínimos de utilización de los aeródromos: a) Método para establecer los mínimos de utilización de los aeródromos para vuelos IFR de acuerdo con los reglamentos vigentes. b) El método debe contener los procedimientos para la determinación de la visibilidad y/o alcance visual en la pista (RVR) y para aplicar la visibilidad real observada por los pilotos, la visibilidad reportada y el RVR reportado. A9.1.4 Métodos para determinar los mínimos de operación en ruta para vuelos VFR o partes de un vuelo VFR. A9.1.5 Métodos utilizados para interpretar la información meteorológica, que incluya el material explicativo sobre la decodificación de predicciones e informes MET que tengan relación con el área de operaciones, incluyendo la interpretación de expresiones condicionales. A9.1.6 Procedimientos para la preparación y difusión entre la tripulación de vuelo y el personal de operaciones de la información contenida en: a) La Publicación de Información Aeronáutica (AIP). b) La Circular de Información Aeronáutica (AIC). c) La Reglamentación y Control de la Información Aeronáutica (AIRAC). A9.1.7 Las políticas y procedimientos para el uso, distribución e inserción de datos electrónicos de navegación actualizados: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 334 a) Políticas y procedimientos del explotador para asegurar que el proceso aplicado para el uso de datos electrónicos de navegación, así como los datos entregados, cumplen con los criterios aceptables de integridad. b) Método para verificar que los datos son compatibles con la función prevista del equipo que los utilizará. c) Proceso para controlar la precisión de los datos electrónicos de navegación. d) Procedimientos que aseguren la distribución e inserción oportuna de datos electrónicos de navegación actualizados e inalterados a todas las aeronaves que lo necesiten. A9.1.8 Métodos para la determinación de cantidades de combustible, aceite y agua-metanol transportados: a) Métodos mediante los cuales se determinarán y monitorearán en vuelo las cantidades de combustible, aceite y agua-metanol que se transportarán. b) Deben estar incluidas las instrucciones sobre la medición y distribución de los líquidos transportados. Dichas instrucciones deberán tener en cuenta todas las circunstancias que probablemente se encuentren durante el vuelo, incluyendo la posibilidad de la replanificación en vuelo, pérdida de presurización y la falla de uno o más motores. c) También debe estar descrito el sistema para mantener los registros de combustible y aceite. A9.1.9 Principios generales y las instrucciones para el control del peso y balance: a) Definiciones. b) Métodos, procedimientos y responsabilidades para la preparación y aceptación de los cálculos de peso (masa) y centro de gravedad. c) La política para la utilización de los pesos (masas) estándares y/o reales. d) El método para determinar el peso (masa) aplicable de pasajeros, equipaje y carga. e) Los pesos (masas) aplicables de pasajeros y equipaje para los distintos tipos de operación y tipo de aeronave. f) Instrucción e información general necesaria para verificar los diversos tipos de documentación de peso y balance (masa y centrado) empleados. g) Procedimientos para cambios de último minuto. h) Densidad específica del combustible, aceite y agua-metanol. i) Políticas / procedimientos para la asignación de asientos. A9.1.10 Procedimientos y responsabilidades para la preparación y presentación del plan de vuelo ATS, incluyendo los factores a tener en cuenta, como el medio de presentación para los planes de vuelos, su enmienda o cancelación. Nota: Modifíquese el numeral A9.1.10 del Apéndice 10 de la norma RAC 121 conforme al Artículo Cuadragésimo Primero de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. A9.1.11 Procedimientos y responsabilidades para la preparación y aceptación del plan operacional de vuelo, incluyendo los formatos que se utilicen. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 335 A9.1.12 Responsabilidades y utilización del libro de abordo y registro técnico de las aeronaves, incluyendo un modelo del formato. A 9.1.13 Lista de documentos, formularios e información adicional que se transportarán a bordo de las aeronaves, incluyendo al menos los documentos establecidos en la sección 121.2810 del presente RAC. A9.2. Instrucciones de servicios de escala A9.2.1 Estructura orgánica, dotada de autoridad necesaria para encargarse de todas las funciones de servicios de escala, que incluya las líneas de responsabilidad, cuando sea aplicable, con: a) Operaciones en plataforma. b) Servicios de pasajeros. c) Servicios de equipaje. d) Servicios de cabina. e) Control de peso y balance. f) Equipo auxiliar de tierra. g) Servicio de abastecimiento de combustible. h) Manejo de mercancías peligrosas. A9.2.2 Requisitos de instrucción para el personal involucrado, políticas de subcontratación y procesos, procedimientos y métodos para todas las operaciones de servicios de escala. A9.2.3 Responsabilidad del explotador por los servicios de escala, cuando todas o parte de las funciones y tareas relacionadas con los servicios de escala se hubieran contratado a un proveedor de servicios, incluyendo el programa de supervisión a los proveedores y el manejo de Mercancías Peligrosas. A9.2.4 Procedimientos de manejo de combustible, incluyendo: a) Las medidas de seguridad durante el abastecimiento y descarga de combustible cuando la unidad auxiliar de energía (APU) esté operativo o cuando esté en marcha un motor de turbina con los frenos de las hélices actuando. b) Reabastecimiento y descarga de combustible cuando los pasajeros estén embarcando, a bordo o desembarcando. c) Las precauciones para la mezcla de combustibles. A9.2.5 Procedimientos de seguridad para el manejo de la aeronave, pasajeros y carga: a) Descripción de los procedimientos de manejo que se emplearán al asignar asientos, embarcar y desembarcar a los pasajeros y al cargar y descargar la aeronave. b) Procedimientos adicionales para lograr la seguridad mientras la aeronave esté en la rampa. c) Estos procedimientos deben incluir: 1) Niños/bebés, adultos mayores, pasajeros enfermos y personas con movilidad reducida. 2) Transporte de pasajeros no admitidos en destino, deportados y personas bajo custodia. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 336 3) Tamaño y peso permitido del equipaje de mano. 4) Carga y fijación de artículos en la aeronave. 5) Cargas especiales y clasificación de los compartimentos de carga. 6) Posición de los equipos de tierra. 7) Operación de las puertas de la aeronave. 8) Seguridad en la rampa, incluyendo prevención de incendios y zonas de chorro (‘Jet Blast’) y succión. 9) Procedimientos para la puesta en marcha, salida de la rampa y llegada. 10) Prestación de servicios a los aviones. 11) Documentos y formularios para el manejo de la aeronave; y 12) Ocupación múltiple de los asientos de la aeronave. A9.2.6 Procedimientos para el transporte de pasajeros, equipaje y carga: a) Transporte de pasajeros: 1) En circunstancias especiales. 2) Con limitaciones físicas especiales; y 3) Normas de seguridad con pasajeros en circunstancias especiales. b) Transporte de equipaje: 1) Equipaje de pasajeros. 2) Equipaje de mano; y 3) Equipaje de tripulación. c) Transportes especiales: 1) Carga perecedera. 2) Restos humanos. 3) Carga húmeda. 4) Hielo seco. 5) Animales vivos; y 6) Carga en cabina. d) Transporte de mercancías peligrosas (si aplica) A9.2.7 Procedimientos para negar el embarque de personas que parezcan estar intoxicadas o que muestran por su comportamiento o indicaciones físicas que están bajo la influencia de alcohol o drogas, excepto pacientes medicados bajo cuidados adecuados. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 337 A9.2.8 Procedimientos para el transporte de personas sin cumplir los requisitos de transporte de pasajeros de la norma RAC 121. A9.2.9 Procedimientos para eliminación y prevención de la formación de hielo en tierra, incluyendo: a) Una descripción de la política y procedimientos para eliminación y prevención de la formación de hielo en los aviones en tierra. b) Los tipos y efectos del hielo y otros contaminantes en los aviones que están estacionados, durante los movimientos en tierra y durante el despegue. c) Una descripción de los procedimientos de deshielo y antihielo de la aeronave en tierra, las definiciones, los requerimientos básicos, la comunicación entre el personal de tierra y la tripulación, las condiciones que causan hielo en la aeronave, las inspecciones para determinar la necesidad del deshielo y antihielo en la aeronave, el concepto de ala limpia, los procedimientos para la inspección exterior, el fenómeno de ala transparente (hielo claro) y las inspecciones generales. d) Una descripción de las responsabilidades del personal de mantenimiento, operaciones y de los pilotos; se señalarán los límites y precauciones de la aeronave, los procedimientos de inspección final antes del despacho de la aeronave y antes del despegue, los procedimientos a ser seguidos por los pilotos para recibir la aeronave, para preparar la cabina, realizar el rodaje y despegar. e) Las características y manejo de los fluidos, de los equipos de deshielo y antihielo y la aplicación de los fluidos incluyendo: 1) Nombres comerciales. 2) Características. 3) Efectos en la performance de la aeronave. 4) Tiempos máximos de efectividad; y 5) Precauciones durante la utilización. f) Además, una descripción de los medios para la protección del hielo en vuelo, los procedimientos para volar en condiciones de hielo y para detectar hielo. A9.2.10 Procedimientos para disuadir y prevenir los comportamientos perturbadores y fomentar entre los pasajeros la conciencia de las posibles consecuencias jurídicas del comportamiento insubordinado o perturbador en las instalaciones de aviación y a bordo de las aeronaves y que tal comportamiento es inaceptable. A9.3 Procedimientos de vuelo A9.3.1 Política para permitir vuelos bajo VFR, o requerir que los vuelos se efectúen bajo IFR o en una combinación de ambos. A9.3.2 Procedimientos de familiarización con zonas, rutas y aeródromos para asegurar que no se utilizará ningún piloto al mando de una aeronave, en una ruta o tramo de ruta en la que no esté calificado según la norma RAC 121.1765. A9.3.3 Contenidos mínimos de las sesiones de información (‘briefing’) de salida, de aproximación y cualquier otro ‘briefing’ requerido para el tipo de operación. A9.3.4 Condiciones meteorológicas necesarias para iniciar o continuar una aproximación por instrumentos. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 338 A9.3.5 Responsabilidades de la tripulación de vuelo y los procedimientos para manejar la carga de trabajo durante operaciones nocturnas, IMC y de aproximación por instrumentos y las funciones del PF y PM para el monitoreo de los instrumentos de vuelo. A9.3.6 Instrucciones para efectuar procedimientos de aproximación por instrumentos de precisión y no precisión. A9.3.7 Lista del equipo de navegación que debe llevarse Incluyendo los requisitos relativos a las operaciones en un determinado espacio aéreo, cuando corresponda: a) PBN. b) RVSM. c) MNPS. A9.3.8 Políticas y procedimientos relacionados con el uso de maletines de vuelo electrónicos (EFB), incluyendo: a) Procedimientos de uso. b) Requisitos de instrucción correspondientes al dispositivo y funciones del EFB. c) Procedimientos en caso de falla, para asegurar que la tripulación dispone rápidamente de información suficiente para que el vuelo se realice de forma segura. A9.3.9 Procedimientos de navegación que tengan relación con el/los, tipo/s y área/s de operación, teniendo en cuenta: a) Procedimientos estándar de navegación incluyendo la política para efectuar comprobaciones cruzadas independientes de la programación de los sistemas de navegación, cuando éstas afecten la trayectoria de vuelo de la aeronave. b) Navegación MNPS, polar y en otras áreas designadas. c) Navegación basada en la performance (PBN). d) Replanificación en vuelo (redespacho). e) Procedimientos en el caso de una degradación del sistema. f) RVSM. A9.3.10 Procedimientos para el ajuste del altímetro en las diferentes fases de vuelo, incluyendo: a) Disponibilidad de tablas de conversión. b) Procedimientos de operación QFE cuando corresponda. A9.3.11 Procedimientos para el uso del sistema de alerta de altitud en las diferentes fases de vuelo donde este ajuste es requerido, de acuerdo con los procedimientos del fabricante y del explotador. A9.3.12 Instrucciones sobre la aclaración y aceptación de las autorizaciones de ATC, particularmente cuando implican franqueamiento del terreno. A9.3.13 Instrucciones y los requisitos de entrenamiento para evitar el impacto contra el terreno sin pérdida de control, incluyendo: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 339 a) Los criterios de utilización del sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) y del sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una función frontal para evitar el impacto contra el terreno (EGPWS/TAWS). b) Las limitaciones relacionadas con altos regímenes de descenso al aproximarse al terreno. A9.3.14 Criterios de aproximación estabilizada a ser tenidos en cuenta por las tripulaciones de vuelo y las acciones en caso de no cumplirse los parámetros establecidos. A9.3.15 Instrucciones, procedimientos y requisitos de capacitación para evitar colisiones y la utilización del sistema de anticolisión de a bordo ACAS II/TCAS II, incluyendo procedimientos de reducción del régimen de ascenso o descenso, cuando se encuentre a mil (1.000) pies de la altitud de vuelo asignada, para evitar excursiones de nivel o altitud de vuelo. A9.3.16 Instrucciones y requisitos de capacitación para el empleo de sistemas de aterrizaje automático, un HUD o visualizadores similares, un EVS, un SVS o un CVS, si corresponde. Nota: ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. A9.3.17 Instrucciones sobre el uso del piloto automático y de mando automático de potencia en IMC. A9.3.18 Política y procedimientos para la gestión del combustible en vuelo. A9.3.19 Procedimientos para operar en y/o evitar las condiciones atmosféricas potencialmente peligrosas, incluyendo: a) Tormentas. b) Condiciones de formación de hielo. c) Turbulencia. d) Cortante de viento a baja altitud. e) Corriente de chorro. f) Nubes de ceniza volcánica. g) Precipitaciones fuertes. h) Tormentas de arena. i) Ondas de montaña. j) Inversiones significativas de temperatura. A9.3.20 Procedimientos y condiciones en las que la tripulación de vuelo debe notificar condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas e irregularidades en las instalaciones de comunicaciones y navegación aérea. A9.3.21 Procedimientos para efectuar observaciones meteorológicas ordinarias a intervalos dispuestos por el ATS, incluyendo procedimientos para asegurar que la tripulación de vuelo realice observaciones meteorológicas especiales cuando encuentren u observen: a) Turbulencia moderada o fuerte. b) Formación de hielo moderado o fuerte. c) Onda orográfica fuerte. d) Tormentas, condiciones meteorológicas adversas o líneas turbonadas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 340 e) Tormentas con granizo. f) Tempestades de polvo o de arena fuertes. g) Nubes de ceniza volcánica. h) Actividad precursora de erupción volcánica o una erupción volcánica. A9.3.22 Los criterios de separación para la turbulencia de estela, teniendo en cuenta los tipos de aeronave, condiciones de viento y estado de la pista. A9.3.23 Requisitos para la ocupación por los miembros de la tripulación de sus puestos o asientos asignados durante las distintas fases de vuelo o cuando se considere necesario en beneficio de la seguridad, incluyendo los procedimientos relacionados con el descanso controlado en los compartimientos de descanso. A9.3.24 Requisitos para el uso del cinturón de seguridad y el arnés de hombro por parte de los miembros de la tripulación y los pasajeros durante las distintas fases de vuelo o cuando se considere necesario en beneficio de la seguridad. A9.3.25 Condiciones y procedimientos para el uso de asientos vacantes de la tripulación (jump seat). A9.3.26 Procedimientos que se seguirán en el caso de incapacidad de miembros de la tripulación en vuelo, incluyendo ejemplos de los tipos de incapacidad y los medios para reconocerlos. A9.3.27 Requisitos de seguridad en la cabina de pasajeros, incluyendo: a) Preparación de la cabina para el vuelo, requisitos durante el vuelo y preparación para el aterrizaje incluyendo procedimientos para asegurar la cabina y galleys. b) Procedimientos para asegurar que los pasajeros en el caso de que se requiera una evacuación de emergencia estén sentados donde puedan ayudar y no impedir la evacuación de la aeronave. c) Procedimientos que se seguirán durante el embarque y desembarque de pasajeros. d) Procedimientos en el caso de abastecimiento y descarga de combustible con pasajeros a bordo, embarcando y desembarcando. e) Procedimientos relacionados con el transporte de pasajeros con necesidades especiales. f) Procedimientos ante la sospecha o detección de enfermedades infecciosas o altamente contagiosas. g) Prohibición de fumar a bordo. h) Procedimientos para detectar y manejar situaciones de comportamiento insubordinado o perturbador de pasajeros, incluyendo las coordinaciones con la tripulación de vuelo y los otros miembros de la tripulación de cabina. A9.3.28 Procedimientos para que la tripulación realice una evaluación de todo pasajero que se sospeche tenga una enfermedad transmisible, si presenta fiebre acompañada de otros signos o síntomas, incluyendo la entrega a las autoridades estatales de un formulario de declaración general. A9.3.29 Procedimientos para que el piloto al mando notifique prontamente al control de tránsito aéreo (ATC) todos los casos en que se sospeche de una enfermedad transmisible, incluyendo la información que se indica a continuación: a) Identificación de la aeronave. b) Aeródromo de salida. c) Aeródromo de destino. