Resoluciones a los RAC 02301 — Aerocivil

COTE AERONÁUTICA CIVIL AE ARCANO NATA ESPE LA ad RESOLUCIÓN NÚMERO 0230 1 DE 24 DcT. 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” EL DIRECTOR GENERAL DE LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAÁUTICA CIVIL En ejercicio de sus facultades legales y en especial de las que le confiere los artículos 1782, del Código de Comercio, en concordancia con lo establecido en la Ley 105 de 1993 artículo 4, en los artículos 2? y 4? numerales 5, 8, 13, 16 y artículo 8% numeral 5 del Decreto 1294 de 2021 y, CONSIDERANDO: Que la República de Colombia es miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional al haber suscrito el Convenio de Chicago 1944 aprobado mediante Ley 12 de 1947 y como tal, debe dar cumplimiento a las normas y métodos recomendados contenidas en los Anexos técnicos proferidos por la Organización. Que en la tercera conferencia sobre la aviación sobre (CAAF/3) desarrollada entre el 20 — 24 de noviembre de 2023 en la ciudad de Dubái, la Organización de Aviación Civil Internacional instó a los Estados miembros a impulsar la transición energética acordando lograr un objetivo de reducir emisiones de CO, para la aviación internacional en una proporción del 5% para 2030 y en el marco de la COP 28 de la CMNUCC (Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático) Dubái diciembre 23 de 2023 - alcanzar un acuerdo para dejar el uso de combustibles fósiles al año 2050, tanto en la aviación internacional como local, como una meta que busca mitigar los efectos del cambio climático. Que de conformidad con el Artículo 4%, numeral 8 del Decreto 1294 de 2021, corresponde a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil — Aerocivil, expedir los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), teniendo en cuenta, cuando corresponda, las disposiciones que adopte la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Que la ley 2294 de 19 de mayo de 2023 * por el cual se expide el plan nacional de 2022 — 2026 * Colombia potencia mundial de la vida” establece en el ARTÍCULO 2. Que el documento denominado "Bases del Plan Nacional de Desarrollo 2022 - 2026 Colombia Potencia Mundial de la Vida”, junto con sus anexos, es parte integral del Plan Nacional de Desarrollo como un anexo. Que en el documento “Bases del Plan Nacional de desarrollo 2022-2026 “Colombia Potencia mundial de la vida” emitido por el Departamento Nacional de Planeación en la Parte General consideró: * 4. Transformación productiva, internacionalización y acción climática ... C. Transición energética justa, segura, confiable y eficiente ... 3. Ascenso tecnológico del sector transporte y promoción de la movilidad activa ... “d. Modos de transporte más eficientes a nivel operativo y energético Se priorizarán y desarrollarán en la red de infraestructura nacional proyectos férreos, acuáticos y aéreos que por sus características operativas reduzcan emisiones contaminantes y costos logísticos y de transporte. Colombia incluirá los mecanismos relacionados con el esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA) dentro de la reglamentación del artículo 6 del Acuerdo de París. En complemento, el Gobierno nacional en colaboración con la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil — Aerocivil impulsará el desarrollo y uso de los combustibles sostenibles de aviación SAF, como una contribución a la reducción de las emisiones de gases efecto invernadero del transporte.” Pág. 160 y 161 an Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 1 6 |. Fecha: 10/JUL/20% A AERONÁUTICA CIVIL EDAD TRATE E REsoLUCIÓN NÚMERO RQ2301 ve 24 0€T, 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Que a su vez ley 2294 de 19 de mayo de 2023 (PND) en su artículo 226 establece: “POLÍTICAS DE INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN ORIENTADAS POR MISIONES.”: “La política de Ciencia, Tecnología e Innovación estará basada principalmente en el enfoque de políticas de investigación e innovación orientadas por misiones, encaminadas a resolver grandes desafíos sociales, económicos y ambientales del país asociados a la transición energética, y que el Gobierno Nacional liderará e implementará políticas orientadas por misión a partir de articulaciones interinstitucionales.” Que en cumplimiento de lo anterior, se han institucionalizado mesas sub técnicas sectoriales con participación gubernamental, entidades privadas, la academia y partes interesadas, en aras de avanzar en un marco regulatorio y políticas que logren alcanzar la meta de cero emisiones de carbono para el año 2050 en el sector aéreo, de lo cual se han concretado los “parámetros de calidad los combustibles semisintéticos mezclados, coprocesados y de componentes sintéticos para mezcla (SBC) para combustibles de aviación para uso en motores tipo turbina”, por lo cual se adicionará un apéndice numero 10 al Reglamento Aeronáutico Colombiano RAC 216 Normas ambientales para la Aviación Civil. Que Mediante comunicación electrónica ECOPETROL S.A. envió a el Ministerio de Minas y Energía (Radicados MME 1-2024-030057, MME 1-2024-034037), al ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (Radicado MADS 2024E1040923) y a la Aeronáutica civil (Radicado 2024140000118362 ld: 1453613) los insumos regulatorios técnicos y de calidad, generados por las mesas sub técnicas sectoriales, que motivaron el desarrollo de la presente enmienda Que la resolución cumplió con la Ley 1437 de 2011 artículo 8 numeral 8, fue publicada en la página web de la Aerocivil del 6 de septiembre al 19 de septiembre de 2024. En mérito de lo expuesto, RESUELVE: ARTÍCULO PRIMERO: Adiciónese a la sección 216.305 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, la cual quedará así: “216.305 Definiciones, Abreviaturas y Unidades Aeródromo: Área definida de tierra o de agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Aeroplano (avión): Aeronave más pesada que el aire, propulsada por medios mecánicos que se sostiene en vuelo debido a reacciones dinámicas del aire sobre sus alas y demás superficies fijas en determinadas condiciones. Aseguramiento de la calidad del SBC a lo largo de la cadena de distribución para garantizar la seguridad operacional: Procedimiento mediante el cual uno o varios productores, refinadores, importadores, o distribuidores mayoristas aseguran la calidad del SBC mediante la correcta identificación caracterización de los lotes, el correcto muestreo del lote SBC previo y posterior al transporte del mismo y la correcta documentación de las muestras según lo dispuesto por el Ministerio de Minas y Energía. Aseguramiento de la calidad del SSJF a lo largo de la cadena de distribución para garantizar la seguridad operacional: Procedimiento mediante el cual uno o varios productores, refinadores, importadores, o distribuidores mayoristas aseguran la calidad del SSJF (mezclado Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 2 Y 1aN AERONÁUTICA CIVIL ERA ALARGADA TE 0d Tias, 94 007, 202% RESOLUCIÓN NúMERO *0230 1 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” o coprocesado) mediante la correcta identificación caracterización de los lotes, el correcto muestreo del lote SSJF previo y posterior al transporte del mismo y la correcta documentación de las muestras según lo dispuesto por el Ministerio de Minas y Energía. Combustible admisible en el marco del CORSIA.: Combustible aeronáutico sostenible en el marco del CORSIA, o combustible aeronáutico con menor contenido de carbono en el marco del CORSIA, que puede utilizar un explotador de aeronaves para reducir sus requisitos de compensación. Combustible aeronáutico con menor contenido de carbono en el marco del CORSIA: Combustible fósil aeronáutico que cumple los criterios de sostenibilidad del CORSIA. Combustible aeronáutico sostenible en el marco del CORSIA: Combustible renovable o derivado de residuos que cumple los criterios de sostenibilidad del CORSIA en virtud del volumen IV del anexo 16 de la OACI Combustibles de aviación convencional (CAF): Son los combustibles de aviación para motores tipo turbina de origen fósil que atiende las especificaciones técnicas y de calidad por el Ministerio de Minas y Energía. Combustibles semisintéticos de aviación (SSJF): Son los combustibles de aviación que contienen una porción de combustible de aviación convencional y una porción de componente sintético de acuerdo con las normas y requerimientos establecidos por el Ministerio de Minas y Energía. Los combustibles semisintéticos de aviación pueden ser obtenidos a partir de la mezcla de componentes sintéticos para mezcla (SBC) con combustibles de aviación convencional (CAF) (denominado SSJF mezclado) o a partir del coprocesamiento de un derivado del petróleo y materias primas renovables de origen vegetal o animal, no biológicas, sintéticas o provenientes de residuos (denominado SSJF coprocesado). Componentes sintéticos para mezcla (SBC): Son los productos sintéticos fabricados y certificados de acuerdo con los requisitos definidos por el Ministerio de Minas y Energía, producidos a partir de materias primas renovables de origen vegetal o animal, no biológicas, sintéticas o provenientes de residuos y que según esta norma deben ser mezclados con combustible de aviación convencional para poder ser usados como combustible de aviación (CAF) para motores tipo turbina. Coprocesamiento: Es el procesamiento de una materia prima de origen fósil con una materia prima renovable de origen vegetal o animal, no biológicas, sintéticas o provenientes de residuos para producir combustibles semisintéticos de aviación coprocesado y que cumple con los requisitos definidos por el Ministerio de Minas y Energía para este proceso. CORSIA: Es el plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA por sus siglas en inglés de 'Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation' de la Organización de la Aviación Civil Internacional -OACI), establecido en 2016 como una medida de reducción de emisiones basada en el mercado global de la aviación sobre una base de referencia en las emisiones de CO2 por encima de los niveles de 2020. Combustible Básico: El suficiente para volar del aeropuerto de origen, al aeropuerto de destino. Distancia ortodrómica: La distancia más corta redondeada al kilómetro más próximo entre los aeródromos de origen y destino, medida sobre la superficie terrestre modelada de acuerdo con el Sistema Geodésico Mundial 1984, ES a Clave: ESTR-3.0-12-00, 2 | a Versión: 11 Fecha: 10/3UL/2024 A AERONÁUTICA CIVIL EADAD ARAS TRATA ESE A, RESOLUCIÓN NÚMERO. ¿023041 ve 2% OCT. 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Equipo de verificación: Grupo de verificadores o verificador único que también califica como líder de equipo, perteneciente a un órgano verificador que efectúa la verificación de un informe de emisiones cuando sea necesario un informe de cancelación de unidades de emisión. El equipo puede contar con el apoyo de expertos técnicos. Estado que notifica: Estado que ha presentado a la OACI el pedido de registro o cambio del designador de tres letras de un explotador de aeronaves sobre el que ejerce jurisdicción. Explotador: Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves. Importador de combustibles semisintéticos de aviación y componentes sintéticos para mezcla: Toda persona natural o jurídica que ejerce la actividad de importación de combustibles semisintéticos de aviación (SSJF) y/o componentes sintéticos para mezcla (SBC) para ser mezclado con combustibles de aviación convencional (CAF debidamente autorizado y registrado por el Ministerio de Minas y Energía para realizar tal actividad. Informe de verificación: Documento redactado por el órgano de verificación que contiene la declaración de verificación y la información justificada requerida. Instalación de manejo de SBC o SSJF: Son aquellas instalaciones debidamente autorizadas por el ministerio de Minas y Energía, que están destinadas a al menos una de las siguientes actividades: transporte, manejo, almacenamiento o suministro de SBC o SSJF y que cumplen con las disposiciones establecidas por el Ministerio de Minas y Energía para tal fin. Instalación de mezcla de combustibles de aviación: Instalación perteneciente al productor, refinador, importador, o distribuidor mayorista, debidamente aprobada por el Ministerio de Minas y Energía, para mezclar componentes sintéticos para mezcla (SBC) con el combustible de aviación convencional (CAF), con el fin de obtener SSJF mezclado y que cumple con las disposiciones técnicas establecidas por el Ministerio de Minas y Energía para tal fin. Lote de SBC: Es la cantidad de SBC con características homogéneas, y que cumple todos los requisitos de calidad definidos por el Ministerio de Minas y Energía para ser mezclado con CAF. Mezcla de SBC: es la actividad, llevada a cabo por alguno de los agentes de la cadena, que consiste en mezclar el componente sintético para mezcla (SBC) con el combustible de aviación convencional (CAF). Los agentes de la cadena solo podrán realizar esta actividad previa autorización por parte del Ministerio de Minas y Energía. Órgano de verificación: Entidad legal que efectúa la verificación de un informe de emisiones y cuando sea necesario, de un informe de cancelación de unidades de emisión como tercero independiente acreditado. Órgano nacional de acreditación: Organismo autorizado por un Estado que certifica que un órgano de verificación es competente para prestar servicios específicos de verificación. Par de aeródromos: Grupo de dos aeródromos que consta de un aeródromo de salida y un aeródromo de llegada. Par de Estados: Grupo de dos Estados compuesto por un Estado de salida o sus territorios y un Estado de llegada o sus territorios. Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/20: Página 4 de A A 2 1 NET, 202h RESOLUCIÓN NÚMERO 40 23 0 1 DE “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Período de notificación: Período que comienza el 1 de enero y finaliza el 31 de diciembre de un año dado, para el que notifica la información solicitada, un explotador de aeronaves o un Estado. La hora de salida del vuelo (UTC) determina a qué período de notificación corresponde el vuelo, Plan de vuelo: Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. Porcentaje de producto de origen renovable en SSJF coprocesado: Hace referencia a los productos de origen renovable autorizados en el SSJF coprocesado, de acuerdo con lo establecido por el Ministerio de Minas y Energía Porcentaje de SBC en el SSJF mezclado: Hace referencia a los porcentajes máximos de SBC y CAF autorizados en la mezcla de SSJF Mezclado, de acuerdo con lo establecido por el Ministerio de Minas y Energía Productor o refinador de combustibles semisintéticos (SSJF) y componentes sintéticos para mezcla (SBC): Toda persona natural o jurídica que ejerce la actividad de producción de combustibles semisintéticos de aviación (mezclados o coprocesados) y/o componentes sintéticos para mezcla (SBC) y que esté debidamente autorizado y registrado por el Ministerio de Minas y Energía para realizar tal actividad. Proceso de conversión: Tipo de tecnología que se utiliza para convertir la materia prima en combustible aeronáutico. Propietario de la aeronave: Persona(s), organización (organizaciones) o empresa(s) identificada(s) en el certificado de matrícula de una aeronave. Verificación de informe: Proceso independiente, sistemático y suficientemente documentado de evaluación de un informe de emisiones y cuando sea necesario, de un informe de cancelación de unidades de emisión admisibles. Vía de producción: Combinación específica de materia prima y proceso de conversión que se utiliza para producir combustibles de aviación. Nota. -“Para cualquier definición que no figure en este Capítulo, se considerará la definición establecida en el Documento OACI 9713 — “Vocabulario de aviación civil internacional” o en RAC 1 Definiciones, de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. (b) Abreviaturas Cuando se utilicen las siguientes abreviaturas, tendrán los significados que se les asignan a continuación: ACARS Sistema de direccionamiento e informe para comunicaciones de aeronaves AOC Certificado de explotador de servicios aéreos (OPSPECS - CDO) CAF Combustible convencional de Aviación por sus siglas en ingles (Conventional Aviation Fuel) CERT Herramienta de estimación y notificación de CO2 a a Clave: ESTR-3.0-12-002 7 [- Versión: 10 Y, 4 Fecha: 10/JUL/2024 E A co2 CO2e CORSIA DOC GEI IAF IEC ISO MRV MJ OACI RTK SAF -SBC SSJF SI RESOLUCIÓN NÚMERO 402301 pe 24 0CT, 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Dióxido de carbono Dióxido de carbono equivalente Plan de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional Documento emendado de la Organización de Aviación Civil Internacional Gases de efecto invernadero Foro Internacional de Acreditación Comisión Electrotécnica Internacional Organización Internacional de Normalización Vigilancia, notificación y verificación Megajulio Organización de Aviación Civil Internacional Tonelada-kilómetro de pago Combustibles sostenibles de aviación por sus siglas en inglés (sustainable aviation fuel) Componentes sintéticos para mezcla Combustibles Semisintéticos de Aviación Sistema internacional de unidades” ARTÍCULO SEGUNDO: Adiciónese a la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, un apéndice 10, el cual quedará así: “Apéndice 10 parámetros de calidad los combustibles semisintéticos mezclados, coprocesados y de componentes sintéticos para mezcla (SBC) para combustibles de aviación para uso en motores tipo turbina” 1. INTRODUCCIÓN 1.1 El presente apéndice contiene los parámetros de calidad que deben tener los componentes sintéticos para mezcla — SBC, el combustible de aviación semi sintético producido a través de coprocesamiento (SSJF coprocesado) y los combustibles de aviación semisintético producido por mezcla (SSJF mezclado). Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 6 de 4 60 o ad $02.301 52 94 001, 202 RESOLUCIÓN NÚMERO “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” 1.2 Los operadores públicos o privados que deseen utilizar SSJF en sus operaciones deberán verificar que el mencionado combustible cumple con los parámetros de calidad expuestos en el presente apéndice sin perjuicio de la demás reglamentación y requisitos que determine el Ministerio de Minas y Energía para esta materia. 2. Parámetros de Calidad 2.1 Los parámetros de calidad de los componentes sintéticos para mezcla — SBC, deben sujetarse a los requisitos de calidad establecidos en el estándar internacional de la Norma Técnica Colombiana NTC 6546 o la norma ASTM D 7556 en sus últimas versión, según la vía de producción del SBC, relacionados en las Tablas A1 a la A8 del presente apéndice. 2.2 Los parámetros de calidad del combustible de aviación semisintético — SSJF producido a partir de coprocesamiento, deben sujetarse a las especificaciones de calidad establecidas para combustibles de aviación convencionales definidos en la Tabla 1 y Tabla A.1.1 de la norma ASTM D 1655 o la NTC 1899 en sus últimas versiones. 2.3 Los parámetros de calidad del combustible de aviación semisintético — SSJF producido a partir de mezcla del SBC con combustibles de aviación fósil - CAF o con combustibles de aviación semisintéticos SSJF coprocesados, deben sujetarse a las especificaciones de calidad establecidas en la Tabla 1 de la Norma ASTM D7556 o la NTC 6546 en su última versión, que se relacionan en la Tabla A.8 de la presente resolución 3. Requisitos detallados de lote para SBC y SSJ mezclado 3.1 QUEROSENO PARAFÍNICO SINTÉTICO MEDIANTE HIDROPROCESAMIENTO POR FISCHER-TROPSCH (FT-SPK): Cada lote de componente sintético de mezcla (SBC) de queroseno parafínico sintético (SPK) hidroprocesado para mezcla con combustibles de aviación tipo turbina debe cumplir con los requisitos prescritos en la Tabla A1.1. Otros requisitos detallados se encuentran en la Tabla A1.2 Tabla A1.1. Requisitos detallados del lote; SPK hidroprocesado por proceso Fischer-Tropsch 4 Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro | Unidad | Max/Min | FTSPK Método de ensayo * COMPOSICIÓN mg . Acidez total KOH/g Máx 0,015 ASTM D3242/1P 354 VOLATILIDAD Destilación física a SO rl 10% recuperado, temperatura o , (110) Cc Máx 205 E Clave: ESTR-3.0-12-002 , Versión: 10 , SÍ Fecha: 10/1UL/2024 RESOLUCIÓN NÚMERO A AERONÁUTICA CIVIL EREDAD almbtaa TRATA LSO AnAE DE 24 0CT, 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min | FTSPK Método de ensayo $ OS temperatura C Máx Reportar 0, 90% recuperado, temperatura el Máx Reportar (T90) Punto de ebullición final, C Máx 300 temperatura T90-T10 “C Min 22 Residuo de destilación % Máx 1,5 Pérdida de destilación % Máx 15 Destilación simulada ASTM D28872E o IP 406 10% recuperado, temperatura o (110) Cc Reportar 50% recuperado, temperatura o (T50) Cc Reportar 90% recuperado, temperatura o (T90) Cc Reportar Punto de ebullición final, C Reportar temperatura ASTM D56 o ASTM D3828S o Punto de inflamación “C Min 38F ASTM D7236 6, IP 1706, 1P 523 GQ IP 5346 o ASTM D1298 o IP 160, ASTM Densidad a 15*C kg/m3 730a770 D4052 o 1P365 ASTM D597Z/1P 435, ASTM Punto de congelación O Máx -40 D7153/11P 529, ASTMD 71540 IP 528 o ASTM D2386/11P 16 Estabilidad térmica a 2,5 h, a o y m temperatura de control * Cc Min 325 ASTM D32411 AP 323 Caida de presión del filtro mmHg Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitos 3 sin depósitos (1) Anexo A1 VTR, Código de de color color VTRK Menor de anormal o tipo tornasol (peacock) nm en (2) Anexo A2 ITR o Anexo A3 ome di Mé 85 ETR o Anexo A4 MWETR p ex ode 2,5 mm? ADITIVOS . Min 17 Antioxidantes! mg/L. 9 Máx 24 ASTM D7566. Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A1.1) se deben consultar en la Tabla A1.1 de la norma ASTM D7566. Á Para conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A1.1 se debe consultar la sección 7.4 de la norma * Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A1.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. Versión: Y Página 8 de Clave: ESTR-3.0-12-002 10 Fecha: 10/JUL/2024 JN 1 A — AERGNÁUTICA CIVIL soso resoLución número *02304 ye 24 007, 202 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” _ Parámetro | Unidad | Max/Min | FTSPK | Método de ensayo E “ La destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D86 o IP 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. U No convierta las temperaturas medidas mediante la norma ASTM D2887 a equivalentes para la norma ASTM D86. La correlación proporcionada en el Anexo X4 de la norma D2887 no es necesariamente correcta para componentes sintéticos de mezcla del combustible para jet. EEl ensayo de la norma ASTM D2887 tiene como objetivo proporcionar datos que puedan usarse para identificar cualquier cambio de composición que pueda ocurrir debido a cambios en el procesamiento o contaminación. F Se puede acordar una especificación de punto de inflamación más alta o baja entre el comprador y el proveedor. Cuando el punto de inflamación acordado sea inferior a 38 ”C, entonces el producto no se debe denominar SPK o queroseno, pero se puede usar como componente de mezcla de acuerdo al Anexo A1 de la norma ASTM D7566. S En relación con el método de prueba ASTM D568, los resultados obtenidos con el método de prueba: ASTM D93 pueden ser hasta 1,5 *C más altos; IP 170, IP 534 y ASTM D7236 pueden ser hasta 0,5 "C más altos; ASTM D3828 (IP 523) puede ser hasta 0,5 *C más bajo (un informe de investigación está pendiente de presentarse ante ASTM y está disponible en el Energy Institute como 1LS2019_MMS_1). * A] analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de ensayo ASTM D3241 o IP 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefiltro de 0,45 um. ' En el punto de fabricación. Se especifica una temperatura de control de 325 "C para proporcionar una verificación recurrente, lote por lote, de la estabilidad del proceso y la consistencia de la composición. * El método de ensayo ASTM D3241/IP 323 para la estabilidad térmica es un ensayo crítico del combustible de aviación, cuyos resultados se utilizan para evaluar la idoneidad del combustible para aviones para la seguridad operativa y regulatoria de la aviación. La integridad de los ensayos de la norma ASTM D3241/ IP 323 requiere que los tubos de calentamiento (cupón de prueba) cumplan los requisitos de la Tabla 2 de la norma ASTM D3241 y proporcionen resultados equivalentes que los tubos de calentamiento suministrados por el fabricante del equipo original (OEM) sometidos al ensayo de la norma ASTM D3241. Un protocolo de ensayo para demostrar la equivalencia de los tubos de calentamiento de otros proveedores se encuentra archivado en la sede central de ASTM International y puede obtenerse solicitando el Informe de Investigación RR: DO2-1550. Para el desarrollo del método de ensayo de la norma ASTM D3241/IP 323 se utilizaron tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por el OEM (PAC, 8824 Fallbrook Drive, Houston, TX 77064). Se demostró que los tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por Falex (Falex Corporation, 1020 Airpark Dr., Sugar Grove, IL, 60554- 9585) dan resultados equivalentes (véase la norma ASTM D3241 para referencias de informes de investigación). Estos hechos históricos no deberían interpretarse como un aprobación o certificación. K Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo 44 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ITR del Anexo A2 reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Anexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, ITR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Anexo