Directiva de Aeronavegabilidad A-2003-09-001 — Aerocivil

Er ó ! ! REPUBLICA DE UNIDAD COLOMBIA DIRECTIVA DE ADMINISTRATIVA MINISTERIO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL DE TRANSPORTE AERONÁUTICA CivVIL Oficina Control y Seguridad . ¡ “Aérea No: A- 2003-09-001 L 410 UVP-E ¿Qué aeronave esta afectada por esta Directiva? Aeronaves LET L 410 UVP-E que operan en la República de Colombia. ¿Quiénes deben cumplir esta Directiva? | Todo explotador que opere una aeronave LET L 410 UVP-E en la República de | Colombia, 1 ¿Cuál es el origen de esta Directiva? Luego del análisis realizado desde el punto de vista operacional y técnico sobre la aeronave LETL410 UVP-E, la evaluación de su MANUAL DE VUELO, contactos realizados con el fabricante, la experiencia recogida en operación y la particularidad de la topografía de la Republica de Colombia, se hizo necesario evaluar procedimientos de falla de motor para aquellos aeropuertos, donde la mencionada aeronave opera. ¿Qué problema trata esta Directiva? | La consecuencia de la evaluación de la aplicación de los mencionados procedimientos; ha llevado a la conclusión que no están dadas las condiciones de seguridad necesarias que garanticen llevar a buen término, en aeropuertos por encima de 5000 ft de altura, luego de una falla de fnotor en el decolaje, un sobre paso de la pista como consecuencia de un aterrizaje frustrado. Las restricciones en los mínimos meteorológicos y los procedimientos considerados en el SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO, que se adjunta como anexo a esta directiva, tienden a incrementar ese nivel de seguridad y abarcan los siguientes temas: - Falla de motor al despeque luego de V, Se define un Criterio de Operación y el procedimiento a seguir ante una falla de motor al despegue luego de V, para todo aeropuerto de la Republica de Colombia donde t aeronave opere. — Sobre paso de la pista como consecuencia de un aterrizaje frustrado Se busca evitar la posibilidad, que por condiciones meteorológicas, ante falla de motor al despegue luego de V, y luego de realizar el patrón de aterrizaje en el aeropuerto de partida, se produzca un aterrizaje frustrado, viéndose la aeronave obligada a realizar un sobre paso. — Altura de Decisión al aterrizaje con un motor inoperativo En el SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO, que se adjunta como anexo a esta directiva, se fija una altura de decisión de 400 ft. — Falla de motor en Nivel de Crucero Debido a que en el MANUAL DE VUELO de la aeronave no existe información relacionada con el Descenso Progresivo, DRIFT DOWN, se determina, hasta tanto dichos datos sean anexados al Manual de Vuelo por parte del fabricante y visados por la Autoridad Aeronáutica ce Diseño, el procedimiento a seguir ante una falla de motor en crucero. | De acuerdo a OACI, Doc 9713 Seg Ed, las definiciones para este párrafo son comó siguen: = Nivel de Crucero: Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo, = Descenso progresivo DRIFT DOWN. | El , A l 25 Sep 2003 DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD PÁGINA : 1 de 4 Rev 01 - 080ct2003 N*: A- 2003-09-001 COPIA CONTROLADA A) UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL Oficina Control y Seguridad Aérea | Directiva de Aeronavegabilidad A- 2003-09-001 L 410 UVP-E ¿Qué se debe realizar para abordar este problema? Todo operador de una aeronave LET L 410 UVP-E operará: 1. En aeropuertos por encima de 5000 ft de altura, para decolajes, dentro de los siguientes mínimos meteorológicos de aterrizaje: a. Techo: 600 ft sobre el terreno b. Visibilidad Horizontal: 3000 m NOTA: En caso de existir, para algún aeropuerto dado, mínimos meteorológicos para operaciones de no-precisión, mas restrictivos publicados en el AIP, se adoptarán dichos mínimos. 