Circular ReglamentariaCR5103-082-00110/03/2016· Secretaría de Autoridad Aeronáutica
Remolque en tierra de aeronaves
Q
AERONÁUTICA CIVIL DE
COLOMBIAUMIDAD ADMINISTRATIVA
REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia o ñ ho:
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 1 de 18
4. PROPÓSITO:
La presente Circular Reglamentaria (CR) tiene como propósito estandarizar los
procedimientos relacionados con el remolque en tierra de aeronaves, con o sin barra
de remolque.
La Gestión de la Seguridad Operacional durante el remolque en tierra de aeronaves
es uno de los aspectos que más requieren atención. El enfoque de gestión basado
en riesgos requiere identificar las cuestiones de seguridad en el proceso y explorar
soluciones.
2. APLICABILIDAD:
Esta CR aplica a los Operadores Aéreos Comerciales, así como los propietarios o
explotadores de Aeronaves de Aviación Genera!, cuyas aeronaves requieren en un
momento dado el procedimiento de remolque en tierra.
En el actual marco regulatorio, la seguridad de todas las operaciones de asistencia
en tierra (Ground Handling) incluido el remolque de aeronaves, es responsabilidad
de los Operadores Aéreos. Sin embargo, dependiendo del ambiente operacional
particular pueden intervenir también en forma directa o indirecta, las
Organizaciones de Mantenimiento, las Organizaciones de Asistencia en Tierra
(GHO - Ground Handling Operators) y los Aeropuertos.
3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS:
A menos que sea definido de otra forma en esta CR, todas las definiciones y
abreviaturas de este documento tienen igual significado que aquellas usadas en los
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) o en los documentos de referencia
mencionados en la sección 6 y pueden ser consultadas en los mismos.
Ground Handling: Asistencia en Tierra.
Ground Handling Organization (GHO): Organización de Asistencia en Tierra de
Aeronaves.
Clave¿,GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
echa: 01/09/2014
Página: 1 de 18
a. REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
COLOMSIALINIDAD ADMI
ESPECIAL
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 2 de 18
Remolque en Tierra. (Towing)
TLTV Towbarless tow vehicle.
Fases de Operación de Aeronave en Tierra:
Taxi-In. (Carreteo de llegada)
Docking (Acoplamiento)
Standing or Parked (Parqueo)
Pushback (Empuje atrás)
Taxi to Runway (Carreteo hacia pista)
Towing (Remolque en Tierra)
. .
On the Job Training (OJT): Entrenamiento en el sitio de trabajo.
4. ANTECEDENTES
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil es la autoridad en materia
aeronáutica en todo el territorio nacional y le compete regular, administrar, vigilar y
controlar el uso del espacio aéreo colombiano por parte de la aviación civil.
La evolución de las Organizaciones hacia una gestión basada en el control de
riesgos indica que los sistemas de notificación obligatoria de eventos asociados al
remolque de aeronaves representan una buena oportunidad para identificar y
evaluar los niveles de riesgo reales en este tipo de operaciones, siempre que toda
la información aplicable se remita a la UAEAC para su posterior análisis.
5. REGULACIONES RELACIONADAS
e RAC 4. Normas de Aeronavegabilidad y Operación de Aeronaves.
e RAC 5. Reglamento del Aire.
RAC 14. Aeropuertos y Helipuertos.
Clave: SDIR-3.0-12-22
Versión: 01
cha: 01/09/2014
Página: 2 de 18
».. REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia e . cs
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 3 de 18
6. MATERIA:
6.1 AMBIENTE OPERACIONAL Y ORGANIZACIONES INVOLUCRADAS.
Las Operaciones de remolque de aeronaves normalmente se realizan bajo
cualquiera de los siguientes ambientes operacionales:
1) Remolque para trasladar la Aeronave entre la Terminal de Pasajeros y el
Hangar de Mantenimiento.
2) Remolque para trasladar la aeronave con fines exclusivos de Mantenimiento.
3) Remolque para el empuje atrás (Push Back) de una aeronave que está
siendo despachada por una Aerolínea desde el muelle de abordaje.
El remolque en tierra de aeronaves debe ser realizado por un equipo de trabajo,
cuya conformación dependerá del ambiente operacional. El proceso típico de
Remolque de Aeronaves involucra por lo menos, la participación de personal
vinculado a las siguientes organizaciones:
1) Operador Aéreo: Pilotos y otros tripulantes, observadores en cabina de
pilotos y supervisores.