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 341 d) Hora prevista de llegada. e) Número de personas a bordo. f) Número de casos sospechosos a bordo. g) Tipo de riesgo para la salud pública, si se conoce. A9.3.30 Políticas y procedimientos relacionados con el uso de dispositivos electrónicos portátiles (PED) por parte de los pasajeros en las distintas fases del vuelo, incluyendo la especificación del tipo de dispositivos permitidos, las restricciones según las fases de vuelo y los medios para comunicar esta información a los pasajeros. A 9.3.31 Detalles y procedimientos para instruir a los pasajeros de acuerdo con los reglamentos vigentes en las siguientes fases de vuelo: a) Antes del despegue, b) Después del despegue. c) Antes del aterrizaje. d) Después del aterrizaje. A9.3.32 Declaración sobre el uso del idioma del Estado del explotador para impartir las instrucciones de seguridad a los pasajeros. A9.3.33 Procedimientos para operar por encima de los 15.000 m (49.000 ft): a) Transporte de equipos de detección de radiaciones cósmicas o solares, incluyendo la especificación de los límites aceptables. b) Procedimientos para el uso de equipos de detección de radiaciones cósmicas o solares y para registrar sus lecturas. c) Información que permita al piloto determinar las acciones que se tomarán en el caso de que se excedan los valores límites especificados en el MO. d) Los procedimientos que incluyen la información al ATS, en caso de que se decida descender o modificar la ruta; y e) La necesidad de dar aviso previo a la dependencia ATS apropiada, la obtención de una autorización para descender y las medidas que se han de tomar en el caso de que la comunicación con el ATS no pueda establecerse o se interrumpa. A9.3.34 Operaciones todo tiempo. Procedimientos operativos asociados con el movimiento de las aeronaves en la superficie, despegue, salida, aproximación o aterrizaje realizado en condiciones meteorológicas con referencia visual reducida. (LVO, RVR, Cat. II y III, etc.) A9.3.35 Procedimientos operativos EDTO/ETOPS, incluyendo: a) El procedimiento en caso de falla de motor y pérdida rápida de presurización para EDTO/ETOPS. b) La designación y utilización de aeródromos en caso de desviación. A9.3.36 Políticas y criterios para el uso del MEL y CDL. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 342 A9.3.37 Políticas, procedimientos y limitaciones para vuelos no comerciales, incluyendo: a) Vuelos de entrenamiento. b) Vuelos de prueba. c) Vuelos de entrega. d) Vuelos ferry. e) Vuelos de demostración. f) Vuelos de posicionamiento. g) Personas que se podrán transportar en esos vuelos. A9.3.38 Condiciones en que se deberá suministrar y utilizar el oxígeno para la tripulación de vuelo, la tripulación de cabina y los pasajeros. A9.3.39 Una copia de las OpSpecs para cada tipo de aeronave de la flota del explotador. A9.3.40 Los requisitos de competencia lingüística para los miembros de la tripulación de vuelo y el o los idiomas a ser utilizados por los tripulantes de vuelo durante las operaciones, así como las circunstancias en las que podrán utilizar tales idiomas. A10 – MERCANCIAS PELIGROSAS A10.1 Política del explotador sobre el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea, según aplique: a) Los procedimientos e instrucciones para los explotadores que no aceptan el transporte de mercancías peligrosas por vía aérea. b) Los procedimientos e instrucciones para la aceptación del transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea. c) Política para el transporte de mercancías peligrosas por parte de pasajeros y tripulantes. d) Responsabilidades del expedidor y del transportador. e) Mercancías peligrosas generales que no requieren de una aprobación para el transporte aéreo. f) Mercancías peligrosas que están terminantemente prohibidas para el transporte aéreo por parte de pasajeros y tripulación. g) Mercancías peligrosas permitidas con aprobación del explotador, a ser transportadas por pasajeros y tripulación como equipaje inspeccionado únicamente en el compartimiento de carga. h) Mercancías peligrosas aceptadas con aprobación del explotador, a ser transportadas por pasajeros y tripulación como equipaje de mano únicamente. i) Mercancías peligrosas aceptadas sin necesidad de una aprobación del explotador, a ser transportadas por pasajeros y tripulación. j) Clasificación de las mercancías peligrosas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 343 k) Guía sobre los requisitos de aceptación, etiquetado, manejo, almacenamiento y segregación de las mercancías peligrosas. l) Procedimientos para responder a situaciones de emergencia en tierra y en vuelo. m) Reportes de incidentes y accidentes con mercancías peligrosas en tierra y en vuelo. n) Notificación escrita al piloto al mando de la aeronave (NOTOC). o) Manejo de paquetes dañados de mercancías peligrosas. p) Obligaciones de todo el personal involucrado según las reglamentaciones. q) Instrucciones relativas a los empleados del explotador para realizar dicho transporte. A11 – INSTRUCCIONES Y ORIENTACION DE SEGURIDAD (AVSEC) A11.1 Instrucciones y orientación de seguridad contra actos de interferencia ilícita: a) Las instrucciones y orientaciones de seguridad que incluyan la autoridad y responsabilidades del personal de operaciones. b) Políticas y procedimientos para el tratamiento, la situación e información relativa sobre delitos a bordo tales como interferencia ilícita, sabotaje, amenazas de bomba y secuestro. A11.2 Descripción de las medidas preventivas de seguridad y del programa de instrucción, el cual asegure que los miembros de la tripulación actúen de la manera adecuada para reducir al mínimo las consecuencias de los actos de interferencia ilícita. A11.3 Lista de verificación de procedimientos de búsqueda de bombas que debe emplearse en caso de sospecha de sabotaje y para inspeccionar los aviones cuando exista sospecha de que la aeronave pueda ser objeto de un acto de interferencia ilícita: a) La lista adicionalmente servirá para determinar si hay armas ocultas, explosivos u otros artefactos peligrosos. b) Debe incluir orientaciones sobre las medidas apropiadas que deben adoptarse en caso de encontrarse una bomba o un objeto sospechoso y de la información sobre el lugar de riesgo mínimo para colocar la bomba, en el caso concreto de cada aeronave. A11.4 Condiciones en que se podrán llevar armas, así como los procedimientos asociados a dicho transporte. a) Transporte de armas, municiones de guerra y armas para deporte. A12 – TRATAMIENTO DE ACCIDENTES Y SUCESOS A12.1 Procedimientos para tratar, notificar e informar accidentes y sucesos: a) Definiciones de accidentes y sucesos y las responsabilidades correspondientes de todas las personas involucradas. b) Descripciones de aquellos departamentos de la empresa, autoridades y otras instituciones a quienes se deba notificar, los medios y la secuencia en caso de un accidente. c) Procedimientos, según se prescribe en la norma RAC 212, sección 212.425, en concordancia con el Anexo 12 de la OACI, para los pilotos al mando que observen un accidente. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 344 Nota: Modifíquese el numeral A12.1(c) del Apéndice 10 de la norma RAC 121 conforme al Artículo Cuadragésimo Noveno de la Resolución No. 01983 del 31 de julio de 2025. Publicada en el Diario Oficial No. 53.202 del 04 de agosto de 2025. d) Requisitos especiales de notificación en caso de un accidente o suceso cuando se transporten mercancías peligrosas. e) Una descripción de los requisitos para informar sobre sucesos y accidentes específicos. f) Formularios utilizados para reportar y el procedimiento para presentarlos a la Autoridad competente. g) Si el explotador desarrolla procedimientos adicionales para informar sobre aspectos de seguridad para su uso interno, se contemplará una descripción de la aplicación y los formularios correspondientes que se utilicen. h) Procedimientos para la notificación verbal al ATS sobre incidentes relacionados con ACAS RAs, peligro aviario, mercancías peligrosas o cualquier otra situación peligrosa. i) Procedimientos para la asistencia de las víctimas de un accidente de aviación, así como a sus familiares y deudos (PAF). La empresa debe estar preparada para adelantar una investigación interna en caso de accidente y poner en marcha el plan de respuesta a emergencia (PRE). j) Procedimientos para la preservación de las grabaciones y registradores (CVR-FDR) luego de un evento que requiera notificación. k) Procedimientos para la custodia de las grabaciones de los registradores de vuelo y de los equipos registradores de vuelo mientras la autoridad de investigación de accidentes determina que ha de hacerse con ellos. A13 – REGLAS DEL AIRE A13.1 Reglas del aire: a) Reglas de vuelo visual y por instrumentos. b) Aplicación de las reglas del aire. c) Procedimientos de comunicación, incluyendo procedimientos de falla de las comunicaciones. d) Procedimientos para asegurarse que todos los miembros de la tripulación de vuelo que están obligados a estar en servicio en el puesto de pilotaje se comuniquen por medio de micro audífono de diadema (‘head set’) por debajo del nivel o altitud de transición. e) Información e instrucciones sobre la interceptación de aviones civiles, incluyendo los procedimientos para pilotos al mando de aeronaves interceptadas y señales visuales para ser utilizadas por aeronaves interceptoras e interceptadas, tal como aparecen en la norma RAC 91, Apéndice 9. f) Los procedimientos de escucha de radio. g) Señales en tierra. h) Sistema horario empleado en las operaciones. i) Autorizaciones ATC, cumplimiento del plan de vuelo ATS y reportes de posición. j) Señales visuales usadas para alertar a una aeronave no autorizada que esté volando sobre/o a punto de entrar en una zona restringida, prohibida o peligrosa. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 345 k) Procedimientos para pilotos que observen un accidente o reciban una transmisión de socorro. l) Códigos visuales tierra/aire para ser usados por los sobrevivientes, descripción y uso de ayudas de señalización. m) Señales de socorro y urgencia. A14 – ARRENDAMIENTO E INTERCAMBIO A14.1 Acuerdos de arrendamiento, intercambio y código compartido: a) Descripción de los diferentes contratos de arrendamiento, intercambio y código compartido suscrito o que el explotador prevea suscribir. b) Responsabilidades, los procedimientos operacionales y los requisitos de capacitación asociados con cada modalidad de arrendamiento, intercambio o código compartido suscrito o que el explotador prevea suscribir. PARTE B – INFORMACION SOBRE OPERACION DE LAS AERONAVES (Para cada tipo y variante de aeronave) B1 – INFORMACION GENERAL DE UNIDADES Y MEDIDAS B1.1 Información general de cada aeronave, incluyendo las dimensiones y la descripción de las unidades de medida usadas para la operación de las aeronaves y las tablas de conversión. B2 – LIMITACIONES B2.1 Limitaciones certificadas y las limitaciones operativas, incluyendo: a) Estatus de la certificación de las aeronaves (ej. Anexos 6 y 8 de OACI; FAR/JAR-23, FAR/JAR- 25, etc.). b) Configuración de asientos para pasajeros de cada tipo de aeronave incluyendo un diagrama. c) Tipos de operación aprobados [ej. IFR/VFR, CAT II/III, especificaciones de navegación PBN (RNAV/RNP), vuelos en condiciones conocidas de formación de hielo, etc.]. d) Composición de la tripulación. e) Peso (masa) y centro de gravedad. f) Limitaciones de velocidad. g) Envolventes de vuelo. h) Limitaciones de viento cruzado o de cola, incluyendo las correcciones que se deban aplicar a estos valores teniendo en cuenta las ráfagas, baja visibilidad, condiciones de la superficie de la pista, experiencia de la tripulación, utilización del piloto automático, circunstancias anormales o de emergencia o cualquier otro tipo de factores operacionales pertinentes. i) Limitaciones de performance para configuraciones aplicables. j) Pendiente de la pista. k) Limitaciones en pistas mojadas o contaminadas. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 346 l) Contaminación de la estructura de la aeronave. m) Limitaciones de los sistemas. B3 – PROCEDIMIENTOS NORMALES B3.1 Procedimientos normales y funciones asignadas a la tripulación, incluyendo las listas de verificación correspondiente y el procedimiento de cómo y cuándo utilizar las mismas y una declaración sobre los procedimientos necesarios de coordinación entre las tripulaciones de vuelo y de cabina de pasajeros. Los procedimientos normales y las responsabilidades incluirán al menos: a) Prevuelo. b) Antes de la salida. c) Ajuste y verificación del altímetro. d) Rodaje, despegue y ascenso. e) Atenuación de ruidos. f) Crucero y descenso. g) Aproximación, preparación para el aterrizaje y ‘briefing’. h) Aproximación VFR. i) Aproximación IFR. j) Aproximaciones de precisión. k) Aproximaciones de no-precisión. l) Aproximación visual. m) Aproximación circular. n) Aproximación frustrada. o) Aterrizaje normal. p) Después del aterrizaje. q) Operación en pistas mojadas y contaminadas. B3.2 Procedimientos de operacionales estandarizados (SOP) para cada fase de vuelo. Nota: ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. B4 – PROCEDIMIENTOS ANORMALES Y DE EMERGENCIA B4.1 Procedimientos anormales y de emergencia y las funciones asignadas a la tripulación, las listas de verificación correspondientes y los procedimientos de cómo y cuándo utilizar las mismas, así como una descripción de los procedimientos necesarios de coordinación entre los tripulantes de vuelo y de cabina de pasajeros. Los procedimientos anormales y de emergencia, así como las funciones asociadas de la tripulación incluirán al menos: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 347 a) Incapacitación de la tripulación de vuelo. b) Situación de incendio y humo. c) Fallas en la presurización y descompresión. d) Exceso de los límites estructurales tal como aterrizaje con sobrepeso. e) Exceso de los límites de radiación cósmica. f) Impacto de rayos. g) Comunicaciones de socorro y urgencia al ATC sobre emergencias. h) Falla de motor. i) Fallas de sistemas. j) Políticas y procedimientos para el desvío en el caso de fallas técnicas graves. k) Aviso GPWS – EGPWS/TAWS. l) Aviso ACAS II/TCAS II. m) Cortante de viento a baja altitud. n) Aterrizaje de emergencia/amaraje forzoso. Nota: ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. B5 – PERFORMANCE B5.1 Datos de performance para determinar, al menos: a) Límites durante el ascenso luego del despegue, peso (masa), altitud, temperatura y otros factores necesarios a considerar. b) Longitud de la pista de despegue (seca, húmeda o mojada, contaminada). c) Datos de la trayectoria neta de vuelo para el cálculo del franqueamiento de obstáculos de despegue y gradiente de ascenso hasta alcanzar la MEA. d) Las pérdidas de gradiente por viraje durante el ascenso. e) Límites de ascenso en ruta. f) Límites de ascenso en aproximación. g) Límites de ascenso en configuración de aterrizaje. h) Longitud de la pista de aterrizaje (seca, húmeda, mojada, contaminada) incluyendo los efectos de una falla en vuelo de un sistema o dispositivo, que afecta a la distancia de aterrizaje. i) Límite de la energía de frenado. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 348 j) Velocidades aplicables a las distintas fases de vuelo (también considerando pistas mojadas o contaminadas). k) Operación en aeródromos de gran elevación. Nota: ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. B5.2 Datos suplementarios para vuelos en condiciones de formación de hielo, incluyendo cualquier dato certificado de performance sobre una configuración o desviación de esta, (por ejemplo “antiskid” inoperativo). Nota: ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. B5.3 Datos adicionales de performance, incluyendo: a) Los gradientes de ascenso con todos los motores operativos (“ceiling capability”). b) Información de descenso progresivo (“drift-down”). c) Efecto de los fluidos para eliminar/prevenir la formación de hielo. d) Vuelo con el tren de aterrizaje extendido. e) Para aviones con tres o más motores, vuelos ferry con un motor inoperativo. f) Vuelos efectuados según la lista de desviaciones respecto a la configuración (CDL). Nota: ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. B6 – PLANIFICACION DE VUELO B6.1 Datos e instrucciones necesarias para la planificación del prevuelo y del vuelo incluyendo factores tales como las velocidades programadas y ajustes de potencia, incluyendo, si aplica, procedimientos para operaciones con uno o varios motores inoperativos, EDTO/ETOPS (particularmente la velocidad de crucero con un motor inoperativo y la distancia máxima a un aeródromo adecuado, determinado de acuerdo con esta parte) y vuelos a aeródromos aislados o remotos. B6.2 Procedimientos para vuelos de más de 60 minutos de aviones con motores a turbina hasta un aeródromo alterno en ruta, comprendidas las operaciones con tiempo de desviación extendido (EDTO) según las secciones aplicables de la norma RAC 121, que contemplen al menos: a) Los procedimientos de despacho, replanificación del vuelo y control de las operaciones. b) Los procedimientos operacionales. c) Los requisitos de instrucción. d) Los procedimientos de redespacho. e) Procedimientos de despacho remoto o centralizado. B6.3 Método para calcular el combustible necesario para las distintas fases de vuelo, así como los conceptos y políticas para administrar el combustible: a) Básico, contingencia, reserva, sostenimiento (vuelos nacionales e internacionales). Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 349 b) Combustible mínimo (‘Mínimum Fuel’). c) Combustible de emergencia (‘Emergency Fuel’). d) Acciones en caso de bajo nivel de combustible. e) Combustible crítico para ETOPS/EDTO. f) Contaminación y escape. B7 – PESO Y BALANCE B7.1 Instrucciones y datos para calcular el peso y balance (masa y centrado), incluyendo: a) Sistema de cálculo (por ejemplo, sistema de índices). b) Información e instrucciones para complementar la documentación de peso y balance (masa y centrado), tanto de método manual como por sistemas informáticos. c) Límite de peso (masa) y centro de gravedad para los tipos y series de aviones usados por el explotador. d) Peso (masa) operativo en seco y su correspondiente centro de gravedad o índice. B8 – CARGA B8.1 Procedimientos y disposiciones para cargar, asegurar y descargar la carga. B9 – LISTA DE DESVIACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN (CDL) B9.1 Lista de desviación de la configuración (CDL), si las facilita el fabricante, teniendo en cuenta los tipos y variantes de aeronave, incluyendo los procedimientos que se seguirán cuando se despache la aeronave según las condiciones especificadas en su CDL. B10 – LISTADO DE EQUIPO MÍNIMO (MEL) B10.1 Listado de equipo mínimo (MEL), teniendo en cuenta los tipos y variantes de aeronave, los tipos de áreas de operación y las operaciones concretas autorizadas (EDTO, RVSM, RNP, operaciones todo tiempo, etc.). B11 – EQUIPOS DE SUPERVIVENCIA Y EMERGENCIA INCLUYENDO OXÍGENO B11.1 Lista de verificación de los equipos de supervivencia, emergencia y seguridad transportados para las rutas que se volarán, incluyendo los procedimientos para comprobar antes del despegue que estos equipos estén aptos para el servicio, así como las instrucciones sobre la ubicación, acceso y uso de los equipos de supervivencia, emergencia y seguridad y las listas asociadas de verificación. B11.2 Procedimiento para determinar la cantidad de oxígeno requerido y la cantidad disponible teniendo en cuenta el perfil de vuelo, número de ocupantes y posible despresurización de la cabina, así como la información que facilite su utilización sin dificultad. B12 – PROCEDIMIENTOS DE EVACUACION DE EMERGENCIA Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 350 B12.1 Instrucciones para la preparación de la evacuación de emergencia incluyendo la coordinación y designación de los puestos de emergencia de la tripulación. B12.2 Descripción de las obligaciones de todos los miembros de la tripulación para la evacuación rápida de una aeronave y el tratamiento de los pasajeros en el caso de un aterrizaje/amaraje forzoso u otra emergencia. B13 – PROCEDIMIENTOS PARA LA TRIPULACION DE CABINA DE PASAJEROS Nota: Numeral modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. B13.1 Procedimientos normales, anormales y de emergencia que utilizará la tripulación de cabina, incluyendo las listas de verificación correspondientes y la información sobre los sistemas de los aviones, según se requiera, comprendida una descripción de los procedimientos necesarios para la coordinación entre la tripulación de vuelo y la tripulación de cabina. B14 – SISTEMAS DE LA AERONAVE B14.1 Descripción de los sistemas de la aeronave, controles asociados a los mismos e indicaciones e instrucciones operacionales. PARTE C – ZONAS, RUTAS Y AERODROMOS C1 – INFORMACION RELATIVA A CADA AERODROMO Y RUTA C1.1 Guía de rutas con las instrucciones e información asociada con los servicios e instalaciones de comunicaciones, ayudas para la navegación y aeródromos, incluyendo una lista de todas las rutas, aeródromos y aeródromos alternos y para cada uno de éstos: a) Niveles de vuelo a ser utilizados. b) Niveles y altitudes mínimas de vuelo. c) Mínimos de utilización para cada aeródromo de salida, destino y alterno que se prevean utilizar, incluyendo las instrucciones para determinar los mínimos de utilización de aeródromo en aproximaciones por instrumentos empleando equipos admisibles para obtener crédito operacional. d) Datos de instalaciones de comunicaciones, de aeródromo y de ayudas para la navegación. e) Información sobre las zonas de despegue, aproximación, aterrizaje y las instalaciones disponibles en los aeródromos. f) Procedimientos de salida, incluyendo los procedimientos de atenuación de ruido. g) Procedimientos de aproximación y de aproximación frustrada. h) Procedimientos en caso de falla de comunicaciones. i) Instalaciones de búsqueda y salvamento en las zonas de operación. j) Cartas aeronáuticas que se deberán llevar a bordo en relación a la ruta y tipo de vuelo, incluyendo el método para verificar su vigencia. k) Disponibilidad de información aeronáutica y servicios MET. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 351 l) Procedimientos de comunicaciones y navegación de ruta. m) Categorización del aeródromo para las calificaciones de competencia de la tripulación de vuelo. n) Limitaciones especiales del aeródromo (limitaciones de performance y procedimientos operativos, etc.). o) Rutas de escape. p) Aeródromos alternos en ruta. Nota: ítems modificados conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. PARTE D – CAPACITACION D1 – ALCANCE, CONTENIDO Y PROCEDIMIENTOS DE CAPACITACION D1.1 Programas de instrucción, entrenamiento y verificación de la competencia para tripulantes de vuelo, tripulantes de cabina, despachadores de vuelo/encargados de operaciones de vuelo, instructores de vuelo, instructores de tripulante de cabina e instructores de despachadores de vuelo/encargados de operaciones de vuelo, chequeadores (CHK) y personal que presta servicios de escala. D1.2 Capacitación requerida sobre transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea y seguridad contra actos de interferencia ilícita. D1.3 Política de la administración y el control de los programas de instrucción, teniendo en cuenta los siguientes elementos: a) Introducción al programa de instrucción, el cual contenga abreviaturas y definiciones. b) Sistema de enmiendas y revisiones. c) Organización y responsabilidades del encargado del programa de instrucción. d) Métodos de evaluación y calificación. e) Procedimientos para aplicar en caso de que alguna persona no alcance o mantenga los estándares de pericia o competencia requeridos. f) Finalidad y objetivos de las políticas de instrucción, entrenamiento y de evaluación. g) Facilidades y material necesarios para la instrucción. h) Requisitos, experiencia, calificación de los instructores y chequeadores (CHK). i) Contratos de arrendamiento de instalaciones y equipos. j) Criterios para la contratación de servicios, instalaciones o equipos de instrucción de terceros. k) Aprobación de instructores, chequeadores, simuladores de vuelo, dispositivos de instrucción y otro equipo de instrucción de los centros de instrucción extranjeros. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 352 l) Métodos para la conservación de registros de instrucción, entrenamiento y calificación. m) Los procedimientos para asegurar que no se simularán situaciones anormales o de emergencia, durante las operaciones de transporte aéreo comercial. Nota: ítems modificados conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. D1.4 Criterios y procedimientos para asegurarse que en caso de que el explotador utilice los servicios de un centro de instrucción aprobado la instrucción proporcionada y la documentación de vuelo utilizada reflejen correctamente el sistema de documentos de seguridad del explotador. Nota: ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. D1.5 Las políticas y procedimientos para asegurar que se provean suficientes instructores calificados de tierra, de vuelo, de simulador de vuelo y chequeadores (CHK) debidamente aprobados por la UAEAC, para conducir la instrucción y entrenamiento en tierra y de vuelo, las verificaciones de la competencia y los cursos de instrucción y entrenamiento, requeridos por la norma RAC 121, incluidos los requisitos y procedimientos para utilizar los servicios de terceros como instructores.” Nota: ítems modificado conforme al Artículo Vigesimosexto de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 353 APÉNDICE 11 [Reservado] Nota.- El Marco para el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) para los explotadores de servicios aéreos comerciales de transporte público regular o no regular, interno o internacional reglamentados en RAC 121, y demás proveedores de servicios aéreos, está contenido en el RAC 219 Nota: Sección modificada mediante el Articulo Decimocuarto Resolución No 00718 del 23 de abril de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.737 del 24 de abril de 2024 APÉNDICE 12 [RESERVADO] Nota: Apéndice Reservado conforme al Artículo Décimo Noveno de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 354 APENDICE 13 OXIGENO – REQUISITOS MÍNIMOS DE OXIGENO SUPLEMENTARIO Tabla 13-1 Para aeronaves presurizadas SUMINISTRO PARA DURACIÓN Y ALTITUD DE PRESIÓN DE LA CABINA 1. Todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje en servicio (a) La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presión de la cabina exceda los 4.000 m (13.000 ft) (b) El resto del tiempo de vuelo en que la altitud de presión de la cabina exceda los 3.000 m (10.000 ft) pero no exceda los 4.000 m (13.000 ft) después de los primeros 30 minutos a esas altitudes, pero en ningún caso menos de: (1) 30 minutos para aeronaves certificadas para volar a altitudes que no rebasen los 7.600 m (25.000 ft); y (2) 2 horas para aeronaves certificadas para volar a altitudes mayores de 7.600 m (25.000 ft). 2. Todos los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros requeridos (a) La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presión de la cabina exceda los 4.000 m (13.000 ft), pero no menos de 30 minutos. (b) El resto del tiempo de vuelo en que la altitud de presión de la cabina sea mayor de 3.000 m (10.000 ft), pero no exceda los 4.000 m (13.000 ft) después de los primeros 30 minutos a esas altitudes. 3. 100% de los pasajeros (Nota) La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presión de la cabina exceda de 4.000 m (13.000 ft), pero nunca menos de 10 minutos. 4. 10 % de los pasajeros (Nota) La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presión de la cabina exceda los 3.000 m (10.000 ft) sin sobrepasar los 4.000 m (13.000 ft) después de los primeros 30 minutos a esas altitudes. 5. Todos los ocupantes (tripulantes o pasajeros). Suficiente provisión de oxígeno respirable, que sea apropiada a las circunstancias del vuelo que se esté emprendiendo, en caso de pérdida de presión, durante todo período de tiempo en que la altitud de presión en cualquier compartimiento por ellos ocupado exceda los 3.000 m (10.000 ft). Nota.- Para los efectos de esta tabla, "pasajeros" significa los pasajeros realmente transportados, incluidos los bebés menores de dos (2) años. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 355 Tabla 13-2 Para aeronaves no presurizadas SUMINISTRO PARA DURACION Y ALTITUD DE PRESIÓN 1. Todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje en servicio y miembros de la tripulación asistiendo a la tripulación de vuelo en su servicio . La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presión por encima de 3.000 m (10.000 ft). 2. Todos los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros requeridos. La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presión por encima de 4. 000 m (13.000 ft) y para cualquier período que exceda 30 minutos a altitudes de presión superiores a 3. 000 m (10.000 ft), pero sin exceder los 4.000 m (13.000 ft.) 3. Miembros de la tripulación adicionales y 100% de los pasajeros (Nota). La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presión por encima de 4.000 m (13.000 ft). 4. 10% de los pasajeros (Nota). La totalidad del tiempo de vuelo después de 30 minutos a altitudes de presión superiores a 3.000 m (10.000 ft), pero que no excedan de 4.000 m (13.000 ft). Nota. – Para los efectos de esta tabla, "pasajeros" significa los pasajeros realmente transportados, incluidos los bebés menores de dos (2) años. Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 356 APÉNDICE 14 EQUIPO DE SALIDA DE EMERGENCIA (a) Los medios auxiliares para una salida de emergencia a nivel del piso deben cumplir los requisitos bajo los cuales el avión ha obtenido el certificado de tipo. (b) La ubicación de cada salida de emergencia de pasajero debe ser: (1) Identificable desde una distancia igual a la longitud de la cabina; y (2) Indicada por una señal visible a los ocupantes que se aproximan a lo largo del pasillo principal de pasajeros. (c) Debe haber una señal localizadora de la salida de emergencia: (1) Arriba del pasillo cerca de cada salida de emergencia de pasajeros sobre los planos o en otra ubicación del techo si fuera más práctico debido a la baja altura del mismo. (2) Próxima a cada salida de emergencia de pasajeros al nivel de piso, excepto que una señal pueda servir para dos salidas si ambas pueden ser vistas desde dicha señal; y (3) En cada mampara o división que no impida la visión hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la cabina de pasajeros, para indicar las salidas de emergencia ubicadas más allá y que estén ocultas por ellas, excepto que cuando esto no sea posible, la señal puede ser puesta en otra ubicación apropiada. (d) Cada marcación de salida de emergencia de pasajero y cada señal localizadora debe ser fabricada para atender a los requerimientos de marcación interior de salidas de emergencia bajo las cuales la aeronave ha obtenido su certificado de tipo a menos que la AAC determine diferentes requisitos para cumplir este requerimiento. Nota. – Ninguna señal puede continuar siendo usada si su luminiscencia cae por debajo de 0.8 cd/m 2 (250 microlamberts). (e) Las fuentes de iluminación general de la cabina pueden ser comunes a ambos sistemas de iluminación, principal y de emergencia, si el suministro de energía para el sistema de luz de emergencia es independiente del suministro de energía para el sistema de iluminación principal. (f) El sistema de iluminación de emergencia debe proveer iluminación general en la cabina de pasajeros suficiente para que la iluminación media, cuando es medida a intervalos de 1 m (40 pulgadas) a la altura del brazo de los asientos, en la línea central del pasillo principal de pasajeros, sea de por lo menos 0,16 candelas por metro (0,05 candelas por pie). (g) Cada luz de emergencia debe: (1) Ser operable manualmente desde la cabina de comando y ser accesible desde una estación del tripulante de cabina. (2) Tener un medio para impedir la operación inadvertida de los controles normales. (3) Cuando esté armado o encendido en cualquiera de las estaciones, debe permanecer encendida o prenderse cuando se interrumpa la energía eléctrica normal del avión. (4) Proveer el nivel requerido de iluminación por lo menos 10 minutos en las condiciones críticas del ambiente después de un aterrizaje de emergencia; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 357 (5) Tener un dispositivo de control en la cabina de mando que posea las posiciones encendido (ON), apagado (OFF), y armado (ARMED). (h) La ubicación de cada manija de operación de salida de emergencia de pasajeros e instrucciones para la apertura de la salida debe ser mostrada de acuerdo con los requerimientos bajo los cuales la aeronave haya obtenido su certificado de tipo, a menos que la UAEAC determine requerimientos diferentes para el cumplimiento de este párrafo. (i) Ninguna manija o cobertor de manija operacional puede continuar siendo usada si su luminosidad cae por debajo de 0.32 cd/m 2 (100 microlamberts). (j) Se debe proveer el acceso a las salidas de emergencia, para cada aeronave que transporte pasajeros, como sigue: (1) Cada pasillo entre áreas individuales de pasajeros, o que conduzca a una salida de emergencia Tipo I o II, debe estar libre de obstrucciones y tener por lo menos 0,5 m (20 pulgadas) de ancho. (2) Debe haber espacio suficiente cerca de cada salida de emergencia Tipo I y II para permitir a un tripulante asistir en la evacuación de pasajeros sin reducir la anchura sin obstrucciones del pasillo por debajo de lo requerido en el numeral (1) del párrafo (j). (3) Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo III y IV. Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano, u otras protuberancias de una manera que reduzca la efectividad de la salida. En adición, el acceso debe cumplir los requisitos de las salidas de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la UAEAC cite requisitos diferentes para cumplir éste apéndice. (4) Si es necesario, pasar por una vía de acceso entre compartimientos de pasajeros para llegar a cualquier salida de emergencia requerida desde cualquier asiento en la cabina de pasajeros, debe estar libre de obstrucciones. No obstante, se pueden usar cortinas si permiten la libre entrada a través del pasillo. (5) No se debe instalar una puerta en cualquier lugar entre los compartimientos de pasajeros. (6) Si es necesario pasar a través de una puerta que separe la cabina de pasajeros de otras áreas para llegar a cualquier salida de emergencia requerida desde cualquier asiento de pasajeros, la puerta debe tener un medio que permita ser trabada en posición abierta y la puerta debe estar trabada en la posición abierta durante los procedimientos de despegue y aterrizaje. El medio de traba debe ser capaz de soportar las cargas impuestas sobre la puerta, cuando la misma es sometida a las fuerzas finales de inercia, relativas a la estructura envolvente, prescrito en los estándares de aeronavegabilidad para certificación de tipo en la categoría transporte, de acuerdo con lo establecido por la UAEAC. (k) Cada salida de emergencia de pasajeros y el medio para abrir dicha salida desde el exterior deben ser marcados en el exterior de la aeronave con una banda de colores de dos (2) pulgadas en el contorno de la salida en el lado del fuselaje. (l) Cada marca de salida de emergencia de pasajeros, incluyendo la banda de colores del contorno de cada salida, debe ser prontamente distinguible desde el área circundante del fuselaje por contraste en color y debe cumplir lo siguiente: (1) Si el reflejo del color más oscuro es de 15% o menos, el reflejo del color más claro debe ser por lo menos de 45%. Nota. – “Reflejo” es la relación del flujo luminoso reflejado por un cuerpo para el flujo luminoso que él recibe. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 358 (2) Si el reflejo del color más oscuro es mayor al 15%, por lo menos 30% de diferencia entre su reflejo y el reflejo del color más claro debe ser provisto; y (3) Las salidas que no se encuentren en los laterales del fuselaje, deben tener un medio externo de apertura e instrucciones aplicables marcadas en rojo, de forma que se puedan distinguir o si el rojo no es contrastante contra el color del fondo, en amarillo cromo brillante y cuando el medio de apertura para dicha salida esté localizada solamente a un lado del fuselaje, para tal efecto debe ser provista en el otro lado una marcación que se distinga. (m) Cada aeronave que transporte pasajeros debe ser equipada con iluminación externa que cumpla los requisitos bajo los cuales la aeronave ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la UAEAC determine requisitos diferentes para cumplir éste apéndice. (n) Cada aeronave que transporte pasajeros debe ser equipada con una alfombra resistente al deslizamiento que cubra la ruta de escape cumpliendo con los requisitos bajo los cuales dicha aeronave ha obtenido su certificado de tipo, a menos que la UAEAC determine requisitos diferentes para cumplir este apéndice. (o) Cada puerta al nivel del piso o salida en el lado del fuselaje (que no sean aquellas que conducen para un compartimiento de carga o equipaje que no es accesible desde la cabina de pasajeros) que tenga 1,12 m (44 pulgadas) o más de altura y 0,5 m (20 pulgadas) o más de ancho, pero no más de 1,17 m (46 pulgadas) de ancho, cada salida de pasajeros (ventral) y cada salida de pasajeros por el cono de cola, debe cumplir los requisitos de este párrafo ara salidas de emergencia a nivel del piso. Nota. – La UAEAC puede conceder una desviación de éste párrafo si determina que el cumplimiento a este requerimiento de forma completa, es impracticable y que un nivel aceptable de seguridad equivalente ha sido alcanzado. (p) Las salidas de emergencia en los compartimientos de pasajeros que son en exceso del número mínimo de salidas de emergencia requeridas, deben cumplir todas las provisiones aplicables de este apéndice y deben ser de fácil acceso. (q) En cada aeronave propulsada por motores a turbina de transporte de pasajeros cada salida ventral y cada salida por el cono de cola debe estar: (1) Diseñada y construida de manera que no pueda ser abierta durante el vuelo; y (2) Marcada con un letrero (placa), legible desde una distancia de 0,86 m (30 pulgadas) e instalado en una ubicación notoria cerca del medio de apertura de la salida, declarando que la salida ha sido diseñada y construida de manera que no pueda ser abierta durante el vuelo. Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 359 APÉNDICE 15 [RESERVADO] Nota: Apéndice reservado conforme al Artículo Vigesimoséptimo de la Resolución No 00954 del 16 de mayo de 2024. Publicada en el Diario Oficial No 52.759 del 17 de mayo de 2024. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 360 APÉNDICE 16 REQUISITOS DEL SISTEMA DE GESTION DE RIESGOS ASOCIADOS A LA FATIGA (FRMS) Los sistemas de gestión de riesgos asociados a la fatiga (FRMS) establecidos de conformidad con la sección 121.1910, incluirán como mínimo lo siguiente: (a) Política y documentación sobre el FRMS (1) Criterios FRMS (i) El explotador definirá su política en materia de FRMS, especificando claramente todos los elementos que la componen. (ii) La política requerirá que en el manual de operaciones se defina claramente el alcance de las operaciones con FRMS y, además: (A) Reflejará la responsabilidad compartida de la administración, las tripulaciones de vuelo y de cabina y otros miembros del personal que participen. (B) Establecerá claramente los objetivos de seguridad operacional del FRMS. (C) Llevará la firma del funcionario responsable, de la organización. (D) Se comunicará con la debida aprobación, a todos los sectores y niveles pertinentes de la organización. (E) Establecerá el compromiso de la administración respecto de la notificación efectiva en materia de seguridad operacional. (F) Establecerá el compromiso de la administración respecto de la provisión de recursos adecuados para el FRMS. (G) Establecerá el compromiso de la administración respecto a la mejora continua del FRMS. (H) Requerirá que se especifiquen claramente las líneas jerárquicas de rendición de cuentas para la administración, las tripulaciones de vuelo y de cabina y otros miembros del personal que participen; y (I) Requerirá revisiones periódicas para garantizar que mantiene su pertinencia e idoneidad. (2) Documentación FRMS (i) El explotador elaborará y mantendrá actualizada la documentación relativa al FRMS, en la que se deberá describir y registrar lo siguiente: (A) Política y objetivos. (B) Procesos y procedimientos. (C) Rendición de cuentas, responsabilidades y autoridades respecto de los procesos y procedimientos. (D) Mecanismos para contar con la participación permanente de la administración, las tripulaciones de vuelo y de cabina y otros miembros del personal que intervienen. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 361 (E) Programas de instrucción en FRMS, necesidades de capacitación y registros de asistencia. (F) Tiempo de vuelo, períodos de servicio y períodos de descanso programados y reales, con las desviaciones significativas y sus motivos; y (G) Información recopilada por el FRMS incluyendo conclusiones a partir de datos recopilados, recomendaciones y medidas adoptadas. (b) Procesos de gestión de riesgos asociados a la fatiga (1) Identificación de los peligros. El explotador establecerá y mantendrá tres procesos fundamentales y documentados para identificar los peligros asociados a la fatiga: (i) Proceso predictivo El proceso predictivo identificará los peligros asociados a la fatiga mediante el análisis del horario de la tripulación y la consideración de factores que repercuten en el sueño y la fatiga y que afectan el desempeño. Los métodos de análisis podrán incluir, sin carácter exclusivo, lo siguiente: (A) Experiencia operacional del explotador o de la industria y datos recopilados en tipos similares de operaciones. (B) Prácticas de programación de horario basadas en hechos; y (C) Modelos biomatemáticos. (ii) Proceso proactivo El proceso proactivo identificará los peligros asociados a la fatiga en el contexto de las operaciones de vuelo en curso. Los métodos de análisis podrán incluir, sin carácter exclusivo, lo siguiente: (A) Notificación, por el personal, de los riesgos asociados a la fatiga. (B) Estudios sobre fatiga de la tripulación. (C) Datos pertinentes sobre el desempeño de los miembros de las tripulaciones de vuelo y de cabina. (D) Bases de datos de seguridad operacional y estudios científicos disponibles; y (E) Análisis de la relación entre las horas previstas de trabajo y las horas de trabajo reales. (iii) Proceso reactivo. El proceso reactivo identificará la contribución de los peligros asociados a la fatiga en los informes y sucesos relacionados con posibles consecuencias negativas para la seguridad operacional, a fin de determinar cómo minimizar el impacto de la fatiga. Este proceso debe iniciarse, como mínimo, a raíz de uno de los motivos que se indican a continuación: (A) Informes de fatiga. (B) Informes confidenciales. (C) Informes de auditoría. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 362 (D) Incidentes; y (E) Sucesos relacionados con el análisis de los datos de vuelo. (2) Evaluación de los riesgos. (i) El explotador elaborará e implementará procedimientos de evaluación de riesgos que permitan determinar la probabilidad y posible gravedad de los sucesos relacionados con la fatiga e identificar los casos en que se requiere mitigar los riesgos conexos. (ii) Los procedimientos de evaluación de riesgos permitirán examinar los peligros detectados y vincularlos a: (A) Los procesos operacionales. (B) Su probabilidad. (C) Las posibles consecuencias; y (D) La eficacia de las barreras y controles de seguridad operacional existentes. (3) Mitigación de los riesgos El explotador elaborará e implementará procedimientos de mitigación de los riesgos que permitan: (i) Seleccionar estrategias de mitigación apropiadas. (ii) Implementar estrategias de mitigación; y (iii) Controlar la aplicación y eficacia de las estrategias. (c) Procesos de garantía de la seguridad operacional del FRMS El explotador elaborará y mantendrá procesos de garantía de la seguridad operacional del FRMS para: (1) Prever la supervisión continua de la actuación del FRMS, el análisis de tendencias y la medición para validar la eficacia de los controles de los riesgos de seguridad operacional asociados a la fatiga. Las fuentes de datos deben incluir entre otros, lo siguiente: (i) Notificación e investigación de los peligros. (ii) Auditorías y estudios; y (iii) Exámenes y estudios sobre fatiga. (2) Contar con un proceso oficial para la gestión del cambio que incluirá, entre otros, lo siguiente: (i) Identificación de los cambios en el entorno operacional y dentro de la organización que puedan afectar al FRMS; y (ii) Consideración de los instrumentos disponibles que podrían utilizarse para mantener o mejorar la actuación del FRMS antes de introducir cambios. (3) Facilitar el mejoramiento continuo del FRMS, lo cual incluirá, entre otras cosas: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 363 (i) La eliminación y/o modificación de los controles de riesgos que han tenido consecuencias no intencionales o que ya no se necesitan debido a cambios en el entorno operacional o de la organización. (ii) Evaluaciones ordinarias de las instalaciones, equipo, documentación y procedimientos; y (iii) La determinación de la necesidad de introducir nuevos procesos y procedimientos para mitigar los riesgos emergentes relacionados con la fatiga. (a) Procesos de promoción del FRMS Los procesos de promoción del FRMS respaldan su desarrollo permanente, la mejora continua de su actuación global y el logro de niveles óptimos de seguridad operacional. El explotador establecerá y aplicará lo siguiente, como parte de su FRMS: (1) Programas de instrucción para asegurar que la competencia corresponda a las funciones y responsabilidades de la administración, las tripulaciones de vuelo y de cabina y todo otro miembro del personal que participe en el marco del FRMS previsto. (2) Un plan de comunicación eficaz que: (i) Explique los criterios, procedimientos y responsabilidades de todos los que participan; y Describa las vías de comunicación empleadas para recopilar y divulgar la información relacionada con el FRMS. Nota: Apéndice Adicionado conforme al Artículo Vigésimo Tercero de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 364 APÉNDICE 17 MERCANCÍAS PELIGROSAS (a) Finalidad y alcance El texto del presente apéndice proporciona orientación respecto del transporte de mercancías peligrosas como carga. En la norma RAC 121 Capítulo U, se encuentran los requisitos operacionales sobre mercancías peligrosas que se aplican a todos los explotadores. Los explotadores que tienen una aprobación específica para transportar mercancías peligrosas como carga deben satisfacer requisitos adicionales. Sin perjuicio de lo previsto en la norma RAC 121, se debe dar estricto cumplimiento a lo establecido en el RAC 175 “Transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea” y en el documento OACI 9284 “Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea”. (b) Definiciones En este Apéndice el término “carga” significa: Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo y el equipaje acompañado o extraviado. Nota.- Los COMAT que satisfacen los criterios de clasificación de mercancías peligrosas y que se transportan con arreglo a la Parte 1;2.2.2 o la Parte 1;2.2.3 o la Parte 1;2.2.4 de las Instrucciones Técnicas (Documento OACI 9284) se consideran “carga” (p. ej., piezas de aeronave como los generadores de oxígeno químico, las unidades de control de combustible, los extintores de incendio, aceites, lubricantes y productos de limpieza). (c) La UAEAC (1) La UAEAC indicará en su especificaciones de operaciones si un explotador ha obtenido una aprobación específica para transportar mercancías peligrosas como carga y deberá incluirse cualquier limitación. (2) Es posible otorgar una aprobación específica para el transporte de tipos específicos de mercancías peligrosas o COMAT de conformidad con los requisitos del RAC 175, sección 175.020. (3) El transporte de mercancías peligrosas que no son carga, (es decir, vuelos médicos, búsqueda y salvamento) se trata en el RAC 175, sección 175.150. Las excepciones para el transporte de mercancías peligrosas que constituyen equipo o que se prevé utilizar a bordo de la aeronave durante el vuelo, se tratan en el RAC 175, sección 175.145. Nota.