A2, ¡TR o Anexo A4 MWETR. Los datos que soportan la inclusión del A4 MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los Informes de Investigación RR:D02-2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en selviceasim.org. - Se debe agregar antioxidante al producto a granel antes de movimientos u operaciones que expongan significativamente el producto al aire, de tal manera que garantice una mezcla adecuada. Esto se debe hacer tan pronto como sea posible después del hidro procesamiento o fraccionamiento, para evitar la peroxidación y la formación de goma después de la fabricación. Los mezcladores en línea por inyección y en tanque se consideran métodos aceptables para garantizar una mezcla adecuada. Tabla A1.2. Otros requisitos detallados; SPK hidroprocesado por proceso Fischer-Tropsch 4 Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro | Unidad | Max/Min | FTSPK Método de ensayo? COMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS Cicloparafinas % masa Máx 150 ASTM D2425 Aromáticos . % masa Máx 0,5 ASTM D2425 Parafinas % masa Reportar ASTM D2425 Carbono e hidrógeno % masa Min 99,5 ASTM D5291 COMPOSICIÓN NO HIDROCARBONADA Nitrógeno mg/kg Máx 2 ASTM D4529/1P 379 Agua mg/kg Máx 75 ASTM 6304 o 1P438 Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 ¡L DA A (Dd CA RECAE AT EA AE! A RESOLUCIÓN NÚMERO. ¿02301 ve 24 0CT, 202 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min | FTSPK Método de ensayo 5 . ASTM D5453 o ASTM Azufre mg/kg Máx 15 D2622 METALES Al, Ca, Co, Cr, Cu, Fe, K, Li, Mg, Mn, Mo, Na, Ni, P, Pb, mg/kg Máx 0,1 por metal ASTM D7111 o UOP 389 Pd, Pt, Sn, Sr, Ti, V, Zn Halógenos mg/kg Máx 1 ASTM D7359 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A1.2) se deben consultar en la Tabla A1.2 de la norma ASTM D7566. APara la conformidad de los resultados de ensayo de los requisitos se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. 8 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A1.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. “ La composición máxima de cicloparafinas se basa en la experiencia actual con los componentes de mezcla sintéticos aprobados y está dentro del rango típico de las mezclas refinadas. 3.2 QUEROSENO PARAFÍNICO SINTÉTICO A PARTIR DE ÉSTERES Y ÁCIDOS GRASOS HIDROPROCESADOS (HEFA-SPK): Cada lote de componente sintético de mezcla de queroseno parafínico sintético producido a partir de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA SPK) para mezcla con combustibles de aviación tipo turbina debe cumplir con los requisitos prescritos en la Tabla A2.1. Otros requisitos detallados se encuentran en la Tabla A2.2. Tabla A2.1. Requisitos detallados del lote; SPK de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados * Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación | Parámetro | Unidad | Max/Min [ HEFA-SPK | Método de ensayo * COMPOSICIÓN Acidez total | mgKOH/g | Máx | 0,015 | ASTM D3242/1P 354 VOLATILIDAD ASTM D86* o IP 123€ Destilación física o ASTM D7344 o ASTM D7345 10% recuperado, o . temperatura (110) C Máx 205 50% recuperado, o A temperatura (T50) C Máx Reportar 90% recuperado, o , temperatura (T90) e Máx Reportar Punto de ebullición final, o a temperatura C Máx 300 T90-T10 *C Min 22 Residuo de destilación % Máx 15 Pérdida de destilación % Máx 1,5 Destilación simulada ASTM os =o- 10% recuperado, o temperatura (110) C Reportar Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 10 de YA y 28 7 ¡Tan OrTie AEONIICA CIA: ResoLución Número 0230 1 DE 24 OCT. 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro | Unidad | Max/Min | HEFA-SPK | Método de ensayo * 3 temperatura rado “e Reportar temperatura (150). -perado ES Reportar temperatura ado “e Reportar 90% recuperado, oc Reportar temperatura (T90) Punto de ebullición final, *C Reportar temperatura ASTM D56 o ASTM a . D3828% o ASTM Punto de inflamación *C Min 38 D7236S, IP 1708, IP 523% o IP 5246 . o ASTM D1298 o IP 160, Densidad a 15%C kg/m3 730 a 772 ASTM D4052 o 1P365 ASTM D5972/1P 435, 0 o , ASTM D7153/A1P 529, Punto de congelación e Máx -40 ASTM D 7154 o IP 528 o ASTM D2386/1P 16 Gomas existentes mg/100 mL Máx 7 ASTM D381, IP 540 FAME mg/kg Máx <5! 1P585 o IP 590 Estabilidad térmica a 2,5 h, *C Min 325% ASTM D32414/1P 323: a temperatura de control Caida de presión del filtro mmHg Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitos 3 cai sin depósitos de 0 LO Código Menor de color anormal o e color tipo tornasol (peacock) (2) Anexo A2 ITR o Anexo | nm en área A3 ETR o Anexo A4 | promedio de Máx 85 MWETR 2,5 mm? ADITIVOS AntioxidantesN mg/L Min 17 o 9 Máx 24 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A2.1) se deben consultar en la Tabla A2.1 de la norma ASTM D7566. A Para conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A2.1 se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. B Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A2.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. S La destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D86 o 1P 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. P No convierta tas temperaturas medidas mediante la norma ASTM D2887 a equivalentes para la norma ASTM D86. La correlación proporcionada en el Anexo X4 de la norma D2887 no es necesariamente correcta para componentes sintéticos de mezcla del combustible para jet. E La norma ASTM D2887 tiene como objetivo proporcionar datos que puedan usarse para identificar cualquier cambio de composición que pueda ocurrir debido a cambios en el procesamiento o contaminación. f Se puede acordar una especificación de punto de inflamación más alta o baja entre el comprador y el proveedor. Cuando el punto de inflamación acordado sea inferior a 38 “C, entonces el producto no se debe denominar SPK o queroseno, pero se puede Usar como componente de mezcla de acuerdo con el Anexo A2 de la norma ASTM D7566. Clave: ESTR-3,0-12-002 ; Versión: 10 ¡51 Fecha: 10/JUL/2024 Ñ (a) Ñ A A - ” FanmspDOrie ARONAUTICACIV resoLución número R02304 pg 24 0CT, 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” E Parámetro _ -_ Unidad | Max/Min | HEFA-SPK | Método de ensayo E S En relación con el método de prueba ASTM D56, los resultados obtenidos con el método de prueba: ASTM D93 pueden ser hasta 1,5 *C más altos; IP 170, IP 534 y ASTM D7236 pueden ser hasta 0,5 *C más altos; los obtenidos mediante ASTM D3828 (1P 523) puede ser hasta 0,5 *C más bajo (un informe de investigación está pendiente de presentarse ante ASTM y está disponible en el Energy Institute como |1LS2019_MMS_1). Y Los datos de respaldo relacionados con el límite de densidad máxima se han archivado en la sede internacional de ASTM y se pueden obtener solicitando un informe de investigación. ' En el punto de fabricación. * Al analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de ensayo ASTM D3241 o IP 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefiltro de 0,45 um, K En el punto de fabricación. La temperatura de control de 325 "C se especifica para proporcionar una verificación periódica, lote por lote, de la estabilidad del proceso y la consistencia de la composición. L El método de ensayo ASTM D3241/1P 323 para la estabilidad térmica es un ensayo crítico del combustible de aviación, cuyos resultados se utilizan para evaluar la idoneidad del combustible para aviones para la seguridad operativa y regulatoria de la aviación. La integridad de los ensayos de la norma ASTM D3241/ IP 323 requiere que los tubos de calentamiento (cupón de prueba) cumplan los requisitos de la Tabla 2 de la norma ASTM D3241 y proporcionen resultados equivalentes que los tubos de calentamiento suministrados por el fabricante del equipo original (OEM) sometidos al ensayo de la norma ASTM D3241. Un protocolo de ensayo para demostrar la equivalencia de los tubos de calentamiento de otros proveedores se encuentra archivado en la sede central de ASTM International y puede obtenerse solicitando el Informe de Investigación RR: DO02-1550. Para el desarrollo del método de ensayo de la norma ASTM D3241/1P 323 se utilizaron tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por el OEM (PAC, 8824 Fallbrook Drive, Houston, TX 77064). Se demostró que los tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por Falex (Falex Corporation, 1020 Airpark Dr., Sugar Grove, IL, 60554- 9585) dan resultados equivalentes (véase la norma ASTM D3241 para referencias de informes de investigación). Estos hechos históricos no deberían interpretarse como un aprobación o certificación. . M Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ¡TR del Anexo A2 reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Anexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, ITR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Anexo A2, ITR o Anexo A4 MWETR, Los datos que soportan la inclusión del A4 MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los Informes de Investigación RR:DO2-2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en serviceMastm.org. . Y Se debe agregar antioxidante al producto a granel antes de movimientos u operaciones que expongan significativamente el producto al aire, de tal manera que garantice una mezcla adecuada. Esto se debe hacer tan pronto como sea posible después del hidro procesamiento o fraccionamiento, para evitar la peroxidación y la formación de goma después de la fabricación. Los mezcladores en linea por inyección y en tanque se consideran métodos aceptables para garantizar una mezcla adecuada. Tabla A2.2 Otros requisitos detallados; SPK de ésteres y ácidos grasos hidroprocesados * Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro | Unidad | Max/Min | HEFA-SPK Método de ensayo? COMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS Cicloparafinas % masa Máx 15€ ASTM D2425 Aromáticos % masa Máx 0,5 ASTM D2425 Parafinas % masa Reportar ASTM D2425 Carbono e hidrógeno % masa Min 99,5 ASTM D5291 COMPOSICIÓN NO HIDROCARBONADA Nitrógeno mg/kg Máx 2 ASTM D4629/1P 379 Agua mg/kg Máx 75 ASTM 6304 o 1P438 Azufre mg/kg Máx 15 ASTM D5453 o ASTM D2622 METALES Clave: ESTR-3.0-12-002 Y Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 12 de 34; qu) RESOLUCIÓN NÚMERO 202301 AERONÁUTICA CIVIL IRA ICRA SA TRATA E PEA DE “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad Max/Min HEFA-SPK Método de ensayo $ Al, Ca, Co, Cr, Cu, Fe, K, Li, Mg, Mn, Mo, Na, Ni, P, Pb, mg/kg Máx 0,1 por metal ASTM D7111 o UOP 389 Pd, Pt, Sn, Sr, Ti, V, Zn Halógenos mg/kg Máx 1 ASTM D7359 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A2.2) se deben consultar en la Tabla A2.2 de la norma ASTM D7566. APara la conformidad de los resultados de ensayo de los requisitos se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. S Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A2.6.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. “ La composición máxima de cicloparafinas se basa en la experiencia actual con los componentes de mezcla sintéticos aprobados y está dentro del rango típico de las mezclas refinadas. 3.3 ISOPARAFINAS SINTÉTICAS A PARTIR DEL HIDROPROCESAMIENTO DE AZÚCARES FERMENTADOS - SIP: Cada lote de componente sintético de mezcla de isoparafinas sintéticas (SIP, por sus siglas en inglés) producidas a partir del hidroprocesamiento de azúcares fermentados para mezcla con combustibles de aviación tipo turbina debe cumplir con los requisitos prescritos en la Tabla A3.1 Otros requisitos detallados se encuentran en la Tabla A3.2. Tabla A3.1. Requisitos detallados del lote; SIP de azúcares fermentados hidroprocesados * Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro Unidad Max/Min sip osa COMPOSICIÓN Acidez total mg KOH/g Máx AN VOLATILIDAD Destilación fisica ES 1230 zo 10% recuperado, temperatura (T10) "C Máx 250 50% recuperado, temperatura (T50) “C Máx Reportar 90% recuperado, temperatura (T90) “C Máx Reportar Punto de ebullición final, temperatura “C Máx 255 T90-T10 MO Min 5 Residuo de destilación % Máx 1,5 Pérdida de destilación % Máx 15 ASTM Destilación simulada D28870* o IP 406 10% recuperado, temperatura (T10) “ Reportar 20% recuperado, temperatura (T20) “C Reportar 50% recuperado, temperatura (T50) xo Reportar 80% recuperado, temperatura (T80) “C Reportar 90% recuperado, temperatura (T90) *“C Reportar Punto de ebullición final, temperatura NO! Reportar ASTM D56 o Punto de inflamación yO Min 100 ASTM D3828* o ASTM D7236>, S Clave: ESTR-3.0-12-00F Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 [ . Ea. 0 q AERONÁUTICA CIVH PASADA TRATA EE a, ResoLucióN Número 02304 oe 24 0CT, 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Método de Parámetro Unidad Max/Min SsiP ensayo? IP 170%, IP 523) o IP 5344 ASTM D1298 o Densidad a 15*C kg/m* 765 a780 IP 160, ASTM D4052 o IP365 ASTM D5972/A1P 435, ASTM D7153/11P 529, ASTMD 7154 o IP 528 o ASTM D2386/1P 16 Punto de congelación *C Máx -60 ASTM D381, IP Gomas existentes mg/100 mL Máx 7 540 Microseparómetro, sin aditivo de conductividad electrica Clasificación Min 85 ASTM D3948 Estabilidad termica a 2,5 h, a temperatura de control ASTM S Min 355" D32418/1P 3230 Caída de presión del filtro mmHg Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitos H 3 sin depositos (1) Anexo A1 VTR, Código de color de color VTR Menor de anormal o tipo tornasol (peacock) nm en área (2) Anexo A2 ITR o Anexo A3 ETR o : Ñ promedio de Máx 85 Anexo A4 MWETR 2.5 mm? COMBUSTIÓN % , ASTM D3338 o Calor neto de combustión MJ/kg Min 43,5 ASTM D4809 ADITIVOS Min 17 Antioxidantes! mg/L Máx aa Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A3.1) se deben consultar en la Tabla A3.1 de la norma ASTM D7586. A Para conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A1.1 se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. 