2) Operador del Aeropuerto: Controladores de Torre de Control, Control de
Superficie, Inspectores de plataforma, vehículos de escolta y supervisores.
3) Empresa de Servicios de Escala en Aeropuerto (Ground Handling
Organization — GHO): Señaleros de punta de plano y de cola, conductor u
operario del vehículo de remolque y otro personal de apoyo.
4) Organización de Mantenimiento: Técnicos de Mantenimiento u observadores
en cabina de pilotos.
6.2. REQUISITOS PARA TODAS LAS ORGANIZACIONES.
1) Establecer en sus manuales los procedimientos para el remolque de
aeronaves definiendo claramente el alcance de su participación de acuerdo
a las limitaciones del permiso de operación otorgado por la UAEAC.
2) Establecer un Programa de Entrenamiento inicial y recurrente, para todo el
personal involucrado en la actividad.
Ciave: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
echa: 01/09/2014
Página: 3 de 18
2 REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia e . hr:
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 4 de 18
3) Desarrollar dentro de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional los
elementos sobre identificación de peligros y control de los riesgos asociados
a la actividad.
4) Garantizar, a través de auditorías independientes, que las actividades de
remolque de aeronaves se desarrollen con los más altos estándares de
Seguridad Operacional en cumplimiento de los procedimientos internos de la
empresa y demás requerimientos de la UAEAC y otras Autoridades
involucradas.
5) Garantizar que el personal involucrado en esta actividad este
apropiadamente entrenado y autorizado, de acuerdo al Programa de
Entrenamiento aprobado al Operador Aéreo.
6.3. LA PREVENCIÓN DE LESIONES PERSONALES Y DAÑOS A LAS
AERONAVES DURANTE EL MANEJO DE TIERRA.
La industria de la aviación ha encontrado, a través de la experiencia, que es alta la
probabilidad de daños y/o lesiones si ocurre un accidente durante el remolque de
una aeronave; sin embargo, las buenas prácticas de seguridad operacional pueden
contener estos accidentes. Esta Circular contiene prácticas de seguridad e
información generalmente aceptada, que puede ayudar a Prevenir lesiones
personales y daños a las aeronaves durante la asistencia en tierra — remolque de
aeronaves (Ground Handling) y reducir las incursiones en la pista.
a. Anticipación de los Requisitos del Sistema de Gestión de Seguridad
Operacional (SMS). En anticipación de los requisitos del SMS, todos los
gerentes y supervisores de cada organización involucrada deberán
identificar, eliminar, controlar y documentar los peligros en el lugar de trabajo
para reducir al mínimo los riesgos asociados con la incertidumbre en el
proceso de toma de decisiones.
b. La identificación de los peligros. Después de identificar los peligros,
evaluar los riesgos asociados a cada peligro, seguidamente deberán
determinar y adoptar las medidas necesarias para reducir el riesgo mediante:
Claye: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 4 de 18
Ml 8 REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
COLOMBIAUNIDAD ADMINISTRATIVA
ESPECIAL
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 5 de 183
(1) Ingeniería de evaluación de peligros o mediante la imposición de acciones
o procedimientos (límites operacionales, inspecciones frecuentes, uso de
equipo de protección personal, o suspensión de operaciones hasta que
se tomen medidas correctivas); y/o
(2) La educación y la capacitación del personal sobre los riesgos y los
procedimientos de seguridad a seguir para reducir la probabilidad que
ocurra un accidente.
Cc. Entrenamiento en el puesto de trabajo (OJT). Asegurarse de que todo el
personal recibe un entrenamiento en el puesto de trabajo (OJT) sobre Salud
y Seguridad Operacional, cuando se realice la asignación inicial de funciones
y Cada vez que haya un cambio en el equipo, los procedimientos, los
procesos, o la seguridad y los requisitos de salud. Un buen entrenamiento de
todo el personal involucrado constituye la mejor barrera contra los accidentes
en el trabajo. Los supervisores de cada Organización deben documentar todo
el entrenamiento relacionado con Seguridad Operacional.