2. En función del siguiente CRITERIO DE OPERACIÓN: Producida una falla de motor después de V, y antes de alcanzar el nivel de Crucero, la aeronave aterrizará en el aeropuerto de salida o en el Aeródromo de Alternativa Post Despegue. Debiéndose utilizar, para los cálculos de peso máximo de despegue las tablas correspondientes al análisis de: a. ALTURA-PRESIÓN-TEMPERATURA DEL AEROPUERTO, AFM L410 UVP-E Section V Performance TAKE OFF WAT CURVES. b. DISTANCIAS DECLARADAS DE PISTA, AFM L410 UVP-E Section V Performance TAKE OFF FIELD LENGHT. C. TRAYECTORIA PARA LOS SEGMENTOS DE ASCENSO AFM L410 UVP-E Section V Performance NET TAKE OFF PATH DATA. Además, para abordar este problema, será necesario presentar para su evaluación y aprobación a la DIVISIÓN NORMAS DE ¡VUELO de la OFICINA DE CONTROL Y SEGURIDAD AÉREA un procedimiento de operación amparado en el MANUAL DE VUELO aprobado de la aeronave y el SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO que se adjunta como anexo a esta directiva. A tal efecto se N deberán realizar los pasos! que se detallan a continuación subdivididos en función de cada etapa del O vuelo. 1. Análisis del Peso Máximo de Despegue en función de: a. La relación |Altura Presión del aeropuerto y temperatura ambiente al momento. del decolaje, tomando para el cálculo la temperatura media anual a nivel del suelo para el aeropuerto |[considerado. Estos datos serán tomados como parámetros para la evaluación, no obstante el operador deberá realizar los mismos nuevamente con la temperaturalreal a nivel del suelo al momento del decolaje. b. Las distancias declaradas de la pista, estos valores deberán ser requeridos por el operador a lla Dirección de Infraestructura de la Aeronáutica Civil de Colombia u obtenidos del MANUAL AIP. c. Trayectoria Neta de vuelo al Decolaje, hasta alcanzar 1500 ft sobre el terreno. Para este caso el procedimiento considerará la altura real del aeropuerto y no el valor estadístico para la atmósfera estándar ISA de Altura por Presión. 2. Procedimiento Monomotor: Con los valores obtenidos en el Análisis del Peso Máximo de Despegue, para cada caso, se deberá presentar un procedimiento de falla de motor a escala, considerando la falla después de V, y que la aeronave, operará en función del Criterio de Operación expuesto. El procedimiento contemplará para cada aeropuerto considerado: 25 Sep 2003 DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD PÁGINA : 2 de 4 Rev 01 - 080Oct2003 N0: A- 2003-09-001 COPIA CONTROLADA | 0 ll A UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL Oficina Control y Seguridad Aérea| Directiva de Aeronavegabilidad A- 2003-09-001 L.410 UVP-E a. Un análisis que relacione Altura Presión del aeropuerto y temperatura a nivel del suelo en función de la distancia declarada LDA (Landing Distance Available) con el peso considerado como Peso Máximo de Despegue al decolaje, previo a la falla de motor, ello, con el objeto de establecer si la longitud declarada para el aterrizaje se ajusta al peso con que la aeronave decoló; todo ello bajo el Criterio de Operación impuesto. De detectarse la imposibilidad de realizar un aterrizaje monomotor en estas condiciones para el aeropuerto dado, deberá presentarse un Aeródromo de alternativa post despegue, con distancias declaradas de pista adecuadas, de no existir un Aeródromo de alternativa post despegue, se reevaluará lo calculado en el Análisis del Peso Máximo de Despegue en función de la. restricción que impone la Distancia Declarada LDA (Landing Distance Available) para la pista considerada. Se define Aeródromo alternativa post despegue como sigue: OACI Doc 9713 Seg Ed: Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si| esto fuera necesario, poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida. b. Información disponible de AIS c. Relieve del terreno próximo. d. Patrón a realizar detallando 1) Distancias recorridas 2) Tiempos empleados 3) Ángulos de banqueo previstos 4) Régimen de potencia a utilizar en función de los tiempos empleados 5) Radio-ayudas disponibles | 6) Radio-ayudas prevista para su utilización | e. Un análisis del procedimiento a llevar a cabo en caso de un aterrizaje frustrado, considerando la altura de decisión (400 ft) impuesta en el SUPLEMENTO AL MANUAL DE VUELO que se adjunta como anexo a esta directiva. 