8 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A1.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. “La destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D86 o IP 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. P No convierta las temperaturas medidas mediante la norma ASTM D2887 a equivalentes para la norma ASTM D86. E El ensayo de la norma ASTM D2887 está diseñado para proporcionar datos que pueden utilizarse para identificar cualquier cambio de composición que pueda ocurrir debido a cambios en el procesamiento o a contaminación. La temperatura de control de 355 *C se especifica para proporcionar una verificación periódica, lote por lote, de la estabilidad del proceso y la consistencia de la composición. S En el punto de fabricación. El método de ensayo de la norma ASTM D3241AP 323 para la estabilidad térmica es un ensayo crítico del combustible de aviación, cuyos resultados se utilizan para evaluar la idoneidad del combustible para jet en aspectos de seguridad operativa y cumplimiento normativo. La integridad de los ensayos de la norma ASTM D3241/ IP 323 requiere que los tubos de calentamiento (cupón de prueba) cumplan los requisitos de la Tabla 2 de la norma ASTM D3241 y proporcionen resultados equivalentes que los tubos de calentamiento suministrados por el fabricante del equipo original (DEM) sometidos al ensayo de la norma ASTM D3241. Un protocolo de ensayo para demostrar la equivalencia de los tubos de calentamiento de otros proveedores se encuentra archivado en la sede central de ASTM International y puede obtenerse solicitando el Informe de Investigación RR: D02-1550. Para el desarrollo del método de ensayo de la norma ASTM D3241/1P 323 se utilizaron tubos de calentamiento y kits Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 Página 14 de 34 a — TICA CIVIC ResoLución Número 02301 oe 24 0€T. 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Ñ : ; : Método de Parámetro Unidad Max/Min SIP - ensayo? de filtro fabricados por el OEM (PAC, 8824 Fallbrook Drive, Houston, TX 77064). Se demostró que los tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por Falex (Falex Corporation, 1020 Airpark Dr., Sugar Grove, IL, 60554- 9585) dan resultados equivalentes (véase la norma ASTM D3241 para referencias de informes de investigación). Estos hechos históricos no deberían interpretarse como un aprobación o certificación. A Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ITR del Anexo A2 reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Anexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, ITR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Anexo A2, ITR o Anexo A4 MWETR. Los datos que soportan la inclusión del A4 MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los Informes de Investigación RR:DO2-2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en service(Dastn,org. ¡Se debe agregar antioxidante al producto a granel antes de movimientos u operaciones que expongan significativamente el producto al aire y de tal manera que garantice una mezcla adecuada. “En relación con el método de prueba D56, los resultados obtenidos con el método de prueba: D93 pueden ser hasta 1,5 *C más altos; 1P 170, IP 534 y D7236 pueden ser hasta 0,5 "C más altos; D3828 (IP 523) puede ser hasta 0,5 C más bajo (un informe de investigación está pendiente de presentarse ante ASTM y está disponible en el Energy Institute como ILS2019_MMS_1). KAI analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de prueba D3241 o IP 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefiltro de 0,45 ym. Tabla A3.2. Otros requisitos detallados; SIP de azúcares fermentados hidroprocesados * Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación id a : e Método de o Parámetro E, | Unidad 'Max/Min bo SIP E ensayo? COMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS Hidrocarburos saturados % masa Min 98 ASTM D7974 Famesano* % masa Min 97 ASTM D7974 Hexahidrofarsemol? % masa Máx 1,5 ASTM D7974 . mg de Bra : ASTM D271011P Oleofinas por 100 g Máx 300 299 Aromáticos % masa Máx 0,5 ASTM D 2425 Carbono e hidrógeno % masa Min 99,5 ASTM D5291 COMPOSICIÓN NO HIDROCARBONADA Nitrógeno mg/kg Máx 2 AS SIP . ASTM 6304 o A gua mg/kg Máx 75 1P438 - Azuf . ASTM D5453 o zufre mg/kg Máx 2 ASTM D2629f METALES Al, Ca, Co, Cr, Cu, Fe, K, Li, Mg, Mn, Mo, : ASTM D7111 0 Na, Ni P, Pb, Pd, Pt, Sn, Sr, Ti V, Zn mg/kg Máx | 0,1 por metal UOP 389 . . 1 por Hal p alógenos mg/kg Máx halógeno ASTM D7359 Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 ay) l. Fecha: 10/JUL/2024 (a resoLución Número 02304 pe 24 0CT, 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC : 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” AA TO TEE . Método de Parámetro Unidad Max/Min siP ensayo* Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A3.2) se deben consultar en la Tabla A3.2 de la norma ASTM D7566. APara la conformidad de los resultados de ensayo de los requisitos se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. 3 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A3.6,2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. “El farnesano es una isoparafina con fórmula química: C15H32, nombre químico: 2,6, 10-trimetildodecano, y número de registro CAS: 3891-98-3. BHexahidrofarsernol es un alcohol alquilo con fórmula quimica: C15H320, nombre químico: 3,7,11-trimetil-1-dodecanol, y número de registro CAS: 6750-34-1. E El nivel máximo de hexahidrofarneso! se controla mediante un porcentaje en masa de hexahidrofarnesol por debajo del 1,5 %, que representa un máximo de 0,11 % por masa de restos de alcohol traldos por hexahidrofarnesol en el grado. F El contenido de azufre puede ser cuantificado mediante la norma ASTM D2622 para ciertos laboratorios con un límite de detección por debajo de 1 mg/kg. En caso de disputa, el método de ensayo de arbitraje será la norma ASTM D5453, 3.4 QUEROSENO SINTÉTICOS CON AROMÁTICOS DERIVADOS POR ALQUILACIÓN DE AROMÁTICOS LIGEROS DE FUENTES NO PETROLERAS: Cada lote de componente sintético de mezcla de isoparafinas sintetizado por proceso FT con aromáticos (SPK/A) para mezcla con combustibles de aviación tipo turbina debe cumplir con los requisitos prescritos en la Tabla A4.1. Otros requisitos detallados se encuentran en la Tabla A4.2. Tabla A4.1. Requisitos detallados del lote; SPK/A 4 Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro | Unidad | Max/Min | SPK/A Método de ensayo5 COMPOSICIÓN mg . Acidez total KOH/g Máx 0,015 ASTM D3242/1P 354 Aromáticos % vol Máx 20 ASTM D1319 o IP 156€ Aromáticos % vol Máx 21,2 VOLATILIDAD Destilación física ASTM D86? o IP 123% 0 | 710) recuperado, temperatura oc Máx 205 0, +50) recuperado, temperatura C Máx Reportar 0, +90) recuperado, temperatura oc Máx Reportar Punto de ebullición final, o : temperatura C Máx 300 T90-T10 ”C Min 22 Residuo de destilación % Máx 1,5 Pérdida de destilación % Máx 1,5 Destilación simulada ASTM D2887** 0, 710) recuperado, temperatura oc Reportar Lo) 120) recuperado, temperatura 0 Reportar Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 y Fecha: 10/1UL/2024 Página 16 de 34 e E E] 20 aid 9 4 0CT, 2024 ResoLucIÓN NÚMERO $P0230 1 DE “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min | SPK/A Método de ensayo? 50% recuperado, o temperatura (T50) e Reportar 80% recuperado, o temperatura (T80) C Reportar 90% recuperado, o temperatura (T90) C Reportar Punto de ebullición final, G Reportar temperatura ASTM D56 o ASTM Punto de inflamación *C Min 38% D3828" o ASTM D7236", IP.170%, IP 523 o 1P 5245 1 IP 160, Densidad a 15*C kg/m? 75sasoo | PSIMDI2980 ASTM D4052 o 1P365 ASTM D5972/1P 435, » o , ASTM D7153/1P 529, Punto de congelación Cc Máx -40 ASTM D 7154 0 IP 528 0 ASTM D2386/1P 16 Estabilidad térmica a 2,5 h, ' JO Min 325* ASTM D3241'11P 323* temperatura Caída de presión del filtro mmHg Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitos: * 3 sin depósitos (1) Anexo A1 VTR, Código de color de color VTR Menor de anormal o tipo tornasol (peacock) nm en (2) Anexo A2 ITR o Anexo área A3 ETR o Anexo A4|promedi Máx 85 MWETR o de 2,5 mm? CONTAMINANTES . mg por , Gomas existentes 100 mL Máx 4 ASTM D381 o 1P 540 MSEP Min 90 ASTM D3948 ADITIVOS Antioxidantes! mg/L Min 17 9 Máx 24 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A4.1) se deben consultar en la Tabla A4.1 de la norma ASTM D7566. APara conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A1.1 se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. * Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A4.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. CAI analizar el combustible de aviación tipo turbina mediante la norma ASTM D1319 o IP 156, los usuarios no deben reportar resultados obtenidos Usando cualquiera de los siguientes números de lote de indicador fluorescente de gel teñido: 3000000975, 3000000976, 3000000977, 3000000978, 3000000979 y 3000000980. PLa destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D86 o IP 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. E No convierta las temperaturas medidas mediante la norma ASTM D2887 a equivalentes para la norma ASTM D86. Ln Le Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 j 17 í Fecha: 10/1UL/2024 y A AERONÁUTICA CIVIÉ ¡ACID ROSADA EGEL resoLución número PO 2301 pe 24 0CT, 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro | Unidad | Max/Min | SPK/IA | Método de ensayo” F El ensayo de la norma ASTM D2887 está diseñado para proporcionar datos que pueden utilizarse para identificar cualquier cambio de composición que pueda ocurrir debido a cambios en el procesamiento o a contaminación. S Se puede acordar una especificación de punto de inflamación más alta o baja entre el comprador y el proveedor. Cuando el punto de inflamación acordado sea inferior a 38 *C, entonces el producto no se debe denominar SPK/A o queroseno, pero se puede usar como componente de mezcla acorde con el Anexo A4 de la norma ASTM D7566. A En relación con el método de prueba ASTM D56, los resultados obtenidos con el método de prueba: ASTM D93 pueden ser hasta 1,5C más altos; IP 170, IP 534 y ASTM D7236 pueden ser hasta 0,5 "C más altos; ASTM D3828 (IP 523) puede ser hasta 0,5 "C más bajo (un informe de investigación está pendiente de presentarse ante ASTM y está disponible en el Energy Institute como 11S2019_MMS_1). 