d. Utilización de la barra de remolque y/o Vehículos de remolque
apropiados. Cuando se realice el remolque de aeronaves se deberá utilizar
la barra de tiro y el vehículo de remolque apropiado. Se pueden causar daños
en la aeronave cuando no se utiliza el equipo apropiado. Las personas que
realizan operaciones de remolque deben estar completamente familiarizados
con los procedimientos que aplican a cada tipo de aeronave y cada vehículo
de remolque utilizado.
e. Operación apropiada de la Unidad de potencia auxiliar (APU) y la
utilización de listas de chequeo. Cuando se esté accionando la APU
mientras la aeronave está siendo remolcada, es esencial para una operación
segura, el uso de una lista de chequeo aprobada para los procedimientos
normales y de emergencia en la puesta en marcha / apagado del APU.
Claxe: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 5 de 18
AERONAUTICA CIVR DE
COLOMBIALMIDAD ADMINISTRATIVA
REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001
Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 6 de 18
6.4. ENTRENAMIENTO.
a. Procedimientos y orientación. La siguiente información describe los
procedimientos y orientaciones con respecto al Entrenamiento:
(1) Los Operadores Aéreos deben establecer instrucciones para su personal de
acuerdo a lo establecido en los RAC 4, Capitulo XVI. Los Operadores pueden
incluir esta información en el Manual de Procedimientos Estándar de
Operación (SOP — Standar Operations Procedures), los cuales deberán
definir claramente los deberes y responsabilidades y promover el uso de un
lista de Chequeo (véase el apéndice 1 para un ejemplo de una lista de
verificación) que cubre todos los temas relacionados con el movimiento
seguro del tipo de aeronave que está siendo remolcado.
(2) Los Operadores deberán asegurarse que el personal de Asistencia en Tierra
de Aeronaves (Aircraft Ground Handling) esté completamente familiarizado
con todos los procedimientos publicados para el remolque de la aeronave en
particular, conjuntamente con el entendimiento de las restricciones y/o
limitaciones del vehículo autorizado para el movimiento de la aeronave.
(3) El Entrenamiento inicial y recurrente deberá incluir:
Restricciones de velocidad tanto en condiciones de plataforma libre
como en condiciones de plataforma congestionada;
Restricciones de velocidad en condiciones del pavimento
contaminado;
Los efectos de la inercia para remolcar varios pesos y velocidades;
Señalización y marcas del aeropuerto;
Antes de su uso, la inspección de seguridad del vehículo;
Gestión de recursos de la tripulación (CRM);
Conciencia Situacional (SA Situational Awareness);
El uso de listas de verificación escritas (véase el apéndice 1 para un
ejemplo de una lista de chequeo);
Características y técnicas de aceleración y deceleración;
El frenado en los giros;
Procedimientos de comunicaciones ATC;
Configuración Tug / aeronave; por ejemplo las luces;
Procedimientos de Emergencia y;
Clayé: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 6 de 18
A m02 REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
AERORAUTICA GIV
COLOMBIAUNIDAD ADMINISTRATIVA
ESPECIAL
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 7 de 18
e Entrenamiento recurrente.
(4) Se debe considerar el acento y la pronunciación del empleado a cargo,
respecto a las estructuras de las frases, estructura de la oración, y en el caso
de una autorización ATC, el uso de terminología estándar de Aviación.
(5) El personal de mantenimiento y el personal de asistencia en tierra (Ground
Handling) asignado al movimiento de aeronaves, deberá pasar una
Evaluación de competencia, en los tipos de aeronaves que serán
remolcadas, después de completar un entrenamiento OJT supervisado.
(6) Lo Señaleros de punta de plano y cola de la aeronave, no requieren de estar
familiarizados con todos los procedimientos publicados para el remolque de
la aeronave en particular o recibir entrenamiento de competencia anual, si
sus responsabilidades están restringidas a estas posiciones durante las
operaciones de remolque. Adicionalmente, el entrenamiento recurrente
deberá incluir, pero no limitarse a, señalización del aeropuerto, limitaciones
y restricciones, procedimientos para comunicaciones ATC, activación de
radios y luces, y deberá realizarse antes de la ejecución inicial de estas
funciones y seguidamente al menos una vez al año.
(7) Es responsabilidad de todo el personal involucrado en el movimiento de una
aeronave mantener un alto grado de seguridad.