3. Procedimiento ante falla de motor en la etapa crucero: Considerando que no éxiste en el MANUAL DE VUELO de la aeronave información del Descenso Progresivo, DRIFT DOWN, todo operador de LET L 410 UVP-E deberá presentar un procedimiento que contemple para cada ruta que desee operar, un análisis de la etapa crucero, subdividida en tantas fases como' sea necesario, tal que, se considere una falla de motor en el punto mas crítico de cada fase, proporcionando el aeropuerto alterno de aterrizaje, todo ello, de acuerdo al Análisis del Peso Máximo de Despegue relacionado y el combustible consumido al momento de la falla. ¿Es posible abordar este problema de otra manera? No se considera un método alternativo para el abordaje de este problema, ya que es el operador quien debe presentar para cada ruta que vaya a operar el análisis de aeropuertos origen y destino y la etapa de vuelo crucero como se indica en esta directiva, sin embargo, es posible utilizar un MÉTODO alternativo al propuesto siempre y cuando el mismo sea revisado y aprobado por la División Normas de Vuelo de la Oficina de Control y Seguridad Aérea. ( 25 Sep 2003 DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD PÁGINA :3ded4 Rev 01 - 08Oct2003 N': A- 2003-09-001 COPIA CONTROLADA A UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL Oficina Control y Seguridad Aérea| Directiva de Aeronavegabilidad A- 2003-09-001 L 410 UVP-E ¿Dónde es posible obtener información sobre métodos alternativos propuestos y aprobados? División Normas de Vuelo Oficina de Control y Seguridad Aérea Avenida el Dorado N* 106195 CEA, Bogotá, DC. Teléfono (571) 413 9326 FAX (571) 266 3928 ¿Cuándo se hace efectiva esta Directiva? | Esta Directiva será efictiva diez días hábiles luego de publicada su revisión original. Aprobado por: Ñ Dl / Jefe Oficina de Cfntrol y S ¿jáunicas Aérea Unidad Adminisfiativa ee ecial de Aeronáutica Civil Bogotá Colombia PARA MAYOR INFORMACIÓN CONTACTAR: —- División Normas de Vuelo Oficina de Control y Seguridad Aérea Avenida el Dorado N* ¡f106-95 CEA, Bogotá, DC. Teléfono (571) 413 9826 FAX (571) 266 3928 — WEB SITE: www aerocivil. gov.co REGISTRO Se deberá registrar la| restricción de los mínimos meteorológicos en los Certificados de Aeronavegabilidad de todas las aeronaves LET L 410 UVP-E matriculados en la República de Colombia. ANEXOS: Suplemento al Manual de [Vuelo aprobado de la aeronave, de 14 fojas L 410 UVP-E AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT MISSED APPROACH PROCEDURES 400 ft - DECISION HEIGHT DEFINITION 25 Sep 2003 DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD PÁGINA : 4 de 4. Rev 01 - 08Oct2003 N*: A- 2003-09-001 COPIA CONTROLADA COLOMBIAN CIVIL AVIATION AUTHORITY ' Air Safety and Control Office | COPIA CONTROLADA | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT AIRWORTHINESS DIRECTIVE N*: A- 2003-09-001 L 410 UVP-E MISSED APPROACH PROCEDURES i ACCORDING WITH AD A-2003-09-001 OPERATION CRITERIA 400 ft - DECISION HEIGHT DEFINITION | ] This supplement must be attached to the AFM approved Airplane Flight Manual to comply the AD N? A-2003-09-001. This document must be carried on the airplane at all times. | The information contained herein supplements or supersedes the basic Airplane Flight Manual only in those areas listed herein. For limitations, procedures and performance information not contained in this document, consult the basic Airplane Flight Manual. aoprore by: AL ha Flight Standards Division Chief : | Air Safety and Control Office ' o Colombian Civil Aviation Authority Bogotá DC Colombia Date: 25" Sep 2003 Revision: Initial Release COLOMBIAN CIVIL O AVIATION AUTHORITY AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT L 410 UVPE Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 LOG OF REVISION Revision Date Revised Pages Notes Original 09/25/2003 All None Xx REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 . Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA PAGE : 2.0114 | ! 1 A ATOM AUTHORITY AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT | L 410 UVP-E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 | Table of Contents | LOG O REMISIÓN as ban 2 TABLE OE CONTENTS codec 3 SECTION | GENERAL ooo... diia 4 SS A 4 A O A 5 POWER RATINGS LIMITATIONS CHANGES. 00ooocioocoionoccooooaionanrocnoaiocanaccoanoncancocoaocaalcaaoins 5 SECTION 1Il EMERGENCY PROCEDURES. ...ooocococooocooooooooooooooooooooooononnnoonoconnnnnncccrcbcaccca ENGINE FAILURE DURING TAKE-OFF (WING FELAPS 18% 0iciicccicoccocicaconocioccoofenaainns 6 ENGINE FAILURE DURING TAKE-OFF (WING FLAPS 09 000 A 7 MISSED APPROACH WITH ONE ENGINE INOPERATIVE ..oooccoiccicococccooaionoccocoonincocincon 9 FIRST CASE: WHEN THE ENGINE HAS FAILED DURING TAKE-OFF ABOVE Vi coco... Lao 10 SECOND CASE: WHEN THE ENGINE HAS FAILED DURING CRUISE OR FINAL APPROACH......11 THIRD CASE: WHEN THE ENGINE HAS FAILED DURING MISSED APPROACH PROCEDURE... 12 SECTION Ill ABNORMAL PROCEDURES ..0ooccocicococcocoocoocoooiccooaocoonon conan conan conan cananea La 13 OPERATION CRITERIA - When the engine fails during Take-Off above V; ......o.o.onunooocccco.... Locnooo 14 SECTION IV NORMAL PROCEDURES...0ocoooocccocoooccooooiccononcnonocnonoicnonoronaac oran conaoicacanons dico 14 SECTION V PERFORMANCE .ooocoocoococoooooconoiononoicoononcnnneronoan conan conan ona conocen 14 SECTION VI WEIGHT AND BALANCE. 00occiccoccicoocoocooanocooacoconaciconios A O 14 SECTION VII SYSTEMS OF AIRPLANE. .ocoocccocoococoooococooocnooanonooanccnan ccoo ono conan beans 14 SECTION VIII HANDLING, SERVICING 8, MAINTENANCE .00ooocociccoocccooicccooioccoconnoncocaocncno bananos 14 ! REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE : 3 0f14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA COLOMBIAN CIVIL A) AMIATION AUTHORITY | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT MOWPE Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 A Section | GENERAL DEFINITIONS AND ¡SYMBOLS WARNING MEANS THAT THÉ NON - OBSERVATION OF THE CORRESPONDING PROCEDURE LEADS TO AN IMMEDIATE OR IMPORTANT DEGRADATION OF THE FLIGHT SAFETY CAUTION MEANS THAT THE NON- OBSERVATION OF THE CORRESPONDING PROCEDURE LEADS TO A MINOR OR LESS LONG TERM DEGRADATION OF THE FLIGHT SAFETY NOTE Draws the attention|on any special item not directly related to safety but which is important or unusual. ABC ¡Automatic Bank Control SW switch/switches Take-Off Alternate ICAO Doc 9713 T11 “An alternate aerodrome at which an aircraft can land should this become necessary shortly after take-off and it is not possible to use the aerodrome of departure” Vx Best Angle of Climb speed — The speed at wich the general gain of altitude is obtained in the shortest possible horizontal distance REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE :40f 14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA COLOMBIAN CIVIL A AVIATION AUTHORITY AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 Section ll LIMITATIONS POWER RATINGS LIMITATIONS CHANGES . | | In the REFERENCES to POWER RATINGS LIMITATIONS paragraph in SECTION il LIMITATIONS, modify according with the following table. Page Actual Change by REFERENCES REFERENCES (2) Only when second engine is failed. (2) Only when the other engine has failed. 2-13 (5) Only when second engine is failed And | (5) Only when the other engine has failed and 2-13 atmospheric temperature is above 30% € atmospheric temperature is above 30% | | | | j REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE : 5of 14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA A COLOMBIAN CIVIL | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT AVIATION AUTHORITY L 410 UVP-E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 Section Ill EMERGENCY PROCEDURES ENGINE FAILURE DURING TAKE-OFF (WING FLAPS 18%) NOTE This paragraph modifies the procedure titled ENGINE FAILURE DURING TAKE-OFF (WING FLAPS 18%) Page 3-10 Rev 1/96 AFM L 410 UVP-E CAA Approved If engine fails Below