- En las Instrucciones Técnicas (Documento OACI 9284), Parte 1 Capítulo 1 y Parte 1, 2.2.1 se encuentra más información al respecto. (d) Explotador (1) El programa de instrucción del explotador deberá cubrir, como mínimo, los aspectos del transporte de mercancías peligrosas a los que hace referencia el RAC 175, sección 175.315. La instrucción periódica deberá impartirse de acuerdo con lo estipulado en la sección 175.310 de dicha norma. (2) Los detalles sobre el programa de instrucción sobre mercancías peligrosas, incluyendo las políticas y procedimientos relativos al personal de terceros involucrado en la aceptación, manipulación, carga y descarga de mercancías peligrosas como carga, deberán incluirse en el manual de operaciones. (3) Las Instrucciones Técnicas exigen que los explotadores proporcionen en su manual de operaciones u otros manuales apropiados, información que permita a las tripulaciones de vuelo, otros empleados y a los agentes de despacho de la carga en tierra realizar sus tareas Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 365 con respecto al transporte de mercancías peligrosas. Se deberá llevar a cabo una instrucción inicial antes de realizar una tarea que involucre mercancías peligrosas. (4) Los explotadores deberán satisfacer y mantener los requisitos establecidos por los Estados en los que se realicen las operaciones, con arreglo a lo dispuesto por el párrafo 91.1610 (a) de la norma RAC 91. (5) Los explotadores pueden obtener la aprobación específica para transportar, con carácter de carga, solamente mercancías peligrosas en cantidades exceptuadas de conformidad con el RAC 175, sección 175.020. (6) La Enmienda 1 de la Parte S-7, Capítulo 7 del Suplemento de las Instrucciones Técnicas (Documento 9284 de la OACI), contiene textos e información adicionales sobre requisitos relativos a los explotadores sin aprobación específica para transportar mercancías peligrosas como carga y para los explotadores con aprobación específica para transportar mercancías peligrosas como carga. (7) Todos los explotadores deberán elaborar e implantar un sistema que asegure que estarán siempre al día en cuanto a los cambios y actualizaciones de la normativa. Las Instrucciones Técnicas contienen instrucciones detalladas necesarias para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea. Estas instrucciones se publican cada dos años, y surten efecto el 1 de enero de cada año impar. Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 366 APÉNDICE 18 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO Y PERIODOS DE SERVICIO Y DE DESCANSO PARA TRIPULANTES DE AERONAVES EN EMPRESAS DE TRANSPORTE PUBLICO REGULAR Y NO REGULAR 1. TRIPULANTES DE AVIÓN 1.1 Tiempo de vuelo y periodos de servicio y de descanso para tripulantes de vuelo (a) Aplicación (1) La presente sección (1.1) aplica a las limitaciones de tiempo de vuelo, periodos de servicio y periodos de descanso de los tripulantes de vuelo de avión, entendidos como tal, los pilotos, copilotos, ingenieros de velo y navegantes, cuando corresponda. (2) Cuando una disposición de esta sección, no esté específicamente referida a pilotos o a ingenieros de vuelo, se entiende aplicable a todos los tripulantes de vuelo de avión. (b) Limitaciones de tiempo Para las limitaciones de tiempo de vuelo, períodos de servicio, períodos de descanso y tiempo libre de los miembros de la tripulación de vuelo, los tiempos de utilización se entenderán así: (1) Día 24 horas (2) Quincena Calendario (3) Mes Calendario (4) Trimestre Tres meses consecutivos (5) Año Calendario (c) Limitaciones al tiempo de vuelo (1) El tiempo de vuelo es el tiempo transcurrido desde el momento en que el avión empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo. El tiempo de vuelo es sinónimo << cuña a cuña>>. (2) Las limitaciones al tiempo de vuelo se ajustarán a las horas máximas señaladas en las tablas que aparecen a continuación y que se interpretan de la siguiente forma: (i) Sector: La porción de una asignación de vuelo, comprendida entre un despegue y el siguiente aterrizaje. (ii) Pilotos: Cantidad de pilotos necesarios o asignados para un vuelo. (iii) Grupos de aeronaves (Para los efectos de este apéndice): Grupo (A) Aviones a reacción de transporte y turbohélices de cuatro (4) motores. Grupo (B) Otros aviones. (iv) Máximas horas de vuelo (A) DIA: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 367 Máximas horas de vuelo pilotos Sectores Pilotos Grupo A Grupo B 6 o menos 2 3 4 9:00 14:00 18.00 9:00 14:00 18.00 7 2 3 4 8:00 13:00 17:00 8:30 13:00 17:00 8 2 3 4 -- 12:00 15:00 8:30 12:00 15:00 9 2 3 4 -- 10:00 12:00 8:00 11:00 12:00 10 2 3 4 -- -- -- 8:00 11:00 12:00 Más de 10 1 -- 7:00 Máximas horas de vuelo ingenieros Sectores Ingenieros Grupo A Grupo B 6 o menos 1 2 9:00 18:00 9:00 18:00 7 1 2 8:00 17:00 8:30 17:00 8 1 2 -- 15:00 8:30 15:00 9 1 2 -- 12:00 8:30 12:00 10 1 2 -- -- 8:00 12:00 Más de 10 1 -- 7:00 QUINCENA Todas las aeronaves cincuenta (50) horas (B) MES Todas las aeronaves noventa (90) horas (C) TRIMESTRE Todas las aeronaves doscientas setenta (270) horas (D) AÑO Todas las aeronaves mil (1.000) horas (d) Limitaciones a los períodos de servicio (1) El tiempo de servicio es todo período durante el cual el tripulante se halle a disposición de la empresa. El tiempo de servicio de los tripulantes asignados a un vuelo empieza a contarse una hora y media antes de la iniciación programada de los vuelos internacionales y una hora antes de los vuelos domésticos y se termina de contar al finalizar el vuelo. Se considera también como tiempo de servicio: (i) El transcurrido en calidad de reserva. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 368 (ii) El necesario para transportarse, por cualquier medio, hacia un lugar diferente a la base de residencia del tripulante y el regreso por cualquier medio a la misma, o el que de cualquier modo implique su traslado en condición de tripulante adicional (tripadi). (2) Las limitaciones al tiempo de servicio se ajustarán a las horas máximas señaladas en las tablas que aparecen a continuación y que se interpretarán en la siguiente forma: Las definiciones de SECTOR, PILOTOS y GRUPOS DE AERONAVES, serán las mismas del párrafo (c)(2) precedentes. DÍA: Diferentes Equipos Máximas horas de servicio pilotos según grupo de aeronave Sectores Pilotos Grupo A Grupo B 6 o menos 2 3 4 12:30 17:00 20:00 12:30 17:00 20:00 7 2 3 4 11:30 15:00 20:00 12:30 15:00 20:00 8 2 3 4 -- 14:00 19:00 12:30 14:00 19:00 9 2 3 4 -- 12:00 18:00 12:30 12:00 18:00 10 2 -- 12:30 Máximas horas de servicio ingenieros de vuelo según grupo de aeronaves Sectores Ingenieros Grupo A Grupo B 6 o menos 1 2 12:30 20:00 12:30 20:30 7 1 2 11:30 19:30 12:30 19:30 8 1 2 -- 19:30 12:30 19:30 9 1 2 -- 18:30 12:30 18:30 10 1 2 -- -- 12:30 18:30 Más de 10 1 -- 12:30 MES: GRUPO A: 190 Horas de servicio Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 369 GRUPO B: 200 horas de servicio (e) Asignaciones Se entiende por asignación, la utilización que se hace de un tripulante de vuelo en actividades propias de la empresa. (1) Las asignaciones pueden ser: (i) VUELO (ii) RESERVA DE VUELO (iii) ESCUELA DE OPERACIONES (iv) SIMULADOR DE VUELO (v) VUELO DE ENTRENAMIENTO (2) Desarrollo de las asignaciones Durante el desarrollo de las asignaciones se observarán las siguientes reglas: (i) Cuando se programen en un día varias asignaciones, el entrenamiento de vuelo no podrá ser la última asignación. (ii) Cuando un tripulante de vuelo sea programado como reserva, o de tripulante adicional (tripadi) y vuelo en un mismo día calendario, se considerará como una sola asignación. (iii) Una tripulación sencilla en cumplimiento de una asignación, no podrá ser cambiada a múltiple. (iv) El tiempo total de las asignaciones de escuela de operaciones, simulador de vuelo y entrenamiento de vuelo, no podrá exceder de siete (7) horas. Cuando se trate de entrenamiento de vuelo, este no podrá exceder de cuatro horas en un mismo día. (v) Las asignaciones de escuela de operaciones, simulador de vuelo –que no sea chequeo– o entrenamiento en el avión, podrán ser programadas para el mismo día en que aparezcan asignaciones de vuelo o reserva de vuelo, siempre y cuando la suma de ambas asignaciones no exceda las limitaciones pertinentes a los tiempos de vuelo y servicios aplicables al correspondiente día. (vi) Cuando la asignación sea para vuelo de prueba de avión o entrenamiento de vuelo para pilotos, e ingenieros de vuelo, el tiempo total de vuelo dentro del correspondiente período de servicio no podrá exceder de cuatro (4) horas. (vii) Cuando la asignación haya sido para un vuelo de prueba y este no alcance una duración de dos (2) horas, la tripulación podrá ser programada para vuelo, siempre y cuando no sean sobrepasadas las limitaciones de tiempo de vuelo y servicio correspondientes al día calendario. (viii) Un tripulante de vuelo, podrá en el mismo día calendario ser programado para otra asignación –de vuelo o no– cumpliendo con los descansos exigidos en el presente apéndice, siempre que la primera de las asignaciones haya finalizado antes de las 03:00 a.m. (excepto para aeronaves de carga); y que el tiempo total de vuelo o servicio – sumadas las dos asignaciones– no exceda al que corresponda a un solo día. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 370 Nota 1.– La aplicación de la doble asignación debe obedecer solo a casos fortuitos o de fuerza mayor que extiendan la operación hasta después de la medianoche (no más allá de las 03:00 a.m.) y no puede corresponder a una programación previa, permitiendo a que en ese nuevo día que inicia, se asuma una segunda asignación a continuación del descanso reglamentario, observando las limitaciones de los tiempos de servicio, vuelo y descanso, encaminadas a evitar la fatiga. Nota 2.– La doble asignación no se aplicará más allá del segundo día calendario consecutivo ni más de una (1) vez en una misma semana, ni más de dos (2) veces en un mismo mes con respecto a un mismo tripulante. Nota 3.– La suma total de los tiempos de servicio y de vuelo de las dos (2) asignaciones en los dos (2) días calendario consecutivos, debe corresponder a la suma completa de los tiempos de servicio y de vuelo, para lo cual se deberá contar el tiempo transcurrido desde el inicio de la primera asignación en el primero de los dos (2) días calendario y hasta finalizar la misma pasada la media noche y el transcurrido desde que inicia la segunda de las asignaciones en el siguiente día calendario hasta su finalización (que deberá ser antes de la media noche de ese segundo día), de modo que se cumpla lo previsto en el numeral (viii) precedente. (ix) En toda asignación de vuelo que se programe iniciando entre las 15:00 y las 03:00 del día siguiente, el tiempo de servicio de los tripulantes se reducirá en una (1) hora. (x) Las asignaciones no podrán exceder de cinco (5) días consecutivos. Un tripulante de vuelo podrá regresar a su base de residencia como tripadi, después de haber efectuado las cinco (5) asignaciones, sin que ello constituya una sexta asignación. (xi) Si durante el desarrollo de una asignación de vuelo correctamente programada, circunstancias imprevisibles e irresistibles, calificadas como fuerza mayor o caso fortuito, obligaren a prolongar el servicio; el vuelo podrá continuar normalmente hasta su destino, si al terminar la asignación los tiempos de servicio del tripulante o tripulantes no hubieren excedido en más de dos (2) horas, en vuelos internacionales o una (1) en vuelos nacionales, sobre las normas establecidas. En cada caso la empresa explotadora dará cuenta escrita a la UAEAC dentro de las cuarenta y ocho (48) horas siguientes, sobre el mayor tiempo y las causas que lo originaron. (xii) Los tiempos de vuelo y servicio pueden ser ampliados de acuerdo con lo anterior, en caso de actividades de búsqueda y salvamento o con el fin de proporcionar socorro en caso de calamidad. (xiii) En caso de emergencia nacional, orden público, altos intereses nacionales o fuerza mayor, la Secretaría de Autoridad Aeronáutica podrá modificar las horas máximas señaladas para los miembros de las tripulaciones, por el tiempo que sea indispensable y dentro de los límites que no atenten contra la seguridad aérea. (xiv) El explotador debe enviar semestralmente al inspector de operaciones (POI) asignado a la empresa la programación de los repasos y entrenamientos, así como todo lo referente a la planificación de la capacitación de los tripulantes. Cuando hubiese modificaciones deberán enviarse en forma inmediata. (xv) El explotador debe enviar mensualmente, al inspector de operaciones (POI) asignado a la empresa, la programación de asignaciones y vacaciones de sus tripulantes, dos (2) días antes de empezar a ejecutarse. (xvi) La empresa y el comandante de la aeronave serán responsables que el personal de la tripulación asignada, no exceda los límites permitidos de vuelo y servicio y de que haya disfrutado de los períodos de descanso prescritos. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 371 (f) Tiempo programado Es el que aparece publicado en los itinerarios oficiales de las respectivas empresas, previamente aprobado por la UAEAC. En los casos de los vuelos no publicados en los itinerarios oficiales, se considera como tiempo programado el previsto en el respectivo plan de vuelo. El tiempo programado no deber exceder los límites establecidos para tiempo de vuelo y períodos de servicio. (g) Prevención de la fatiga - Relevos (1) Para el reposo de los tripulantes en relevo, debe haber un arreglo adecuado de sillas de la aeronave. Cuando el tiempo total de vuelo, incluyendo cualquier escala exceda de doce (12) horas, deben preverse facilidades para el reposo horizontal. (2) Composición de la tripulación para relevos (i) Las tripulaciones múltiples estarán integradas por dos (2) pilotos, un (1) copiloto y dos (2) ingenieros, cuando se requiera. (ii) La tripulación múltiple también podrá estar integrada, además de la anterior combinación, por un Piloto (Comandante) y dos (2) copilotos, de tal manera que el copiloto que ocupe la posición del piloto debe estar habilitado como Piloto de Relevo en Crucero en vuelos de largo alcance, únicamente para el segmento de crucero del vuelo correspondiente. El copiloto habilitado para desempeñar funciones de Piloto de Relevo en Crucero solo podrá ocupar esta posición cuando la aeronave se encuentre en la fase de crucero. Igualmente, la empresa de transporte aéreo en su Manual de Operaciones se asegurará de asignar las funciones específicas que debe cumplir el Piloto de Relevo en vuelos de largo alcance. (iii) En una tripulación compuesta por cuatro (4) pilotos, el cuarto podrá ser piloto o copiloto con licencia vigente, correspondiente al equipo al que vaya a operar. (h) Períodos de descanso (1) El tiempo de descanso es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio. Nota.- También se define como: Período continuo y determinado de tiempo que sigue y o precede al servicio, durante el cual los miembros de la tripulación de vuelo están libres de todo servicio. (2) Todos los tripulantes de vuelo, al término de cualquier período de servicio, deben disfrutar de un período de descanso, que comienza a contar desde la terminación del período de servicio cumplido y cuya duración será: (i) En la base de residencia. (A) Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso. (B) Para vuelos con duración de ocho (8) horas o menos, doce (12) horas de descanso. (C) Para vuelos con duración mayor de ocho (8) horas, el doble de las horas voladas sin exceder de (24) horas de descanso. (ii) Fuera de la base de residencia. (A) Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso. (B) Para vuelos con duración de nueve horas (9) o menos, doce (12) horas de descanso. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 372 (C) Para vuelos con duración mayor de (9) horas y no superior a doce (12), dieciocho (18) horas de descanso. (3) Ningún tripulante iniciará un período de servicio sin que el mismo esté precedido del correspondiente período de descanso reglamentario. (i) Tiempo libre (1) El tiempo libre es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio y se aplica así: (i) Todo tripulante de vuelo tendrá derecho a nueve (9) días libres cada mes, en su base de residencia, distribuidos en tres períodos de dos (2) días consecutivos cada uno y uno de tres (3) días consecutivos, los cuales se podrán acumular. En caso de salir a, o regresar de vacaciones, incapacidad o licencia, estos días serán proporcionales al número de días faltantes para cumplir el mes calendario. (ii) Los períodos libres siempre se comenzarán a contar 1 hora después de concluida la correspondiente asignación y se computarán como días de 24 horas consecutivas. (iii) Todo tripulante de vuelo debe hacer uso en forma consecutiva de las vacaciones anuales a que, de acuerdo con la Ley tenga derecho, y por lo tanto estas, no serán acumulables ni convertibles en dinero. Esta limitación no será aplicable al tiempo de vacaciones que convencionalmente pacten los tripulantes y explotadores excediendo el tiempo determinado en la ley. (j) Registros (1) El explotador mantendrá al día los registros del tiempo de vuelo, periodos de servicio, periodos de descanso, días libres, asignaciones e incapacidades de todos sus tripulantes, por cualquier medio electrónico aprobado por la Secretaría de Autoridad Aeronáutica, por orden alfabético, tanto en la base principal como en cada una de las bases donde existan tripulaciones. (2) El explotador de una aeronave que haya de volar por encima de los 15.000 metros (49.000 pies), mantendrá registros conforme a lo previsto en la sección 121.870 del presente RAC. 1.2 Tiempos de vuelo y períodos de servicio y de descanso para tripulantes de cabina de pasajeros (a) Aplicación La presente sección aplica a las limitaciones de tiempo de vuelo, periodos de servicio y periodos de descanso de los tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), también conocidos como tripulantes de cabina o auxiliares de servicio a bordo. (b) Limitaciones de tiempo Para las limitaciones de tiempo de vuelo, períodos de servicio, períodos de descanso y tiempo libre de los miembros de la tripulación de cabina de pasajeros, los tiempos de utilización se entenderán así: (1) Días 24 horas (2) Quincena Calendario (3) Mes Calendario (4) Trimestre Tres meses consecutivos (5) Año Calendario Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 373 (c) Limitaciones al tiempo de vuelo (1) El tiempo de vuelo es el tiempo trascurrido desde el momento en que la aeronave empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo. El tiempo de vuelo es sinónimo de “cuña a cuña”. (2) El tiempo máximo de vuelo para tripulantes de cabina durante el día calendario según la capacidad de asientos de cada avión y personal asignado, no deberá exceder de: (i) Aviones con asientos para 20 a 31 pasajeros Un (1) TCP 09 Horas Dos (2) TCP 12 horas (ii) Aviones con asientos para 32 a 80 pasajeros Dos (2) TCP 09:00 horas Cuatro (4) TCP 14:00 horas (iii) Aviones con asientos para 81 a 140 pasajeros Tres (3) TCP 09:00 horas Cinco (5) TCP 14:00 horas (iv) Aviones con asientos para 141 a 200 pasajeros Cuatro (4) TCP 12:00 horas Cinco (5) TCP 12:00 horas Seis (6) TCP 16:00 horas Siete (7) TCP 16:00 horas (v) Aviones con asientos para 201 a 250 pasajeros Cinco (5) TCP 09:00 horas Seis (6) TCP 12:00 horas Siete (7) TCP 14:00 horas Ocho (8) TCP o más 16:00 horas (3) En cualquier caso, además de las restricciones anteriores, e independiente del número de tripulantes de cabina requerido para la capacidad de sillas de la aeronave, el tiempo máximo de vuelo para tripulantes de cabina no podrá exceder de 16 horas. (4) En el caso de observadores en período de entrenamiento como tripulantes de cabina, estos no serán contabilizados para cumplir con el número mínimo de tripulantes de cabina exigidos. (5) El tiempo máximo de vuelo en quince (15) días calendario no podrá exceder de cincuenta (50) horas. (6) El tiempo total de vuelo en un mes calendario no podrá exceder de noventa (90) horas. (d) Limitaciones a los períodos de servicio (1) El tiempo de servicio es el período total durante el cual el tripulante de cabina de pasajeros se halle a disposición de la empresa. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 374 (2) El tiempo máximo de servicio dentro de periodos de veinticuatro (24) horas consecutivas, no podrá ser mayor del especificado en la siguiente tabla: (i) 12:00 horas para vuelos nacionales. (ii) 15:00 horas para vuelos internacionales dentro del continente americano. (iii) 17:00 horas para vuelos internacionales intercontinentales. (iv) 13:00 horas para vuelos mixtos (internos e internacionales continentales) (3) El tiempo de servicio comienza a contarse una (1) hora antes de la iniciación de los vuelos internacionales y media (1/2) hora antes de los nacionales y se termina al finalizar el vuelo. (4) El promedio del tiempo de servicio calculado para un periodo que no exceda de tres (3) semanas, no podrá ser superior a ocho (8) horas diarias ni cuarenta y ocho (48) horas a la semana. (5) Constituye tiempo de servicio el tiempo necesario en trasladarse por cualquier medio, hacia otro lugar de asignación diferente a su base de residencia y el regreso a esta o el que de cualquier modo implique su movilización como tripulante adicional (tripadi). (e) Asignaciones Se entiende por asignación, la utilización que se hace de un tripulante de cabina en actividades propias de la empresa. (1) Las asignaciones pueden ser: (i) VUELO (ii) RESERVA DE VUELO (iii) ESCUELA DE OPERACIONES (2) Desarrollo de las asignaciones Durante el desarrollo de las asignaciones se observarán las siguientes reglas: (i) Cuando un tripulante de cabina sea programado como reserva o de tripulante adicional (tripadi) y vuelo en un mismo día calendario, se considerará como una sola asignación. (ii) Un tripulante de cabina, podrá en el mismo día calendario ser programado para otra asignación –de vuelo o no– cumpliendo con los descansos exigidos en el presente apéndice, siempre que la primera de las asignaciones haya finalizado antes de las 03:00 a.m.; y que el tiempo total de vuelo o servicio –sumadas las dos asignaciones– no exceda al que corresponda a un solo día. Nota 1.– La aplicación de la doble asignación debe obedecer solo a casos fortuitos o de fuerza mayor que extiendan la operación hasta después de la medianoche (no más allá de las 03:00 a.m.) y no puede corresponder a una programación previa, permitiendo a que en ese nuevo día que inicia, se asuma una segunda asignación a continuación del descanso reglamentario, observando las limitaciones de los tiempos de servicio, vuelo y descanso, encaminadas a evitar la fatiga. Nota 2.– La doble asignación no se aplicará más allá del segundo día calendario consecutivo ni más de una (1) vez en una misma semana, ni más de dos (2) veces en un mismo mes con respecto a un mismo tripulante. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 375 Nota 3.– La suma total de los tiempos de servicio y de vuelo de las dos (2) asignaciones en los dos (2) días calendario consecutivos, debe corresponder a la suma completa de los tiempos de servicio y de vuelo, para lo cual se deberá contar el tiempo transcurrido desde el inicio de la primera asignación en el primero de los dos (2) días calendario y hasta finalizar la misma pasada la media noche y el transcurrido desde que inicia la segunda de las asignaciones en el siguiente día calendario hasta su finalización que deberá ser antes de la media noche de ese segundo día, de modo que se cumpla lo previsto en el numeral (ii) precedente. (iii) Toda asignación de vuelo que se programe iniciando entre las 18:01 hora local (hora de presentación) y las 03:00 del día siguiente se considera periodo nocturno. Durante la asignación nocturna, el tiempo de servicio se reducirá en una (1) hora cuando se trate de vuelos nacionales y en dos (2) horas cuando se trate de vuelos internacionales. (iv) En la asignación de vuelo internacional en periodo nocturno, cuyo tiempo de vuelo total nocturno previsto no sea superior a dos (2) horas de vuelo, el tiempo de servicio no será mayor a doce (12:00) horas. (v) Un tripulante de cabina podrá ser empleado en asignación nocturna durante dos (2) días calendario consecutivos, siempre que el primer día haya operado en menos de cincuenta por ciento (50%) nocturno. Si hubiera operado en más del cincuenta por ciento (50%) nocturno, sólo podrá ser empleado en asignación nocturna el día siguiente, siempre que la porción nocturna de ésta última sea inferior al cincuenta por ciento (50%). Esta restricción sólo aplica para vuelos internacionales en asignación nocturna. (vi) Cuando iniciada una asignación de vuelo internacional después de las 18:01 horas (hora de presentación) y por razones de cierre del aeropuerto de destino, la aeronave tenga que regresar al aeropuerto de origen utilizándolo como alterno, el explotador de la aeronave deberá relevar a los tripulantes de cabina. (vii) Los días de asignación no podrán exceder de seis (6) días consecutivos. (viii) Si durante el desarrollo de una asignación de vuelo correctamente programada, circunstancias imprevisibles o irresistibles, calificadas como fuerza mayor o caso fortuito, obligaren a prolongar el servicio, el vuelo podrá continuar normalmente hasta su destino, si al terminar la asignación los tiempos de servicio de tripulante o tripulantes no hubieran excedido más de dos (2) horas, en vuelos internacionales o una (1) hora en vuelos nacionales, sobre los normas establecidas. En cada caso la empresa explotadora dará cuenta escrita a la UAEAC, dentro de las cuarenta y ocho (48) siguientes, sobre el mayor tiempo y las causas que lo originaron. (ix) Los tiempos de vuelo y servicio también pueden ser ampliados de acuerdo con lo anterior, en caso de actividades de búsqueda y salvamento o con el fin de proporcionar socorro en caso de calamidad. (x) En caso de emergencia nacional, orden público, altos intereses nacionales o fuerza mayor, la Secretaría de Autoridad Aeronáutica podrá modificar las horas máximas señaladas para los miembros de las tripulaciones, por el tiempo que sea indispensable y dentro de los límites que no atenten contra la seguridad aérea. (xi) La empresa y el comandante de la aeronave serán responsables que el personal de la tripulación asignada, no exceda los límites permitidos de vuelo y servicio y de que haya disfrutado de los períodos de descanso prescritos. (f) Tiempo programado Es el que aparece publicado en los itinerarios oficiales de las respectivas empresas, previamente aprobado por la UAEAC. En los casos de los vuelos no publicados en los itinerarios oficiales, se considera como tiempo programado el previsto en el respectivo plan de vuelo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 376 El tiempo programado no deber exceder los límites establecidos para tiempo de vuelo y tiempo de servicio. (g) Prevención de fatiga (1) Cuando el número de tripulantes de cabina asignados para un vuelo, sea mayor de cinco (5), la empresa incluirá un (1) tripulante jefe de cabina o supervisor dentro de la tripulación correspondiente. (2) Los tripulantes jefes de cabina o supervisores velarán porque el personal de tripulantes de cabina bajo su mando, desarrollen sus funciones en forma que no les ocasione fatiga. (h) Períodos de descanso (1) El tiempo de descanso es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio. (2) Todos los tripulantes de cabina, al término de cualquier período de servicio, deben disfrutar de un período de descanso, que comienza a contar desde la terminación del período de servicio cumplido y cuya duración será: (i) En la base de residencia. (A) Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso. (B) Para vuelos con duración de ocho (8) horas o menos, doce (12) horas de descanso. (C) Para vuelos con duración mayor de ocho (8) horas, el doble de las horas voladas sin exceder de (24) horas de descanso. (ii) Fuera de la base de residencia. (A) Para vuelos con duración de cuatro (4) horas o menos, diez (10) horas de descanso. (B) Para vuelos con duración de nueve horas (9) o menos, doce (12) horas de descanso. (C) Para vuelos con duración mayor de (9) horas y no superior a doce (12), dieciocho (18) horas de descanso. (3) Ningún tripulante iniciará un período de servicio sin que el mismo esté precedido del correspondiente período de descanso reglamentario. (i) Tiempo libre (1) El tiempo libre es el lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio y se aplica así: (i) Todo tripulante de cabina tendrá derecho a siete (7) días libres cada mes, en su base de residencia, distribuidos en dos (2) períodos de dos (2) días consecutivos cada uno y uno de tres (3) días consecutivos, los cuales se podrán acumular. En caso de salir a, o regresar de vacaciones, incapacidad o licencia, estos días serán proporcionales al número de días faltantes para cumplir el mes calendario. (ii) Todo tripulante de cabina de pasajeros debe hacer uso en forma consecutiva de las vacaciones anuales a que tenga derecho de acuerdo con la ley y, por tanto, estas no son acumulables ni convertibles en dinero. Esta limitación no será aplicable al tiempo de vacaciones que convencionalmente pacten los tripulantes y explotadores excediendo el tiempo determinado en la ley. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 377 (j) Registros (1) El explotador mantendrá al día los registros del tiempo de vuelo, periodos de servicio, periodos de descanso, días libres, asignaciones e incapacidades de todos sus tripulantes de cabina, en un Kardex o por cualquier medio aprobado por la Secretaría de Autoridad Aeronáutica, por orden alfabético, tanto en la base principal como en cada una de las bases donde existan tripulaciones. 1.3 Disposiciones adicionales para tripulantes de aeronaves de transporte público no regular (pilotos, copilotos y otros tripulantes). Para las operaciones de transporte público no regular, se aplicarán las siguientes disposiciones adicionales: (a) Durante las asignaciones con tiempo total de vuelo igual o inferior a cuatro (4) horas y cuatro (4) trayectos o menos, el tiempo de servicio podrá ampliarse hasta quince 15 horas. No obstante, después de una asignación de catorce (14) horas de servicio, el tiempo de descanso no será inferior a doce (12) horas. (b) Cuando la espera en un lugar o aeropuerto exceda de tres horas y treinta minutos (3:30), deberá proporcionarse a todos los tripulantes, alojamiento o estadía en hotel u otras instalaciones que ofrezcan las facilidades necesarias para su cómoda permanencia y descanso. (c) Para las operaciones de qué trata este numeral, las asignaciones en aeronaves del Grupo B, podrán ser hasta seis (6) consecutivas, siempre que el tiempo promedio de vuelo para todas ellas, no exceda de tres horas y media (3:30) diarias. Nota: Apéndice Modificado conforme al Artículo Segundo de la Resolución No 03110 de Diciembre 30 de 2021. Publicada en el Diario Oficial No 51.904 de Diciembre 31 de 2021 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 378 APÉNDICE 19 PROCEDIMIENTOS PARA REDUCIR EL RIESGO DE FATIGA INESPERADA EN EL PUESTO DE PILOTAJE (a) El descanso controlado en el puesto de pilotaje es una herramienta para la mitigación efectiva de la fatiga en las tripulaciones de vuelo. No es un sustituto de un sueño adecuado previo al vuelo, o de la aplicación de vuelo con tripulación aumentada; lo que pretende es ser una respuesta a situaciones de fatiga inesperadas durante las operaciones de vuelo. (b) Diferencias entre descanso controlado (controlled rest) en puesto de pilotaje y descanso en vuelo en compartimento adecuado (crew rest): El descanso en compartimento adecuado durante el vuelo se planea antes de una asignación y solo ocurre con tripulación aumentada en tres o cuatro miembros de la tripulación de vuelo. El descanso en vuelo involucra un miembro de la tripulación, que de manera individual se turna para salir de la cabina de vuelo, generalmente por varias horas, para descansar y dormir en un área de descanso adecuada y designada. Por el contrario, el descanso controlado no es planeado antes del vuelo, se toma en el asiento del tripulante en la cabina de vuelo e implica un corto período de descanso (máximo de 40 minutos) durante el cual se toma una siesta. (c) Limitación. El procedimiento de descanso controlado en el puesto de pilotaje no se puede aplicar durante la experiencia operacional inicial en el equipo. (d) Procedimiento. El descanso controlado en el puesto de pilotaje solo debe ser utilizado en vuelos de tres (3) horas o más de duración, lo cual permite contar con un trayecto lo suficientemente amplio para la correcta aplicación de los siguientes procedimientos: (1) Sólo un piloto a la vez puede disfrutar del descanso controlado en su asiento. (2) Las tripulaciones de vuelo deben utilizar el descanso controlado únicamente si están familiarizadas con los procedimientos publicados. Los procedimientos para el descanso controlado en el puesto de pilotaje deben publicarse e incorporarse en el Manual de Operaciones (MO). (3) Debe utilizarse el arnés y el asiento debe situarse de forma que reduzca al mínimo la interferencia involuntaria con los controles de la aeronave. (4) El Piloto automático debe estar operativo; asimismo el sistema automático de empuje en caso de estar disponible. (5) El descanso controlado en el puesto de pilotaje solo se puede tomar durante la fase de bajas cargas de trabajo (crucero), siempre y cuando no se requieran desviaciones significativas y las condiciones meteorológicas no generen cargas adicionales de trabajo. (6) Todo procedimiento o intervención operacional que exija una doble verificación (chequeo cruzado) debe planificarse para que se produzca fuera de los períodos de descanso controlado. (7) El descanso controlado en el puesto de pilotaje puede utilizarse a criterio del comandante del vuelo para gestionar la fatiga imprevista y para reducir el riesgo de fatiga durante períodos de carga de trabajo elevada al final del día. (8) Debe establecerse claramente quién tomará el descanso y cuándo lo tomará. A criterio del piloto al mando, el descanso puede concluir en cualquier momento. (9) El piloto al mando debe definir criterios sobre cuándo se interrumpe el descanso; el piloto que manipula los controles de la aeronave debe interrumpir el descanso controlado en caso de presentarse una situación anormal. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 379 (10) Debe revisarse el traspaso de tareas y las disposiciones para despertarse. Durante el descanso controlado, el piloto manipulando los controles de la aeronave, debe mantener su cinturón de seguridad abrochado con el arnés asegurado (de no interferir con sus tareas de vuelo) y los audífonos de vuelo de tipo diadema (headsets) y parlante en un volumen normal. (11) Antes de tomar el descanso controlado en el puesto de pilotaje, la tripulación debe hacer una preparación (de al menos 5 minutos) la cual debe incluir un briefing, completar cualquier tarea pendiente y atender cualquier necesidad fisiológica. (12) El explotador debe contar con algún medio efectivo para garantizar la finalización del descanso controlado en el puesto de pilotaje. Esto puede incluir, por ejemplo: la planificación de una alarma para despertarse, efectuada mediante dispositivo electrónico (reloj, EFB, entre otros); en caso de utilizar un tercer miembro de la tripulación (no necesariamente un piloto), la programación de una visita justamente después de concluir el período de descanso controlado; la llamada por un sistema de comunicación aire tierra (ATSU/ACARS) para alertar a la tripulación. Si se utiliza un tripulante diferente a los de cabina de mando, éste debe establecer comunicación con el piloto que manipula los controles de la aeronave, al menos cada 20 minutos en vuelos nocturnos y 30 minutos en vuelos diurnos. (13) El período del descanso controlado debe durar máximo 40 minutos y contar con 20 minutos adicionales para reasumir las funciones de vuelo; estos 20 minutos pueden estar incluidos dentro del periodo de 30 minutos del párrafo n). Lo anterior a fin de reducir al mínimo el riesgo de inercia del sueño al despertarse. (14) El descanso controlado debe utilizarse únicamente durante el período de crucero (TOC) una vez culminan los chequeos de dicha fase y hasta 30 minutos antes del punto planificado para iniciar la fase del descenso (TOD). Esto se hace para reducir al mínimo el riesgo de inercia del sueño. (15) El período de descanso controlado no se debe tomar en los segmentos de vuelo en donde el uso de rutas de escape sea necesario en caso de tener alguna situación de contingencia o si se opera en un espacio aéreo donde se requiere de múltiples cambios de frecuencias de comunicación con los servicios de control de tránsito aéreo o si se efectúa transferencia de combustible en modo manual para efectuar procedimiento de balanceo o durante cualquier otro procedimiento operacional que requiera un monitoreo permanente de la tripulación. (16) Durante el descanso controlado, el piloto que está manipulando los controles debe realizar las tareas del piloto que vuela y del piloto que supervisa, ser capaz de controlar la aeronave en todo momento y mantenerse al tanto de la situación operacional. (17) Se recomienda utilizar los modos de LNAV/NAV y la manipulación del FMS/ FMGS debe reducirse al mínimo posible durante el descanso controlado. (18) El piloto que se encuentra manipulando los controles, no puede abandonar su asiento por ningún motivo, incluyendo las pausas fisiológicas. (19) Pueden permitirse ayudas tales como el antifaz para dormir, los apoyos de cuello, los tapones de oído, etc., para el piloto que descansa. (20) Culminado el descanso controlado, el piloto que llevaba el control de la aeronave, debe informar al piloto que tomó el descanso todo lo relacionado al progreso del vuelo, como: posición, combustible abordo, condiciones meteorológicas, estado de los alternos en ruta y cualquier otra información relevante del vuelo. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 380 NOTA. – La tripulación puede tomar más de un descanso controlado, cumpliendo con el procedimiento anteriormente relacionado. Nota: Apéndice Adicionado conforme al Artículo Vigésimo Cuarto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 381 APÉNDICE 20 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM) El MCM deberá contener la siguiente información: (a) Procedimientos requeridos por el explotador aéreo para asegurar que: (1) Cada aeronave es mantenida en condición aeronavegable. (2) Los equipos operacionales y de emergencia necesarios para el vuelo previsto se encuentren operativos; y (3) El certificado de aeronavegabilidad de cada aeronave permanezca válido. (b) Una descripción de los acuerdos administrativos entre el explotador aéreo y la OMA, incluida la forma de cómo se revisarán los acuerdos; adicionalmente, una relación actualizada de los proveedores de mantenimiento en cada aeropuerto donde opere, indicando el alcance de los servicios autorizados. (c) Procedimientos de mantenimiento y procedimiento para completar y firmar la certificación de conformidad de mantenimiento (visto bueno) por una organización autorizada a realizar mantenimiento según la norma RAC 43. (d) Los nombres y responsabilidades de la persona o grupo de personas empleadas para asegurar que todo el mantenimiento es cumplido de acuerdo a lo establecido en el MCM. (e) Una referencia del programa de mantenimiento para cada tipo de aeronave operada. (f) Procedimientos para completar y conservar los registros de mantenimiento del explotador aéreo. (g) Procedimientos para asegurar que se conserven los datos que prueben el cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad de las reparaciones y modificaciones. (h) Procedimientos para el monitoreo, evaluación y reportes de mantenimiento y experiencias operacionales para ser informada al Estado de matrícula. (i) Procedimiento para cumplir con informar las fallas, casos de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de aeronavegabilidad a la organización responsable del diseño de tipo y a las autoridades encargadas de la aeronavegabilidad. (j) Procedimiento para la evaluación de la información sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad y las recomendaciones disponibles de la organización responsable del diseño de tipo y para implementar las acciones resultantes consideradas necesarias como resultado de la evaluación de acuerdo con los procedimientos aceptables por la AAC del Estado de matrícula. (k) Procedimiento para implementar acciones resultantes de la información obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad (MCAI) y, si es aplicable, como sus medios alternativos de cumplimiento son requeridos y cumplidos. (l) Una descripción del establecimiento y mantenimiento de un sistema de análisis y monitoreo continuo del rendimiento y la eficiencia de los programas de mantenimiento, con el fin de corregir cualquier deficiencia en el programa. (m) Procedimientos para operaciones de navegación especial (EDTO, CAT II y CAT III, PBN (RNP /RNAV), RVSM, MNPS; cuando sea aplicable. (n) Una descripción de los tipos y modelos de aeronaves a las que aplica el manual. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 382 (o) Procedimiento para asegurar que los sistemas inoperativos y componentes que afecten la aeronavegabilidad se registren y rectifiquen. (p) Procedimiento para informar al Estado de matrícula y a la UAEAC las ocurrencias importantes en servicio. (q) Procedimiento para completar y firmar una certificación de conformidad de mantenimiento para las aeronaves y sus partes que han sido objeto de mantenimiento, la cual deberá tener como mínimo: (1) Detalles del mantenimiento cumplido incluyendo la referencia detallada de los datos aprobados utilizados. Cuando corresponda, una declaración de que todos los ítems requeridos a ser inspeccionados fueron inspeccionados por una persona calificada quien determinará que el trabajo fue completado satisfactoriamente. (2) La fecha en la que el mantenimiento fue completado y el total de horas de vuelo y ciclos. (3) La identificación de la OMA; y (4) La identificación y autorizaciones de la persona que firmó la certificación de conformidad de mantenimiento. (r) Procedimientos adicionales podrían ser necesarios para asegurar el cumplimiento de las responsabilidades del personal de mantenimiento de la OMA y los requisitos del programa de mantenimiento de las aeronaves. Se recomiendan los siguientes procedimientos: (1) Procedimiento para garantizar que la aeronave se mantenga de conformidad con el programa de mantenimiento. (2) Una descripción del sistema de gestión de la seguridad operacional del explotador. Procedimiento para cambiar o apartarse de las tareas de mantenimiento y sus plazos o de la inspección estructural, cuando existen tareas que no tienen designación obligatoria del Estado diseño. (3) Procedimiento para la designación, realización y control de los ítems de inspección requeridas (RII). (4) Procedimiento para asegurar que las modificaciones y reparaciones cumplen con los requisitos de aeronavegabilidad del Estado de matrícula; y (5) Procedimiento para la revisión y control del MCM. Nota. – Cuando el SMS está ya incorporado en otro documento, la correspondiente referencia a dicho documento, junto con las interfaces pertinentes, deben ser referenciadas en el MCM. Nota: Apéndice modificado conforme al Artículo Sexto de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 383 APÉNDICE 21 LOCALIZACIÓN DE UN AVIÓN EN PELIGRO (a) Propósito y alcance La localización de un avión en peligro tiene por objeto establecer, en una medida razonable, el lugar del accidente dentro de un radio de 6 NM. (b) Operación. (1) Un avión en peligro activará automática o manualmente la transmisión de información a partir de la cual el explotador puede determinar su posición y la información relativa a la posición contendrá una marcación de la hora. Esta transmisión también podrá activarse manualmente. El sistema que se utilice para la transmisión autónoma de la información relativa a la posición será capaz de transmitir dicha información en caso de falla de la energía eléctrica de la aeronave, por lo menos durante la duración completa prevista del vuelo. (2) Una aeronave se encuentra en situación peligrosa cuando esté en un estado que podría dar lugar a un accidente si no se corrige el suceso relacionado con su actuación. La trasmisión automática de información sobre la posición estará activa cuando una aeronave se encuentre en situación peligrosa. Esto aumentará la probabilidad de localizar el lugar del accidente dentro de un radio de 6 NM. Se alertará al explotador cuando una aeronave se encuentre en situación peligrosa con un reducido porcentaje de falsas alertas. En caso de activación de un sistema de transmisión, la transmisión inicial sobre la posición comenzará inmediatamente o a más tardar cinco segundos después de detectarse el suceso de activación. Nota 1- Los sucesos relacionados con la actuación de la aeronave pueden abarcar, entre otros, actitudes o condiciones de velocidad inhabituales, colisión con el terreno y pérdida total de empuje o propulsión en todos los motores, así como advertencias de la proximidad del terreno. Nota 2- Una alerta de socorro puede activarse aplicando criterios que pueden variar según la posición de la aeronave y la fase de vuelo. En la norma EUROCAE ED-237 — “Minimum Aviation System Performance Specification (MASPS) for Criteria to Detect In-Flight Aircraft Distress Events to Trigger Transmission of Flight Information” figura orientación adicional sobre la detección de un suceso en vuelo y los criterios de activación. (3) Cuando un explotador de aeronaves o una dependencia de servicios de tránsito aéreo tenga motivos para creer que una aeronave está en peligro, se establecerá coordinación entre ambos. (4) A excepción de otras organizaciones que la UAEAC determine, las organizaciones que necesitarán tener la información relativa a la posición de la aeronave en fase de emergencia serán, como mínimo: (i) Las dependencias de servicios de tránsito aéreo; y (ii) Los centros coordinadores de salvamento SAR y otros centros secundarios. (5) Cuando se ha activado la transmisión autónoma de información relativa a la posición, sólo se podrá desactivar utilizando el mismo mecanismo que la activó. (6) La precisión de la información relativa a la posición satisfará, como mínimo, los requisitos relativos a la precisión de la posición prescritos para los ELT. Nota: Apéndice Adicionado conforme al Artículo Vigésimo Sexto de la Resolución No 02804 de Diciembre 30 de 2020. Publicada en el Diario Oficial No 51.544 de Diciembre 31 de 2020. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 384 APÉNDICE 22 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO EDTO PARA AVIONES DE DOS (2) MOTORES Para realizar un vuelo EDTO utilizando un avión de dos (2) motores, cada explotador debe desarrollar y cumplir con el programa de mantenimiento EDTO, según lo autorizado en las especificaciones relativas a las operaciones del explotador, para cada combinación de avión – motor utilizado en EDTO. El explotador debe desarrollar un programa de mantenimiento EDTO complementando el programa de mantenimiento aprobado para el explotador. Este programa de mantenimiento EDTO debe incluir los siguientes elementos: (a) Todas las tareas programadas aplicables a las operaciones EDTO y a las que no son EDTO, indicadas normalmente en el informe de la junta de examen de mantenimiento/documento de planificación de mantenimiento (MRBR/MPD) o documentos sobre requisitos de mantenimiento para la certificación (CMR). (b) Los intervalos específicos entre tareas adicionales obtenidos normalmente del documento CMP EDTO. (c) El mantenimiento no planificado que afecte a los sistemas significativos para EDTO que deben gestionarse según los detalles proporcionados en este Apéndice. (d) Los procedimientos de mantenimiento EDTO, que deben ser desarrollados en el MCM, para el uso de cada persona involucrada en EDTO. (1) Los procedimientos deben: (i) Listar cada sistema significativo para EDTO. (ii) Hacer referencia o incluir todos los elementos de mantenimiento de EDTO en este apéndice. (iii) Hacer referencia o incluir todos los programas y procedimientos de apoyo. (iv) Hacer referencia o incluir todos los deberes y responsabilidades; e (v) Indicar claramente dónde se encuentra el material de referencia en el sistema de documentos del explotador. (e) La verificación de servicio previa a la salida EDTO. (f) Las limitaciones en el mantenimiento dual. (g) El programa de verificación. (h) La identificación de tareas. (i) Los procedimientos de control de mantenimiento centralizados. (j) El programa de control de partes. (k) El programa de confiabilidad. (l) La vigilancia del sistema de propulsión. (m) El programa de vigilancia del estado de los motores. (n) El programa de vigilancia del consumo de aceite. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 385 (o) El programa de vigilancia del arranque del APU durante el vuelo. (p) El control del estado EDTO del avión. (q) La instrucción en mantenimiento. (r) El documento de configuración, mantenimiento y procedimientos (CMP); y (s) Los cambios en los procedimientos. Nota: Apéndice adicionado conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 386 APÉNDICE 23 SISTEMA DE DOCUMENTOS DE SEGURIDAD DE VUELO (a) Introducción (1) El siguiente texto proporciona orientación sobre la organización y elaboración de un sistema de documentos de seguridad de vuelo del explotador; dicha elaboración es un proceso completo y las modificaciones en cualquiera de los documentos que forman parte del sistema pueden afectar al sistema en su totalidad. (2) Es importante que los documentos operacionales sean coherentes entre sí y compatibles con los reglamentos, requisitos del fabricante y principios de factores humanos. Asimismo, es necesario garantizar la compatibilidad entre las dependencias del explotador y la coherencia en la aplicación. De ahí la importancia de un enfoque integrado, basado en la noción de documentos operacionales como sistema completo. (3) En las directrices del presente apéndice se abordan los aspectos principales de la elaboración de un sistema de documentos de seguridad de vuelo del explotador con el objeto de asegurar el cumplimiento de las secciones 121.120 y 121.410 del presente RAC. Las directrices no sólo se basan en investigación científica, sino también en las mejores prácticas actuales de la industria, asignándose un alto grado de importancia al aspecto operacional. (b) Organización (1) El sistema de documentos de seguridad de vuelo deberá organizarse de acuerdo con criterios que aseguren el acceso a la información que se requiere para las operaciones de vuelo y de tierra, contenida en los distintos documentos operacionales que forman el sistema y que facilitan la gestión de la distribución y revisión de los documentos operacionales. (2) La información contenida en el sistema de documentos de seguridad de vuelo deberá agruparse según la importancia y el uso de la información, de la siguiente manera: (i) Información crítica en cuanto al tiempo, por ejemplo, información que puede poner en peligro la seguridad de la operación si no se dispone de ella inmediatamente. (ii) Información sensible en cuanto al tiempo, por ejemplo, información que puede afectar el nivel de seguridad o demorar la operación si no se dispone de ella en un plazo breve. (iii) Información que se utiliza con frecuencia. (iv) Información de referencia, por ejemplo, información que se necesita desde el punto de vista operacional pero que no corresponde a (ii) ni a (iii); y (v) Información que puede agruparse basándose en la etapa de las operaciones en que se utiliza. (3) La información crítica en cuanto al tiempo deberá figurar al principio y de manera destacada en el sistema de documentos de seguridad de vuelo. (4) La información crítica en cuanto al tiempo, la información sensible en cuanto al tiempo y la información que se utiliza con frecuencia deberá proporcionarse en listas de verificación y guías de referencia rápida (QRH). (c) Aceptación o aprobación El formato y contenido de los documentos de seguridad de vuelo deberán ser aceptados o aprobados por la UAEAC, según sea aplicable, antes de su implementación en condiciones Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 387 prácticas. (d) Diseño (1) El sistema de documentos de seguridad de vuelo deberá mantener coherencia en la terminología y en el empleo de términos normalizados para elementos y acciones comunes. (2) Los documentos operacionales deberán incluir un glosario de términos y acrónimos y su definición normalizada. El glosario deberá actualizarse periódicamente para asegurar el acceso a la terminología más reciente. Deberán definirse todos los términos, acrónimos y abreviaturas importantes que figuren en el sistema de documentos de vuelo. (3) El sistema de documentos de seguridad de vuelo deberá asegurar la estandarización en todos los tipos de documentos, incluyendo el estilo, la terminología, la utilización de gráficos y símbolos y el formato en todos ellos. Esto supone la localización homogénea de tipos concretos de información y el empleo sistemático de unidades de medición y de códigos. (4) El sistema de documentos de seguridad de vuelo deberá incluir un índice maestro para ubicar, oportunamente, la información incluida en más de un documento operacional. Nota.— El índice maestro debe ir al principio de cada documento y constar de tres niveles como máximo. Las páginas con información relativa a procedimientos anormales o de emergencia deben señalarse de manera especial para tener acceso directo a ellas. (5) El sistema de documentos de seguridad de vuelo deberá satisfacer los requisitos del sistema de calidad del explotador, cuando sea aplicable. (e) Implementación Los explotadores deberán supervisar la implementación del sistema de documentos de seguridad de vuelo para asegurar la utilización apropiada y realista de los documentos, de acuerdo con las características del entorno operacional y de manera tal que resulte operacionalmente pertinente y útil para el personal encargado de las operaciones. Esta vigilancia deberá incluir un sistema de intercambio oficial de información para obtener el aporte del personal encargado de las operaciones. (f) Enmienda (1) Los explotadores deberán elaborar un sistema de control de la recopilación, el análisis, la distribución y la revisión de la información para procesar los datos obtenidos de todas las fuentes que corresponden al tipo de operación realizada incluyendo, entre otros, la UAEAC, el Estado de diseño, el Estado de matrícula (cuando sea diferente a la UAEAC), los fabricantes y los vendedores de equipo. Nota.— Los fabricantes proporcionan información sobre el funcionamiento de aeronaves concretas centrándose en los sistemas y procedimientos de aeronave en condiciones que tal vez no coincidan con los requisitos de los explotadores. (2) Los explotadores deberán elaborar un sistema de recopilación, el análisis y distribución de la información para procesar los datos que se deben a cambios originados por ellos, incluyendo los cambios: (i) Debidos a la instalación de equipo nuevo. (ii) En respuesta a la experiencia operacional. (iii) En las políticas y procedimientos del explotador. (iv) En una certificación del explotador; y Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 388 (v) Encaminados a mantener la normalización en la flota. Nota.— Los explotadores deberán asegurarse de que la filosofía de coordinación de los miembros de la tripulación, las políticas y los procedimientos correspondan a sus actividades. (3) El sistema de documentos de seguridad de vuelo deberá examinarse: (i) Periódicamente (por lo menos una vez al año). (ii) Después de acontecimientos importantes (fusiones, adquisiciones, crecimiento rápido, reducciones, etc.). (iii) A raíz de cambios tecnológicos (introducción de equipo nuevo); y (iv) Al modificarse los reglamentos sobre seguridad operacional. (4) Los explotadores deberán establecer métodos para comunicar la información nueva. Los métodos concretos deberán responder al grado de urgencia de la comunicación. Nota.— Como los cambios frecuentes reducen la importancia de los procedimientos nuevos o modificados, es conveniente reducir al mínimo los cambios del sistema de documentos de seguridad de vuelo. (5) La información nueva deberá examinarse y validarse teniendo en cuenta el efecto en todos los sistemas de documentos de seguridad de vuelo. (6) El método de comunicación de la información nueva deberá complementarse con un sistema de seguimiento para asegurar que el personal encargado de las operaciones se mantenga al día. El sistema de seguimiento deberá incluir un procedimiento para asegurarse de que el personal en cuestión tenga las actualizaciones más recientes.” Nota: Apéndice adicionado conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 389 APÉNDICE 24 RESUMEN DE ACUERDO EN VIRTUD DEL ARTÍCULO 83 BIS DEL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Cuando una aeronave de matrícula colombiana sea explotada por un explotador extranjero o, una aeronave extranjera sea explotada por un explotador colombiano, en desarrollo de un acuerdo pactado entre ambos Estados, en virtud del artículo 83 bis del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, llevará a bordo una copia de dicho acuerdo o un resumen del mismo, el cual contendrá al menos lo siguiente: Nota: Apéndice adicionado conforme al Artículo Séptimo de la Resolución No 01910 de Septiembre 02 de 2022. Publicada en el Diario Oficial No 52.149 de Septiembre 06 de 2022. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 390 NORMAS TRANSITORIAS Artículos Transitorios modificados según la Resolución No. 02479 del 29 de Octubre de 2021. Publicada en el Diario Oficial No. 51.847 del 03 de Noviembre de 2021. ARTÍCULO SEGUNDO: Normas de transición (a) Toda empresa de servicios aéreos comerciales que presenten a la UAEAC una solicitud para certificarse en la modalidad de transporte público regular o no regular operando aviones con capacidad certificada de más de 19 pasajeros o con peso (masa) máximo certificado de despegue de más de 5.700 kg, deberán someterse a las normas contenidas en el RAC 121, en concordancia con la norma RAC 119. Del mismo modo, toda solicitud de adición o modificación al certificado y/o especificaciones de operación de empresas de servicios aéreos comerciales de transporte público regular o no regular, operando aviones con capacidad certificada de más de 19 pasajeros o con peso (masa) máximo certificado de despegue de más de 5.700 kg, presentada con posterioridad a la entrada en vigencia de la presente resolución, se tramitará de conformidad con lo previsto en la norma RAC 121, en concordancia con la norma RAC 119 y deberá venir acompañada de la correspondiente solicitud de revisión y actualización del respectivo certificado de operación de acuerdo con esas normas, para que pueda ser tramitada de manera concurrente con esta, si no se hubiera hecho antes. (b) Toda empresa que se encuentre certificada bajo la norma RAC 4 en la modalidad de transporte público regular o no regular operando aviones con capacidad certificada de más de 19 pasajeros o con peso (masa) máximo certificado de despegue de más de 5.700 kg, deberá, antes del 31 de octubre de 2024, haber iniciado y cerrado al menos la fase 2 de su proceso de revisión y actualización de su certificado de operación. En caso contrario, no podrá desde entonces, solicitar ni se le autorizará o aprobará ninguna adición de rutas o equipos de vuelo, ni ninguna modificación o adición en su certificado y/o especificaciones de operación. En todo caso, la fase 3 del proceso deberá cerrarse antes del 28 de febrero de 2025. De no ser así, la empresa deberá abstenerse de toda actividad de vuelo a partir de esa fecha, hasta cuando quede cerrada la mencionada Fase 3. Nota: Artículo Segundo modificado conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02410 del 16 de noviembre de 2023, publicada en el Diario Oficial No 52.582 del 17 de noviembre de 2023. (c) Las disposiciones de los capítulos II, V, VI, VII, XIV, XV, XVI, XVII, XVIII, XIX y XX de la norma RAC 4 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, continuarán vigentes para las empresas de servicios aéreos comerciales de transporte público regular y no regular hasta el 31 de mayo de 2026 y serán aplicables respecto de las empresas que operen aviones con capacidad de más de 19 pasajeros o con peso (masa) máximo certificado de despegue de más de 5.700 kg (certificadas previamente bajo RAC 4), hasta el momento en que concluyan el proceso de revisión y actualización de su certificado de operación, quedando certificadas bajo las nuevas normas RAC 119 y RAC 121, las cuales serán las aplicables desde entonces para la respectiva empresa. Nota: Literal (c) del Articulo Segundo Normas de Transición modificado conforme al Artículo Primero de la Resolución No 00997 del 08 de mayo de 2025, publicada en el Diario Oficial No. 53.112 del 09 de mayo de 2025. (d) Todo explotador de servicios aéreos comerciales de transporte público regular o no regular que se encuentre certificado conforme a la norma RAC 4, pero que, por cualquier motivo tuviere suspendido su permiso o su certificado de operación, deberá, para que le sea levantada la suspensión, además de superar la causa que había dado lugar a la misma, iniciar el proceso de revisión y actualización de su certificado, ajustándose a los requerimientos de las normas RAC 119 y RAC 121, si no lo hubiera hecho antes. De lo contrario su permiso o certificado continuará suspendido hasta tanto lo haga. (e) Las empresas de servicios aéreos comerciales enmarcadas en las normas RAC 119 y RAC 121 que a la fecha de entrada en vigencia de la presente resolución se encuentren certificadas bajo la norma RAC 4 para prestar servicios de transporte público regular o no regular, y que contengan en su certificado de operación una autorización para efectuar mantenimiento a las aeronaves listadas en sus especificaciones de operación, podrán continuar ejecutando el mantenimiento propio, solamente Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 391 si en dicha fecha han cerrado al menos la Fase 2 del proceso de certificación de su organización de mantenimiento, en cuyo caso podrá continuar con las actividades de mantenimiento hasta el 31 de marzo de 2024. A partir de esa fecha, si no se hubiese cerrado la fase 4, la organización deberá abstenerse de ejecutar las actividades de mantenimiento que tenía autorizadas. Nota: Artículo Segundo modificado conforme al Artículo Quinto de la Resolución No 02410 del 16 de noviembre de 2023, publicada en el Diario Oficial No 52.582 del 17 de noviembre de 2023. ARTÍCULO 1. AMPLIACIÓN DEL PLAZO. El plazo fijado en las normas de transición, para que los proveedores de servicios a la aviación civil cierren la fase 3 del proceso para actualizarse del RAC 4 a los RAC 121, 135 y 138, se amplía hasta el 31 de mayo de 2025. ARTÍCULO 2. REPOSICIÓN DE TÉRMINOS. En línea con el numeral 1(c) del Manual de trámites para las actividades de aeronáutica civil - Servicios aéreos comerciales, los proveedores de servicios a la aviación civil que, por causas no imputables a ellos no hayan cerrado fase 3 al 28/02/2025 y requieran de un plazo adicional para culminar dicha fase, bajo las normas RAC 121, 135 y 138, podrán solicitar reposición de términos ante el Grupo Certificación de Proveedores de Servicios a la Aviación, a más tardar el 31 de marzo de 2025. ARTÍCULO 3. CESE DE ACTIVIDADES DE VUELO. Todo proveedor que se encuentre certificado bajo RAC 4 en la modalidad de transporte público regular o no regular y/o en trabajos aéreos especiales diferentes de aviación agrícola, y haya iniciado el proceso de actualización de su certificado de operación, cesará actividades de vuelo en cualquiera de los siguientes casos: 1) Si al 01/06/2025 no hubiese cerrado fase 3 de su proceso y no haya solicitado reposición de términos. 2) Si al 01/06/2025 no hubiese cerrado fase 3 de su proceso, aun cuando haya solicitado reposición de términos y la decisión fue no reponérselos. 3) Si, habiéndosele repuesto términos, al cumplirse la fecha final (más allá del 01/06/2025) no hubiese cerrado fase 3 de su proceso. Nota: Mediante Resolución No. 00437 del 27 de febrero de 2025, Publicada en el Diario Oficial No. 53.044 del 28 de febrero de 2025 Por la cual se aplaza el cumplimiento de la fecha prevista en normas transitorias para el RAC 121, RAC 135 y RAC 138, sobre cierre de fase 3 dentro de los procesos de actualización de certificados de operación. Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 392 ENMIENDAS ANEXO 6 Volumen I OACI Vs ENMIENDAS RAC 4, RAC 91, RAC 119, RAC 121, RAC 129, RAC 135, RAC 137, RAC 138 ENMIENDA OACI No. ENMIENDA RAC RAC ENMENDADO OBSERVACIONES 1 a la 8 Parte Primera Res.# 02450 19 diciembre 1974 9 Parte Octava Res.# 03007 4 mayo 1981 10 Parte Cuarta Res.# 07167 26 junio 1992 11 Parte cuarta Res.# 03144 8 agosto 2003 12 Parte Cuarta Res.# 05431 16 Diciembre 2003 13 Parte Cuarta Res.# 02048 7 mayo 2007 14 Parte Cuarta Res.# 02048 7 mayo 2007 15 Parte Cuarta Res.# 05297 24 diciembre 2004 16 Parte Cuarta Res.# 04634 noviembre 2003 17 Parte Cuarta Res.# 02759 30 junio 2006 18 Parte Cuarta Res.# 03144 8 agosto 2003 19 Parte Cuarta Res.# 02844 24 junio 2005 20 Parte Primera Res.# 03208 8 agosto 2003 21 Parte Primera Res.# 03208 8 agosto 2003 Parte Cuarta Res.# 05431 16 Diciembre 2003 22 Parte Cuarta Res.# 05431 16 Diciembre 2003 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 393 23 Parte Cuarta Res.# 05728 14 noviembre2008 24 Parte Cuarta Res.# 02371 18 junio 2004 25 Parte Cuarta Res.# 04226 26 agosto 2010 26 Parte Cuarta Res.# 02759 30 junio 2006 27 Parte Cuarta Res.# 05431 16 Diciembre 2003 28 Parte Cuarta Res.# 06039 17 noviembre 2010 29 RAC 91 Res.# 01594 7 junio 2018 30 Parte Cuarta Res.# 00583 15 febrero 2008 31 Parte Quinta Res.# 00748 26 febrero 2013 32 Parte Cuarta Res.# 06039 17noviembre 2010 33 - A Parte Cuarta Res.# 00241 21 enero 2011 Res.# 00481 10 febrero 2006 33 - B RAC 22 Res.# 06783 27 noviembre 2009 34 RAC 4 Res.# 00773 9 abril 2015 35 RAC 121 Res.# 02412 15 agosto 2018 RAC 135 Res.# 02411 15 agosto 2018 36 RAC 91 Res.# 01594 7 junio 2018 37 – A RAC 22 Res.# 02737 16 septiembre 2016 37 – B RAC 91 Res.# 01594 7 junio 2018 Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil Secretaría de Autoridad Aeronáutica - Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA _________________________________________ RAC 121 Ir al ÍNDICE 394 38 RAC 121 Res.# 02412 15 agosto 2018 RAC 135 Res.# 02411 15 agosto 2018 39 RAC 4 Res.# 01493 1 junio 2017 40 – A RAC 121 Res.# 02412 15 agosto 2018 RAC 135 Res.# 02411 15 agosto 2018 40 – B RAC 121 Res.# 02412 15 agosto 2018 RAC 135 Res.# 02411 15 agosto 2018 40 – C No implementada Enmienda no identificada Anexo 6 Volumen I 41 RAC 4 Res.# 03044 30 septiembre 2019 42 RAC 121 Res.# 02412 15 agosto 2018 RAC 135 Res.# 02411 15 agosto 2018 43 RAC 121 Res.# 02412 15 agosto 2018 RAC 135 Res.# 02411 15 agosto 2018 44 RAC 121 Res.# 02804 30 diciembre 2020 45 RAC 121 Res.# 03110 30 diciembre 2020 46 RAC 121 Res.# 0910 02 septiembre 2022 RAC 121 Res.# 01983 31 julio 2025