NOTA: El apéndice 1 se deja en inglés por contener términos muy técnicos.
E! listado del apéndice 1 es tomado de la Advisory Circular AC 00-65
Change 1 de la FAA.
6.5. REMOLQUE DE AERONAVES CON O SIN BARRA DE TIRO.
a. Tractor sin barra de tiro: Los remolcadores de alta velocidad que no utilizan
barras de tiro, algunas veces denominados como “Super Tug” usualmente mueven
las aeronaves entre los Terminales de pasajeros y los Hangares. Durante estos
remolques, el peso de la aeronave y su carga de combustible constituyen los
principales factores a considerar, ya que las características de manejo de los
tractores cambian proporcionalmente con el cambio en el peso. Una aeronave más
pesada ejerce mayores esfuerzos sobre el vehículo. Después que se inicia el
Claye: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 7 de 18
A REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
COLOMBIAUNIDAD ADMINISTRATIVA
ESPECIAL
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 8 de 18
movimiento, una aeronave pesada podría empujar al remolcador con gran fuerza
debido al peso y la inercia. Los operarios del remolcador deben reconocer y
entender estas características. Pesos altos con mucha velocidad crean un riesgo
potencial de accidente. Por lo tanto, es importante reducir la velocidad de remolque
de acuerdo al peso de la aeronave. Tener en cuenta, que la distancia de frenado es
también proporcional al peso de la aeronave.
b. Vehículos de remolque: Normalmente los vehículos de remolque utilizan barra
de tiro los cuales se diferencian por las siguientes características:
Capacidad de carga.
Radio de giro.
Fuerza de tracción o remolque.
Tipo de motor y tracción.
Cc. Inspecciones del vehículo de remolque. Los operarios de los vehículos de
remolque deberán asegurarse que el vehículo esté en condiciones de servicio y
que funciona apropiadamente antes de iniciar cualquier operación de remolque.
Antes de conectar la barra a la aeronave, el operario deberá inspeccionar el vehículo
por defectos o material extraño que pueda interferir en una operación segura. El
operario deberá inspeccionar cada vehículo, al menos una vez en cada turno de
trabajo, para verificar que la cabina y el exterior están libres de materiales extraños
y que el vehículo está en condiciones para una operación segura. Adicionalmente,
chequear todos los radios de comunicaciones antes de operar el vehículo.
Inspeccionar las conexiones del remolque antes de cada uso. Cuando el operario
encuentra defectos mecánicos que afecten la seguridad, se deberá poner fuera de
servicio el equipo y enviarlo para reparación.
d. Operaciones de remolque.
(1) Para prevenir accidentes se deberá utilizar personal calificado, que siga los
procedimientos establecidos y con una apropiada planeación por condiciones
atmosféricas y aspectos locales (tales como plataformas inclinadas,
emergencias y otras limitaciones).
Claxe: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 8 de 18
EEES ma
REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
o
ARRONÁUTICA CIVIL DE
COLOMBIAYMIDAD ADMINISTRATIVA
ESPECIAL
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 9 de 18
(2) Para una máxima seguridad, el personal involucrado en el remolque no debe
colocarse en una trayectoria directa con las ruedas de la aeronave, ni subirse
en ninguna parte externa de la aeronave o del vehículo de remolque.
(3) La mejor práctica es utilizar una lista de chequeo.
(4) Asegurarse que los letreros son legibles y están convenientemente ubicados
dentro de la cabina del vehículo de remolque, para identificar cualquier
restricción aplicable.
(5) Observe cualquier otro letrero de naturaleza temporal antes de realizar
cualquier movimiento.
6) Cuando se conecta la barra de tiro a cualquier vehículo de remolque, el
q ,
personal debe permanecer alejado hasta que el vehículo este próximo a ta
barra.