'Al analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de ensayo ASTM D3241 o 1P 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefiltro de 0,45 um. 1 En el punto de fabricación. La temperatura de control de 325 "C se especifica para proporcionar una verificación periódica, lote por lote, de la estabilidad del proceso y la consistencia de la composición. K Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ITR del Anexo A2 reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Ánexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, ITR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Anexo A2, ITR o Anexo A4 MWETR. Los datos que soportan la inclusión del 44 MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los Informes de Investigación RR:D02-2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en serviceMasto. ora. - Se debe agregar antioxidante al producto a granel antes de movimientos u operaciones que expongan significativamente el producto al aire, de tal manera que garantice una mezcla adecuada. Esto se debe hacer tan pronto como sea posible después del hidro procesamiento o fraccionamiento, para evitar la peroxidación y la formación de goma después de la fabricación. Los mezcladores en línea por inyección y en tanque se consideran métodos aceptables para garantizar una mezcla adecuada. Tabla A4.2. Otros requisitos detallados; SPKI/A * Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro -| Unidad Meucóns SPK/A Método de ensayo? COMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS Cicloparafinas? % masa Máx 15€ ASTM D2425 Parafinas % masa Reportar ASTM D2425 Carbono e hidrógeno % masa Min 99,5 ASTM D5291 COMPOSICIÓN NO HIDROCARBONADA Nitrógeno mg/kg Máx 2 ASTM D4629/1P 379 Agua mg/kg Máx 75 ASTM 6304 o 1P438 : ASTM D5453 o ASTM Azufre mg/kg Máx 15 D2622 METALES Al, Ca, Co, Cr, Cu, Fe, K, Li, Mg, Mn, Mo, Na, Ni, P, Pb, Pd, Pt, mg/kg Máx 0,1 por metal ASTM D7111 o UOP 389 Sn, Sr, Ti, Y, Zn Halógenos mg/kg Máx 1 ASTM D7359 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A4.2) se deben consultar en la Tabla A4.2 de la norma ASTM D7566. A Para la conformidad de los resultados del ensayo con los requisitos de la Tabla A4.2, se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7586. Clave: ESTR-3,0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1U1/2024 Página 18 de 3. A (a / ama resoLución número 02301 pe 24 0€T, 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” z : Max/Mi ee Parámetro Unidad n SPKI/A Método de ensayo? B Las normas de método de ensayo indicadas en esta tabla se deben consultar en el numeral A4.6.2 de la ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican con cursivas “ La composición máxima de cicloparafinas se basa en la experiencia actual con los componentes sintéticos de mezcla aprobados y está dentro del intervalo de lo que es típico para el combustible refinado para jet. 3.5 QUEROSENO PARAFÍNICO SINTÉTICO TIPO ALCOHOL-A-JET (ATJ-SPK): Cada lote de componente sintético de mezcla tipo alcohol-a-jet (ATJ-SPK) para mezcla con combustibles de aviación tipo turbina debe cumplir con los requisitos prescritos en la Tabla A5.1. Otros requisitos detallados se encuentran en la Tabla A5.2. Tabla A5.1. Requisitos detallados del lote; alcohol-to-jet (ATJ-SPK)4 Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro [ Unidad | Max/Min | ATJ Método de ensayo 5 COMPOSICIÓN Acidez total [| mgKOH/g | Máx | 0,015 ASTM D3242/1P 354 VOLATILIDAD Destilación física ASTM D86“ o IP 123% 10% recuperado, o . temperatura (T10) C Máx 205 50% recuperado, o : temperatura (T50) e Máx Reportar 90% recuperado, o . temperatura (T90) C Máx Reportar Punto de ebullición final, o . temperatura C Máx 300 T90-T10 “ Min 21 Residuo de destilación % Máx 1,5 Pérdida de destilación % Máx 1,5 Destilación simulada ASTM D2887** o IP 406 10% recuperado, o temperatura (T10) C Reportar 20% recuperado, o temperatura (T20) Cc Reportar 50% recuperado, o temperatura (T50) e Reportar 30% recuperado, o temperatura (T80) e Reportar 90% recuperado, o temperatura (T90) e Reportar Punto de ebullición final, o temperatura Cc Reportar ASTM D56 o ASTM D38285 o Punto de inflamación yO Min 38F ASTM D72366, IP 1708, IP 523% o IP 5346 , ASTM D1298 o IP 160, ASTM o 3 1 Densidad a 15”C kg/m 730 a 770 D4052 o 1P365 ASTM D5972/1P 435, ASTM Punto de congelación ”C Máx -40 D7153/1P 529, ASTM D 7154 o IP 528 o ASTM D2386/1P 16 e Clave: one y Ñ Versión: 10 ¡ | Fecha: 10/JUL/2024 a 147 NL Aa (a) AERONÁUTICA CIVIÉ RSDAD ALAS TRATA EA resoLución número 402304 pe 24 0€T. 202 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” -— Parámetro Unidad | Max/Min ATJ Método de ensayo $ Estabilidad térmica a 2,5 h, G Min 325 ASTM D3241/1P 323: temperatura Caída de presión del filtro mmHg Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitosK 3 sin depósitos (1) Anexo A1 VTR, Código de de color color VTR Menor de anormal o tipo tornasol (peacock) (2) Anexo A2 ITR o Anexo A3 or om dio. Máx 85 ETR o Anexo A4 MWETR de 2,5 mm? ADITIVOS Min 17 Antioxidantes! mg/L ar 34 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A5.1) se deben consultar en la Tabla A5.1 de la norma ASTM D7566. A Para conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A5.1 se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. 8 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A5.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. CLa destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D86 o IP 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. P No convierta las temperaturas medidas mediante la norma ASTM D2887 a equivalentes para la norma ASTM D86. £ El ensayo de la norma ASTM D2887 está diseñado para proporcionar datos que pueden utilizarse para identificar cualquier cambio de composición que pueda ocurrir debido a cambios en el procesamiento o a contaminación. F Se puede acordar una especificación de punto de inflamación más alta o baja entre el comprador y el proveedor. Cuando el punto de inflamación acordado sea inferior a 38 ”C, entonces el producto no se debe denominar SPK/A o queroseno, pero se puede usar como componente de mezcla acorde con el Anexo A5 de la norma ASTM D7566. S En relación con el método de prueba ASTM D56, los resultados obtenidos con el método de prueba: ASTM D93 pueden ser hasta 1,5*C más altos; IP 170, IP 534 y ASTM D7236 pueden ser hasta 0,5 ”C más altos; ASTM D3828 (IP 523) puede ser hasta 0,5 "C más bajo (un informe de investigación está pendiente de presentarse ante ASTM y está disponible en el Energy Institute como 1152019_MMS_1). A Al analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de ensayo ASTM D3241 o IP 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefitro de 0,45 pum. ' En el punto de fabricación. La temperatura de control de 325 *C se especifica para proporcionar una verificación periódica, lote por lote, de la estabilidad del proceso y la consistencia de la composición. “El método de ensayo de la norma ASTM D3241/1P 323 para la estabilidad térmica es un ensayo critico del combustible de aviación, cuyos resultados se utilizan para evaluar la idoneidad del combustible para jet en aspectos de seguridad operativa y cumplimiento normativo. La integridad de los ensayos de la norma ASTM D3241/ IP 323 requiere que los tubos de calentamiento (cupón de prueba) cumplan los requisitos de la Tabla 2 de la norma ASTM D3241 y proporcionen resultados equivalentes que los tubos de calentamiento suministrados por el fabricante del equipo original (OEM) sometidos al ensayo de la norma ASTM D3241. Un protocolo de ensayo para demostrar la equivalencia de los tubos de calentamiento de otros proveedores se encuentra archivado en la sede central de ASTM International y puede obtenerse solicitando el Informe de Investigación RR: DO2-1550. Para el desarrollo del método de ensayo de la norma ASTM D3241/1P 323 se utilizaron tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por el OEM (PAC, 8824 Falibrook Drive, Houston, TX 77064). Se demostró que los tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por Falex (Falex Corporation, 1020 Airpark Dr., Sugar Grove, IL, 60554- 9585) dan resultados equivalentes (véase la norma ASTM D3241 para referencias de informes de investigación). Estos hechos históricos no deberían interpretarse como un aprobación o certificación. K Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ITR del Anexo AZ reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Anexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, [TR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Anexo A2, [TR o Anexo A4 MWETR. Los datos que soportan la inclusión del A4 Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 A Fecha: 10/JUL/2024 Página 20 de 34 H02301 24 00T, 202 RESOLUCIÓN NÚMERO “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro [ Unidad | Max/Min | ATJ | Método de ensayo E MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los informes de Investigación RR:D02-2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en serviceMastn.ora. Se debe agregar antioxidante al producto a granel antes de movimientos u operaciones que expongan significativamente el producto al aire y de tal manera que garantice una mezcla adecuada. Esto se debe hacer tan pronto como sea posible después del hidroprocesamiento o fraccionamiento, para evitar la peroxidación y la formación de goma después de la fabricación. Los mezcladores en línea por inyección y en tanque se consideran métodos aceptables para garantizar una mezcla adecuada Tabla A5.2. Otros requisitos detallados; alcohol-to-jet (ATJ-SPK)* Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro Unidad MaxiMi ATJ Método de ensayo? COMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS Cicloparafinas % masa Máx 450 ASTM D2425 Aromáticos % masa Máx 0,5 ASTM D2425 Parafinas % masa Reportar ASTM D2425 Carbono e hidrógeno % masa Min 99,5 ASTM D5291 COMPOSICIÓN NO HIDROCARBONADA Nitrógeno mg/kg Máx 2 ASTM D4629/1P 379 Agua mg/kg Máx 75 ASTM 6304 o IP438 Azufre mg/kg Máx 15 ASTM D5453 o ASTM D2622 METALES Al, Ca, Co, Cr, Cu, Fe, K, Li, Mg, Mn, Mo, Na, Ni, P, Pb, mg/kg Máx 0,1 por metal ASTM D7111 o UOP 389 Pd, Pt, Sn, Sr, Ti, V, Zn Halógenos mg/kg Máx 1 ASTM D7359 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A5.2) se deben consultar en la Tabla A5.2 de la norma ASTM D7566. - A Para la conformidad de los resultados del ensayo con los requisitos de la Tabla A5.2, se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. B Las normas de método de ensayo indicadas en esta tabla se mencionan en el literal A5.6.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican con cursivas “ La composición máxima de cicloparafinas se basa en la experiencia actual con los componentes sintéticos de mezcla aprobados y está dentro del intervalo de lo que es típico para el combustible refinado para jet. 3.6 QUEROSENO SINTÉTICO DE CONVERSIÓN HIDROTÉRMICA DE ÉSTERES DE ÁCIDOS GRASOS Y ÁCIDOS GRASOS: Cada lote de componente sintético de mezcla tipo hidrotermólisis catalítica (CHJ) para mezcla con combustibles de aviación tipo turbina debe cumplir con los requisitos prescritos en la Tabla A6.1. Otros requisitos detallados se encuentran en la Tabla A6.2. Tabla A.6.1. Requisitos detallados del lote; CHJ de Ésteres de ácidos grasos y de ácidos grasos? Fuente; mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro | Unidad | Max/Min | CHJ Método de ensayo* COMPOSICIÓN Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 de (3 AERONÁUTICA CRL ATAN ALIS TRATASE SS LA, RESOLUCIÓN NÚMERO 40 2 301 DE 24 0CT. 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro — Unidad Max/Min CHJ Método de ensayo? mg : Acidez total KOH/9 Máx 0,015 ASTM D3242/1P 354 Aromaticos: Se debe cumplir con uno de los siguientes requisitos hi Min 8 ASTM D1319 o IP 15866, O omomáticos, Len y, E > ASTM D 8267 o ASTM ax D8305D (2) Aromáticos, % en o Min 8,4 volumen % Máx 842212 ASTM D6379/1P 436 VOLATILIDAD O ASTM D86? o IP 123 o Destilación física ASTM D7345 10% recuperado, o : temperatura (T10) C Máx 205 50% recuperado, o : temperatura (T50) C Máx Reportar 90% recuperado, o . temperatura (T90) C Máx Reportar Punto de ebullición final, o , temperatura C Máx 300 T50-T10 ”C Min 15 T90-T10 ”C Min 40 Residuo de destilación % Máx 1,5 Pérdida de destilación % Máx 1,5 Destilación simulada ASTM D2887** 10% recuperado, o temperatura (110) C Reportar 20% recuperado, o temperatura (T20) C Reportar 50% recuperado, o temperatura (T50) C Reportar 80% recuperado, o temperatura (180) C Reportar 90% recuperado, o temperatura (T90) C Reportar Punto de ebullición final, o temperatura C Reportar ASTM D56 o ASTM D3828+ o Punto de inflamación *C Min 388 ASTM D7236+*, IP 1704, IP 523% o |P 534 o ASTM D1298 o IP 160, ASTM Densidad a 15*C kg/m3 7732840 D4052 o 1P365 ASTM D5972/1P 435, ASTM Punto de congelación “e Máx -40 D7153/1P 529, ASTM D 7154 o IP 528 o ASTM D2386/1P 16 . mg/100 : Goma existente mL Máx 7 ASTM D381, IP 540 FAME mg/kg <5! Estabilidad termica a 2,5 h, o . temperatura! e Min 325 ASTM D3241/1P 323+- Caída de presión del filtro mmHg Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitosM Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/3UL/2024 Pagina 22 de ] í e AERONAUTICA CIVIC LASÑAD Pro IRA EE A RESOLUCIÓN NÚMERO X*0230 1 pe 24 0CT. 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min CHJ Método de ensayo? 3 sin depósitos (1) Anexo A1 VTR, Código de de color color VTR Menor de anormal o tipo tornasol (peacock) nm en área (2) Anexo A2 1TR o Anexo A3 : : ETR o Anexo A4 MWETR | Promedio | Máx 85 de 2,5 mm2 ADITIVOS Min 17 ¡0x1 N Antioxidantes mg/L Máx 24 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A6.1) se deben consultar en la Tabla A6.1 de la norma ASTM D7566. A Para conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A6.1 se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. 3 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A6.