V, airspeed................ooocoocioccocooccnnccnnconornnrocccnccnoninnno ABORT THE TAKE-OFF If engine fails Above V, airspeed: 1. TCOL Of both engines ...looooocoooooocccoooonnccoonnnonoonncncoonnncononononccnnanonos MAXIMUM TAKE-OFF POWER, lift-off at Vr=81 KIAS (150 km/hr IAS), immediately after lift-off set MAXIMUM CONTINGENCY POWER TI DETERMINE Immediately eliminate the sideslip by full rudder deflection and by ailerons as required. The recommended angle of bank after lift-off is 5 to the side of operating engine. After take-off: 3. Landing gear .............. es UP 4. Check the propeller feathering (by means of the propeller RPM indicator Np) a. lfthe automatic feathering cycle has not been accomplished: — MANUAL FEATHER push button of the inoperative engine ..........................o0.... DEPRESS - IELU (LH + RI) circuit breakerS ......ooooooococionccnnonccnonncnono nora co nano ronon aro noronorrnnnnrcnnnrcnnn OFF b. Ifthe inoperative engine propeller has not been feathered even after above measures had been taken then : - PCLof the inoperative engine .....ooooocinccconoooooonononnnoncnonnnnononenanenncninnncnncconananinnnnns FEATHER 5. Maintain take-off safety airspeed............cccoocococccccnnnocccccococooononccororanonc non cccccoónnnnnns min. V2= 84 KIAS (155 km/hr 1AS) WARNING NEVER PERMIT|[THE AIRSPEED TO DROP BELOW 84 KIAS (155 KM/HR lAS). REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE :60f14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA A COLOMBIAN CIVIL | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT AVIATION AUTHORITY L 41b UVP-E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 : 6. At height of 200 ft (61 m) above runway ABC switch on the central control pane!l..................... OFF 7. At height of 6 minutes point for use of MAXIMUM CONTINGENCY POWER increase the airspeed to 94 KIAS (175 km/hr lAS). Retract the wing flaps into the cruise position and without losing height accelerate the airplane to Vx = 100 KIAS (185 km/hr IAS). Maintain this airspeed up to 1,500 ft (457 m) above runway. i WARNING MAXIMUM PERMISSIBLE DURATION OF MAXIMUM CONTINGENCY ENGINE POWER SETTING IS 6 MINUTES ONLY. AFTER THAT, YOU MUST USE INTERMEDIATE CONTINGENCY POWER 8. Check the parameters of the inoperative engine. a. Ifthe engine is fully stopped The following items are valid for inoperative engine: TO nncccacoiniiccnccncn e cono DLE — Fuel shut off valve lever...........oooooococcccccnconnonnnnnncnnoncnccnnconornnnncananornnronaa prono SHUT A A se. SHUT - DC GENERATOR, AC GENERATOR SW occcccccnnoncnccccncnncnnnanacananonos henna OFF — ENGINE STARTING, IELU, FUEL PUMP CB...oocccccccccncccccononnnnononinocononanonons OFF NOTE In accordance whit AD A-2003-09-001, you will comply the OPERATION CRITERIA. That means, in short words, to return to the departure airport or to continue the flight to selected “Take-Off Altemate” (See Section | General Definitions). Never continue the flight _to destination airport or up to the cruise level. See Section HIA of this supplement. b. Ifthe engine operates at idle and other parameters correspond to idle power then: > PrOpele ro oococccocococcccononccno con nnnonononnnonnnnnnnnnonnonnnnnnnnnnnnnnnnnrnaranacnccinns UNFEATHER - USE of emergency Fuel control circuit ENGINE FAILURE DURING TAKE-OFF (WING FLAPS 0%) NOTE This paragraph modifies the procedure tittled ENGINE FAILURE DURING TAKE: OFF (WING FLAPS 0%) Page 3-12 Rev 1/96 AFM L 410 UVP-E CAA Approved REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 A PAGE :7 of 14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA A) COLOMBIAN CIVIL. | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT AVIATION AUTHORITY L 410 UVP-E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 If engine fails Below V, air Speed.......ooononnononccnononnoncnnnonnnnananonnnnnnaornnnoconnnos ABORT THE TAKE-OFF If engine fails Above V, airspeed: 1. TCOL Of both engines ...Loooooocccccononoconccococonanononononnnnonoconccinanononons MAXIMUM TAKE-OFF