(7) Cuando se conecta el vehículo de remolque, el personal debe estar muy
atento a cualquier movimiento repentino del vehículo o de la aeronave.
e. Luces de la Aeronave. Toda aeronave que esté rodando o está siendo
remolcada debe proceder con las luces de navegación y anticolisión encendidas,
sin importar la hora del día.(Circular técnica reglamentaria NID: 4002082-27-14
numeral 7.2.1.9).
f. Tripulante u Observador en la cabina de pilotos. Una persona licenciada, ya
sea piloto o técnico de mantenimiento, debidamente entrenado y autorizado por el
Operador Aéreo, debe estar en la silla de pilotos, para operar los frenos de la
aeronave en caso de requerirse. La operación de remolque debe detenerse cuando
la presión del sistema hidráulico, que activa los frenos, cae por debajo de los límites
para operación segura. Adicionalmente, el tripulante u observador sirven, como la
primera persona de enlace, para comunicarse con la Torre de control o el control de
plataforma, y con el operario del vehículo de remolque como un respaldo durante
una contingencia. Las responsabilidades del Tripulante u Observador incluyen
observar hacia afuera de la cabina y advertir al operario del vehículo de remolque
sobre cualquier problema de seguridad. Antes de cada remolque se deben definir y
entender claramente los roles de comunicación entre el conductor del vehículo de
remolque y el Tripulante u observador.
Clave: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 9 de 18
jure. REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
AERON
COLOMBIAUMIDAD ADMINISTRATIVA
ESPECIAL
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 10 de 18
9. Operario del Vehículo de Remolque. El conductor del vehículo de remolque es
responsable por operar el vehículo en forma segura. El operario del vehículo deberá
seguir cualquier indicación dada desde la cabina de pilotos para cumplir
autorizaciones de la Torre de control y también acatar las instrucciones para una
parada de emergencia dada por cualquier miembro del equipo de trabajo. Durante
todo el tiempo del movimiento de la aeronave, un operario debidamente entrenado
deberá estar sobre los controles del vehículo de remolque. El operario deberá
detener el vehículo de remolque cada vez que se pierda comunicación con la cabina
de pilotos y a menos que se encuentre en una pista activa, proceder a abandonar
la pista o plataforma en forma segura.
h. Señalero de Punta de Plano. Se deberá colocar un señalero en cada punta de
plano para asegurar una adecuada separación cuando se prevea la presencia de
cualquier obstáculo en la trayectoria de la aeronave. El señalero es responsable por
emitir señales apropiadas al operario del vehículo de remolque, tan pronto como la
aeronave este en peligro de colisión con un obstáculo. En tales casos se debe
detener la operación de remolque hasta que el operario del vehículo verifique
personalmente la separación. No son necesarios los señaleros para el remolque de
helicópteros cuando las palas del rotor principal están en dirección paralela. Los
señaleros no requieren de evaluación de competencia anual y no necesitan de estar
completamente calificados en todos los procedimientos de remolque.
¡. Señalero de Cola. Se deberá usar señalero en la cola durante las operaciones
de carreteo cuando la aeronave gira bruscamente o de espaldas hacia una posición.
Evitar remolcar la aeronave hacia atrás tanto como sea posible. Los señaleros de
cola no requieren la evaluación de competencia anual y no necesitan de estar
completamente calificados en todos los procedimientos de remolque mientras esta
sea su única posición de trabajo.
NOTA: Cuando se remolca una aeronave pequeña, se puede eliminar al señalero
de cola a discreción del líder del equipo de trabajo.
Jj. Personal caminando o montado. Bajo ninguna circunstancia debe haber
personal caminando entre la rueda de nariz de la aeronave y su vehículo de
remolque, ni montarse en el exterior de la aeronave en movimiento, o en la barra de
remolque, o en el exterior del vehículo de remolque, a menos que sea en una silla
autorizada. Ninguna persona deberá intentar abordar o abandonar una aeronave en
movimiento o del vehículo de remolque.
Clave: GDIR-3.0-12-22
mM Versión: 01
j Fecha: 01/09/2014
Página: 10 de 18
a REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 11 de 18
k. Señales nocturnas para tripulación. Se deberán suministrar dos bastones
luminosos a los miembros del equipo de remolque que lo requieran. Otros miembros
del equipo de remolque deberán también utilizar bastones para advertir sobre
cualquier tráfico de una aeronave que pueda aproximarse. Adicionalmente, antes
de mover cualquier aeronave, asegurarse del cumplimiento con los RAC 14.