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. ec D La destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D86 o IP 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. E No convierta las temperaturas medidas mediante la norma ASTM D2887 a equivalentes para la norma ASTM D86. La correlación proporcionada en el Anexo X4 de la norma D2887 no es necesariamente correcta para componentes sintéticos de mezcla del combustible para jet. F El ensayo de la norma ASTM D2887 está diseñado para proporcionar datos que pueden utilizarse para identificar cualquier cambio de composición que pueda ocurrir debido a cambios en el procesamiento o a contaminación. S Se puede acordar una especificación de punto de inflamación más alta o baja entre el comprador y el proveedor. Cuando el punto de inflamación acordado sea inferior a 38 *C, entonces el producto no se debe denominar CHJ o queroseno, pero se puede usar como componente de mezcla acorde con el Anexo A6 de la norma ASTM D7566. HAL analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de ensayo ASTM D3241 o IP 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefiltro de 0,45 um ' En el punto de fabricación. “Al analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de prueba D3241 o IP 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefiltro de 0,45 um. KEn el punto de fabricación. La temperatura de control de 325 *C se especifica para proporcionar una verificación periódica, lote por lote, de la estabilidad del proceso y la consistencia de la composición. - El método de ensayo de la norma ASTM D3241/1P 323 para la estabilidad térmica es un ensayo crítico del combustible de aviación, cuyos resultados se utilizan para evaluar la idoneidad del combustible para jet en aspectos de seguridad operativa y cumplimiento normativo. La integridad de los ensayos de la norma ASTM D3241/1P 323 requiere que los tubos de calentamiento (cupón de prueba) cumplan los requisitos de la Tabla 2 de la norma ASTM D3241 y proporcionen resultados equivalentes que los tubos de calentamiento suministrados por el fabricante del equipo original (OEM) sometidos al ensayo de la norma ASTM D3241. Un protocolo de ensayo para demostrar la equivalencia de los tubos de calentamiento de otros proveedores se encuentra archivado en la sede central de ASTM International y puede obtenerse solicitando el Informe de Investigación RR: DO2-1550, Para el desarrollo del método de ensayo de la norma ASTM D3241/1P 323 se utilizaron tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por el OEM (PAC, 8824 Fallbrook Drive, Houston, TX 77064). Se demostró que los tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por Falex (Falex Corporation, 1020 Airpark Dr., Sugar Grove, IL, 60554- 9585) dan resultados equivalentes (véase la norma ASTM D3241 para referencias de informes de investigación). Estos hechos históricos no deberían interpretarse como un aprobación o certificación. M Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ITR del Anexo A2 reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Anexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, ITR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Ánexo A2, ITR o Anexo A4 MWETR., Los datos que soportan la inclusión del A4 MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los Informes de Investigación RR:D02- 2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en service astm.org. Y Se debe agregar antioxidante al producto a granel antes de movimientos u operaciones que expongan significativamente el producto al aire, de tal manera que garantice una mezcla adecuada. Esto se debe hacer tan pronto como sea posible después del hidro Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 , Fecha: 10/JUL/2024f PDádcina 32 da 24 ¿| Publicada en el Diario Oficial No. 52.921 del 26 de A de 2024 A ia RESOLUCIÓN NÚMERO ¿023041 ve _24 0€T. 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro l Unidad | Max/Min [| CHJ | Método de ensayo? procesamiento o fraccionamiento, para evitar la peroxidación y la formación de goma después de la fabricación. Los mezcladores en línea por inyección y en tanque se consideran métodos aceptables para garantizar una mezcla adecuada. Tabla A6.2. Otros requisitos detallados del lote; CHJ de Ésteres de ácidos grasos y de ácidos grasos” Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación _ Parámetro | Unidad | Max/Min CHJ _ Método de ensayo” COMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS Cicloparafinas C % masa Máx Reportar ASTM D2425 Parafinas % masa Reportar ASTM D2425 Carbono e hidrógeno % masa Min 99,5 ASTM D5291 COMPOSICIÓN NO HIDROCARBONADA Nitrógeno mg/kg Máx 2 ASTM D4629/1P 379 Agua mg/kg Máx 75 ASTM 6304 o 1P438 Azufre mg/kg Máx 15 ASTM D5453 o ASTM D2622 METALES Al, Ca, Co, Cr, Cu, Fe, K, Li, Mg, Mn, Mo, Na, Ni, P, Pb, Pd, mg/kg - Máx 0,1 por metal ASTM D7111 o UOP 389 Pt, Sn, Sr, Ti, Y, Zn Halógenos mg/kg Máx 1 ASTM D7359 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A5.2) se deben consultar en la Tabla A6.2 de la norma ASTM D7566. A Para la conformidad de los resultados del ensayo con los requisitos de la Tabla A6.2, se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. B Las normas de método de ensayo indicadas en esta tabla se mencionan en el literal A6.6,2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican con cursivas 3.7 QUEROSENO PARAFÍNICO SINTETIZADO POR HIDROPROCESAMIENTO DE HIDROCARBUROS, ÉSTERES Y ÁCIDOS GRASOS: Cada lote de componente sintético de mezcla producido a partir de hidrocarburos ésteres y ácidos grasos bioderivados para mezcla con combustibles de aviación tipo turbina debe cumplir con los requisitos prescritos en la Tabla A7.1. Otros requisitos detallados se encuentran en la Tabla A7.2 Tabla A.7.1. Requisitos detallados del lote; SPK de hidrocarburos hidroprocesados, ésteres y ácidos rasos? Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de de para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro Unidad | Max/Min ido Método de ensayo? COMPOSICIÓN , mg : Acidez total KOH/g Máx 0,015 ASTM D3242/1P 354 VOLATILIDAD ro ASTM D86* o IP 123% o Destilación física ASTM D7344 o ASTM D7345 10% recuperado, o : temperatura (110) C Máx 205 Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/3UL/202%, Página 24 de la (5 o 402301 9% 00T. 202% RESOLUCION NUMERO DE “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min. tds Método de ensayo? 50% recuperado o . : R temperatura (T50) C Máx eportar 90% recuperado, o : temperatura (T90) C Máx Reportar Punto de ebullición final, G Máx 300 temperatura T90-T10 “Cc Min 22 Residuo de destilación % Máx 1,5 Pérdida de destilación % Máx 1,5 Destilación simulada ASTM D2887"* 10% recuperado, temperatura o (T10) Cc Reportar 20% recuperado, temperatura o : (T20) c Reportar 50% recuperado, temperatura o (T50) Cc Reportar 80% recuperado, temperatura o (T80) c Reportar 90% recuperado, temperatura o (T9O) Cc Reportar Punto de ebullición final, o temperatura c Reportar ASTM D56 o ASTM D38286 Punto de inflamación yO Min 38F o ASTM D72368, IP 1708, IP 523%0 IP 5246 : ASTM D1298 o IP 160 o H 1 Densidad a 15%C kg/m3 730 a 800 ASTM D4052 o 1P365 ASTM D5972/1P 435, ASTM 0 o : D7153/1P 529, ASTM D 7154 Punto de congelación e Máx -40 o IP 528 o ASTM D2386/1P 16 Punto de humo mm Min 250 ASTM D1322/1P 598 Gomas existentes meto [max 7 ASTM D381, IP 540 FAME mg/kg Máx <5! 1P585 o IP 590 Estabilidad térmica a 2,5 h, o . temperatura! e Min 325% ASTM D3241L/11P 323! Caída de presión del filtro mmHg Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitos 3 sin depósitos (1) Anexo A1 VTR, Código de de color color VTR Menor de anormal o tipo tornasol (peacock) nm en (2) Anexo A2 ITR o Anexo A3 | Leo. Mé 6 ETR o Anexo A4 MWETR promedio ax 5 de 2,5 mm2 cmo ESTR-3.0-12-002 ] Versión: 10 A / ) Í Fecha: 10/JUL/2024 $ (a) AERONÁUTICA CIVIL ESCAD Etapa TRAMPAS PE Lis, RESOLUCIÓN NÚMERO +0 2301 pe 24 0CT. 202 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro. Unidad | Max/Min Jere “Método de ensayo? ADITIVOS Min 17 1 N /L Antioxidantes mg Máx 24 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A7.1) se deben consultar en la Tabla A7.1 de la norma ASTM D7586. APara conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A7.1 se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. 8 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A7.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. CLa destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D88 o IP 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. P No convierta las temperaturas medidas mediante la norma ASTM D2887 a equivalentes para la norma ASTM D86. La correlación proporcionada en el Anexo X4 de la norma D2887 no es necesariamente correcta para componentes sintéticos de mezcla del combustible para jet. E El ensayo de la norma ASTM D2887 está diseñado para proporcionar datos que pueden utilizarse para identificar cualquier cambio de composición que pueda ocurrir debido a cambios en el procesamiento o a contaminación. F Se puede acordar una especificación de punto de inflamación más alta o baja entre el comprador y el proveedor. Cuando el punto de inflamación acordado sea inferior a 38 *C, entonces el producto no se debe denominar SPK o queroseno, pero se puede usar como componente de mezcla acorde con el Anexo A7 de la norma ASTM D7566. S En relación con el método de prueba ASTM D56, los resultados obtenidos con el método de prueba: ASTM D93 pueden ser hasta 1,5 *C más altos; IP 170, IP 534 y ASTM D7236 pueden ser hasta 0,5 “C más altos; ASTM D3828 (IP 523) puede ser hasta 0,5 *C más bajo (un informe de investigación está pendiente de presentarse ante ASTM y está disponible en el Energy Institute como 1152019_MMS_1). FLos datos de apoyo relacionados con el límite máximo de densidad se han presentado en la sede central de ASTM International y se pueden obtener solicitando el Informe de Investigación RR:D02-1925. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en serviceBastm.org. ¡En el punto de fabricación. “Al analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de ensayo ASTM D3241 o IP 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefiltro de 0,45 um KEn el punto de fabricación. La temperatura de control de 325 "C se especifica para proporcionar una verificación periódica, tote por lote, de la estabilidad del proceso y la consistencia de la composición. L El método de ensayo de la norma ASTM D3241/1P 323 para la estabilidad térmica es un ensayo crítico del combustible de aviación, cuyos resultados se utilizan para evaluar la idoneidad del combustible para jet en aspectos de seguridad operativa y cumplimiento normativo. La integridad de los ensayos de la norma ASTM D3241/ IP 323 requiere que los tubos de calentamiento (cupón de prueba) cumplan los requisitos de la Tabla 2 de la norma ASTM D3241 y proporcionen resultados equivalentes que los tubos de calentamiento suministrados por el fabricante del equipo original (OEM) sometidos al ensayo de la norma ASTM D3241. Un protocolo de ensayo para demostrar la equivalencia de los tubos de calentamiento de otros proveedores se encuentra archivado en la sede central de ASTM International y puede obtenerse solicitando el Informe de investigación RR: DO2-1550. Para el desarrollo del método de ensayo de la norma ASTM D3241/P 323 se utilizaron tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por el OEM (PAC, 8824 Fallbrook Drive, Houston, TX 77064). Se demostró que los tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por Falex (Falex Corporation, 1020 Airpark Dr., Sugar Grove, IL, 60554- 9585) dan resultados equivalentes (véase la norma ASTM D3241 para referencias de informes de investigación). Estos hechos históricos no deberían interpretarse como un aprobación o certificación. “Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo 44 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ITR del Anexo A2 reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Anexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, ITR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Anexo A2, ITR o Anexo A4 MWETR. Los datos que soportan la inclusión del A4 MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los informes de Investigación RR:D02-2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en service(Mastm.ora. Y Se debe agregar antioxidante al producto a granel antes de movimientos u operaciones que expongan significativamente el producto al aire, de tal manera que garantice una mezcla adecuada. Esto se debe hacer tan pronto como sea posible después del hidro procesamiento o fraccionamiento, para evitar la peroxidación y la formación de goma después de la fabricación. Los mezcladores en línea por inyección y en tanque se consideran métodos aceptables para garantizar una mezcla adecuada. * El objetivo final del comité DO2 de la ASTM es hacer la transición de este requisito de punto de humo por lotes a un requisito de gestión del cambio una vez que se haya ganado suficiente experiencia en la producción. Tabla A7.2. Otros requisitos detallados; SPK de hidrocarburos hidroprocesados, ésteres y ácidos Clave: ESTR-3.0-12-002 3 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 26 de 34 | / de A AERONÁUTICA Civil PEDAD PALAS DATA EAS resoLución número 02304 pg 24 DCT. 