POWER, lift-off at Vr=94 KIAS (175 km/hr IAS), immediately after lift-off set MAXIMUM CONTINGENCY POWER A DETERMINE Immediately eliminate the sideslip by full rudder deflection and by ailerons as required. The recommended angle of bank after lift-off is 5% to the side of operating engine. After take-off: SS UP 4. Check the propeller feathering (by means of the propeller RPM indicator Np) a. Ifthe automatic feathering cycle has not been accomplished: — MANUAL FEATHER push button of the inoperative engine............... DEPRESS = IELU(LH + RH) circuit breakers .........ooooooooooocccococconcccccononconononononononnonnnnnnnos OFF b. Ifthe inoperative engine propeller has not been feathered even after above measures had been taken then : — PCLOf the inoperative engine ..occcnncnnnnnnnnnnnniininicinincn FEATHER 5. Maintain take-off safety [airSpeed........ocononioniononocioniccincincionnncinonacononaconono ran cnn nia nonos min. V¿= 94 KIAS (175 km/hr lAS) WARNING NEVER PERMIT THE AIRSPEED TO DROP BELOW 94 KIAS (175 KM/HR IAS). 6. At height of 200 ft (61 m) above runway ABC switch on the central control panel ....................... OFF 7. At height of 6 minutes point for use of MAXIMUM CONTINGENCY POWER increase the airspeed to 100 KIAS (185 km/hr IAS). REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE :80f 14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA COLOMBIAN CIVIL | | A Aviation AUTHORITY | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT iouVP.E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 ' y WARNING | MAXIMUM PERMISSIBLE DURATION OF MAXIMUM CONTINGENCY ENGINE POWER SETTING 1S 6 MINUTES ONLY. AFTER THAT, YOU MUST USE INTERMEDIATE CONTINGENCY POWER a. Ifthe engine is fully stopped | 8. Check the parameters of the inoperative engine. The following items are valid for inoperative engine: | A A — Fuel shut off Valve leve"... ronca conan cian SHUT A |... SHUT - DC GENERATOR, AC GENERATOR SW a Lo OFF - ENGINE STARTING, IELU, FUEL PUMP e La OFF NOTE in accordance whit AD A-2003-09-001, you will comply the OPERATION CRITERIA. That means, in short words, to return to the departure airport or to continue the flight to selected “Take-Off Alternate” (See Section | General Definitions). Never continue the flight to destination airport or up to the cruise level. See Section IIA of this supplement. , b. Ifthe engine operates at idle and other parameters correspond to idle power then: SS UNFEATHER — U¿SE of emergency Fuel control circuit j MISSED APPROACH WITH ONE ENGINE INOPERATIVE NOTE : ] The following paragraph modifies the procedures titled ENGINE FAILURE DURING MISSED APPROACH Page 3-14 Rev 1/96 AFM L 410 UVP-E CAA Approved ENGINE FAILURE DURING MISSED APPROACH Page 3-19 Rev 1/96 AFM L 410 UVP-E CAA Approved MISSED APPROACH WITH ONE ENGINE INOPERATIVE Page 3A-2 Rev 1/96 AFM L 410 UVP-E CAA Approved : MISSED APPROACH WITH ONE ENGINE INOPERATIVE Page 5-94 Rev 1/96 AFM L 410 UVP-E CAA Approved REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 AGE : 9 of 14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA U Lo e — — A COLOMBIAN CIVIL. | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT AVIATION AUTHORITY L 410 UVP-E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 NOTE There are three possibilities for this emergency, during wich an “engine out” condition may occur - take-off Above Va, - in cruise or final approach, or - just during a missed approach procedure. This Supplemental Airplane Flight Manual will consider these emergencies in three particular cases. FIRST CASE: WHEN THE ENGINE HAS FAILED DURING TAKE-OFF ABOVE V; 1. — Decision Height DH ........oooononinnccnnnoccoconcnonononccor corran o conan ccnnocanos ener rra ne raannenis 400 ft (122 m) NOTE This particular case, is the most important to consider because you just used the MAXIMUM CONTINGENCY POWER during take-off. 2. TCL of operating Engine....................... AN INTERMEDIATE CONTINGENCY POWER See WARNING below. WARNING THE MAXIMUM CONTINGENCY