|. Autorización de la Torre de Control. Antes de realizar el remolque de una
aeronave, sobre o a través de una calle de rodaje o pista activa, el conductor del
vehículo de remolque debe recibir autorización de la Torre de Control a través del
Tripulante u observador en la cabina de pilotos. Bajo ninguna circunstancia se
puede remolcar la aeronave sin la autorización previa de la Torre de Control. El
medio primario de comunicación serán los radios de la aeronave. Un método alterno
(Cuando las condiciones restringen la operación con batería de la aeronave) es a
través de un vehículo de escolta, en contacto directo por radio con la Torre de
Control. El vehículo escolta equipado con radio acompañara la aeronave durante
toda la operación de remolque.
m. Velocidad de Remolque. La velocidad de remolque no deberá exceder la
velocidad de caminata de los miembros del equipo de trabajo. Tampoco deberá
exceder la velocidad de operación segura para las condiciones actuales de
operación. Para determinar la velocidad de operación segura, se deberá tener en
cuenta las recomendaciones de los manuales del fabricante de la aeronave y del
vehículo de remolque.
n. Frenos de la aeronave. Para prevenir accidentes, se deberá cargar el sistema
de frenos de la aeronave, antes de cada operación de remolque y detenerse
inmediatamente si la presión del sistema cae por debajo de los limites de seguridad
admisibles. No se debe remolcar la aeronave con frenos en mal estado, excepto
para trasladar la aeronave a las instalaciones donde se realizará el mantenimiento,
y solamente con personal de apoyo que esté presto a colocar las cuñas en las
ruedas en caso de emergencia.
o. Barras de Tiro o de remolque. Antes de mover la aeronave, inspeccionar el
vehículo, las barras de remolque, las conexiones y cualquier otro equipo asociado,
con el fin de detectar defectos o discrepancias. Utilizar solamente equipo autorizado
y en condiciones de operación.
p. Cuñas. Las cuñas deben estar disponibles en caso de emergencia, durante toda
la operación de remolque. Antes de desconectar el vehículo de remolque, se deben
Clave: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 11 de 18
VJ REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
COLOMBIALINIDAD ADMINISTRATIVA
ESPECIAL
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001 Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 12 de 18
ubicar apropiadamente las cuñas en cada rueda de la aeronave. Cuando se remolca
O parquea una aeronave con presencia de hielo o nieve en la superficie, se deben
usar bolsas de arena y cuñas. Durante las operaciones de remolque con superficies
cubiertas de nieve se deben utilizar vehículos de trabajo pesado, provistos de
cadenas, para mejorar el rendimiento durante el arranque y la parada. No colocar o
colgar las cuñas u otro equipo de soporte en ninguna parte exterior de la aeronave
durante la operación de remolque.
q. Arranques y paradas. Cuando se mueve una aeronave, los operadores de los
vehículos de remolque no deben arrancar ni parar bruscamente. Nunca se deben
aplicar los frenos sobre la aeronave cuando está siendo remolcada, a menos que
sea en caso de emergencia y bajo instrucción dada por algunos de los miembros
del equipo de trabajo. Antes de desconectar el vehículo de remolque se deben
colocar cuñas y frenos sobre la aeronave.
r. Equipo de soporte, estantes y materiales similares. Asegúrese de remover y
guardar en un lugar apropiado, todo el equipo, estantes de trabajo, partes sueltas y
otros materiales que se encuentren en la proximidad de la aeronave.
s. Puertas de entrada, escaleras y seguros. Para evitar posibles lesiones al
personal y daños en la aeronave durante las operaciones de remolque, cerrar las
puertas de entrada, remover o retraer las escaleras e instalar los seguros del tren
de aterrizaje (Si se requiere). Las únicas desviaciones permitidas a estos
requerimientos son aquellas establecidas en instrucciones específicas del
fabricante de la aeronave.
t. Amortiguadores y ruedas. Antes de remolcar una aeronave, un miembro del
equipo de trabajo debe chequear los amortiguadores y las ruedas por correcta
operación y presión de inflado.
u. Operación de Motores. Como regla general, no se debe remolcar la aeronave
con los motores en operación.
Cjáve: GDIR-3.0-12-22
] Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 12 de 18
ESPECIAL
a REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia o
CR-5103-082-001 Versión: 01
Fecha: 10/03/2016 Página 13 de 18
7. VIGENCIA:
La presente circular reglamentaria entra en vigencia a partir de la fecha de emisión.
8. CONTACTO PARA MAYOR INFORMACIÓN:
Para cualquier consulta adicional respecto a esta circular, favor dirigirse a la
Dirección Estándares de Vuelo de la Secretaria de Seguridad Aérea de la UAEAC,
en los teléfonos 2962209 ú 2962694.