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” grasos? Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro [ Unidad | Max/Min | HC-HEFA-SPK Método de ensayo? COMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS Cicloparafinas % masa Máx 502 ASTM D2425 Aromáticos % masa Máx 0,5 ASTM D2425 Parafinas % masa Reportar ASTM D2425 Carbono e hidrógeno % masa Min 99,5 ASTM D5291 COMPOSICIÓN NO HIDROCARBONADA Nitrógeno mg/kg Máx 2 ASTM D4629/1P 379 Agua mg/kg Máx 75 ASTM 6304 o 1P438 : ASTM D5453 o ASTM Azufre mg/kg Máx 15 D2622 METALES Al, Ca, Co, Cr, Cu, Fe, K, Li, Mg, Mn, Mo, Na, Ni, P, Pb, Pd, mg/kg Máx 0,1 por metal ASTM D7111 o UOP 389 Pt, Sn, Sr, Ti, V, Zn Halógenos mg/kg Máx 1 ASTM D7359 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A7.2) se deben consultar en la Tabla A7.2 de la norma ASTM D7566. APara la conformidad de los resultados de ensayo de los requisitos se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. 8 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A.7.6.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. “ La composición máxima de cicloparafinas se basa en la experiencia actual con los componentes de mezcla sintéticos aprobados y está dentro del rango típico de las mezclas refinadas. 3.8 QUEROSENO PARAFÍNICO SINTÉTICO DE ALCOHOL A CHORRO CON AROMÁTICOS (ATJ- SKA): Cada lote de componente sintético de mezcla de queroseno parafínico sintético con aromáticos de alcohol a avión (ATJ-SKA) para mezcla con combustibles de aviación tipo turbina debe cumplir con los requisitos prescritos en la Tabla A8.1. Otros requisitos detallados se encuentran en la Tabla A8.2. Tabla A8.1. Requisitos detallados del lote; Alcohol a chorro con aromáticos (ATJ-SKA) * Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro | Unidad | Max/Min | ATJSKA Método de ensayo? COMPOSICIÓN o : ASTM D1319 o 1P 156% o Aromáticos /o vol Máx 20 ASTM D8305% % vol Min 8 7 , Aromáticos Zo masa Máx 21,2 ASTM D637911P 436 % masa Min 3,4 Acidez total mg KOH/g Máx 0,015 ASTM D3242/1P 354 VOLATILIDAD Destilación fisica: deberán cumplirse los dos requisitos siguientes: ASTM D86P AN E Clave: ESTR-3.0-12-002 j Versión: 10 31 Fecha: 10/3UL/2024 (a) iransporte proniuncacia) pa resoución número 02301 pg 24 0CT. 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min | ATJSKA Método de ensayo? 10% recuperado, temperatura o : (110) Cc Máx 205 50% recuperado, temperatura o (T50) e Reportar 90% recuperado, temperatura o (T90) Cc Reportar Punto de ebullición final, o : temperatura C Máx 300 T50-T10 yO MinKL 15 T90-T10 “e Minkt 40 Residuo de destilación % Máx 15 Pérdida de destilación % Máx 1,5 Destilación simulada ASTM D2887 o IP 4068+ 10% recuperado, temperatura o (110) C Reportar 20% recuperado, temperatura o (T20) Cc Reportar 50% recuperado, temperatura o (150) Cc Reportar 80% recuperado, temperatura o (T80) C Reportar 290% recuperado, temperatura o (T90) 0 Reportar Punto de ebullición final, C Reportar temperatura ASTM D56 o ASTM D3828% Punto de inflamación *C Min 38 o ASTM D72366, IP 1708, IP 523% o IP 5246 ASTM D5972/IP 435, ASTM D7153/1P 529, ASTM D 7154 Punto de congelación “e Máx -40 o IP 528 o ASTM D2386/1P 16 , : ASTM D445 o IP 71, Sección mo o 2 H , Viscosidad -40”C mm?/s Máx 12 1.Mo ASTM D7945 ASTM D1298 o IP 160 o 3 , Densidad a 15”C kg/m 773 a 840 ASTM D4052 o 1P385 Estabilidad térmica a 2,5 h, temperatura de control de 325*C, min ASTM D32411/1P 323! Caída de presión del filtro mmHg | Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitos: - 3 sin depósitos (1) Anexo A1 VTR, Código de de color color VTR Menor de anormal o tipo tornasol (peacock) Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 28 de 34 RESOLUCIÓN NÚMERO “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad Max/Min- | ATJSKA Método de ensayo? (2) Anexo A2 ITR o Anexo A3 oromedio. Máx 85 ETR o Anexo A4 MWETR de 2,5 mm? ADITIVOS Antioxidantes? mg/L Min 17 ocan 9 Máx 24 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A8,1) se deben consultar en la Tabla A8.1 de la norma ASTM D7566. APara conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A8.1 se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. 8 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A8.5.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. “ Al analizar el combustible de aviación tipo turbina mediante la norma ASTM D1319 o IP 156, los usuarios no deben reportar resultados obtenidos usando cualquiera de los siguientes números de lote de indicador fluorescente de gel teñido: 3000000975, 3000000976, 3000000977, 3000000978, 3000000979 y 3000000980, P La destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D86 o IP 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. E No convierta las temperaturas medidas mediante la norma ASTM D2887 a equivalentes para la norma ASTM D86. La correlación proporcionada en el Apéndice X4 de D2887 no es necesariamente correcta para los componentes de mezcla de combustible sintético para aviones, F El ensayo de la norma ASTM D2887 está diseñado para proporcionar datos que pueden utilizarse para identificar cualquier cambio de composición que pueda ocurrir debido a cambios en el procesamiento o a contaminación. S En relación con el método de prueba ASTM D568, los resultados obtenidos con el método de prueba: ASTM D93 pueden ser hasta 1,5*C más altos; IP 170, IP 534 y ASTM D7236 pueden ser hasta 0,5 “C más altos; ASTM D3828 (IP 523) puede ser hasta 0,5 *C más bajo (un informe de investigación está pendiente de presentarse ante ASTM y está disponible en el Energy Institute como 11S2019_MMS_1). A 4 mm2/s=1cSt ' El método de ensayo ASTM D3241/1P 323 para la estabilidad térmica es un ensayo crítico del combustible de aviación, cuyos resultados se utilizan para evaluar la idoneidad del combustible para aviones para la seguridad operativa y regulatoria de la aviación. La integridad de los ensayos de la norma ASTM D3241/|P 323 requiere que los tubos de calentamiento (cupón de prueba) cumplan los requisitos de la Tabla 2 de la norma ASTM D3241 y proporcionen resultados equivalentes que los tubos de calentamiento suministrados por el fabricante del equipo original (OEM) sometidos al ensayo de la norma ASTM D3241. Un protocolo de ensayo para demostrar la equivalencia de los tubos de calentamiento de otros proveedores se encuentra archivado en la sede central de ASTM International y puede obtenerse solicitando el Informe de Investigación RR: DO2-1550. Para el desarrollo del método de ensayo de la norma ASTM D3241/1P 323 se utilizaron tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por el OEM (PAC, 8824 Fallbrook Drive, Houston, TX 77064). Se demostró que los tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por Falex (Falex Corporation, 1020 Airpark Dr., Sugar Grove, IL, 60554- 9585) dan resultados equivalentes (véase la norma ASTM D3241 para referencias de informes de investigación). Estos hechos históricos no deberían interpretarse como un aprobación o certificación, “Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ¡TR del Anexo A2 reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Anexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, ITR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Anexo A2, ITR o Anexo A4 MWETR. Los datos que soportan la inclusión del A4 MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los Informes de Investigación RR:D02-2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en service(Mastm.org. K Los criterios mínimos de aromáticos y pendiente de destilación solo se aplican a los combustibles de turbinas de aviación que contienen hidrocarburos sintetizados producidos según esta especificación y no son aplicables a los combustibles de turbinas de aviación convencionales producidos según la especificación D1655. Es posible que algunos lotes de combustibles para turbinas de aviación producidos según la especificación D1655 no cumplan con los criterios mínimos de aromáticos y pendiente de destilación especificados en la Tabla 1 de esta especificación. - Estos límites de la pendiente de destilación se basan en la experiencia actual con los combustibles sintéticos aprobados y estos valores se establecieron a partir de lo que es típico para el combustible refinado para aviones. Se están llevando a cabo investigaciones sobre los requisitos reales para la pendiente de destilación. 5“ D445 o IP 71, Sección 1 permite medir la viscosidad a -40 *C, sin embargo, los valores de precisión se determinaron hasta -20 *C. Los datos que correlacionan los resultados de las pruebas a -40 *C para D445 y otros métodos de prueba ASTM relacionados se proporcionan en el informe de investigación RR: DO2-1776, Evaluación de isoparafinas sintetizadas producidas a partir de azúcares fermentados hidroprocesados (SiPFuels), preparado por TOTALNew Energies, Amyris, Inc. y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), versión final, febrero de 2014, a Clave: ESTR-3.0-12-002. Y, Versión: 10 Fecha: 10/3UL/2024 Y 47) A ¡ranspor TE AERONAUTICA CIAL mano ResoLucIÓN NÚMERO $02.30 1 De 24 0CT, 202% “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro — [ Unidad | Max/Min | ATJSKA | Método de ensayo? N Los resultados del método de ensayo D8305 se corregirán por sesgo utilizando la ecuación de corrección de sesgo para los aromáticos totales de la sección 13 (Precisión y sesgo) del método de ensayo D8305. El resultado de los aromáticos corregidos por sesgo también se utilizará en el método de ensayo D3338. 2 En el punto de fabricación. Tabla A8.2. Otros requisitos detallados; Alcohol-to-jet (ATJ SKA) 4 Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro | Unidad | Max/Min | HC-HEFA-SPK Método de ensayo? COMPOSICIÓN DE HIDROCARBUROS Cicloparafinas % masa Máx 40€ ASTM D2425 Parafinas % masa Reportar ASTM D2425 Carbono e hidrógeno % masa Min 99,5 ASTM D5291 COMPOSICIÓN NO HIDROCARBONADA Nitrógeno mg/kg Máx 2 ASTM D4829/1P 379 Agua mg/kg Máx 75 ASTM 6304 o 1P438 . ASTM D5453 o ASTM Azufre mg/kg Máx 15 D2622 METALES Al, Ca, Co, Cr, Cu, Fe, K, Li, Mg, Mn, Mo, Na, Ni, P, Pb, Pd, mg/kg Máx 0,1 por metal ASTM D7111 o UOP 389 Pt, Sn, Sr, Ti, V, Zn Halógenos mg/kg Máx 1 ASTM D7359 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A8.2) se deben consultar en la Tabla A8.2 de la norma ASTM D7566. APara la conformidad de los resultados de ensayo de los requisitos se debe consultar la sección 7.4 de la norma ASTM D7566. £ Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección A.8.6.2 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. “ La composición máxima de cicloparafinas se basa en la experiencia actual con los componentes de mezcla sintéticos aprobados y está dentro del rango típico de las mezclas refinadas. 3.9 REQUISITOS DETALLADOS DE LOS COMBUSTIBLES PARA TURBINAS DE AVIACIÓN QUE CONTIENEN HIDROCARBUROS SINTETIZADOS: La Tabla A.9 contiene los requisitos de calidad para los combustibles de aviación convencional que contengan componentes sintéticos de mezcla — SBC, conforme se establece en la Tabla 1 de la norma ASTM D7566. Tabla A9. Requisitos detallados para los combustibles de aviación tipo turbina que contienen hidrocarburos sintéticos? Fuente: mesa técnica para asuntos regulatorios del equipo de trabajo para la construcción de la hoja de ruta del combustible sostenible de aviación Parámetro | Unidad | Max/Min | Jet A/Jet A-1 Método de ensayo? COMPOSICIÓN , mg : Acidez total KOH/g Máx 0,10 ASTM D3242/1P 354 ASTM D1319 01P 156 £ Aromáticos % vol Máx 80D 2 25 ASTM D8267 o ASTM D8305F Aromáticos % vol Máx 8,44 226,5 ASTM D6379/1P 436 Clave: ESTR-3.0-12-002 E Versión: 10 Fecha: 10/JUL/2024 Página 30 Y RESOLUCIÓN NÚMERO El cod 202301 DE 24 OCT, 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min | Jet A/JetA-1- Método de ensayo? AzufreS %masa Máx 0,003 ASTM D3227/ IP 342 ASTM D1266, ASTM Azufre total S %masa Máx 0,30 D2622, ASTM D4292, ASTM D5453 o |P 336 VOLATILIDAD ASTM D386*, ASTM Destilación físi D2887/1P 406', ASTM estitación fisica D73441K, ASTM D7345! o IP>123+ 10% recuperado, temperatura o . (110) Cc Máx 205 o, 750 recuperado, temperatura G Máx Reportar 90% recuperado, temperatura o . (T90) Cc Máx Reportar Punto de ebullición final, C Máx 300 temperatura T50-T10 *C Mind. 15 T90-T10 *C MinPL 40 Residuo de destilación % Máx 1,5 Pérdida de destilación % Máx 1,5 ASTM D56 o ASTM D3828N Punto de inflamación *C Min 38M o ASTM D7236Y, IP 170N, IP 523N O IP 524N . o ASTM D1298 o 1P 160, Densidad a 15”C kg/m3 775 a840 ASTM D4052 o 1P365 ASTM D5972/1P 435, ASTM o o . -40 Jet AO D7153/1P 529, ASTM D Punto de congelación e MÁX | ar JetA-10 | 7154 01P 5280 ASTM D2386/1P 16 ASTM D448R o IP 71, VISCOSIDAD Sección 1R, ASTM D70422, ASTM D7945 Tabla A.1 y A.4 2 . Viscosidad -20%C P m/s | Máx 80 Tabla A.5 menos a 30% > : Viscosidad -20*C P m/s Máx 12 Tabla A.2, A.3, A.6, A.7 y A.8. 