POWER SHOULD ONLY BE USED AT MISSED APPROACH WITH ONE ENGINE INOPERATIVE, IF THE ENGINE FAILURE OCCURRED JUST DURING THE APPROACH. IF THE ENGINE FAILURE OCCURRED DURING TAKE-OFF, AND THE AIRPLANE IN THE EMERGENCY PATTERN HAVE A MISSED APPROACH, NEVER USE THE MAXIMUM CONTINGENCY POWER AGAIN. YOU MUST ONLY USE THE INTERMEDIATE CONTINGENCY POWER IN THIS CASE. Propeller of inoperative engine ......oooocoonioncoccooconccncccconcnonccoccnonocncco nano n nono nnnnnrcr no nnnnnnrs FEATHER Perform transition to climb at airspeed........ooonoococnnnnonocccccccconnonncnncconn nono ronccncconanos min. 84 KIAS (155 km/hr ¡AS) See WARNING below. 5. Wing flaps ............. ais 2... 180 Landing gear ......... E RR RR RR aan nn narrar UP 7. Maintain take-off safety airspeed min. V,=84 KIAS REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE : 10 of 14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA A) COLOMBIAN CIVIL. | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT AVIATION AUTHORITY L 410 UVP-E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 (155 km/hr IAS) See WARNING below WARNING NEVER PERMIT THE AIRSPEED TO DROP BELOW 84 KIAS (155 KM/H) | NO RETRACT (if extended) 9. Increase the airspeed up to 94 KIAS (175 km/hr IAS). Retract the wing flaps into th cruise position and without losing altitude accelerate the airplane to 100 KIAS (185 km/hr [AS). Maintain this airspeed up to height of 1,500 ft (457 m) above runway. 10. Accomplish the following procedures for inoperative engine: | TW nnnnconconiccconnininnnnnnrn ae OA O IDLE - Fuel shut off valve lever ...........o.onocccnnnnicnnnininananann non nono nono nn nc ono corno nono nn nannnns ... SHUT SAC .... SHUT —- DCGENERATOR, AC GENERATOR SWItCh8sS...oooicnciocicnccocococccoccocncanccnncon bo nnnnoo OFF — ENGINE STARTING, IELU, FUEL PUMP circuit breakerS....oooo..o.oonnnnnnnnnolocccco OFF SECOND CASE: WHEN THE ENGINE HAS FAILED DURING CRUISE OR FINAL APPROACH 1. Decision Height DH .....occoococooocccccccccoooannnonononnonnnnconononnnonnnnnnncrnanononnnnnnnnnnnnnanananins 400 ft (122 m) 2. TCLofoperating ENgiNe ...oooocnocoonooooooconconcnncnrnoncniccinnnnn MAXIMUM CONTINGENCY POWER or INTERMEDIATE CONTINGENCY POWER WARNING | . | MAXIMUM PERMISSIBLE DURATION OF MAXIMUM CONTINGENCY ENGINE POWER SETTING IS 6 MINUTES ONLY. AFTER THAT YOU MUST USE INTERMEDIATE CONTINGENCY POWER % 3. Propeller of inoperative engine .......oo..oocccnconccocccococonanonononnnnononnnnnnonnnnnnncnnnoonncnnnnnnnnos FEATHER 4. Perform transition to cliMb at airspeed......oooooooicccccnnnonococooccccccccnno no noc cnn rncncnn nono nnnnos min! 84 KIAS (155 km/hr (AS) See WARNING below. E 180 REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 ul Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA PAGE : 14 of 14 A COLOMBIAN CIVIL. | AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT AVIATION AUTHORITY L 410 UVP-E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 IE A UP 7. Maintain take-off safety alrSpeed......oooooooinncocinnononcccoooccoonnoconcnnononononnnnnononononos min. V2=84 KIAS (155 km/hr lAS) See WARNING below WARNING NEVER PERMIT THE AIRSPEED TO DROP BELOW 84 KIAS (155 KM/H) CE A RETRACT (if extended) 9. Increase the airspeed up to 94 KIAS (175 km/hr ¡AS). Retract the wing flaps into the cruise position and without losing altitude accelerate the airplane to 100 KIAS (185 km/hr ¡AS). Maintain this airspeed up to height of 1,500 ft (457 m) above runway. 