FREDDY AUGUSTO BONILLA HERRERA
Secretario de Seguridad Aérea
Ing. Alexis Suarez — Coordinafior Procesos Certifi ¡cación PP,
Revisó: Ing. Gustavo A. Suarez P. — Director de Estándares de Vuelo — Secretaria QT
Ing. José Luis Vallejo - Coordinador Grupo Inspección PRO bilidad
Clave: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
Fecha: 01/09/2014
Página: 13 de 18
AERONÁUTICA CIVIL DE
COLOMBIAUNICIAD ADMINISTRATIVA
L
REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001
Versión: 01
Fecha: 10/03/2016
Página 14 de 18
APPENDIX 1. CHECKLIST EXAMPLE
LOGBOOK AND SPECIAL EQUIPMENT LIST
1, Tires Checked 4, Hydraulic Fluid Quantity OK
2. Fluid Leaks No 5. Three (3) Sets of Chocks Verify
3. Structural Damage No 6. Aircraft Steering Bypass Pins Verify
VEHICLE SAFETY CHECKLIST
1. Manufacture's Safety Complete 12. Seat Belts On
Check
2. Airport Diagram Check 13. Seat and Mirrors Position Checked
3. Cabin Switches OFF 14. VHF Radios (if On
applicable)
4. Tractor Parking Brake On 15. Transponder (if Standby
equipped)
5. Fuel Quantity Verify 16. Nose wheel Cradle Up
6. Air Tank Pressure Verify 17. Parking Brake Released
(if applicable)
7. Warning lights test Complete 18. Travel Direction Selector As Required
8. Interior Light Operation Checked 19. Normal Brakes Checked
9. Exterior Light Operation Checked 20. Steering Checked
10. Windows and Clean, Free of 21. Side View Mirrors Undamaged
Windshields Obstructions
11. Wipers Good, Working
Condition
Clavez GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
echa: 01/09/2014
Página: 14 de 18
AEROMAUTICA CIVIL DE
COLOMAIALINIDAD ADMINISTRATIVA
EN
REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia
Versión: 01 Fecha: 10/03/2016 Página 15 de 18
CR-5103-082-001 9
AIRCRAFT SAFETY CHECKS
1. Aircraft Logbook for Checked 6. Aircraft Lights As Required
Items that Would Prevent Towing
2. Perform Aircraft Exterior Complete 7. Aircraft Fuel Quantity As Required
Safety Checks Per Aircraft Checked and
Requirements Balanced
3. landing Gear Ground Installed 8. Total Tow Weight Computed
Lock Pins as Required
4. Chocks Both Main Installed 9. Aircraft Nose Wheels Straight
Landing Gear
5. If APU Inoperative, Brake As Required
Accumulator Fully Charged
CONNECTING TO AIRCRAFT
1. Position Tractor In Front Complete 12, Tractor Parking Brake On
of and in Line with Aircraft Nose Wheel
2. Parking Brake On 13. Press Nose Wheel Pin Button Complete
3. Rotate Seat To Face Complete 14. Raise Cradle Until Complete
Aircraft Cradle Raised Light Is Illuminated
4. Select Required Steering Complete 15. Tractor Parking Brake On
Mode
5. Lower Cradle Until Cradle Complete 16. Flight Deck Communication Established
Down Warning Light is Illuminated
6. Select Correct Aircraft Complete 17. Aircraft Towing GHCL (If Aircraft is| Completed
Wheel Size Occupied).