2 : Viscosidad -20*C P mmi/s | Máx 80 Tabla A.2, A.3, A.6, A.7 y A.8. , : Viscosidad -40*C P mms Máx 12 Tabla A.5 mayor a 30% 2 . Viscosidad -20C P mms Máx 8,0 Tabla A.5 mayor a 30% , Viscosidad -40"C P m/s Máx 12 LUBRICIDAD Lubricidad $ mm Máx 0,85 ASTM D5001 COMBUSTIÓN o ASTM D4529, ASTM Calor neto de combustión MJ/kg Min 42,8" D3338, ASTM D4809 o 1P 12 Se debe cumplir uno de los siguientes requisitos Punto de humo mm Min 25 ASTM D1322/11P 598 Q Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1UL/2024 A TOM DOTE — AERONÁUTICACIML PUES, resoLución Número *02301 pe 24 0€T. 202, “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min | Jet A/Jet A-1 Método de ensayo? Punto de humo y mm Min 18,0 OSA AT Naftalenos %vo! Máx 3,0 M ! D8305 Y CORROSIÓN Lámina de cobre, 2h a 100€ | [ Máx | No.1 ASTM D130 o 1P154 Estabilidad térmicaY a 2,5 h, temperatura de control 280*C, mínimo ASTM D3241WIP323W Caída de presión del filtro | mmHg | Máx 25 Clasificación del tubo: se debe cumplir uno de los siguientes requisitos * 3 sin depósitos (1) Anexo A1 VTR, Código de de color color VTR Menor de anormal o tipo tornasol! (peacock) nm en área (2) Anexo A2 ITR o Anexo A3 . . ÉTR o Anexo A4 MWETR promedio | Máx 85 de 2,5 mm? CONTAMINANTES . mg por : Gomas existentes 100 mL Máx 7 ASTM D381 o IP 540 MICROSEPARÓMETROS ASTM D3948 Sin aditivo de conductividad Índice Min 85 eléctrica Con aditivo de conductividad Índice Min 70 ASTM D3948 eléctrica ADITIVOS Conductividad eléctrica pS/m | Y ASTM D2624/1P 274 Las especificaciones de la presente tabla (Tabla A9) se deben consultar en la Tabla 1 de la norma ASTM D7586. APara conocer el cumplimiento de los resultados de los requisitos de la Tabla A9 se debe consultar la sección 7.3 de la norma ASTM D7566. 8 Los métodos de ensayo indicados en esta tabla se mencionan en la sección 11 de la norma ASTM D7566. Los métodos de ensayo de arbitraje se indican en cursiva, según aplique. S El contenido mínimo de compuestos aromáticos se basa en la experiencia actual con las mezclas aprobadas de componentes sintéticos de mezcla con combustibles derivados del petróleo convencionales, y estos niveles se establecieron a partir de lo que es típico para combustibles refinados para jet. Se están realizando investigaciones sobre la necesidad real de compuestos aromáticos. P Los criterios mínimos para los compuestos aromáticos y para la pendiente de la destilación sólo se aplican a los combustibles de aviación tipo turbina que contienen hidrocarburos sintéticos producidos bajo esta norma, y no son aplicables a los combustibles de aviación tipo turbina convencionales producidos bajo la norma ASTM D1655. Algunos lotes de combustible de aviación tipo turbina producidos de acuerdo con la norma ASTM D1655 pueden no cumplir con los criterios mínimos para el contenido de aromáticos y para la pendiente de la destilación que se indican en Tabla 1 de esta norma. E Al analizar el combustible de aviación tipo turbina mediante la norma ASTM D1319 o IP 156, los usuarios. no deben reportar resultados obtenidos usando cualquiera de los siguientes números de lote de indicador fluorescente de gel teñido: 3000000975, 3000000976, 3000000977, 3000000978, 3000000979 y 3000000980. F Los resultados del método de ensayo de la norma ASTM D8305 se deben corregir respecto al sesgo, utilizando la fórmula de corrección de sesgo para aromáticos totales del numeral 13 (Precision and Bias) de la norma ASTM D8305. Los resultados corregidos respecto al sesgo también se deben utilizar para la norma ASTM D3338. S Puede omitirse la determinación de azufre como mercaptano si el combustible se considera dulce según el ensayo de la prueba doctor descrita en el método de ensayo de las normas ASTM D4952 o IP 30. F La destilación de combustible para aviones de acuerdo con las normas ASTM D86 o IP 123 se realiza en condiciones del Grupo 4, excepto que se utiliza la temperatura del condensador del Grupo 3. Clave: ESTR-3.0-12-002 Y Versión: 10 Fecha: 10/JU 1/2024, Página 32 de 202301 RESOLUCIÓN NÚMERO DE “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” Parámetro Unidad | Max/Min | Jet A/Jet A-1 | Método de ensayo? ' Los criterios de las propiedades de destilación se especifican en las unidades de escala de la norma ASTM D86 o IP 123. Los resultados de las normas ASTM D2887 o / IP 406 se deben convertir a los resultados estimados de las normas ASTM D86 o IP 123 mediante la aplicación de la correlación del Anexo X4 de la norma ASTM D2887, o del Anexo G de la norma IP 406, para las comparaciones con los criterios de propiedades especificados. Los límites de residuos y pérdidas de destilación proporcionan un control del proceso de destilación durante el uso del método de ensayo de las normas ASTM D86 e IP 123, y no se aplican al método de ensayo de la norma ASTM D2887/1P 406. Los residuos de destilación y las pérdidas se deben informar como "no aplicables" (N/A) cuando se informen los resultados del método de ensayo de la norma ASTM D2887 o IP 406. *Los resultados de los métodos de ensayo de las normas ASTM D7344 y ASTM D7345 deberán corregirse en función del sesgo. X Los datos que respaldan la inclusión de la metodología D7344 están archivados en la sede de ASTM International y se pueden obtener solicitando informes de investigación RR:D02-1621 y RR:D02-1855. Comuníquese con el Servicio de atención al cliente de ASTM en serviceQastm.org. t Estos límites de pendiente de destilación se basan en la experiencia actual con las mezclas aprobadas de componentes sintéticos con combustibles convencionales derivados del petróleo y estos valores se establecieron a partir de lo típico del combustible refinado para aviones. Se están realizando investigaciones sobre los requisitos reales para la pendiente de destilación. “Se puede acordar una especificación de punto de inflamación mínimo más alto entre el comprador y el proveedor, NEn relación con el método de prueba ASTM D56, los resultados obtenidos con el método de prueba: ASTM D93 pueden ser hasta 1,5 *C más altos; IP 170, IP 534 y ASTM D7236 pueden ser hasta 0,5 "C más altos; ASTM D3828 (IP 523) puede ser hasta 0,5 *C más bajo (un informe de investigación está pendiente de presentarse ante ASTM y está disponible en el Energy Institute como 1LS2019_MMS_1). 2 Se podrán acordar otros puntos de congelación entre el proveedor y el comprador, P 1 mm2/s=1cSt S Los resultados del método de ensayo ASTM D7042 se convertirán en resultados de viscosidad cinemática con corrección de sesgo mediante la aplicación de la corrección descrita en el Método de ensayo ASTM D7042, sección 15.4,4. R ASTM D445 0 IP 71, Sección 1 permite medir la viscosidad a - 40 *C, sin embargo los valores de precisión se determinaron hasta -20 *C. Datos que correlacionan los resultados de las pruebas a -40 *C para la norma ASTM D445 y otros métodos de prueba ASTM relacionados se proporcionan en el Informe de investigación R:DO2-1776, Evaluación de isoparafinas sintetizadas producidas a partir de hidroprocesados Azúcares fermentados (SIP Fuels), preparado por TOTAL New Energies, Amyris, Inc. y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL), versión final, febrero 2014. $ En el punto de fabricación T Para todos los grados, use la Ecuación 1 o la Tabla 1 establecidas en el método de ensayo de la norma ASTM D4529 o la ecuación 2 en el Método de ensayo de la ASTM D3338 o IP 12. Se puede usar el Método de prueba D4809 como alternativa. Y Los resultados del Método de ensayo de la norma ASTM D8305 se corregirán por sesgo utilizando la ecuación de corrección de sesgo para aromáticos polinucleares totales en la Sección 13 (Precisión y sesga) de la norma ASTM D8305. Y Al analizar el combustible de turbinas de aviación o los componentes de mezcla sintética mediante el método de ensayo ASTM D3241 o IP 323, los usuarios no deberán informar los resultados obtenidos utilizando un instrumento 230 Mk IV que contenga un filtro de combustible interno no consumible en línea ubicado aguas arriba del prefiltro de 0,45 um. “ El método de ensayo ASTM D3241/IP 323 para la estabilidad térmica es un ensayo crítico del combustible de aviación, cuyos resultados se utilizan para evaluar la idoneidad del combustible para aviones para la seguridad operativa y regulatoria de la aviación. La integridad de los ensayos de la norma ASTM D3241/ IP 323 requiere que los tubos de calentamiento (cupón de prueba) cumplan los requisitos de la Tabla 2 de la norma ASTM D3241 y proporcionen resultados equivalentes que los tubos de calentamiento suministrados por el fabricante del equipo original (OEM) sometidos al ensayo de la norma ASTM D3241. Un protocolo de ensayo para demostrar la equivalencia de los tubos de calentamiento de otros proveedores se encuentra archivado en la sede central de ASTM International y puede obtenerse solicitando el Informe de Investigación RR: DO2-1550, Para el desarrollo del método de ensayo de la norma ASTM D3241/IP 323 se utilizaron tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por el OEM (PAC, 8824 Falibrook Drive, Houston, TX 77064). Se demostró que los tubos de calentamiento y kits de filtro fabricados por Falex (Falex Corporation, 1020 Airpark Dr., Sugar Grove, IL, 60554- 9585) dan resultados equivalentes (véase la norma ASTM D3241 para referencias de informes de investigación). Estos hechos históricos no deberian interpretarse como un aprobación o certificación. “Las clasificaciones de los depósitos en los tubos se deben realizar según el Anexo A2, ITR, o Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR, de la norma ASTM D3241, cuando estén disponibles. Si el dispositivo ITR del Anexo A2 reporta "N/A" para la medición de volumen de un tubo, el ensayo debe ser considerado como un fallo y el valor se reporta como > 85 nm. La clasificación visual del tubo de calentamiento mediante el Anexo A1 de la norma ASTM D3241 no es necesaria cuando se informan las mediciones del espesor de los depósitos mediante el Anexo A2, ITR, o el Anexo A3, ETR o Anexo A4 MWETR. En caso de disputa entre los resultados de los métodos visuales y los de los métodos metrológicos, se debe considerar que el método de arbitraje es el método del Anexo A3, ETR, si está disponible; de lo contrario, será el del Anexo A2, ITR o Anexo A4 MWETR. Los datos que soportan la inclusión del A4 MWETR están archivados en la sede central de ASTM International, y pueden ser obtenidos solicitando los Informes de Investigación RR:D02-2072. Póngase en contacto con el Servicio de Atención al Cliente de ASTM en serviceastm.ora. : gún el comprador, la conductividad será de 50 pS /m a 600 pS/m en las condiciones en el punto de entrega. (1 pS/im = 1 x 10- 120 -1m-1). ARTÍCULO TERCERO: la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil - Aerocivil, podrá autorizar a las empresas de aviación el uso de los combustibles semisintéticos mezclados, coprocesados y de componentes sintéticos para mezcla (SBC) para en motores tipo turbina, siempre y cuando cumplan con los parámetros de calidad del presente apéndice sin perjuicio de Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1/2024 (5 AERONÁUTICA CIMIÚ RESOLUCIÓN NÚMERO 40230 1 DE 2h 0CT. 2024 “Por la cual se adiciona unas definiciones a la norma RAC 216, y un Apéndice 10 de la norma RAC 216 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia” la demás reglamentación y requisitos que determine el Ministerio de Minas y energía sobre la materia. ARTÍCULO CUARTO: Una vez publicado en el Diario Oficial, incorpórese las presentes disposiciones que con ellas se adopten en la edición oficial de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia publicada en la página web www. aerocivil.gov.co. ARTÍCULO QUINTO: La presente resolución rige a partir de su publicación en el Diario Oficial y deroga las demás disposiciones que le sean contrarias. ARTÍCULO SEXTO: Las demás disposiciones de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, que no hayan sido expresamente modificados con el presente acto administrativo, continuaran vigentes conforme al texto actual. 24 0CT. 202% Dado en Bogotá D.C., a los PÚBLÍQUESE Y CÚMPLASE 4 Proyectó: Carlos Neira De Ló4s Rios —- Abogado Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos Y Juan Jiménez Vidales - Asesor Aeronáutico — Secretaria de Autoridad Aeronáutica Revisó: Henry de Jesús Gamboa Castañeda — Coordinador Grupo Estructura Normativa y Estándares Aeronáuticos. ES Aprobó: CR (RA) Rodrigo Ramon Zapata Romero — Secretario de Autoridad AS ] Clave: ESTR-3.0-12-002 Versión: 10 Fecha: 10/1U1/2024 Página 34 de 34