10. Accomplish the following procedures for inoperative engine: O IDLE — Fuel shutloff valve leve oa SHUT — FUBI fire GOCKk.......o.ooooononncccocccccacoconononcononononnnnonenanonacoconacononnn non no corono con nonnnnnninininss SHUT - DC GENERATOR, AC GENERATOR switches... OFF - ENGINE STARTING, IELU, FUEL PUMP circuit breakerS ....oooo..onininnnniccinoc..... OFF THIRD CASE: WHEN THE ENGINE HAS FAILED DURING MISSED APPROACH PROCEDURE 1. Decision Height DHl.............oooooccccccncnnccncncconionenonenonconononnnnnnnncnoconno nono nnnononocininónns 400 ft (122 m) 2. TCLof both Engine rn n nn nn nn annnnnoccnnnnonnns MAXIMUM CONTINGENCY POWER or NTERMEDIATE CONTINGENCY POWER WARNING . MAXIMUM PERMISSIBLE DURATION OF MAXIMUM CONTINGENCY ENGINE POWER SETTING IS 6 MINUTES ONLY. AFTER THAT YOU MUST USE ¡INTERMEDIATE CONTINGENCY POWER Immediately eliminate ¡the sideslip by full rudder deflection and by ailerons as required. The recommended angle of bank is 5% to the side of the operating engine. REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE : 12 of 14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA o. COLOMBIAN CIVIL ] A AVIATION AUTHORITY AIRPLANE FLIGHT MANUAL SUPPLEMENT ] L 410 UVP-E Air Safety and Control Office AD A- 2003-09-001 | O e min. 84 KIAS : (155 km/hr AS) See, WARNING below. e MW Q APS. .ooooocooocccccccocooooononocononnnnnonnconnnnann nn naco nononn nro nr barna n nan nnnnnnnnnnn ana nana non nnnnncanarca nn aab ano nncnnns 182 E A UP 6. Check the propeller feathering (by means of propeller RPM indicator Np): a. Ifthe automatic feathering cycle has not been accomplished: —- MANUAL FEATHERING push-button of the inoperative engine ................. DEPRESS — IELU (LH + RH) circuit breakers.....oooooooo.oocccccocococnocccnnnococanano cnn noncnnonncncna nana no lo rcnióna OFF b. Ifthe inoperative engine propeller has not been feathered even after above ¡measures had been taken then: - Propeller control lever of the inoperative engine .......o..ooininincnicccccccccccnccnnno FEATHER h Maintain take-off safety alrspeed. ......ooocoocoicincccococooncnnnnononnnnnononnononononan nan nonnnos min V¿=84 KIAS (155 km/hr IAS) See WARNING below! WARNING + Section Ill ABNORMAL PROCEDURES NEVER PERMIT THE AIRSPEED TO DROP BELOW 84 KIAS (155 KM/H) 8. AUT BANK CONTROL switch on the central control panel .......ooococccocnonoccocicircnccnnnns | bnnnnas OFF Increase the airspeed up to 94 KIAS (175 km/hr IAS). Retract the wing flaps into the cruise position and without losing altitude accelerate the airplane to 100 KIAS (185 km/hr IAS). Maintain this airspeed up to height of 1,500 ft (457 m) above runway. 10. Accomplish the following procedures for inoperative engine-. i ess boccoos IDLE — Fuel shut off valve lever ....l..ooooocococcocccccccnnnnnncnonononoorornano no nonononrorcn nn na nnnnaniso | Doncs SHUT - Fuel A RR RR RN RR RR Ran n nen nannninnss ono SHUT - DCGENERATOR, AC GENERATOR switches... Lon OFF — ENGINE STARTING, IELU, FUEL PUMP circuit breakers........................... Linn OFF Sep 25 2003 COPÍA CONTROLADA ; | REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE -130f 14 This section was The procedure, M 3A-2 Rev NOTE affected in the Section Ill EMERGENCY PROCEDURES of this Supplemental Airplane Flight Manual. ISSED APPROACH WITH ONE ENGINE INOPERATIVE Page 1/96 AFM L 410 UVP-E CAA Approved, was changed. OPERATION CRITERIA If the engine failure occu level, the airplane always to selected “Take-Off Alt The maximum permissib AFM approved Section Y Wing Flaps 18% TAKE-OFF WAT curves When the engine fails during Take-Off above V, rs above V, during take-off path segment and before to reach the cruise performs return and landing to the departure airport or continues the flight ernate” (See Section | General Definitions). e take-off weight, MTOW, will be determined using the figure included in the listed below: TAKE-OFF FIELD LENGTHS NET TAKE-OFF FLIGH Wing Flaps 0% TAKE-OFF WAT curve: TAKE-OFF FIELD LEN NET TAKE-OFF FLIGH Section IV NORMAL Not Affected T PATH DATA STHS T PATH DATA PROCEDURES Section V PERFORMANCE This section was affected > the Section Ill EMERGENCY PROCEDURES of this Supplemental Airplane Flight Manual. The procedure, MISSED APPROACH WITH ONE ENGINE INOPERATIVE Page 5-94 Rev 1/96 AFM L 410 UVP-E CAA Approved] Section VI WEIGHT ¿ Not Affected Section VIl SYSTEM: Not Affected was Changed. AND BALANCE OF AIRPLANE Section VIIl HANDLING, SERVICING 8. MAINTENANCE Not Affected REV ORIGINAL AD: A- 2003-09-001 PAGE : 14 of 14 Sep 25 2003 COPIA CONTROLADA o