7. Open Gate Until Gate Complete 18. Aircraft Chocks Removed
Open Warning Light is Illuminated
8. Aircraft Steering Bypass Installed/Confirmed | 19. Aircraft Parking Brake Released
Pin
9. Parking Brake Released 20. Seat Belts On
10. Drive To Engage Nose Complete 21. Select Appropriate Complete
Wheel Centrally In Cradle Forward or Reverse Gear
Clave: /SDIR-3.0-12-22
Versión: 01
ha: 01/09/2014
Página: 15 de 18
A]
AERONÁUTICA CIVIL DE
COLOMBIAURIDAD AOMINISTRATIVA
ESPECIAL
REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia
ión: F : 016 Página 16 de 1
CR-5103-082-001 Versión: 01 echa: 10/03/2 g 8
11. Close Gate Until Gate Closed Light | Complete 22. Tractor Parking Brake Off
is Illuminated and Safety Bars Contact
Nose Wheels
AIRCRAFT TOWING
1. Crew Briefing Complete 7. Wing Walkers As Required
2. VHF Radios Set 8. Parking Brake Off
3. ATC Contact 9. Accelerator Smoothly Actuate
4. Clearances Readback 10. Brakes Check
5. Transponder (if equipped) On 11. Aircraft Steering Angle Monitor
6. Exterior Lights/Strobes On
AIRCRAFT PARKING/UNDOCKING
Closed Light is Mluminated
1. Wing Walkers As Required 11. Raise Cradle Until Cradle Raised Light is | Complete
IlHuminated
2. Exterior Lights/Strobes As Required 12. Rotate Seat To Face Forward Complete
3. Transponder (if Equipped) Standby 13. Travel Direction Selector Neutral
4, Parking Brake On 14. Parking Brake On
5. Aircraft Chocks Installed Both 15. Aircraft Steering Removed
MLG Bypass Pin
6. Parking Brake Off 16. Aircraft Parking Brake As Required
7. Lower Cradle Until Cradle Complete 17. Perform Parking Complete
Down Warning Light is liluminated Checks Per Aircraft GHCL (if Required)
8. Open Gate Until Gate Complete 13, Perform Aircraft Complete
.| Open Warning Light is Illuminated Exterior Safety Checks Per Aircraft GHCL
9. Withdraw Tractor from Complete 19. Inspect Spray Deflector For Damage if | Complete
Aircraft Applicable
10. Close Gate Until Gate Complete
Clave; GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
z cha: 01/09/2014
Página: 16 de 18
RONÁUTICA CIVIL DE
COLOMBIALINIDAD ADMINISTRATIVA
E AL
REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001
Versión: 01
Fecha: 10/03/2016 Página 17 de 18
AIRCRAFT SHUTDOWN
1. Driver Seat Forward 6. Exterior Lights off
2. Nose Wheel Cradle Up 7. Interior Lights (01)
3, Travel Direction Selector Neutral 8. Engine Ignition Off
4. Parking Brake On 9. Seat Belts Stowed
5. VHF Radios/Transponder off
ABNORMAL OPERATIONS
APU Inoperative
1. Aircraft Brake Accumulator
| Charged
Oversteer Warning (Red Light)
1. Tow Operation Complete
2. Crew Chief, Supervisor, or Advised
Manager
EMERGENCY OPERATIONS
Unclear Radio Transmission
1. Vehicle Stop
2. Instructions Repeat
TLTV/Cockpit Communication Lost
1. Use Backup Frequency/Radio Check
ATC Communication Lost
1. Last Clearance Complete
2. Await Ground Control Light Check
Gun
Disorientated
1. Vehicle Stop
2. Ground Control Request Progressive
TLTV Disabled
1. Clear Runway (if possible) Complete
2. Ground Control Advised
3. Ramp Control Tower Advised
(if applicable)
Clave: GDIR-3.0-12-22
Versión: 01
echa: 01/09/2014
Página: 17 de 18
Q
AEROMÁUTICA CIVIL DE
COLOMBIALINIDAD AQMINISTRAVIVA
L
REMOLQUE EN TIERRA DE AERONAVES.
Principio de Procedencia
CR-5103-082-001
Versión: 01
Fecha: 10/03/2016
Página 18 de 18
TLTV or Aircraft Collision
1. TLTV/Aircraft Stop
(clear runway if possible)
2. Ground Control Advised
3. Ramp Control Tower Advised
(if applicable)
4. Provide Assistance Complete
Aircraft Disabled
1. Clear Runway (if possible) Complete
2. Ground Control Advised
3. Ramp Control Tower Advised
(if applicable)
Aircraft Fire
1. TLTV/Aircraft Stop
(clear runway if possible)
2. Evacuate Aircraft Complete
3. Extinguish Fire (if possible) Complete
4. Ground Control Advised
5. Ramp Control Tower Advised
(if applicable)
6. Chock Aircraft Complete
7. Provide Assistance Complete
DIR-3.0-12-22
Versión: 01
echa: 01/09/2014
Página: 18 de 18